Закрыть форд куга без аккумулятора

Опубликовано: 05.07.2024

Итак, аккумулятор сел, замки от сигнализации не работают, а машину необходимо закрыть. Кто в былые времена владел вазовской классикой, те целенаправленно начинают искать две вещи: личинку замка снаружи и кнопку его открывания/закрывания внутри, вверху обшивки. И это верное направление!

Все современные машины с бесключевым доступом, за исключением премиум-экзотики, оснащены механической системой запирания всех дверей. Ее конфигурация ничем не отличается от той, что применялась в автотехнике на протяжении двадцатого столетия. Это по-прежнему личинка под ключ снаружи и четыре кнопки внутри. Да и сам механизм замерзать не разучился, отчего позже возникает еще одна головная боль – чем разморозить замок автомобиля после мойки со стороны улицы.

С клавишей, расположенной в модуле отпирания дверей из салона. Она имеет два положения, обозначенные различными цветами. Экземпляры такого рода спроектированы, как правило, в Японии или Корее.
С кнопкой вверху обшивки двери, с которой мы и начали разговор. Элемент также имеет два положения, но без цветовой индикации. Это решение используется в Европе.

Что касается техники запирания, то тут все просто: нажать на кнопку или клавишу, и дверь закроется. На примере «четырехдверки» это выглядит так:

Положить ключ в карман.
Закрыть из салона три двери.
Держа открытой четвертую дверь, нажать на клавишу/кнопку, и захлопнуть ее.

Пункт о ключе мы поставили во главу из опыта. Даже в нашей небольшой редакции нашлось пару человек, которые попадали в ситуацию: машина закрыта, а ключи в салоне. А тем, что благополучно захлопнули пятую дверь, оставив ключи в багажнике, так и вовсе никого не удивишь.

А клавиш и кнопок вроде бы как и нет: как закрыть машину без видимых элементов управления замком, когда сел аккумулятор

Мода маскировать все «лишнее» продолжает набирать обороты. Найдите хоть один современный автомобиль, на котором бы личинка замка в двери или багажнике отчетливо бросалась в глаза, ну скажем, как на Lada Priora. Нет, привычную замочную скважину вовсе не убрали – ее исполняют в корпусе ручки, и закрывают декоративным обтекателем.

Подобное решение практикуется относительно недавно и основано на дизайнерских корнях. Выглядит это очень просто: в торце двери выполнено отверстие, открывающее доступ к специальному винту. Вращая его, замок можно замкнуть, остается только захлопнуть дверь.

Отверстия с винтами могут быть как на двух передних дверцах, так и на всех четырех. Конфигурация винта тоже встречается различная: от шлица до плоского паза или шестигранника под «головку».

Как быть с премиумом

Как закрыть машину, если сел аккумулятор, скажем, в Mercedes-Benz S-класса или Audi A8? Видимых элементов блокировки замка там и близко нет. Более того, нет и невидимых: запирание дверей без электричества попросту не предусмотрено. Несмотря на много «но», сложившаяся ситуация далеко не тупиковая.

Внимание! Перед тем, как закрывать автомобиль премиум-класса, проверьте, предусмотрена ли с наружной стороны двери личинка под ключ.

Альтернативные методы закрывания дверей машины при деактивированной штатной сигнализации

Предположим, что у вашего автомобиля кнопок/клавишей блокирования дверок нет, АКБ разряжен, но его заряда еще хватает для срабатывания центрального замка. Собственно, что делать, если сел аккумулятор в машине , мы обсуждали неделей ранее. Итоговая цель – АКБ надо снять на зарядку, а авто запереть. Как поступить?

Первой посещает мысль о том, чтобы открыть капот, выйти из машины, и дистанционно ее закрыть. Смеем предупредить, что сделать это просто так не получится. Многие системы охраны не блокируют дверные замки, если открыта крышка моторного отсека. Впрочем, положение далеко не безвыходное:

У всех нас в какой-то момент возникают проблемы с нашим автомобилем, неважно, если у вас закончился бензин, возникла проблема с предохранителем или ваша машина не заводится, все эти неисправности обычно ставят нас в неловкое положение, и мы обычно бессильны. управлять ими. Вот почему мы изо всех сил стараемся сопровождать вас перед этими осложнениями, и на этой странице мы обязательно покажем вам как заблокировать свой Ford Kuga с разряженным аккумулятором? Фактически, если у вас больше не будет электричества, вы больше не сможете использовать центральный замок вашего автомобиля. Во-первых, мы расскажем, как закатать окно Ford Kuga с разряженным аккумулятором, а во-вторых, как запереть двери вашего Ford Kuga без аккумулятора.

Как закатать окно от Форд Куга с севшим аккумулятором?

Купите новый аккумулятор для своего Ford Kuga и замените его , который восстановит питание всех электрических органов Ford Kuga и, следовательно, ваших стеклоподъемников. Если вы хотите отсоедините аккумулятор от вашего Ford Kuga, не думайте дважды, чтобы прочитать нашу статью, чтобы выполнить этот процесс.
Найдите автомобиль с аккумулятором и соедините две батареи с помощью провода для запуска от внешнего источника, чтобы зарядить батарею и позволить вам закрыть окна вашего Ford Kuga

Как закрыть двери на Форд Куга с севшим аккумулятором?

Получите новый аккумулятор и установите его, чтобы закрыть двери вашего Ford Kuga., или найти в хорошем состоянии. Тем не менее, для этого вам понадобится доступ к капоту.
Подключите свой Ford Kuga к движущемуся автомобилю, чтобы передавать энергию и заряжать аккумулятор вашего автомобиля. Это, по крайней мере, даст вам достаточно энергии, чтобы закрыть двери вашего автомобиля. Если у вас есть вопросы о способности вашего аккумулятора сохранять заряд. Не забудьте закрыть двери вашего автомобиля, пока он все еще подключен к другому транспортному средству. Как только вы это сделаете, вы можете отсоединить аккумулятор и закрыть капот.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Ford Kuga, не стесняйтесь обращаться к нам. Ford Kuga категория.

Кто как запирает багажник при снятом аккумуляторе (например при отъезде в длительныую командировку или отпуск)? Двери то можно закрыть изнутри, а вот как без аккумулятора запереть багажник, который запирается механически лишь на дорестайлинговой модели?

Что-то я и в дорестайле не замечал механического запирания багажника. Как насчет такой последовательности действий:
- Открыть капот
- Закрыть все двери и багажник
- Отключить аккумулятор
- Захлопнуть капот?

ПыСы: Я аккумулятор никогда не снимаю. Если предполагается длительная стоянка на морозе, то бросаю в багажник переносной прикуриватель типа такого

MMOO Ford_Esc =>JGC

sergueip

Ребят, а как потом двери то открывать без аккумулятора? Замок-то, я так полагаю, электрический.

vovka

А какая связь между замком багажника и аккумулятором?

SergioSolo

kuler .

Орхидея Ford

вообще, есть какой-то способ механическим путем закрыть багажник.

SergioSolo

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

У меня недавно возникла такая же проблема с запиранием багажника. в подземной стоянке. не выключился вентилятор, но я отсутствовала недолго.. в итоге, когда завела машину, успела проехать два пролета.. дальше мой барсик заглох и заводиться (даже от другой машины) не стал.
сигнализация не действовала, и вариант закрыть двери и багажник с салона, нажав на кнопочку закрытия дверей — тоже не прошел.
аккумулятор разряжен был полностью.
в итоге пришлось закрывать все двери из салона вручную, водительскую дверь — ключом. а как быть с багажником, не знала. оставлять машину с открытым багажником совсем не хотелось, хотя там на стоянке и были камеры слежения. пришлось сидеть в машине, ждать, пока приедут на подмогу.

Buster
Таймер не встречал, от листвы вряд ли.
Получить сильно невозможно. При упирание в препятствие (голову ) закрытие прекращается.
Было всего пору-тройку раз по началу. Сейчас уже как-то приноровился. Давно уже не закрывалось Buster
froligor
У меня бывает даже так - стоит машина на парковке, сзади стена, но можно пройти, прохожу сзади машины, а она начинает багажник открывать. хорошо успевал поймать до встречи крышки со стеной Аналогично и в гараже. Теперь стараюсь спиной к багажнику проходить в таких местах.

Анатолий33
Накинуть внешний источник не получится, потому что электромеханический замок капота не даст. Чтобы его открыть, надо под днище залезть к аварийному тросу. А для этого нужен домкрат и балонник, лежащие в багажнике, который не открыть без электричества

Короче надо искать человека с домкратом и балонником.

27 мар та 2020 28 апр еля 2020 2 июня 2020

Я уже перелопатил интернет во всех направлениях. Последняя надежда-искать помощи в ветке Куга мк2.

Вопрос прям очень простой, но запутанный.

Что есть - Ц-макс, мк2. ДА -Ц-макс ближе всего к Куге мк2, потому кроме как тут спрашивать больше негде. Все схемы (в 90% у нас одинаковые).

БЦМ рестайл с топового Ц макс, где были все опции, РФА рестайл с Куги мк2. Блок електропривода багажника рестайл с Ц макс.
Блок Пинка -с той же куги откуда и РФА модуль.

До установлен електропривод. Работает уже давно.
3 недели назад поставил безключевой: Кнопка старт, ручка водителя рестайл, 1 антена в подлокотнике, 1 в потолке (отвечает за кнопки ключа), 1 антена в багажнике, 1 под бампер. Ключик от фокус/куга на 4 кнопки под автозапуск. Все работает штатно, без глюков.
К этому всему я поставил Пинок под бампер. Модуль пинка от Куги (но в Ц-макс, Эс Макс и Эдж-блок тот же). Опция Пинка для Ц-макс вполне штатная, и могла быть с завода. Антенны и крепления под бампером стоят родные для моей машины.

К РФА с пинка идет провод (на котором при обнаружении ноги, с постоянных +12в кратковременно становится 0) по схеме в 14й пин разьём "В".
С РФА с пина 16 разьём "В" этот сигнал должен идти в БЦМ на 49 пин (врезаем в провод). Это Пин отвечающий за кнопку багажника. Есть. Точно есть, иначе без него и рукой не открыть багажник (при условии что антена видит ключи).

В РФА DE00 включена опция Сезам. DE02 6й пункт -установлен Стратегия в КВМ.

Если в ЮЦДС запустить Дата Логер, РФА, 6й пункт Свободные руки привода багажника в режиме мониторинга меняет состояние на АКТИВНЫЙ когда делать взмах ногой.

При установке РФА в директ конфиге БЦМ я ничего не правил, делал Максим из Форд Тюнинг Украина (П.с. он не в курсе где косяк и почему пинок не оживает). Но все опции кроме пинка по вопросу безключевого работают без нареканий.

НО - багажник не открывает. Т.е. с РФА по проводу с 16 пина разьема В в БЦМ сигнал не уходит. Мультиметр как вкопанный показывает там стабильное +12. Если на закрытой машине открыть багажник кнопкой - то на 16м пине видно падение до 0 в момент срабатывания кнопки.
РФА получает от пинка команду - и НЕ передает её к БЦМ на кнопку багажника. Хотя в схемах на Кугу это именно так и обозначено "получил сигнал, передал на кнопку). Может конечно и не по 16му пину а по КАН шине (тут я уже не знаю).

Директ конфиг брался с машин Куга МК2 с пинком с завода - не помогает. С Ц макс МК2 рестайл где есть пинок-не помогает.
БЦМ и РФА имеют все обновления и как две капли воды с вышеуказанными авто. РФА вообще по сути с Куги где был пинок.
Что то не дает команде дойти к кнопке багажника. Где это условие, эта злобная галочка,единичка, параметр - я уже сломал мозг. В Директе БЦМ есть отличия между моей машиной и теми где есть пинок - но какое из них влияет. Я не специалист по конфигу, и не знаю что менять в БЦМ.
Без учета Пинка - все опции прижились и работают как часики. Кнопкой багажник открывает на закрытом авто (антена внешняя видит ключи и разрешает открыть багажник, при закрытии идет постановка на охрану - все штатно).

ПОМОГИТЕ. Я уже спать перестал в поиске решения.
Сейчас пинок подключен на прямую к кнопке,но это не выход. На кочках, в лужах модуль пинка воспринимает это как условие "есть нога" и пытается открыть багажник (спасает ЦЗ который закрыт на скорости).

Статья для платформы FF3/FK2 и схожих. Для любителей отключить F22 :))
Буду использовать iComp и UCDS.

Через iComp можно смотреть Степень зарядка акб(0-100%), Напряжение заряда, Ток заряда, Температуру АКБ, емкость АКБ, количество Ач полученные АКБ за текущий цикл зажигания, все данные читаются с BMS).
Через UCDS правим конфиги.
(Через Forscan и т.п. изменение конфига тоже возможно, но в статье не рассматривается).

ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ! Но без этого никак.
Официальной инструкции от FoMoCo о правильном конфигурации АКБ нигде нет, поэтому пытаемся изучать на своем опыте:)

Собственно в начале мая сдох родной акб(60Ач). Отходил 2.5 года. Не густо, но не будем об этом:)
Речь пойдет про BMS и правильную настройку.

Сначала немного теории

В Ford’ах стоит датчик BMS(battery monitor sensor), который мониторит систему зарядки, сколько заряда поступило в АКБ, параметры (степень заряда, температура АКБ, емкость АКБ и др.)
Так называемая «умная зарядка».
Степень заряда обозначается SoC(state of charge), далее в статье SoC.
Для дальнейшего понимания ситуации приведу таблицу(по форду) SoC в зависимости от напряжения:

Так же уточню, что для Ca\Ca АКБ вредно разряжать ниже 12.0V. Если 11.9V и ниже, то акб деградирует и теряет емкость. Старайтесь не разряжать свои акб ниже 12.0V!
Есть разные типы батарей:
FLA — Flooded Lead Acid, AGM — Absorbent Glass Mat, EFB Enhanced Flooded Battery.
Штатные Ca/Cа батареи относятся к FLA.
Продолжим про BMS, собственно схема работы:

Далее описание системы(перевел с англ из WSM FORD):
Система зарядки.
Основная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится в BCM(Body Control Module).
BCM получает всю важную информацию (относящуюся к АКБ) с датчика BMS по LIN-шине.
Модуль BCM рассчитывает и отправляет необходимые значения параметров зарядки генератора через HS-CAN в PCM. Затем модуль PCM управляет генератором по LIN-шине. Напряжение зарядки изменяется в зависимости от разных параметров, такие как уровень эффективности двигателя и др. Минимальное значение напряжения генератора составляет 12.2В, максимальное напряжение заряда может быть между 14.5в и 14.9в.
Когда АКБ находится в фазе освежения(refresh phase), напряжение вырастает до 15.2В. Это фаза освежения необходима, когда степень заряда АКБ 80% в течение долгого времени, что увеличивает риск сульфатации АКБ. PCM одновременно контролирует и мониторит выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает обороты двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно обеспечивает питание всех необходимых электрических нагрузок. Аккумулятор заряжается более эффективно при более высоком напряжении, когда аккумулятор холодный, и при более низком напряжении, когда аккумулятор теплый. PCM отключает генератор во время запуска, чтобы снизить нагрузку на генератор и улучшить скорость запуска.
После запуска двигателя PCM медленно увеличивает выходную мощность генератора до желаемого напряжения.

– Smart Regen Charging (SRC):
• SRC экономит топливо, когда SoC батареи >80% за счет уменьшения напряжения заряда.
– Load Shedding(Сброс нагрузки):
• Сброс нагрузки произойдет, когда SOC аккумулятора и напряжение системы упадут ниже установленного порога.

На видео я записал как работает система регенерации на FF3(дорестайл 1.6 125):

ВНИМАНИЕ: Во время программирования любого автомобильного модуля подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершается без перерыва из-за активации функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться настройка зарядного устройства выше минимальной. Минус внешнего зарядного устройства должен быть подключен к массе двигателя или шасси автомобиля, а не к отрицательной клемме аккумуляторной батареи!
Если подключение осуществляется к отрицательной клемме аккумулятора, может начаться сброс нагрузки и может быть нарушено программирование модуля. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить любые состояния сброса нагрузки, затем выключите двигатель и продолжите программирование.
Для обеспечения правильной работы системы BMS любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора приводит к неточному измерению уровня заряда аккумулятора и неправильной работе системы сброса нагрузки из-за того, что ток используется в обход датчика контроля аккумулятора.
Датчик контроля заряда аккумулятора необходимо регулярно калибровать. Это происходит во время периода покоя или когда ток покоя батареи меньше 100 мА. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда аккумулятора. Любые устройства, оставленные подключенными к АКБ, которые потребляют более 100 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок на аккумулятор), предотвратят повторную калибровку датчика контроля аккумулятора

Сброс BMS.
При замене АКБ необходимо делать сброс BMS:
Если АКБ заменена, выполните сброс BMS с помощью диагностического прибора. Если сброс BMS не сделать, данные, собранные для старой батареи, не будут удалены, а будущий уровень заряда измерения будет неточным. Например, если старый аккумулятор заряжен на 60%, а новый аккумулятор заряжен на 90%, BCM распознает, что уровень заряда аккумулятора на 30% ниже, чем он есть на самом деле. Когда уровень заряда аккумулятора воспринимается ниже, чем он есть на самом деле, нагрузка отключается раньше, чем это необходимо. Это также влияет на интеллектуальную регенеративную систему зарядки, заставляя аккумулятор поддерживать более высокий уровень заряда, чем распознан BCM, что снижает преимущества экономии топлива.

Процедура сброса BMS либо через UCDS, forscan и т.п.
Либо в машине нажатием кнопок(2 варианта):

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

НЬЮАНС ДЛЯ КУГИ 2: после сброса- 5 пункт не работает))) косякеры форды лампочка не моргает, но по факту BMS сбрасывается.

Конфигурация.

Как некоторые знают в наших авто прописан конфиг батареи (The smart regenerative charge system primary strategy is stored in the BCM)
Конфиг АКБ у нас в двух местах:
1. Общий для авто AsBuilt (CCC-central car configuration) живет в BCM и вещается на всю тачку.
2. Direct config DE00(прямая конфигурация) для блока BCM.

1. CCC( на примере UCDS):

Тут есть параметр 210 тип батареи.
Параметр 211 собственно сам BMS, можно просто отключить его и забить на «интеллектуальную зарядку»
У меня с завода стоит 210 параметр = T6 60Ah
T6 это типоразмер(285мм)
60Ач, 590А ток.
Какие есть варианты:

T7 – типоразмер 315мм.
IF – акб с технологий EFB.
Видно странное значение, что Т7 есть на 80Ач. А есть Т7 на 75Ач.

Смотрим CCC для транзита, там побольше значений.

Для куги вручную можно выставить эти же значения ( в дальнейшем будет понятно, что это все незачем).

2. Direct config BCM DE00:

Параметры, которые относятся к АКБ:
BMS BatType — тип батареи.
BatteryChargeCurve – кривая зарядки.
RatedBatteryCap — емкость батареи.
TargetChargeRegen – ток регенерации.

ОК, где лежит конфиг изучили.

Далее я поискал разные Куги с разными конфигами и акб, в итоге получил такую таблицу:

Еще нашел самую «мощную» в плане АКБ кугу 2 с заводской «вебастой» (Fired PTC), в ней тоже 75Ач(WF0AXXWPMAHK36250, может кому нужен вин)

Что мы видим?
У куг, у которых в ССС выбран T7 80Ah – в BCM прописано 70Ач. Несоответствие.

У ФФ3 ток регенерации 5А для 60 батареи, у куги для 60 – 3А.
У меня на ФФ3 акб прожил 7.5 лет. На Куге 2 – 2.5года. АКБ были абсолютно одинаковые, как по емкости, так и по маркировке.
Совпадение? не думаю…
Ну все, теорию изучили, конфиги изучили, переходим к практике.

Новый акб и конфиг:
Поставил я значит себе Topla TOP 85А 800A RC150Min 315мм. Сначала думал насчет Bosch и т.п., но нужно было срочно ехать и пришлось покупать из наличия в Челябинске топлу.

Основываясь на изученных конфигах выставляю
ССС T7 80Ah,
Direct: BsBatType=1, Cap=85 Ач.
Кривую и регенерацию не трогаю.

Делаю сброс BMS.
И тут началось интересное. Поехал кататься, акб был 95%, умная куга РАЗРЯЖАЕТ акб во время езды до 80%.

Делаю еще раз сброс BMS и он тут же выставляет SoC=75%, емкость 70Ач. Т.е. было 67%, после сброса 75%.
И тут вот проблема. Умные мозги думают, что АКБ 75%, но по факту батарея более разряжена.
Куга заряжает его до 80% (т.е. всего на +5%) и перестает, в итоге имеем НЕДОЗАРЯД.
Катался я так несколько дней и понимаю, что не правильно все это работает.

Куга всё думает что 80%, выставляет 12.5В и садит акб…

Пробую сбросы BMS, оставляю авто для калибровки АКБ, но он калибруется не правильно. После сброса BMS 75%! В итоге после долгих играний с BMS, сбросами и др. — разобрался.

Правильный конфиг и правильный SoC АКБ.
Решил сделать очередной сброс BMS, он сбрасывает SoC на 75%, емкость на 70Ач .
Но в директе BCM прописано же 85Ач. Что не так?
Начинаю изучать дальше:
Меняю CCC на разные значения(52,70,75,80Ач), делаю сброс – емкость всегда сбрасывается на 70Ач.
Приходит понимание, что CCC не влияет на емкость АКБ, которую высчитывает BCM.
Меняю емкость в BCM DE00 — RatedbatteryCap на разные, затем сброс BMS — опять 70Ач.
Опять не то, не меняется эта емкость.
И в итоге нахожу главный параметр BsBatType!

Ставлю BsBatType=2, делаю Сброс Модуля BCM, смотрю через iComp — емкость 80Ач! Вот оно!

Методом перебора и считывания по очереди параметров получил:
Таблица значений BsBatType(от 0 до 31):

1-70 Ач
2-80 Ач.
3-92 Ач.
4-92 Ач
5-92 Ач
6-60 Ач
7-43 Ач
8-52 Ач
9-60 Ач
10-80 Ач
11-80 Ач
12-60 Ач
13-70 Ач
14-80 Ач
15-90 Ач
16-90 Ач
17-48 Ач
18-56 Ач
19-43 Ач
20-60Ач
21-75 Ач
22-75 Ач
24-36 Ач
25-48 Ач
26-60 Ач
27-65 Ач
28-65 Ач
29-73 Ач
30-75 Ач

Некоторые значения повторяются, это разные типы АКБ(CaCa, EFB, AGM), здесь я не разобрался.

UPD: Спасибо civil-zz за уточнение.
BMS_BatType
1 — H6 AGM 70Ah 760 CCA 9M5N-10655-A*
2 — H7 AGM 80Ah 800 CCA DV6T-10655-B*
7 — T4 43Ah 390 CCA 8G9N-10655-L*
8 — T5 52Ah 500 CCA 8G9N-10655-M*, AV2T-10655-B*, CN15-10655-C*
9 — T6 60Ah 590 CCA 8G9N-10655-N*, AV2T-10655-C*, AB39-10655-D*
10 — T7 80Ah 700 CCA 8G9N-10655-P*, AV2T-10655-D*
12 — T5 56Ah 590 CCA CR3T-10655-B*
17 — T5 48Ah 500 CCA CR3T-10655-A*
20 — T6 IF 60Ah 590 CCA BV6N-10655-A*, DV6T-10655-A*
21 — T7 IF 75Ah 700 CCA BV6N-10655-B*, CC1T-10655-B*
22 — T7 IF 75Ah 700 CCA GV4T-10655-B
28 — T7 IF 75Ah 760 CCA JX6T-10655-FA

Причем при всех этих параметрах в директе BCM у меня всегда было прописано RatedBatteryCap=85Ач, но это никак не влияло на емкость акб и процент заряда. Влияло только BsBatType.

Причем необходимо делать так:
прописываем новое значение в директ DE00 и после этого(сразу после записи в модуль) делаем Сброс модуля BCM, если сброс сразу не сделать, то как мне показалось BCM не сразу обновляет данные по BMS.
UPDATE: Сброс не нужно, после записи в DE00 модуль в течение 5 сек пересчитывает емкость.

В итоге: параметр АКБ в CCC не влияет на процент заряда и емкость АКБ для BCM,
Влияет BsBatType.

Выставил BsBatType=2(80ач), 85Ач нет в таблице, 90 многова-то, остановился на 2(80Ач)
После уточнения по пунктам буду менять, вместо 2 поставлю 10,т.к. 2 это 80Ач AGM, а 10 это 80Ач обычный.
Сделал сброс, получаю емкость 80Ач, процент заряда 62%(уже не 75% стандартных).

Покатался пару дней, в итоге iComp показывает 85Ач(емкость из BCM со временем меняется, модуль корректирует ее)
Возможно тут влияет RatedbatCap, но до этого при выставленном BsBatType=1(70Ач) и RatedbatCap=85Ач, BCM выдавал емкость 74-75Ач(через несколько дней после сброса).

Сейчас Куга стоит 2 суток, в авто подключены GSM Starline+iComp = напряжение в авто 12.7V :)

Читайте также: