Заблокирован датчик контроля мертвых зон range rover
Опубликовано: 02.07.2024
Название говорит само за себя. Система разработана помочь водителю контролировать те зоны и те препятствия, которые по тем или иным причинам не попали в зону видимости зеркал заднего вида. Система самодостаточна (хоть и завязана на авто по Can
Ниже несколько обозначений, для лучшей ориентации в схеме
Module-Blind spot monitoring-RH (D431) – сенсор/блок правый
Module-Blind spot monitoring-LH (D432) – сенсор/блок левый (бампер правая и левая сторона)
Mirror-Door- Driver side (M168) – Зеркало со стороны водителя
Mirror-Door- Passenger side (M169) – Зеркало со стороны пассажира
BLINDSPOT – пиктограмма на зеркале
Как видим в ее состав входит два блок-радара (правый и левый). Они размещены сбоку за бампером с двух сторон и пиктограмма индикации на зеркальных элементах. Умышленно не пишу зеркала, потому что к собственно зеркалам она не имеет никакого отношения! Начинаем мы с изучения того, а есть ли что то от этой системы у нас в автомобиле. Для этого снимаем любой задний фонарь и смотрим вертикально вниз.
Если видим то, что на фото, значит проводка под эту систему присутствует и в глубине на клипсах спрятан разъем к блок-радару с заводской заглушкой. С этой частью понятно. Нужно искать два радара и ставить. Далее переходим к зеркальной части. Тут можно идти двумя путями. Дорогим и долгим или легким, быстрым и дешевым. Первый путь связан с покупкой двух зеркал с системой мертвых зон. Но это
— дорого (стоимость начинается от 25 тыс за зеркало)
— долго (зеркал этих нет в наличии) Поэтому мы будем работать со своим. Тем более, как я писал выше, нам для этой функции нужен только зеркальный элемент с пиктограммой. С ними на рынке гораздо проще, плюс на драйве есть фирма (BGTWorkshop), которая монтирует стороннюю систему контроля мертвых зон, но за 10 тыс рублей может нанести пиктограмму и на ваш зеркальный элемент. Все это дает нам возможность выбора и скорость. По схеме на пиктограмму приходят два контакта. По факту их там три. Схем проводки внутри зеркала нет. Это нужно иметь ввиду. Третий контакт – это масса. Обозначение двух остальных понятно из схемы. Далее все работы производятся на снятом зеркале. Для его снятия нужно сдернуть с клипс обшивку двери и получить доступ к трем болтам крепления зеркала. Отвернуть их, отщелкнуть два разъема и зеркало у нас в руках. Декоративную верхнюю накладку зеркала (у нас она съемная) снимает как показано на видео
Обращаю внимание, что это номера разъемов не на зеркале, а куда вставляется черный разъем зеркала. На деле пины 5 и 6 оказались пустыми, но прозвонкой было определено, что от блок радара провода идут на пины 1 и 2. Далее все просто. Разбираем черный разъем зеркала (второй серый стандартный для всех зеркал и он нам не нужен), находим подходящие пины с кусочками проводки в закромах родины и внедряем их в штатный разъем. Как это делать, я описывал в прошлый раз. Далее аккуратно протаскиваем эти новые провода в родном жгуте к зеркальному элементу. Разъем на зеркальный элемент мне найти и подобрать не удалось, поэтому просто одели пины в термоусадке и залили герметиком вход. Третий провод массы берем от одного из контактов обогрева зеркала. Собираем все в обратной последовательности и устанавливаем зеркало на место. Ниже фото процесса
1 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ "МЕРТВЫХ ЗОН" (BSM) Система контроля "мертвых зон" (Blind Spot Monitor, BSM) является дополнительной функцией, которая не отменяет необходимости соблюдения мер безопасности при вождении и использовании внутреннего и наружных зеркал заднего вида. Система может не работать при некоторых значениях скорости движения, при некоторых погодных и дорожных условиях. Функция BSM может не выдать соответствующее предупреждение, если автомобиль приближается очень быстро, находясь позади вашего автомобиля. Система BSM может обнаружить не все автомобили, а также может не реагировать на такие объекты, как дорожные барьеры и т.п. Во избежание ДТП всегда соблюдайте правила дорожного движения и пользуйтесь внутренним и наружными зеркалами заднего вида. Система BSM не исправляет ошибки водителя при оценке дорожной ситуации. Работу радиолокационных датчиков может ухудшить грязь, дождь, иней, лед, снег или брызги от колес на дороге. В результате может пострадать способность системы надежно определять наличие автомобиля/другого объекта в "мертвой зоне". Убедитесь, что сигнализаторы в наружных зеркалах не закрыты наклейками или другими предметами. Не крепите на заднем бампере наклейки или другие предметы, которые могут ухудшить работу радара. (BSM) контролирует участки в непосредственной близости от автомобиля, которые не видны водителю. Радары системы, расположенные по обеим сторонам автомобиля, выявляют обгоняющие автомобили и другие объекты в "мертвой зоне", игнорируя прочие объекты, которые неподвижны, движутся навстречу и т.п. 99
2 1. "Мертвая зона" водителя. 2. Янтарный предупреждающий символ в наружном зеркале. Обнаружен обгоняющий автомобиль. 3. Янтарный индикатор в наружном зеркале. Система BSM не включена. Если система BSM обнаруживает автомобиль / объект, обгоняющий ваш автомобиль, в соответствующем наружном зеркале включается предупреждающая пиктограмма янтарного цвета, которая обращает внимание водителя на потенциальную угрозу в "мертвой зоне" и опасность перестроения в данный момент. Радиолокационный датчик контролирует зону, начинающуюся у зеркала заднего вида и заканчивающуюся приблизительно в 6 метрах за задними колесами и максимум в 2,5 метра сбоку автомобиля (ширина стандартной полосы движения). Система BSM работает наиболее эффективно при движении по многополосным магистралям. Примечание: Данный датчик радара сертифицирован для всех стран, в которых действует директива RTTE. Примечание: Система действует в зоне полосы движения фиксированной ширины. Если ширина полосы движения меньше стандартной, то могут определяться объекты, движущиеся в непримыкающих полосах. Примечание: В случае одновременного обнаружения автомобилей, выполняющих обгон вашего автомобиля с обеих сторон, предупреждающие сигнализаторы будут мигать в обоих зеркалах. включается и активируется при движении вперед со скоростью выше 10 км/ч (6 миль/ч). При включении системы выполняется самотестирование, в ходе которого на зеркалах на короткое время включаются предупреждающие символы. Точечный индикатор (3) продолжает гореть, пока скорость переднего хода автомобиля не превысит 10 км/ч (6 миль/ч). отключается и загорается точечный индикатор янтарного цвета в наружных зеркалах заднего вида в следующих случаях: Включена передача заднего хода (R). Примечание: Если автомобиль оснащен функцией обнаружения транспортных средств при движении задним ходом (RTD), все пиктограммы в зеркалах отключаются при включении передачи R (Задний ход). Выбор положения стоянки (P) на автомобилях с автоматической коробкой передач. Скорость автомобиля становится менее 6 км/ч (4 миль/ч). BSM можно включить или выключить через меню панели приборов. См. 73, МЕНЮ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ. Примечание: При подсоединении прицепа BSM отключается. 100
3 ФУНКЦИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРИБЛИЖАЮЩЕГОСЯ АВТОМОБИЛЯ это дополнительная функция, которая не отменяет необходимости соблюдения мер безопасности при вождении и использования внутреннего и наружных зеркал заднего вида. не предупреждает об автомобилях, приближающихся очень быстро, находящихся непосредственно позади вашего автомобиля. Всегда пользуйтесь внутренним и наружными зеркалами заднего вида. Работу радиолокационных датчиков может ухудшить грязь, дождь, иней, лед, снег или брызги от колес на дороге. Вышеперечисленное может повлиять на надежность обнаружения системой. не исправляет ошибки водителя при оценке дорожной ситуации. Убедитесь, что сигнализаторы в наружных зеркалах не закрыты наклейками или другими предметами. Не крепите на заднем бампере наклейки или другие предметы, которые могут ухудшить работу радара. В дополнение к функциям системы контроля "мертвых зон" (BSM), система обнаружения приближающихся автомобилей обеспечивает наблюдение за более широкой областью позади автомобиля. наиболее эффективна при движении по свободным многополосным магистралям и активна на скорости переднего хода выше 10 км/ч (6 миль/ ч). 101
4 1. контролирует область позади автомобиля протяженностью до 70 м и шириной около 2,5 м от боков автомобиля (ширина стандартной полосы движения). 2. При обнаружении быстро в соответствующем наружном зеркале включается мигающий янтарный сигнализатор, чтобы указать на возможную опасность. 3. Когда обнаруженный автомобиль входит в зону действия системы BSM, янтарный сигнализатор горит постоянно. Примечание: В случае одновременного обнаружения автомобилей, выполняющих обгон вашего автомобиля с обеих сторон, предупреждающие сигнализаторы будут мигать в обоих зеркалах. Примечание: Система обнаружения действует в зоне полосы движения фиксированной ширины. Если ширина полосы движения меньше стандартной, то могут определяться объекты, движущиеся в непримыкающих полосах. Примечание: отключается при выполнении автомобилем поворота по дуге малого радиуса. Примечание: Когда BSM отключена, функция обнаружения также не работает. См. 73, МЕНЮ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ. Примечание: Данный датчик радара сертифицирован для всех стран, в которых действует директива RTTE. Примечание: Система обнаружения отключается при подсоединении прицепа. 102
5 ДАТЧИКИ BSM выключается в случае блокировки зоны обзора любого из датчиков, при этом на наружном зеркале включается янтарная точка, а на информационной панели появляется сообщение BLIND SPOT MONITOR SENSOR BLOCKED (Датчик системы контроля "мертвых зон" заблокирован). Примечание: Тестирование системы на предмет блокировки датчиков запускается только при движении со скоростью выше 10 км/ч (6 миль/ч) и занимает не менее двух минут при движении со скоростью выше указанной. В случае блокировки датчиков проверьте, нет ли каких-либо предметов, закрывающих задний бампер, а также наличие на бампере льда, инея или грязи. В случае выявления неисправности одного из радиолокационных датчиков на наружном зеркале включается янтарный точечный сигнализатор, и на информационной панели появляется сообщение BLIND SPOT MONITOR NOT AVAILABLE (Система контроля "мертвых зон" недоступна). Примечание: Система выключается даже в том случае, если обнаруживается неисправность радиолокационного датчика только с одной стороны автомобиля. Если неисправность временная, система будет работать правильно после выключения и последующего включения двигателя. При возникновении неисправности системы обратитесь к дилеру / в авторизованную мастерскую. 103
1. Кнопки выбора зеркала. Нажмите для выбора левого или правого зеркала.
2. Нажмите оба выключателя, чтобы сложить/развернуть зеркала (зеркала с сервоприводом).
3. Выключатель регулировки зеркала заднего вида. Переместите переключатель вверх/вниз/влево или вправо для регулировки положения зеркала.
Зеркала можно регулировать и складывать при включенном зажигании и в течение пяти минут после его выключения (при условии, что дверь водителя не открывалась).
Примечание:
Электропривод складывания работает только при движении со скоростью менее 113 км/ч (70 миль/ч).
Примечание:
Обогрев наружных зеркал заднего вида работает автоматически в зависимости от наружной температуры и работы стеклоочистителя ветрового стекла.
Примечание:
Конструкция зеркал предусматривает определенный уровень защиты от удара. Если зеркало случайно сбито со своего положения или складывается вручную, корпус зеркала будет отсоединен от механизма складывания. Чтобы заново задействовать механизм, необходимо сложить, а затем разложить зеркало при помощи переключателя.
Примечание:
Термопрерыватель временно выключает электропривод зеркал, если переключатель нажимается слишком часто.
Если автомобиль оснащен функцией памяти положения сидений, то при включенной задней передаче зеркала заднего вида можно настроить на автоматическую регулировку, обеспечивая оптимальный угол обзора для движения задним ходом. Функция «Reverse-dip mirror» (Наклон зеркал при движении задним ходом) должна быть включена.
Точное положение наклона можно регулировать, когда зеркала наклонены:
1. При включенном зажигании выберите заднюю передачу.
2. С помощью кнопок регулировки зеркал отрегулируйте необходимый уровень наклона.
3. Выберите нейтральную передачу («N»).
Примечание:
Настройка будет сохранена для последующего использования. При следующем включении задней передачи будет выбрано положение согласно новой регулировке. При выключении задней передачи зеркала возвращаются в предыдущее положение.
Примечание:
Если скорость автомобиля при движении задним ходом превышает 7 км/ч (4 мили/ч), зеркала вернутся в нормальное предварительно заданное положение для улучшения обзора.
Система контроля «мертвых зон» (BSM) позволяет контролировать зоны в непосредственной близости от автомобиля, которые не видны водителю, а также обнаруживать транспортные средства, обгоняющие автомобиль (3). Радары системы, расположенные по обеим сторонам автомобиля, выявляют обгоняющие автомобили и другие объекты в «мертвой зоне», игнорируя прочие объекты, которые неподвижны, движутся навстречу и т.п.
Если система обнаруживает автомобиль/объект, обгоняющий вашу машину, на соответствующем наружном зеркале включается предупреждающий символ янтарного цвета (1), который обращает внимание водителя на потенциальную угрозу в «мертвой зоне» автомобиля и опасность перестроения в данный момент.
Радар контролирует область, которая начинается от зеркала заднего вида и заканчивается примерно в 6 метрах (20 футах) за задними колесами, а также до 2,5 метров (8,2 фута) по бокам автомобиля (ширина стандартной полосы движения).
Примечание:
Датчик радара сертифицирован для всех стран, подпадающих под действие директивы RTTE.
Примечание:
Система действует в зоне полосы движения фиксированной ширины. Если ширина полосы движения меньше стандартной, то могут определяться объекты, движущиеся в непримыкающих полосах.
Система BSM активируется при включении зажигания (на этом этапе производится самотестирование системы). В этот момент на зеркалах заднего вида кратковременно включатся предупреждающие символы. Система начинает осуществлять активный мониторинг пространства вокруг автомобиля после набора им скорости движения вперед более 16 км/ч (10 миль/ч). Янтарный предупреждающий индикатор (2) остается включенным, пока скорость движения автомобиля на передаче переднего хода не превысит 16 км/ч (10 миль/ч).
Система BSM работает наиболее эффективно при движении по многополосным магистралям.
Примечание:
Если обгоняющие автомобили одновременно обнаруживаются по обеим сторонам вашего автомобиля, предупреждающие символы включаются на обоих зеркалах заднего вида.
Примечание:
Система BSM автоматически выключается при включении заднего хода («R»), при выборе положения «Стоянка» («Р») и при движении со скоростью менее 16 км/ч (10 миль/ч). В этих случаях на зеркалах заднего вида отображается предупреждающая точка.
В случае выявления неисправности одного из радиолокационных датчиков на наружном зеркале включается индикатор янтарного цвета, а в информационном центре водителя появляется сообщение «BSM not available» (Система контроля мертвых зон).
Примечание:
Система выключается даже в том случае, если обнаруживается неисправность радиолокационного датчика только с одной стороны автомобиля. Если неисправность временная, система снова включается после выключения и последующего включения двигателя.
При возникновении неисправности системы обратитесь к дилеру/в авторизованную мастерскую компании.
После смены главного цилинра сцепления, что-то видать отсоединили, повредили, надобедокурили, вообщем вредительство *WALL* , НО сигнализация стала работать наполовину. А именно, при постановке и снятии с брелка, не срабатывает световое отмигивание поворотниками, и при открытии двери стоящей на охране, нет сирены. При этом лампочка иммобилайзера при постановке мигает. И еще при открытиии двери, капота при охране, слышны щелчки какого-то реле. Что могли повредить, отсоединить, мож предохранитель какой?
Не проверял я правда возможность завода двигателя при постановленной охране. Завтра буду проверять.
| Colonel пишет: Похоже, она как-то выдала в ECU код безопасности с ошибкой |
| Colonel пишет: Или сдохла. |
| Colonel пишет: кто может помочь с нанокомом в Питере? |
Сегодня с утра проблема разрешилась довольно быстро.
Отключил блок штатной сигнализации и померял напряжение питания на соответствующих ножках разъемов. К сигналке подключаются два разъема: С0061 большой серый разъем 2Х13 pin и С0057 малый зеленый разъем, первый ряд - 5 pin, второй ряд - 7 pin. К каждому разъему приходит питание от разных предохранителей: на серый ножка С0061-25 от предохранителя под пассажирским сидением, на зеленый - С0057-8. Вот на С0061-25 питание и не поступало - предохранитель был перегоревший. А перегорел он по простой причине - неявный блуждающй коротыш в районе заднего левого фонаря, ведь сигналка подключена к ним по ножкам С0057-1 и С0057-6 (рис.3). В момент случайного нажатия на кнопку брелка штатной сигналки коротнуло и предохранитель сгорел, защищая сигналку.
А началось с глюков реле поворотников-аварийки: то работает, то отрубается. Достал, вскрыл его (вскрывается легко и просто тонкой отверткой, без последствий) - залип якорь электромагнита. Той же отверткой его легонько разклинил. Поставил на место, поездил полдня, опять та же фигня. Релюха перегружается коротышем и залипает. Кстати, туда подходят любые универсальные трех- и четырехконтактные реле с цоколевкой обычного стандартного реле.
Так что причина-то банальна. Засранная ниша под левыми поворотниками. Выгреб оттуда кучу земли, помыл, почистил и закрыл листом пластика примерно 25 на 30 см и на саморезики. Кстати с правой стороны у меня так и сделано и проблем там нет, все чисто и сухо. Слева такая защита тоже стояла до поры до времени, видимо про. терялась))))
Электронные системы в современном автомобиле уязвимы как никогда (виной всему — датчики)
Электронные датчики на автомобилях . Сегодня без них в современной машине никуда — безопасность автопроизводителями в наше время ставится во главу угла. Даже на самой стандартной Lada Granta за 470 тысяч рублей, в которой, кажется, нет ничего из современных технологий, стоит три важнейших датчика активной безопасности (это не считая разнообразных сенсоров в двигателе и в других жизненно важных элементах автомобиля):
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Система распределения тормозных усилий (EBD);
Помощь при экстренном торможении (EBA).
А вот на флагманском седане Лада , также в стандартной комплектации, в активной безопасности применяются уже гораздо более продвинутые наборы датчиков (заметим, что среди автомобилей этого класса количество вспомогательных систем на отечественном авто вне конкуренции — Веста действительно «заряжена» электронными помощниками по полной):
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Система распределения тормозных усилий (EBD);
Помощь при экстренном торможении (EBA);
Система курсовой устойчивости (ESP);
Антипробуксовочная система (ASR);
Система помощи при старте на подъеме (HHC).
Опять же, в пример приводим только датчики безопасности, на самом деле сенсоров гораздо больше!
Про Mercedes-Benz , BMW , Audi и другие флагманские автопроизводители и говорить как-то неудобно. У них за работой машины, дорогой, поведением водителя и другими параметрами следят сотни электронных устройств, и первые из них появились еще в 80-х годах XX века. Эти сенсоры должны были быть безотказными, но оказались ломкими и чувствительными, как никакой другой элемент автомобиля.
С датчиками и электронными системами нужно обращаться очень бережно и внимательно следить за показателями бортового компьютера, ведь неработающий сенсор — это гарантированный выход из строя какой-либо из автомобильных систем помощи, безопасности и так далее. Вот лишь один из примеров проблем, которые могут внезапно произойти при выходе из строя хотя бы одного из датчиков.
Пример из жизни: проблема неработающего из-за датчика адаптивного круиз-контроля (ACC)
В одной из восточноевропейских стран, где дороги не столь хороши, как в той же Германии, на автомобиле Фольксваген «полетел» один из датчиков адаптивного круиз-контроля. Бортовой компьютер выдал две неисправности круиза, что привело к необходимости посещения владельцем сервисного центра при общем пробеге взятого из салона нового автомобиля всего в 20 тыс. километров.
Симптомы поломки датчика варьировались следующим образом: от загорания пиктограммы индикатора на приборной панели («ACC not available», «ACC sensor blocked» или аналога) до полного отключения системы. При этом другие смежные системы работали нормально. Значит, неисправность крылась в самой электронной системе. Вышел из строя какой-то из ее компонентов, либо всему виной был именно один из датчиков.
Как говорят в различных автосервисах, адаптивный круиз-контроль (система, позволяющая поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля — один из базовых элементов автономного вождения) очень и очень требователен к условиям окружающей среды. И чем больше грязи, реагентов и других химических веществ попадает на датчик (любой датчик, хоть адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон или других систем), тем скорее он выйдет из строя.
Неисправность круиз-контроля: чем она вызвана?
Большинство сбоев адаптивного круиз-контроля можно «вылечить» при помощи калибровки. Ее можно произвести самостоятельно, но лучше доверить это дело профессионалам, тем более если автомобиль на гарантии. Для калибровки вручную потребуется диагностический интерфейс от производителя (он недешев и для одноразовой настройки приобретать его просто невыгодно), ровная площадка, отражающая поверхность, например зеркало, и, конечно же, знания.
фото: maximp / drive2.ru
Калибровка системы адаптивного круиз контроля потребуется:
при замене датчика радара;
если демонтировались передний бампер или радиаторная решетка.
Как рассказал Хьюберт Недзельск, PR-менеджер Volkswagen, причин отказа круиз-контроля может быть, увы, множество.
«Если контроллер не перемещался в результате столкновения, механического повреждения, загрязнения и радар не был блокирован (например, при установке дополнительной защитной сетки на фальшрешетку), система ACC безотказна и нет необходимости калибровать ее», — говорит специалист из VW.
Видео взято с YouTube-канала «Autel CIS»
Интересно, что, возможно, понадобится калибровка системы на авторизованном сервисе, даже после регулировки схождения задней оси, которое может «сместиться» при въезде в яму или в результате естественного износа компонентов подвески.
Температура, соль, вода
фото: Matthew Stevens / flickr.com
Грязь — бич новых автомобилей. Если хотите, чтобы системы работали бесперебойно, мойте свой автомобиль почаще, а не доводите его до состояния «грязевого комка».
Даже небольшие различия в расположении компонентов означают, что автомобиль может, например, «увидеть» автомобили на соседней полосе движения (чего при нормальной работе системы быть не должно), что в лучшем случае может закончиться внезапным торможением.
И наконец, самая главная проблема датчиков ACC, которая выводит из строя не только их, но и любые другие электронные устройства, — активная опасная окружающая среда.
«Электронные компоненты реагируют на температуру (как высокую плюсовую, так и низкую зимой), соль (реагенты), воду и даже сильно загрязненный выхлопами воздух? Деградация этих систем является главной темой функционирования и безопасности автономных автомобилей», — сказал Карл Обермайер, директор отдела мобильности в TUV Rheinland.
«Многие производители автомобилей с 1 и 2 уровнями автономности постепенно осознают, что это действительно большая проблема», — добавляет директор одного из отделов TUV.
При этом отметим, что проблема, в том числе, наблюдается в Германии и других странах Западной Европы. В России датчики могут выходить из строя в два-три раза быстрей… а стоимость их из-за курса может быть впечатляющей.
Так что, похоже, это еще одно препятствие в разработке не столько автономных автомобилей, сколько тех, которые оснащены системами помощи водителю, например, кроме активного круиза, это может быть система контроля слепых зон.
Читайте также: