Установка компрессора на пежо

Опубликовано: 05.07.2024

По завершению чемпионата по скоростному маневрированию 2015г. стала очевидна одно вещь: Peugeot 205 Mi16 начало не хватать мощности для плотной борьбы с конкурентами, особенно на скоростных участках.
Есть множество способов поднять мощность двигателя, однако большинство из них требует больших финансовых вложений. Большого бюджета тратить не планировали и с учетом специфики автомобиля (участие в СМ) решили попробовать установить компрессор.
Был куплен компрессор от Mersedes-Benz CLK 200 (1,8л). Для его установки был откручен родной впускной коллектор, потому как больше нечего модернизировать для нахождения места под компрессор. Пока не нашел фото, как установлен компрессор, но потрудиться для этого надо. В оставшемся месте сварили новый впускной коллектор. Давление наддува планировали до 0,5 Бар.
После того, как компрессор и впускной коллектор были установлены, что осталось сделать? Правильно — настроить двигатель, но т.к. изначально не хотели раздувать бюджет на свап — оставляем родной блок управления двигателем и пробуем заводить автомобиль. Пару раз двигатель заводился и сразу глох. Затем завелся, но обороты прыгали и родной мозг не понимал, что происходит. Но после небольших манипуляций обороты выровнялись и двигатель четко реагировал на дроссельную заслонку. Позже провели небольшие тесты, смотрели топливную смесь в разных режимах и сделали вывод, что для участия в скоростном маневрировании надежность двигателя останется на прежнем уровне. На 1-2 передачах топливная смесь при открытой дроссельной заслонки всегда была в пределах нормы. На 3 и выше — наблюдалась обеднение топливной смеси при начальном резком открытии дроссельной заслонки, затем быстро приходила в норму. Максимальное давление наддува наблюдалось в пределах 0,4-0,5 Бар. После нескольких этапов соревнований съездили на стенд…
На компрессоре проехали весь сезон 2016г. и поедем в 2017г. Сейчас начали сборку нового автомобиля на Mi16, в котором попробуем уменьшить степень сжатия, поднять больше давление наддува и использовать ЭБУ ECUMASTER для правильной настройки всех параметров. Позже добавлю этот автомобиль и буду держать в курсе, что у нас получается.

В том году после простоя под прямым солнцем перестал включаться кондиционер, в тени всё работало, искали, искали не нашли причину.
В этом году кондиционер не включился совсем.
На диагностике выявили сдохшую муфту кондиционера, так как её отдельно найти практически невозможно, был куплен б/у компрессор за 60$. (пока не сезон ещё не дорого, скоро будут по 150 залетать).
Съездил к кондиционерщикам, выкачал газ, получилось 320гр, и поехал домой менять компрессор.
Домкратим машину, снимаем колесо и правый подкрылок с треугольником.
Скидываем ремень.

Сам компрессор держится на 2ух болтах под головку на 15 и двух болтах под торкс т50. трубки прикручены 10кой. Для выкручивания верхнего болта нужно снять ролик ремня, звёздочкой на 50.

При замене рекомендуют заменить резинки на трубках, я их не менял.

Залили в систему 620гр, проверили на герметичность - вакум единица, что идеал, проверяли с ультрафиолетом, поджали золотник, на верхнем клапане (синий на фотке). компрессор выдаёт значение в пределах нормы. При установленной на климате температуре в 15 - дует из воздуховодов 8 градусов, что тоже очень хорошо.
За это 21$

Всем привет! Поведаю о замене компрессора и ошибках, которые совершил.

Пост с фотками компрессора тут.

Кондей не работал еще до меня. И с первых дней не покидала мысль, что очень неплохо бы, чтобы он заработал. При включении никаких посторонних шумов не было. Шланги и их соединения визуально в нормальном состоянии. Запахов не было.

Первым делом сделали заправку с вакуумированием, кондей по-прежнему дул теплым воздухом. Перезаправили фреоном с краской, чтобы понять, есть ли утечки. Покатался с ним около недели. Утечек не обнаружилось.

Сделали диагностику, выяснили, что сдох датчик давления фреона. В AVS заказали и поменяли датчик давления фреона (6455Z3). Далее диагностика электрической цепи компрессора кондиционера, после этого приговорили компрессор или к ремонту или к замене. Приблизительная стоимость ремонта от 5 до 13 тр., Разница между аналогом от Denso и ремонтом старого была не велика. Оригинал стоит не по-христиански дорого. Компрессоры Denso установлены в Пежо, как оригинал, но на этикетке шильдик PSA. А без шильдика PSA компрессоры Denso абсолютно аналогичны оригиналу, но цена на порядок ниже.

Поэтому, морально готовился к замене и стал искать инфу про опыт использования аналогов от Denso. Аналогов нашел два: DCP21012 и DCP21014. Как понял, разница лишь в объеме масла в 12 – 80 мл, в 14 – 110 мл и весе 12 – 3965 г, 14 – 4495 г. Решил, что объем побольше будет получше и заказал его (фото компрессора и его инструкции в БЖ тут). Компрессора заказал сам по простой причине – не было времени отвезти предоплату за него, ну и, заказав, сэкономил немного на стоимости компрессора — в сервисе предлагали на 1000 руб дороже, чем заплатил я.

Промывку системы не делал. Тогда я о ней вообще не задумывался. В общем-то и в AVS-сервисе ничего об этом не сказали, хотя, стоило бы об этом предупредить или сообщить что ли, спросил об этом сам, когда компрессор уже установили, сказали, что работ по промывке не делают. Для этого требуется дорогостоящее оборудование и его у них нет.

В цех пустили, но с условием "не стоять над душой". В AVS не охотно пускают в цех.
В общем, откачали фреон, заменили компрессор и датчик, окропили Liqui Moly LM 40, закачали фреон, и подул холодок.

Читал, что объем фреона в системе 450 г., спросил мастера об этом ради интереса. Он подтвердил, и чуть позже сразу перед заправкой посмотрел объем на установке. Вообще, мастеру по имени Эдуард спасибо за несколько дельных советов

В течении двух дней проехал с новым компрессором 150 км. А потом бомбануло, что в системе могла быть стружка, которая могла попасть в новый компрессор. И начал узнавать про промывку, в т.ч и здесь. Разумеется, сразу же из первого источника узнал, что если стружка была в системе, то она стопудово попадает в новый компрессор. В итоге нашел в инете сервис Автоматика в Москве, который занимается промывкой, позвонил, сразу же дама по телефону приговорила мой новый компрессор, назвала сумму промывки в 15 тр. и готова была записать меня. Еще бы, такой простак попался :)) На какие-то уточняющие вопросы о моем положении даже намека не было (клиентоориентированность налицо!). Затем позвонил в другой сервис, у которого было указано, что занимается промывкой — CityGlush. Там чел все доходчиво описал и задал, обнадежившие меня, вопросы (за что ему спасибо): сколько проехал с новым компрессором и есть ли/были ли посторонние звуки и еще какие-то. Как выше писал — проехал 150 км, звуков не было. На всякий случай, узнал в Лана-авто промывают ли они — тоже не промывают, но как первый шаг, предложили слить масло и глянуть на него — есть ли стружка.

В итоге, решил, что обойдусь без промывки. А если и была стружка, то здец компрессора близок, а если не было, то все ок. Сгонял в Смоленск — туда и обратно. Потом через пару дней достал старый компрессор, визуально осмотрел отверстия, но следов стружки не обнаружил. Вытянул немного масла со стенок отверстия — чисто. Поэтому, надеюсь, что жара лето продержится подольше, а я порадуюсь холодку из дефлекторов :)

Пока доходили руки написать этот пост, проехал уже 1000 км с новым компрессором. Полет нормальный. Ежели что-то будет — напишу.

Замена компрессора — 2716 руб.
Заправка кондиционера — 582 руб.
Замена датчика давления кондиционера — 291 руб.

Датчик давления кондиционера (пневмовыключатель) (6455Z3) — 2400 руб.
Фреон 450 г. — 900 руб.

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.

Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

Неисправен датчик давления системы кондиционирования
Утечка хладагента
Не работает муфта компрессора
Забит осушитель
Поломка редуктора
Забит грязью радиатор кондиционера
Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

В одних заправках имеются минимальные стоимости на работу, а другие – наоборот, отпугивают своей ценой. Но при находке недорогой заправки кондиционеров следует все проверить, так как это может быть просто «ловушка» для людей. И все же, от чего зависит стоимость данной услуги? Возможно, ли навредить заправкой кондиционеру? Ведь если кондиционер работает, значит, ничего менять не нужно. Или это не так? Нужно в этом всем разобраться. Для этого необходимо узнать, как работает и из чего состоит данный прибор?

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

компрессор,
конденсатор,
фильтр-осушитель,
ТРК (терморегулирующий клапан)
испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

В системе кондиционирования имеется два контура. Один – «низкого» давления, а второй – «высокого». Каждый из этих контуров имеет замкнутую систему. Высокое давление отвечает за нагнетание, а низкое давление – за всасывание.

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

В некоторых случаях кондиционер можно попытаться самому починить, но для этого нужно знать, как он функционирует в Пежо 308 и где искать причину поломки. Для начала разберем, из каких узлов состоит кондиционер. Система кондиционирования Пежо состоит из компрессора, который перекачивает и сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние по магистральным трубопроводам.

Магистральные трубопроводы состоят из двух контуров высокого и низкого давления. Сам компрессор работает от двигателя Пежо 308, вращающий момент передается с помощью ремня генератора. Далее хладагент проходит через терморегулирующий клапан, фильтр осушитель и попадает в конденсатор, из которого под давлением направляется в испарительную камеру.

Попадая в испарительную камеру, включаются термостаты и подают сигнал на вентилируемую систему, которая раздувает по салону 308 модели прохладный воздух. Забрав тепло из салона автомобиля, хладагент заново превращается в жидкое состояние и под давлением подается магистральной системой в радиаторное отделение, где проходит через фильтр очищения и попадает снова в компрессор. Кондиционер также имеет электронный блок управления, который получает сигналы от электронных термостатов, установленных на патрубках магистрального трубопровода.

Зная работу системы кондиционирования и имея представление работы каждого узла, можно самостоятельно устранить некоторые поломки.

После зимовки автотранспортное средство необходимо тщательно обследовать на наличие течи жидкости из магистральных патрубков в местах соединения с другими узлами системы кондиционера.

Утечка хладагента из контурной системы не даст возможности нормально функционировать компрессору, так как падает необходимое давление и кондиционер перестает функционировать. Также к утечке хладагента может привести коррозия радиаторных пластин, в 308 модели утечка происходит на задней поверхности и сразу обратить внимание не удается.

Отдельная чистка радиаторных пластин кондиционера способствует лучшему охлаждению жидкости хладагента и улучшению работы всей системы кондиционирования. После устранения течи жидкости (как правило это хладон) необходимо отправится в сервисные отделы, и произвести заправку компрессора кондиционера.

Часто в Пежо 308 при длительной эксплуатации кондиционера из эксплуатации выходит резистор малой скорости вентилятора , который сразу кидает ошибку в систему. Это легко определить, убедившись, что в испарительной камере накапливается холодный воздух. Также очень часто выходят из строя электронные термостаты магистрального контура системы охлаждения двигателя, причины могут быть различные, это может быть и плохие контакты или перегорание рабочей части термостата. Кондиционер в таких случаях перестает работать из-за ошибки по нему, несмотря на работу компрессора.

Видео: Пежо 308 замена подшипника кондиционера без снятия компрессора

Видео: Замена подшипники кондиционера пежо 308

Выявляем и устраняем неполадки кондиционера Пежо 307-308: чиним компрессор и меняем радиатор

Система кондиционирования предназначена создавать комфортные условия в салоне автомобиля, особенно это актуально в жаркую погоду. В статье рассматриваются типичные неполадки автокондиционера, даются советы по уходу, инструкции, как отремонтировать компрессор кондиционера Пежо 308 и другие модели, и поменять радиатор.

Основные неисправности автомобильного кондиционера: их причины и признаки

Как и все устройства, несмотря на простую конструкцию, автокондиционеры порой выходят из строя. Каждый а втовладелец должен понимать, кондиционер — дорогое удовольствие, поэтому своевременно проводить ТО обязательно (автор видео — Юрий Малахов).

Можно назвать несколько основных неисправностей:

Неисправен испаритель. Признаками поломки является вода в салоне, неприятный запах. Причина в коррозии и закупоривании трубок слива влаги.
Неисправность компрессора. Признаки: масляные потеки, появление шума при работе агрегата.
Неисправность радиатора. Признаком является недостаточное охлаждение салона. Причиной может быть засорение агрегата.
Неисправен фильтр-осушитель. Признаками неисправности является обмерзание трубок, отключение агрегата.
Неисправен терморегулирующий вентиль. Признаками неисправности является поступление охлажденного воздуха с перерывами, самопроизвольное отключение кондиционера, обмерзание шлангов.

Фотогалерея «Детали системы кондиционирования»

Способы устранения поломок

Если неисправен компрессор, то следует проверить его герметизацию. Причиной могут быть трещины на корпусе, износ прокладки, подшипника. Неисправность может быть вызвана грязью, которая могла попасть внутрь. Также необходимо проверить натяжение приводного ремня, а также его состояние.

Чтобы поменять радиатор кондиционера Пежо 308, нужно приготовить следующие инструменты:

головку или ключ на «10»;
звездочку Torx T30;
плоскую отвертку или шило.

Замена состоит из последовательности шагов:

Сняв клипсы, нужно отогнуть переднюю часть бампера.
Затем отверткой Torx T30 нужно отвернуть верхние болты радиатора.
Далее с помощью ключа на «10» нужно открутить верхнюю и нижнюю трубки, через которые подается фреон в радиатор.
Чтобы снять агрегат, нужно потянуть его вверх
Желательно при замене радиатора поменять уплотнительные кольца.
После установки нового радиатора сборка выполняется в обратном порядке.

Руководство по уходу и заправке

Для того чтобы автокондиционер исправно работал, необходимо выполнять следующие рекомендации:

Способы устранения поломок

Чтобы поменять радиатор кондиционера Пежо 308, нужно приготовить следующие инструменты:

головку или ключ на «10»;
звездочку Torx T30;
плоскую отвертку или шило.

Замена состоит из последовательности шагов:

Сняв клипсы, нужно отогнуть переднюю часть бампера.
Затем отверткой Torx T30 нужно отвернуть верхние болты радиатора.
Далее с помощью ключа на «10» нужно открутить верхнюю и нижнюю трубки, через которые подается фреон в радиатор.
Чтобы снять агрегат, нужно потянуть его вверх
Желательно при замене радиатора поменять уплотнительные кольца.
После установки нового радиатора сборка выполняется в обратном порядке.

Видео: ПЕЖО 308 КОНДИЦИОНЕР

Замена компрессора автокондиционера Peugeot 308 в автомастерских города Москва

33 компаний по ремонту автомобилей

Делать самому или отдать в сервис?

На этой странице приводится пошаговое описание, как самостоятельно заменить подшипник шкива компрессора кондиционера. Безусловно, сделать это в домашних условиях не очень просто. Ведь для правильной и качественной разборки – сборки потребуется специфичный инструмент, который не целесообразно покупать для одного раза. Съемник шкивов, гидравлический пресс, съемник стопорных колец, пуасон для извлечения и установки, набор щупов и нутромер – это минимальный «джентельменский» набор. Его будет достаточно, если все пойдет как по маслу — все болты откручиваются, прижимная пластина снимается, шкив демонтируется без отрыва шейки и т.д. Хотя, пресс можно заменить молотком или кувалдой, воспользоваться съемником ступиц, а эллипс вообще не промерять. Здесь специально приведен пример одного из самых простых и типовых вариантов ремонта. Если описывать все возможные случаи, с которыми нам приходилось сталкиваться, то можно родить повесть среднего размера. При ремонте может потребоваться и сварочный аппарат для приваривания гайки к прижимной пластине, и обратный молоток, и токарный станок. А самое неприятное это то, что вы не узнаете размер подшипника, до того как разберете муфту компрессора. То есть ко времени ремонта можно смело прибавлять поездку за нужной запчастью.

Спокойно прочитайте о плюсах и минусах самостоятельной замены и делайте свой выбор. Ввязываться в эту историю самому или довериться специалистам с опытом.

Читайте также: