Замена аккумулятора на тойота ярис
Опубликовано: 05.07.2024
Доброго всем!
Сдох родной аккумулятор, семь лет как-никак, еще с конвейера. Утром вышел, а машинка трещит и заводиться не желает. Вроде поменять несложно, но у меня вместе с заменой выскочили разные электрические проблемы. Вот и решил поделиться)
Аккум, кстати, имеет тип корпуса "Азия", в другом корпусе по высоте не встанет под скобу крепления. С таким типом корпуса как назло, все батареи оказались кусачие по цене. Остановился на Варте.
Скинул старый, поставил новый и скорее за ключ зажигания…Вжик, все завелось, отлично! Но почему то не горит свет в салоне и магнитофон не поет. ппц предохранителю, подумал я, и в связи с нехваткой времени и отсутствием мануала отложил поиски на потом. Нашел схему предохранителей (спс notna23 ), вытащил — он цел, что за фигня?) Вставил обратно — маг заработал, свет — засветился, супер! Попутно перешевелил все предохранители рядом, мало ли что.
Завожу бибику, включаю драйв…и такое ощущение, что кто-то въехал в жопу. Очень сильный толчок. Обернулся, никого))…снова пробую включить передачу — опять толчок. Стало грустно, пробую нажать на газ — не едет, вообще не реагирует на педаль, аааа-а-а-а-а! на панели горит ЧЕК! Что могло случиться?! Скинул клемму с аккумулятора, выждал 5 мин, потом еще 30 мин, потом ночь — ни фига не помогает. Думал мозгам кранты.
Огромное спс Виталику ( Danger48 ) за подсказку, как найти специалистов.
Очень грамотные и вежливые ребята, знают свое дело, спасибо им Автопомощь48.рф
Подключили одну программу — не видит машину, потом другую — комп машину не узнал, но ошибки указал и все-таки нашелся сканнер, который вычислил Ярика со всей его подноготной:
Первая ошибка 2118 — неисправен актуатор дроссельной заслонки,
вторая ошибка U105 — нет связи с управляющим блоком.
Пробуем снимать ошибку, после запуска снова выскакивает…помучились в общем.
Оказалось, что гнезда предохранителей несколько окислились, блок то негерметичный. И какой-то предохранитель сел на окислы. Мозги по увеличенному сопротивлению определяют разрыв цепи…вот так. Пошевелили все предохранители в своих гнездах раз по десять и все заработало. Как же я был рад, всего лишь виной контакты и еще раз контакты)
Вечером приобрел вот ЭТУ жидкость. Она устраняет окислы и обладает влагозащитными свойствами. Пролил жирно-жирно весь блок предохранителей под капотом, тоже самое сделал и во втором блоке в салоне. Сделал из герметика прокладочку на крышке, теперь все стало более-менее защищено.
Думаете все кончилось. Ха-ха, хрена там, через день после ремонта загорелась лампочка разряда аккумулятора. Ребята из автопомощи диагностировали кердык реле-регулятору, которое находится в генераторе. Два года назад у меня такое уже было. Штука тоже недешевая, заказана — жду.
И в добавок ко всем выше перечисленным бедам лопнуло лобовое стекло. Стояла машинка на солнце, залил воды (не скажу что ледяной, но холодной) в омыватель, брызг-брызг на стекло и …слева с нижнего угла выскочила трещина. Фотать не стал, настроение испорчено было в конец… А начиналось все только с замены аккумулятора)
Как-то утром в понедельник завел машину, прогрел и собрался отъезжать. Свет включен, музыка поет, втыкаю заднюю, аварийку и бац! коробка в нейтраль, загорелся ABS и заморгал ручник. Не успев ничего предпринять, все исчезло…
Подумал коротнул диод заднего хода, но он работает.
Подумал коротнул парктроник, но он работает.
Подумал сгорел или доп стоп, или один из фонарей — все работает!
Подцепил сканер, ошибок нет… мистика.
Проездил без подобных происшествий пару дней, вечером в среду после работы поехал на адаптацию коробки (делаю раз в 10000км). Минут через 10-15 езды на скорости около 80км/ч наезжаю на ряд лежачих полицейских, мелких. И опять, прям в потоке — коробка в нейтраль, ABS, лампа ручника. Опять ничего не успеваю предпринять — все исчезает. Что за йобань?!
Описал симптомы знакомому диагносту — говорит проверь концевик педали тормоза, мож он на каком-то положении коротит? Проверил — все четко.
Опять два дня катаний без глюков, вечером после работы — завожусь, выезжаю на Косыгина, тапка в пол и хуякс! панель моргает, ABS, коробка то в нейтраль, то в передачу, ЭУР то есть то нет, свет то есть, то нет… СУКА! И теперь уже не по секунде, а по 5-7… еле как доехал до новочеркасской, заглушился… отключил зажигание, еще раз подцепил сканер — ТИШИНА! "Тойота, ты чо, сцука, рубеж 120 пройден — пора начинать йебать голову?!"
Завелся, доехал до дома… время 19-00 вечера, утром хреначить 600км+ в Карелию.
Сел думы думать, что за херня… полез в интернет, связка: "моргает панель, пропал ГУР" и так далее привела на форум Отключается ЭУР и прочая электрика во время движения Yaris II
Лять! БАТАРЕЙКА! Но как так то, никогда не подводила, ни как о себе не напоминала, заводилась с пол пинка всегда!
Причем я ее хотел заменить чисто потому, что надо бы… машина же для себя, подыскал даже оригинал 28800-YZZHL и все откладывал заказ. Денег все-таки порядка 5к… есть на чо потратить в более интересном направлении.
Ну чо делать, надо пробовать! Нашел в Питере ребят, кто работает после 20-00 в пятницу и находятся в центре и купил у них такой-же как и был ранее VARTA 554400053 54h 530A (en)
Старый был 2012 года, по показателям в момент замены особо криминальных отклонений не показал, но… возраст скорее всего начал давать о себе знать.
Попутно зачистил клеммы и места соединения массы с кузовом.
На следующий день жахнул 600км без нареканий, причем тест на вибрацию был порядка 30минут по адской стиральной доске… что на моем текущем просвете было реальной пыткой (не едьте в объезд через Мельниково в Карелию)
to bulateg: Доброго времени суток. Проверяйте генератор, зарядку АКБ. Бывает так еще, что попадает капелька воды в реле-регулятор.
А кто-нибудь точно знает какой акум должен быть на литровом трехцилиндровом ярисе 45Ач? или можно больше? И какое напряжение считается нормальным для зарядки, 13В, 14В от генератора?
to bulateg: Доброго времени суток. Вот , смотрите параметры.
to bulateg: У лампы контроля заряда всего 2 режима: горит и не горит. Если Вы видите, что она горит тускло, "тлеет", то это указывает на неисправность в системе заряда (именно поэтому и сдох Ваш аккумулятор). Чаще всего, это пробой одного из диодов выпрямительного блока или нарушение контакта в его подключении к обмоткам.
А у меня умер Ак через 2 года (Забыла фары выключит и езжу ежедневно, но мало, да еще морозы были ). Поменяла аккумулятор и купила пускач. С новым аккумулятором пускачом еще не пользовалась, но морозы впереди -)
to lelu: Спасибо за отзыв. Какой фирмы взяли АКБ ?
Я измерил напряжение на клеммах акума при горящей лампочке - 14.4-14.6 В, это вполне нормально для зарядки акума, и мне сказали что дело не в генераторе. Новый акум нормально работает и не умирает уже месяц. Надо искать реле которое включает лампочку на панели приборов, дело в ней. Типа она полупроводниковая может быть и т.д. Это реально может быть? Если его поменять и где вообще это реле искать?
Акум купил какой-то европейский, вроде испания чтоль. Предлагали индию но он не встал по размеру.
to bulateg: Попробуйте так. При работающем движке, скиньте клемму с аккума, в принципе любую можно. Если машина заглохнет, то однозначно не работает генератор. Прибор может и показывать работу, но вырабатываемого напряжения не хватает до нормы и система зажигания все время подпитывается аккумулятором, потому лампа и горит. Если движок заглохнет, то смотреть генератор. Может щетки подизносились, может облили его чем, а может и диод сгорел в мосту. Если движок не заглох, то дело наверняка в проводке. Где-то образовался "мостик", надо искать. Могут тупо окислиться клеммы на генераторе, возможно снимете разъем с генератора, оденете его назад и все встанет в норму. Можно, чтобы спецы проверили и очистили контакты в щеточном узле генератора, зачистили контакты и все, лампочка не горит. На счет мистического реле - сомневаюсь.
Никогда так не делайте! Чревато выходом из строя электроники!
Включите дальний свет и печку на максимум и проверьте напряжение на клеммах. Если не ниже 13,7В и не выше 14,9В, то генератор исправен!
По всей вероятности, у Вас неисправно реле контрольной лампы заряда или обрыв управляющего питания реле.
Аккумулятор на Тойота Ярис есть обслуживаемый и необслуживаемый. Если купить аккумулятор для Toyota Yaris с пусковым током ниже, чем установлено заводом-изготовителем, машина просто не заведется. Соответственно, в первую очередь нужно знать номинальную емкость и значение пускового тока. Это можно посмотреть либо на текущем аккумуляторе, но лучше уточнить у наших специалистов. Если вы не первый хозяин авто, то и аккумулятор может стоять не такой, какой нужен.
Цена на аккумулятор Тойота Ярис с большим кол-вом Ач будет выше, чем на такой же аккумулятор но с меньшим кол-вом Ач. Понятное дело, что чем больше кол-во Ач тем лучше, но только в пределах допуска завода-изготовителя. При выборе аккумулятора для Toyota Yaris необходимо обратить внимание также на размеры аккумулятора и полярность. Нельзя купить аккумулятор с такими же параметрами как у вас, но от другой машины. Он будет отличаться по размерам либо в большую, либо в меньшую сторону. Тоже самое касается и полярности: не всегда можно установить аккумулятор с прямой полярностью на место аккумулятора с реверсной (обратной) полярностью (расположение полюсных выводов) из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.
Стоимость аккумулятора Тойота Ярис:
| Варианты аккумуляторов | Цена аккумулятора | Купить |
|---|---|---|
| Аккумулятор Тойота Ярис до 50 Ач. | от 3500 руб. | |
| Аккумулятор Тойота Ярис 50-70 Ач. | от 5000 руб. | |
| Аккумулятор Тойота Ярис от 70 Ач. | от 6500 руб. |
Купить аккумулятор Тойота Ярис
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.
Стоимость аккумулятора зависит от от того, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор. Какой выбрать?
Большой разницы в сроке работы и надежности между ними нет. Есть небольшое преимущество у обслуживаемого аккумулятора - в случае отказа аккумуляторной батареи в работе, измерение плотности электролита по ячейкам позволяет быстро и с высокой объективностью установить его причину: дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри аккумулятора. Но большинство аккумуляторов в наше время выпускаются необслуживаемыми. Мы рекомендуем покупать и ставить именно их.
Срок службы аккумулятора в среднем от 2 до 5 лет. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.
Когда нужно покупать аккумулятор:
- после остановки двигателя автомашины свет включенных фар быстро затухает;
- жидкость в банках поменяла свой первоначальный цвет и приобрела темно-красноватый оттенок;
- щелчок при работе стартера, который появляется в замке зажигания после поворота ключа;
- замедленная работа стартера.
Toyota Auris ориентирована на европейских потребителей, изготавливается в Европе, на заводах компании «Тойота» в Англии и Турции а также в Японии.
В результате Аурис стал обладателем штатного аккумулятора европейского типа емкостью 60Ач и размерами 242х175х190 мм (длина-ширина-высота). Производит штатные батареи Varta. Пусковой ток заводской АКБ всего . 356 Ампер. Однако служат родные батареи верой и правдой зачастую дольше 5 лет.
Установить на японский автомобиль Тоета Аурис батарею "родного" японского стандарта JIS. не получится. АКБ японского стандарта выше! Из-за этого надеть минусовую клемму не выйдет - провод короток, да и крепление рассчитано на более низкий европеец.
При выборе аккумулятора на Toyota Auris требуется знать:
- в японском автомобиле применяется аккумулятор европейского стандарта;
- аккумулятор в Тойота с обратной полярностью (правый плюс);
- штатный аккумулятор емкостью 60Ач (242х175х190 мм)
- нижний бортик не обязателен: он не используется для крепления.
Модели аккумуляторов на Toyota Auris:
Замена аккумулятора на Toyota Auris
Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключом или головкой «на 10» ослабляем гайки прижимной пластины.
3. Снимаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.
Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Надеваем клеммы: сначала "плюс", затем "минус" Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
4. Ключом или головкой «на 10» затягиваем гайки прижимной пластины.
Важно! В момент замены, в Тойота Аурис любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления, не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления.
Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
Читайте также: