Тойота прадо 120 не качает компрессор пневмоподвески

Опубликовано: 05.07.2024

Внезапно обнаружил что на кнопку высоты подвески не реагирует. ошибку скрепкой считал. кто со посоветует кула на диагностику более глобальную или ремонт? Подвеска не упала. но не реагирует на подъем и опускание. прадиков смотрю в городе не как грязи. но машинка то вроде изведанная и спецы должны быть. скрепкой путем перемыкания контактов в колодке диагнотики по миганию лампы офф наловил ошибку 51. но что с ней делать? И куда податься?

Сообщений: 620
cayenne, Q7, A8

год какой у машины?

Профессиональная диагностика иномарок. Ремонт систем защиты и иммобилизации автомобилей. Восстановление систем SRS AIRBAG после столкновений. Корректировка пробега.

Сообщений: 2 075
Из: Сургут

конец 2006. а какое имеет значение? пневма у всех 120х одинаковая.

Сообщений: 19 105
KIA Sportage SL CRDI

Кажется, начинается веселуха

Сообщений: 2 075
Из: Сургут

Это не немец. там все просто. у меня шланг забора воздуха соскочил и компрессор нахлебавшись воды сдох. запчасти и все узлы пневмы копеечные так что реанимация не накладна. кроме того можно всегда простым компрессором подушки накачать и в путь. а если все путем то корма и не падает. компрессор куплен. завтра поставлю.

Сообщений: 19 105
KIA Sportage SL CRDI

Я наблюдал как раз за ремонтом пневмы на таком же Прадо, там тоже сначала все просто было

Сообщений: 743
SSANG YONG MUSSO

сразу скажу своё ИМХО. "наблюдать", или по другому, быть в курсе всех тех проблем, которые встречаются при ремонте того или иного узла, на том или иной авто, это я скажу сразу при всех: это верхоглядство. Для всех,и персонально для Вас, который "всё знает", в смысле инет читает, и позволяет себе отписываться ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ на автофоруме.

Далее по теме. Не буду ничего советовать ТСу и тем более он далеко от нас. Ну а раз он сподобился купить автро нехилый, да ещё наверняка по смешной цене, ему сразу отпишусь. ТС, читай здесь по своей болячке: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=7095.0.

З.Ы. Будут вопросы, в ПМ.

Сообщений: 19 105
KIA Sportage SL CRDI

Jeeper 21, выдохни, а?

Сообщений: 743
SSANG YONG MUSSO

Выдохнул. Кстати, при всех пишу, а не пора ли вам bomber 888rc снова писАть здесь?.http://forum.zarulem.ws/?showtopic=404159.

Сообщений: 2 075
Из: Сургут

З.Ы. Будут вопросы, в ПМ.

спросил тут оттого что как раз я в отпуске в чебах. у нас то таких машин как грязи. каждая третья машина такая и сервисов специализированных 3 знаю и официалы и запчасти все в наличии. вобщим компрессор сегодня придет. поменяю да и все на этом. ссылки с прадо клуба читал я все эти но все равно спасибо. а так по пневме проблем то нет. там все просто. я еще год назад там все поглядел. балоны поменял на перспективу. компрессор хотел заблаговременно менять но что то не сподобился. а так на машинке за год вообще ничо не делал и зимой в мороз под полтинник ездил и по трассе в новый год с чебов пилил в холод почти от челябинска. машинка на самом деле дешевая и простая в эксплуатации и в сургуте она досконально мастерами изучена. изначально не дешевая. ценник не падает. уж больно ликвидное на севере авто. я ее год назад за 1200брал.

Сообщений: 743
SSANG YONG MUSSO

машинка на самом деле дешевая и простая в эксплуатации и в сургуте она досконально мастерами изучена. изначально не дешевая. ценник не падает. уж больно ликвидное на севере авто. я ее год назад за 1200брал.

Удачи в ремонте, и в жизни. Я всегда друзьям говорю, а это те, которым я всегда делаю ихние авто за так, "будут деньги, приезжай, а лучше приходи".

Сообщений: 46
xonda

Сообщений: 2 075
Из: Сургут

ошибку я наловил. причин этой ошибки море. напряжение на компрессор идет. снял выход с компрессора завел авто и дунул туда другим компрессором чтоб колеса качать. клапана на стравливание и на подем все работают и уровни как надо ставятся. следовательно блок клапанов регулирования и датчики уровня в порядке. авто кстати приподнял до нейтрального уровня и подвеска не падает все герметично. посути как обычная машина. эксплуатации не мешает. снял компрессор а в нем вода и грязь и поршень заклинен. разобрал и щетки и обмотка подпалены. странно конечно что предохранитель не сгорел. компрессор вечером придетт завтра поставлю. о результатах отпишу. заказал и сам компрессор и фильтр на его входе и осушитель на выходе. балоны новые. от родной пневмы только блок клапанов останется. за год эксплуатации и 2 отпуска по 2600 км в один конец да зимние дальняки с температурой за -40 да нынешней поездкой на море это первая поломка. да и то поломка не значительная.

В России японский автомобиль Prado 120 уважают за надежность, комфорт и проходимость. Современная система пневмоподвески является главным секретом высокой проходимости автомобиля.

Особенности пневмоподвески

Особенностью 120-й модели Прадо является пневматическая задняя подвеска. На нее вместо пружин устанавливаются резиновые пневматические цилиндры. Работает подвеска на сжатом воздухе, в отличие от автомобиля Тойота Ленд Крузер 100, у которого она гидравлическая, работающая на специальной рабочей жидкости.

Благодаря датчикам электронного регулирования высоты автомобиля, вмонтированным внутрь устройства, происходит автоматический подъем или опускание. Положение зависит от нагрузки на подвеску – количества людей в салоне или суммарного показателя массы груза.

Система может быть настроена в ручном режиме. Для этого существует три положения. Выставляя тот или иной показатель высоты, можно повысить уровень предсказуемости действий автомобиля и способность преодолевать бездорожье.

Особенностью пневмоподвески являются ее составные элементы, а именно:

Специальный блок переключения разных режимов. Их три: HI, Normal, Lo: высокий, нормальный и низкий, соответственно. Два крайних положения изменяют кузов на 30 см относительно нормальной высоты.
Индикаторы состояния на приборной панели. Они призваны своевременно оповещать водителя об изменениях работы подвески. Основным значком является OFF. Загорается, когда пневма отключена Если моргает, значит есть какая-то неисправность. По нему можно также считывать ошибки.
Воздушный очистной механизм. Фильтруется забираемый пневмоподеской воздух. Кислород поступает в систему из салона. Фильтр неразборный, поэтому при выходе из строя меняется полностью.
Пневматический компрессор. Через него кислород попадает в цилиндры, которые поднимают кузов автомобиля, разрежает систему, удаляет влагу из воздуха.
Цилиндр. Выполняют функцию поддержания каркаса автомобиля и меняют высоту.
Ресивер. Нужен для работы, обратной цилиндру: для снижения положения кузова.
Специальные датчики, следящие за контролем подъема автомобиля. Они регулируют показатель высоты кузова.

Прадо 120 оснащен автоматической системой пневмоподвески, которая учитывает скорость.

При движении она стабилизирует положение машины за счет учета показаний спидометра. В момент, когда автомобиль набирает скорость, автоматическая система «опускает» кузов. При снижении — поднимает.

Почему не включается компрессор пневмоподвески на Прадо 120

Пневматический компрессор является главной составной частью подвески. Принцип работы заключается в подаче сжатого воздуха в ресивер. Отказ в его функционировании является распространенной проблемой на Прадо 120. В этом случае автомобиль никак не реагирует на кнопку опускания и поднимания, машина немного покачивается, кузов «упал» и стал как будто ватным, чувствуются все ямы и лежачие полицейские. Если не включается компрессор пневмоподвески Прадо 120, причинами могут быть следующие факторы:

«прохудилась» уплотнительная прокладка;
нарушилась целостность поршневого кольца;
вышел из строя цилиндр;
сломались трубки.

Проблемы также могут быть в некорректной работе клапана сбора или блока осушителя.

Поиск неисправностей

Для поиска неисправностей в Прадо 120 надо воспользоваться профессиональным автомобильным сканером. Стоимость может разниться, пользоваться аппаратом легко и не требует специальных навыков. Надо лишь знать, как именно подключиться к «мозгам» автомобиля и установить программное обеспечение на ноутбук, планшет или телефон. Далее вся необходимая информация по неисправности появится на экране.

Ремонт компрессора пневмоподвески

Получив на ТО неутешительный вердикт «замена компрессора пневмоподвески» — не спешите отдавать бешеные деньги за новый агрегат. Вполне возможно сделать ремонт своими руками и с гораздо меньшим бюджетом, нежели брать новый.

Однако стоит учитывать, что «оживить» компрессор возможно лишь в том случае, когда не нарушена цельность трубопроводов и клапана, а также отсутствуют утечки в системе.

Для того чтобы произвести ремонт, необходимо для начала осуществить снятие компрессора пневмоподвески Прадо 120. Находится механизм в нижней части заднего левого крыла автомобиля, под пластиковой защитой. Крепится компрессор к металлическому кожуху, а последний — к корпусу. Можно снять все вместе либо по отдельности. Для того, чтобы осуществить демонтаж компрессора надо отсоединить:

трубки приема воздуха;
«фишку» основного питания компрессора и регулировки главного клапана;
трубки, идущие от отопителя к ресиверу.

После того как сняли агрегат, необходимо его помыть, потому как при долгой эксплуатации он представляет собой непонятную субстанцию из грязи и элементов коррозии. Для этого можно заехать с ним на автоматическую мойку и вымыть с пеной.

Далее сразу проверяем работу путем присоединения к «фишке» плюса и минуса. Компрессор должен хотя бы немного прокручиваться.

После выполняем следующий порядок действий:

Разобрать осушитель (пластиковый бачок сверху).
Вытряхнуть из него весь мусор.
Тщательно промыть, почистить и поставить сушиться.
Из блока электромагнитного клапана снять три фильтра и замочить в сильномоющем растворе.
В жиклере и камерах внутри удалить всю грязь и налет.
Почистить сам электромагнитный клапан.
Когда все высохло, собрать в обратном порядке.
Крышку блока покрыть герметиком.
Проверяем работу путем подсоединения к аккумуляторной батарее.
Ставим агрегат на штатное место.

Заводим двигатель: компрессор должен работать бесшумно. Придется некоторое время подождать, пока автомобиль поднимется до нормальной высоты. Происходит это потому, что система полностью пустая и требуется время, пока она заполнится воздухом.

Неоригинальный компрессор в Prado 120

В случае нарушения целостности частей системы пнемоподвески ремонтом уже не отделаешься. Придется менять запчасть. Цена на оригинальную — высокая. Отсюда вытекает решение: возможность взять неоригинальный агрегат. Другой вариант – переделка компрессора пневмоподвески Прадо 120. Однако в обоих случаях необходимо учесть ряд факторов:

Обязательно проверять потребление тока неоригинальным компрессором. Силу от 30А не каждая «родная» проводка выдержит.
В случае замены штатной электрики необходимо иметь схему оригинальной электросистемы.
В обязательном порядке подобрать корректное реле давления.

Соблюдая эти правила, замена штатного агрегата на неоригинальный не представит большой сложности.

Замена компрессора

Если ремонт не помог оживить пневматический агрегат, то вариант здесь только один – полная замена компрессора Прадо 120. Для этого необходимо приобрести новую запасную часть. Оригинальную или нет — решает владелец. Про нюансы установки аналогового компрессора было написано выше.

Заменить запчасть можно самостоятельно при наличии ямы. В противном случае процесс несколько затянется. Алгоритм снятия старого компрессора описан выше. Новый — ставят в обратном порядке.

Пришёл вечером к машине сел завёл погрел поехал. Как то впечатления что козлит. Остановился вышел нажал кнопку поднятия подвески вверх щелчок и молчание. Вниз на нейтраль щелчок и молчание. Сдох компрессор? Что делать?

Toyota Land Cruiser Prado 2008, engine Gasoline 4.0 liter., 249 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 16

Выкинь балконы, поставь пружины. Геморрой уйдёт…

Это я точно делать не собираюсь.

Короче так если по деньгам напряг тогда с ресивера сдергивай шланг и накачивай обычным компрессором до положения норм и так катайся если подушки не травят, можно очень долго проездить а так, менять на контракт оригинал, либо новый но ценник не очень че то, подскажу человека по компрессорам, тока в личку — цена вопроса огонь 🔥

А человек этот где? Будет супер если поделитесь контактом)
Надо теперь почитать как подлезть к компрессору.
Отец позвонил мне и сказал что у него такая же фигня была, но оказалось ошибка была и он не качал. Сбросил и уже несколько лет ездит. Вечером проверю что у меня.

Если. От перегрева в аварию ушёл то заработает после сброса если заклинил как было в моем случаи, лопнул корпус по полам, от себя добавлю, что ржавеет там все просто в мясо можно готовиться и к покупке кронштейна компрессора болты открутился один из трёх, но я все победил, ну и на верочку где он стоит все за антикорил

Nikitaandreevs

Вообщем отпиши в личку что там у тебя, порешаем

Перед НГ моя пневма тоже мне устроила праздник, компрессор гудел и не качал балоны, через 3 мин уходил в аварию, в голове паника, машина скачет как ковбой на родео))), снимаю компрессор и вижу такую картину, сломалось ухо крепления клапана и причем давно, на морозе выдавило резинку уплотнительную, качал улицу, отвез сварщику, заварил, итог 400 рублей и он работает.

Так если б это был компрессор, то вниз она бы опустилась, воздух бы выпустило из системы, а вверх не поднялась бы. А тут из описания я понял, что и вниз не спускается, щелкает и на месте остается

Ну она за неделю стояния и так немного просела. Я вниз щелкал только из положения "HI". Из нейтрали в "LO" не стал.

Так написал же Никита, на отбойниках уже лежит, потому что "козлит", в нейтральном положении ехала бы как обычно. Когда жмешь кнопку на подъем, открываются клапана на компрессоре и ресивере и т.к. компрессор не качает тупо стравливается оставшийся в балонах воздух. А дальше отбойники.

Ну так выше его пост, машина в нйтрали, в низ он не опускал ее

Зато нажимал на подъем))))

Диагностика и ремонт. Мне пербрали за 5тыр. и катаюсь дальше уже пару лет. Но учитывая что ваш г.Москва, то ХЗ. Может сгнил весь, тогда новый брать или любой другой колхозить. Или китай взять на али-тоже ставят люди и ездят.

У меня в бортовике посмотрите, есть конторы восстанавливающие компрессоры

Как минимум снять компрессор и убедиться что звездец ему. как правило если он так умер, восстановлению не подлежит, корпус и компрессора и эл.двигателя корозией разъеден в хлам, внутри вода и т.д. в инете полно восстановленных за разумные деньги, китайские братья кстати торгуют новыми, до 13т. можно уложиться. но чудеса бывают, так что сначало нужно снять. На время ремонта могу посоветовать накачать балоны (если они целые) на сервисе от обычного компрессора и вытащить пред на пневмоподвеску что бы система или самому случайно не спустить кнопкой. Я так почти 3 недели отъездил пока новый компрессор ждал. Спрашивай короче если что, отвечу что и как делал.

TLC Prado 120 — машина, как я понял, не то что бы надежная или нет, — она предсказуемая. Если компрессор пневмоподвески должен сломаться — он сломается. А ведь ничего не предвещало беды — просто хотел поменять колеса с лето на зиму. Поехал к хорошему знакомому, а там въезд в бокс низковат — я и решил блеснуть технологией — опустить машину. Опустить — опустил, а подниматься она уже не захотела, машина легла на отбойники. После короткой диагностики стало понятно, что компрессор не включается, ошибки при этом отсутствуют. Интернет не помог, варианты с заклиниваем датчиков уровня кузова отпали, отказ управляющей электрики тоже. Было принято решение снять компрессор для диагностики и ремонта. Я, конечно, очень уважаю японских инженеров и все такое, но вид у компрессора был такой, как будто он снят не с 10-ти летнего внедорожника с пробегом 139 000, а с вечного "Летучего Голландца" из "Пиратов Карибского Моря", защитный щиток просто отгнил. Смотрите сами:

Я в расстроенных чувствах, отдав 1 000р. за диагностику и разборку, уехал, весело подпрыгивая на любых кочках. С горя уехал в отпуск, а мастер занялся решением проблемы, активно со мной консультируясь в переписке. Разобрав труп, мастер констатировал смерть агрегата, ввиду сквозных дыр в корпусе и заполненности внутренностей песком и грязью:

Частично, диагноз был преждевременный, так как после очистки внутренностей пациент ожил, но уверенности в долгой и надежной работе не демонстрировал. Созрело решение такое: так как новый компрессор стоит около 40 000, а надлежащий ремонт сдохшего вряд ли возможен, нужно переделать систему на более простую и дешевую. Пока я отдыхал, мастер закупил все необходимые ингредиенты для трансплантации: шланги, хомуты, компрессор "Агрессор" (надежный и идет в богатой комплектации — с 5-ти метровым шлангом, манометром и т.д.), клапан (старый тоже не вызывал доверия) и выточил пару переходников:

Решено было осушитель использовать старый и оставить его на старом месте (он в пластиковом корпусе), а сам компрессор поднять туда, где тепло и сухо. Отлично подошла ниша в багажнике слева:

По возвращении из отпуска, машина сразу отправилась на ремонт, который занял 4 часа. Осушитель, как и планировалось, остался внизу:

Остальная конструкция разместилась в нише в багажнике. Потребовалось снять боковые панели и изменить конструкцию кронштейна крепления домкрата:

Компрессор запитан штатно, через проведенную в нишу розетку. Шланг компрессора — через быстросъемный штуцер. Таким образом, компрессор легко может быть использован для иных нужд — накачка колес или чего угодно — требуется переткнуть компрессор в штатную розетку в багажнике (или дать команду на подъем подвески — но переживаю за электрику-электронику, не сошла б с ума) и подсоединить комплектный шланг из набора поставки компрессора. Возможно, в электрическую схему внесем изменения, чтоб не перетыкать компрессор для накачки колес в другую розетку, но позже. В результате проведенных работ, после сброса ошибок, система пневмоподвески заработала с первого запуска, все режимы.
Итого, во что обошлось удовольствие:
1 000 — диагностика проблемы и демонтаж штатного компрессора;
2 550 — компрессор "Агрессор";
1 000 — новый клапан;
1 700 — обвязка, шланги, хомуты и т.д;
250 — новые штуцеры;
5 500 — работа по сборке системы, монтажу, доработке машины.

Подведем итоги:
Минусы: шум от работы компрессора (не особо сильный) и сброса воздуха клапаном, нужно искать другое место для домкрата.
Плюсы: низкая стоимость ремонта, универсальное решение — можно качать и колеса тоже, легкость и удобство обслуживания — можно менять компрессор (в случае поломки), не залезая под машину, хорошие условия работы компрессора — тепло и сухо))),

Prado

Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Нюансы работы и настройка пневмы

На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
Заглушите мотор.
Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

при неработающем двигателе машина проседает;
не удерживается один из выбранных ручных режимов;
клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
Концевики положения дверей.
Датчики скорости.
Реле системы АНС.
Пневматический цилиндр.
Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
Клапан пневмы Prado 120.
Управляющий клапан.
Клапан перепускной.
Клапан выпускной.
Воздухофильтр.
Датчик открытия багажника.

Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

Указатель режима системы АНС.
Указатель включения/выключения пневматики.
Блок управления АНС.
Блок управления TEMS.
Разъём для диагностики.
Концевик выключателя сигналов остановки.
Флажок переключения режимов пневматики.
Выключатель пневмы «OFF».

Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
блок управления системой АНС.

Компрессор

Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

Ресивер

Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

Датчики положения кузова

Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

Пневмобаллон

Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.

Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.

Заключение

Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.

Читайте также: