Установка стартера на лодочный мотор стрела

Опубликовано: 04.07.2024

Совнархоз На Стреле штатная игла латунная с небалдашником для ручной регулировки,довольно массивная и корчит как слива в. при снятом бачке запросто обламывается.При регулировке очень неприятно лупит по пальцам вибрация,потому я поменял её на иглу от ГАЗ-51 карба К-22 с кольцом в проушине-не торчит и кольцом удобно крутить.А крутить приходилось часто бо мотор чутко реагирует на наружную температуру и влажность(карбюратор иногда прилично обмерзает).ПыСы В инструкции ничего не говорилось про работу на керосине,это был"современный"мотор под А-72

Из: sortavala
Судно: kater
Название: amur

реагирует меняйте катушки,а вот обмерзания ни разу не наблюдал

Из: смоленск
Судно: тримаран
Название: gold fish

При каких делах катушки?,мотор тупо реагирует на иглу..Обмерзание-сняты защитные кожухи

Из: Лесной

Я в теме новичок, но владелец -реставратор. Мотор понравился -простой и не убиваемый -там просто нечему ломаться -единственные детали которые не расходные -цилиндр,поршень и иголки коленвала.Сальники коленвала подходят от бензопилы Урал,кольца от мотоцикла ( Восход - подзабыл), пальцы поршня от Тулицы, винт от Ветерка грузовой с шагом 160 для глиссера. Бензобак снял -поставил карбюратор, насос и катушку зажигания от Ветерка, стартёр от Москвы - в итоге мотор весом 15 кг с 5 лошадями, а может и больше -штатная крышка цилиндра была утеряна и пришлось точить новую. Мотор достался даром -цилиндр выбивал через деревяшку молотком с трудом. Восстановил 4 штуки 1 Стрела и 3 ЗИФ 5-жалоб не было. Пользуюсь и доволен - планирую ещё сделать электронное от Ветерка -чтобы не возится с контактами и заменить маховик -со СВЕЖИМИ МАГНИТАМИ от Ветерка -требуется расточка конуса маховика.

Винт для ПВХ лодок массой до 50кг -ставится грузовой от Ветерка с шагом 160мм -выводит на глиссер легко.Тросик газа прицепил к кулачку карбюратора -работает в одну сторону на увеличение еазабез изменения угла зажигания -иной раз для оперативности надо газануть. Делал и водомёт -работает-фото не моё -описание есть в книжке Хонхордина -навесные водомёты.

Прикрепленные изображения

Из: Лесной

Всё правильно Вы говорите. Для перехода на 92, нужно увеличить степень сжатия, подторцевав головку (цилиндра).
Мотор получится форсированным. С перегруженным КШМ. Зачем только это надо, не понятно. Мотор и так не достаточно надёжный и более чем тяговитый, зачем измываться над стариком?
То что "скоро" исчезнет из продажи А-80, верится с трудом.

Из: Лесной

Зря вы цыклитесь на 50ти кг у Стрелы,это достигается применением двухлопастного винта(выше КПД) а расплачиваться приходится собственной задницей(вибрация).Загляните в начало,там я выкладывал фотки заводской приспособы для установки Московских винтов но Стрелу,так при замене винта на трёхлопастной Стрела"побежала" и исчезла вибрация,но тяга наверняка упала.На забугорных моторах ШТАТНЫЕ винты-трёхлопастные,только на древних двухлопастные.Так что показатель тяга на швартовых-больше от лукавого

Рулевой 2-го класса

Из: Самара
Судно: "Обь" + "П-22"

Поддерживаю Ваше мнение. 92 горит " медленне" -требуется большая сила сжатия -так сказать преддонатационная.

Опережение зажигания требуется более раннее, а не степень сжатия. А степень сжатия на 2Т моторе бывает геометрическая и действительная. Так вот, геометрическая - мало кому интересна, ибо она только на чертеже, а действительную степень сжатия исключительно подрезкой головки на много поднять трудно.

Рулевой 1-го класса

Из: г.Качканар
Судно: Пико и Сибкат.
Название: ИНА и ИНОК.

Рулевой 1-го класса

Из: г.Качканар
Судно: Пико и Сибкат.
Название: ИНА и ИНОК.

Из: Кронштадт
Судно: Моторная лодка
Название: Пикник, Фрегат М3

Из: sortavala
Судно: kater
Название: amur

Еще в детстве я увидел в заброшенном доме несколько таких моторов и с тех пор мечтал о таком. И вот у меня уже была довольно приличная коллекция моторов, которые мне отдали просто так или за пиво, а "Стрелы" так и не было. В итоге я решил, что нельзя больше ждать манны небесной и просто купил её:

Мотор на первый взгляд был более-менее комплектен, насколько это возможно для мотора 50х годов. Я отвез его на дачу и приступил к осмотру.

В конечном итоге оказалось, что у мотора отсутствует колпачок, фиксирующий гребной винт и заслонка карбюратора, а свечной провод отрезан так, что до свечи он уже никогда не дотянется. Также был отколот небольшой кусок маховика. Отсутствовали нижний кожух и ручной стартер, но найти "Стрелу" с такими деталями практически невозможно. Начал раскидывать мотор:

Двигатель на удивление хорошо проворачивался без посторонних звуков и люфтов и компрессия была хоть и слабая, но ощутимая. Решил его не разбирать и дать шанс завестись, так как прокладок к нему я бы потом не нашел. Самое веселье ждало меня в редукторе:

Причиной тому стал полностью сгнивший сальник гребного вала.

Далее процесс закипел, руки стали черными и было не до фотографирования. Я купил и установил новые сальник и подшипники в редуктор, вырезал прокладку между двигателем и дейдвудом из паронита. Так же припаял новый свечной провод к тарелке зажигания и установил на него купленный свечной колпачок. Колпачок гребного винта заказал токарю. Промыл и перебрал карбюратор, перебрал зажигание. Так же были открашены элементы мотора и начался процесс сборки. На фото хорошо видно отколотый кусочек маховика.

Отсутствие куска маховика меня не смутило, так как этот мотор обладает чудовищной вибрацией и небольшой дисбаланс маховика просто не сможет сделать ее еще хуже. Далее был установлен бак и вся мелочевка.

В таком виде мотор отправился на воду. Оставалось приделать ему заслонку карбюратора, дождаться колпачка у токаря, заказать и наклеить шильдики. Мотор доехал до озера, там я нашел в запчастях старый карбюратор от "Ветерка", снял с него заслонку и приделал к карбюратору "Стрелы". Также на руках уже был колпачок гребного винта. Можно было начинать испытания и настройку. На фото видно появившуюся на карбюраторе заслонку.

В воде мотор заводиться отказался, после чего был вытащен на воздух, где я его долго и с пристрастием крутил. В конечном итоге он огласил окрестность ревом и задымил округу. Я решил, что он уже заслужил наклейки и обклеил его, после чего установил на лодку.

Теперь мотор завелся довольно быстро и медленно потащил лодку, доставляя неописуемый восторг. Очередной раритет вернулся к жизни! Еще бы найти к нему нижний кожух и стартер.

Вот такая вот история и она не последняя, так как моторов сделано много, но, к сожалению, в пылу сборки и грязными руками не всегда удается отснять все этапы процесса. Буду исправляться.

Лодочный мотор "Стрела" стал первым массовым советским лодочным мотором. Он производился с 1953 по 1965 годы, более подробно о его истории вы можете прочитать в одном из предыдущих постов:

P.S. @tigin , 657 дней назад я обещал вам пост про восстановление "Стрелы". Как говорится, лучше поздно, чем никогда!

Найдены дубликаты

Подписался с самого первого поста о лодочных моторах, но так и не увидел поста о ПЛМ "Салют".

Будет обязательно про его историю, но самого мотора у меня в коллекции, как ни странно пока нет. Уже куча раритетов подвернулась, а вот с Салютом беда, каждый раз, когда я его нахожу, он от меня уходит кому-то другому.

У меня был, но я его подарил лет 5 назад одному знакомому.

оооо была у меня "стрела-3" ))

ну, в три года уложился с постом. :)
было бы неплохо указывать хотя бы основные хар-ки мотора, чтобы остальным не рыскать в их поисках. :(

Спасибо Вам. За то, что возвращаете вещи из прошлого. За возвращённые воспоминания. Добрые посты.

Блин. Теперь бензин точно подорожает.

тарахтелка еще та, рыбу расшугает

..чёт захотелось на рыбалку

у нас до сих пор некоторые на таких ездят

ЛиАЗ на толстовке. Ручная роспись по ткани

ЛиАЗ-677 на толстовке. Ручная роспись одежды. Можно стирать)

Как звучит один из самых всратых моторов в истории Формулы 1

Как давно я ждал, что кто-то, наконец, снимет покатушки BRM P83 по треку в хорошем качестве. Раньше можно было найти только короткие любительские ролики с хреновым звуком. И вот, в июне этого года сие хтоническое поделие сумрачного британского гения застал на трассе итальянский любитель поснимать спорткары 19Bozzy92.

Историю его двигателя я когда-то уже рассказывал, но с тех пор срок давности сто раз успел выйти, так шо будем повторяться.

В преддверии сезона-1966, когда в очередной раз изменился регламент на двигатели, они отказались от услуг Бертона (который сделал им удачный V8) и с энтузиазмом взялись за постройку собственного трёхлитрового V12.

На каком этапе конструирования им подвезли травку, история умалчивает, но почему-то на выходе получилось совсем не то, что было заявлено.

32-клапанный H, мать его, -образный 16-цилиндровый мотор, сделанный из двух плоских восьмёрок, которые в свою очередь являются распрямлёнными V8, которые они использовали ранее. Выжимал 395 л.с. на 10250 оборотов в минуту. Позже на 64 клапанах достигли 420 л.с. при 10500 оборотах, но, как сказал Джеки Стюарт, хрень это всё.

То ли подбор материалов, то ли криворукость конструкторов не позволили сделать нормальный движок. Во-первых, эта бандура была настолько тяжёлой, что её приходилось таскать всемером. Именно тогда команда получила прозвище British Racing Misery (Misery - страдание, мучение). Во-вторых, оно жрало дохрена топлива, масла и воды, а толку меньше, чем от "нормальных" двигателей. В-третьих, опять-таки первый блин. Много недочётов, движок сыпался на ходу. Тем не менее, BRM, Lotus и ещё некоторые частные команды успели им попользоваться. Джим Кларк даже выиграл на этом чуде техники Гран-При США в Воткинс Глене. Это была единственная победа для этого мотора. Большую часть гран при оснащённые этим двигателем болиды просто не доезжали до финиша.

На видео запуск двигателя и пара медленных "кругов почёта". Боцци предполагает, что это первый запуск мотора за многие годы, поэтому так вяло. Что ж, это даёт нам надежды на то, что когда-то мы увидим видео с быстрыми кругами.

Снято на ~~Остеррайх А1~~ Рэд Булл Ринге, Австрия, ивент Challenge & GT Days 2020. Видео опубликовано 11 дней назад

Страница 1 из 1
1

Так как Бедный решил ставить стартер от китайца, то по малеху начал искать откель его можно выписать. Вота китаец.

Кстати, маховик от "старой" ямы слева. "Дырдочка" во внутрях поменьше чем в маховике от "новой" ямы и по сему требуется замена електрики в случае установки этого маховика.

Наконец то пришел комплект. Комплектация удивила, стоко всякой хрени.

Венчик прессуется.

Съемник.

Впендюрили китайческий маховик с зубом.

Кнопка. В комплекте не было, но тоже китайческая.

Место для установки кнопки определил Бедный старший. (батя Бедного)

Для сравнения, ипончиская електрошмыргалка.

Все. Поехали обмывать.

Всяко заводится, бывает шо и с несколько пинков. Просто продублировали, поставит Сергей дистанцию, будет тама своя кнопка.

Хотелось бы выразить свою благодарность увлеченному человеку, за ту работу которую он проделал, от начала и до конца!
Сергей24, огромное тебе спасибо за помощь! А также, хочу поблагодарить твоего друга Николая, который помог нам, все это дело правильно установить! а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.

лексей,
Весь комплект от китайского парсуна 40 л.с.
Заказывал его Сергей с Москвы.

За все 12 рублей. а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.

Спасибо конешна, но без ложной скромности хочу заметить, что делов с моей стороны было не много. Контору найти адекватную и Бедного с дружбаном свести, который эти железки присобачил. Намного интересней стартер от какой нибудь машинешки впендюрить, не "маринистой". Тут и ценник подешевше и в случае чего запчасть за денежку малую прикупить можно. Но для этого гараж теплый должен быть, инструмент подходящий и руки правильные. Так что, Лексей, на тебя намекаю.

Вот здеся поспрошай.

Лексей, по этим запчастям недели две на телефоне "сидел" Много чё интересного узнал. Есть маховик, но просют за него 6200. В городе одна кантора запросила 8500рублев. Ежили мотор себе собирал, то однозначно, чё нибудь автомобильное воткнул бы. Просто мотор должен быть на глазах чтобы не спешно с ним заниматься. Кстати венчик нарезать и напрессовать проблем нет. Просто нужно определиться какой зуб резать, зависит от бендикса и как там все "скоммутировать " а с лектричеством тама проблем нет ни каких, поверь.

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

29.05.2015 18:29
дата обновления страницы

История изменения сайта

Маховики и пусковое устройство

Вес маховика зависит от числа цилиндров двигателей и их мощности. Для многоцилиндровых двигателей благодаря большей равномерности их работы по сравнению с одноцилиндровыми тяжелые маховики не требуются.

У подвесных лодочных моторов маховики обычно делаются из алюминиевого сплава или из какого-либо другого немагнитного металла. В маховиках находятся магниты магнето, вырабатывающего ток высокого напряжения для зажигания.

Маховик у подвесных моторов устанавливается на верхнем конце коленчатого вала. На ободе маховика делается канавка для пускового шнура, который имеет на одном конце узел, а на другом рукоятку. На верхнем буртике канавки находится косой вырез, в который закладывается узел пускового шнура; шнур вкладывается в канавку на ободе. Для пуска двигателя надо резким рывком потянуть навитый шнур за рукоятку, закрепленную на его конце. Маховик начнет вращаться, а вместе с ним станет вращаться и коленчатый вал двигателя. Вытянутый шнур разобщается с маховиком, так как узел на конце шнура выходит из косой прорези на буртике маховика.

На моторах, выпускаемых в настоящее время ("Стрела", "Москва"), имеются ручные стартеры, освобождающие от необходимости каждый раз заводить пусковой шнур в канавку маховика для повторного проворачивания двигателя. На рис.59 показано устройство ручного стартера двигателя "Стрела".

Стартер работает следующим образом. На маховике магнето крепится ведомое кольцо /, а над маховиком, на топливном баке, устанавливается крышка 2 с пусковым барабаном 3 и ведущим диском 4, сидящим на оси 5.

Пусковой барабан 3 имеет снизу два штифта, которые входят в отверстие поводков 6, вставленных в пазы ведущего диска. Ведущий диск удерживается на оси упругой шайбой 7 и замком 8. При запуске мотора за ручку 9 вытягивается присоединенный к ней трос 10, который намотан на пусковой барабан и закреплен на нем винтом. Барабан поворачивается, выдвигая из пазов ведущего диска поводки 6, которые заходят в пазы ведомого кольца, обеспечивая соединение барабана с ведомым кольцом и вращение коленчатого вала.

Рис. 59. Полуавтоматический ручной стартер подвесного мотора "Стрела"

После запуска мотора маховик обгоняет барабан, ведомый диск давит на скосы поводков, перемещая их в пазы ведущего

диска, и пусковое устройство выходит из зацепления с маховиком.

При отпускании ручки запуска. пружина 11, соединеная одним концом с крышкой, а другим- с барабаном, прокручивает барабан в обратном направлении, наматывая на него трос. Ведомое кольцо 1 снабжено бандажом, ограничивающим выступание поводков и предохраняющим пусковое устройство от поломок в случае обратной вспышки мотора.

В случае порчи стартера запуск мотора может производиться пусковым шнуром, который навивается на ведомое кольцо. Верхний бурт кольца имеет косые прорези для узла шнура. Механизм стартера при этом должен быть снят с двигателя. Подвесной мотор "Москва" оборудован ручным стартером аналогичного устройства.

Ремонт стартера бензинового триммера может потребоваться в самый неподходящий момент. При этом решить проблему можно двумя способами: заменить сломавшуюся деталь либо поменять весь узел. Последний вариант обойдется дороже. Чтобы отремонтировать устройство своими руками в большинстве случаев понадобится из инструментов только отвертка с соответствующим наконечником. Ремонтные работы не займут много времени и не требуют наличия специальных знаний. Достаточно знать устройство, принцип работы, нюансы сборки-разборки стартера на триммере, чтобы добиться нужного положительного результата.

Устройство и принцип работы стартера на триммере

Бензиновый двигатель – это, в принципе, основная деталь мотокосы Его мощность лежит в диапазоне 0,5-2,5 л.с. Движение от него передается валу, находящемуся внутри пустотелой штанги, а после через редуктор, состоящий из шестерен, уже леске или ножу (рабочему органу).

Также у бензокосы имеются следующие элементы:

кожух защитный;
рукоятка;
ремень, предназначенный для удобства пользования устройством;
стартер, служащий для запуска бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Все детали мотокосы представлены на фотографии далее.

Стартер на триммере является неотъемлемой частью, которая выполняет запуск двигателя в работу. Он изображен отдельно на двух фото ниже.

Стартерные механизмы различных моделей бензокос работают по одинаковому принципу: во время запуска ДВС выступы, отмеченные на фотографии выше цифрой 1, входят в зацеп с собачками 3. Когда двигатель начинает работать, они возвращаются в прежнее положение из-за воздействия центробежной силы. Аналогичную роль выполняют также проволочки 2.

Процесс возврата в исходное положение элементов механизма происходит из-за наличия пружины, накрученной вокруг оси. Она разворачивается тогда, когда вытягивают веревку. После отпускания шнура происходит его втягивание и наматывание из-за сворачивания пружины. Во время пуска ДВС бензокосы запускающий механизм проворачивает его вал до того, пока он не начнет работать (заведется).

На сегодняшний день бензиновые мотокосы оснащают стартерными механизмами двух типов:

ручными;
электрическими.

Первый вариант встречается гораздо чаще.

Стартер на триммере может функционировать без поломок продолжительное время. Однозначно указать срок безотказной работы нельзя. Все определяется первоначальным качеством устройства и соблюдением правил обращения с ним.

Основные неисправности стартера триммера

Определить причину поломки запускающего устройства несложно. Основных вариантов несколько:

обрыв шнура (веревки);
когда пружина ломается либо выходит из зацепления.

Указанные детали показаны на фотографии ниже.

Может случиться так, что стартерный механизм будет случайно разбит. Последствия получатся плачевными, если оборванная веревка намотается вокруг маховика работающего ДВС: тогда пружина лопнет, шкив сорвет. Но такие случаи, когда требуется полная замена стартерного узла, происходят крайне редко. В большинстве случаев, чтобы починить механизм, достаточно поставить новую пружину или заменить шнур.

Снятие и разборка стартера, замена сломанных деталей

Чтобы произвести ремонт стартера триммера, понадобится его вначале разобрать, а потом собрать. Этот процесс не является особо сложным занятием. Для работы понадобится отвертка с наконечником нужной формы.

Делать все следует аккуратно, соблюдая технику безопасности, главным образом, чтобы пружина при случайном вылете не травмировала мастера.

Разбор стартерного узла

Разбирают механизм запуска с целью установить новые детали вместо сломанных в следующей последовательности:

раскручивают с помощью отвертки винт, фиксирующий шкив со стартерной крышкой;
вынимают пружину и усики;
снимают аккуратно шкив (нужно при этом отвернуть голову либо работать, одев предварительно очки и перчатки);
определяют, почему механизм запуска сломался;
если пружина разрушилась практически полностью, то ее заменяют;
при выходе пружины из зацепа, ее устанавливают на первоначальное место, подогнув перед этим усики (на фотографиях показан процесс укладки);

после того, как пружинящую пластину установят внутрь паза, осторожно выполняют ее скручивание.

Чтобы поменять пружину, работать следует внимательно и аккуратно: она может под воздействием усилия, вызванного установкой ее на место, случайно лопнуть. Даже если осторожно снять ролик, то пружинящая полоса очень быстро слетает с катушки и может своими острыми краями травмировать руку.

Сразу поставить на прежнее место пружинящую пластинку не всегда получается. Она часто проскальзывает, поэтому попытки требуется повторять до достижения желаемого результата.

Сборка стартера

Сборка стартерного узла осуществляется в ряд этапов:

катушку переворачивают, устанавливая ее так, чтобы пружинный загиб точно встал в паз корпуса, как на приведенном ниже фото;

укладывают две шайбы, между которыми помещают пружинку;
ставят на место чашку с усиками;
закручивают винт (фотографии далее).

При проделывании изложенных манипуляций, необходимо обязательно подкладывать две шайбы. Если этого не сделать, то пружина со временем повредит пластиковую чашку, и при ее подтягивании начнется подклинивание. Из-за этого появляется чувство, как будто пружина слетела. Чтобы устранить такой недостаток, нужно установить данную деталь большей длины либо дополнительную шайбу.

Натяжение пружины

После установки пружины следует ее натянуть. Для этого выполняют следующие действия:

снимают со стартерного шнура ручку;
затем веревку вставляют в катушечный паз;
производят натяжку пружины, вращая катушку в направлении, противоположном ходу часовой стрелки (смотки);
делают нужное число оборотов, указанное в инструкции по эксплуатации к используемой модели триммера и соответствующее длине применяемого шнура;
в самом конце веревку продевают в предназначенное для этого отверстие, расположенное в крышке стартера;
ставят ручку на место, фиксируя ее с помощью узла.

Если после ремонта пружина продолжает слетать, то избавиться от этого можно следующими способами:

втиснуть подходящий по размеру кусочек пластинки в паз в месте расположения пружинного крючка;
просверлить с двух сторон паза в катушке отверстия, в которые вставить зацеп пружины и зафиксировать его с помощью проволочки.

Замена порванного шнура

Порванную веревку заменяют в такой последовательности:

старый шнур снимают;
выбирают подходящую по размеру веревку (толщине и длине);
продев ее через специальное отверстие, находящееся в катушке, завязывают узел;
взводят пружину, производя требуемое число оборотов;
закрепляют ручку.

Лучше выполнять натяжку пружинной пластины вместе с напарником, чтобы край шнура не смотался внутрь стартерного механизма.

Собрать стартер на триммере и намотать пружину несложно, только следует делать это внимательно и с осторожностью. Для разных моделей бензокос поломки запускающих механизмов одинаковые, поэтому они ремонтируются аналогичным образом. При этом имеются некоторые нюансы, связанные с их конструктивными особенностями.

Читайте также: