Замена бензонасоса на газ 3110
Опубликовано: 18.05.2024
Замена топливного насоса автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406
Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.
Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Ослабить хомуты и отсоединить от топливного насоса 3 шланги 1 и 4.
Отвернуть четыре гайки 2 крепления и снять со шпилек насос в сборе с кронштейном.
Отвернуть две гайки 2 и отсоединить провода от клемм насоса.
Чтобы вынуть насос 3 из кронштейна, надо ослабить затяжку болта 1.
Установить новый насос в обратном порядке.
Перед установкой насоса осмотреть подушки. Дефектные подушки заменить.
Более подробно дальше, на второй странице
Снижаем давление бензина в топливной системе, отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи и снимаем коврик багажного отделения.
Отверткой отворачиваем пять саморезов крепления крышки люка и снимаем крышку.
Ключом на 19 отворачиваем штуцер топливопровода от топливозаборника.
Отверткой ослабляем хомуты шлангов топливного насоса.
Первым отсоединяем отводящий шланг (высокого давления) и сливаем остатки бензина из него в подготовленную емкость.
Также отсоединяем подводящий шланг.
Ключом на 10 ослабляем болт хомута крепления насоса к кронштейну.
Развернув насос контактами вниз, ключом на 7 отворачиваем гайки крепления наконечников проводов.
Вынимаем из хомута насос и выливаем остатки бензина в емкость.
При необходимости насос можно снять вместе с кронштейном, отвернув ключом на 10 четыре гайки.
Устанавливаем насос в обратной последовательности.
Подсоединяя провода, учтите, что у их наконечников отверстия разного диаметра.
Всем добрый день!
Приступил к постепенному устранению косяков предыдущих эксплуатантов.
Первоначальный план был таков:
— замена бензонасоса;
— замена шлангов и фильтров топливной системы;
— замена масла;
— замена радиатора и патрубков;
— решить проблему неработающего указателя температуры ОЖ;
— разобраться с повышенными оборотами после прогрева;
— замена ремня привода агрегатов;
— устранение колхозных доработок.
Начать решил с замены гудящего бензонасоса.
Был закуплен насос AOTON, китайский аналог бошевского 0 580 464 044.
Место и всестороннюю поддержку, для выполнения работ, предоставил Игорь ( igor-hp ).
Приехал я к нему в гараж и приступил к выполнению ранее намеченного плана работ.
Первая засада меня ждала когда я залез в яму. У кронштейна бензонасоса были оборваны все подвесы. Насос висел просто на шлангах.
Снял насос и увидел одну из возможных причин его "рева". Сильно сплющенный входной патрубок
В бездонных запасах Игоря был найден кронштейн с целыми подвесами.
Разложился на столе
Дальше меня ждала "засада №2".
Насос имел исполнение под штуцер. Зная об этом я прикупил дополнительный штуцер от топливного фильтра и хотел его установить на насос. Но меня постигла очередная неудача. У бошевского насоса "выход" имеет резьбу М12х1,5 и купленный мной штуцер имеет туже резьбу. Но у китайского аналога резьба выходного отверстия оказалась М10, и мой штуцер соответственно не подошел.
Начали с Игорем прорабатывать варианты. Один из вариантов было перерезать резьбу на штуцере (диаметр позволял), но не нашлось подходящей плашки.
После Игорь порылся все в тех же бездонных запасах и вытащил штуцер полностью соответствующий требуемым параметрам.
Дальше было все просто. Собрал все в кучу и установил насос на место с новыми хомутами и шлангами.
Следующим пунктом плана была замена топливных фильтров
Начал с фильтра грубой очистки
Выгреб все барахло из багажника.
Под крышкой меня ждала такая картина
Можно грядку сделать, но к сожалению не сезон. Пришлось взять лопату и все убрать.
К моему удивлению винты топливозаборника открутились довольно легко. Не хотела откручиваться гайка трубки, но ключ подлиннее и труба ее победили.
Поменял фильтр, шланг "обратки" и собрал все обратно с новыми винтами.
Время было уже вечер. И я решил закруглиться с работами.
Пункт один плана вычеркиваем!
Так же в этот день были демонтированы розетка фаркопа, вентилятор обдува который стоял на панели и панорамное зеркало.
На следующий день (18.11.18). Продолжил идти к намеченной цели.
Решил бороться с повышенными оборотами.
Как было сказано в прошлой записи, замена РХХ не помогла. Если пережать патрубок РХХ мотор глохнет, значит подсоса нет. Осталось два варианта: ДТОЖ и глуки Микаса
Начал с малого — замена ДТОЖ.
Получилось длинновато, но может моя история кому-нибудь поможет решить аналогичную проблему, не наступая на грабли, на которые наступил я.
Весь последний год в машине стали проявляться признаки умирающего бензонасоса (несколько раз при включении зажигания бензонасос не включался).
Поскольку в топливную систему я еще не влезал (страшновато как-то было связываться с бензином) то несколько месяцев обходилось вообще без какого-либо вмешательства – после нескольких минут ожидания насос все-таки начинал работать. В январе в гостях оставил машину на стоянке и она больше не завелась. После этого полез рыться по форуму. Вооружившись информацией что делать, отвезли с тестем машину к нему автосервис на эвакуаторе. Проверили все места – реле, предохранитель, напряжение на самом насосе. Электрик сразу попробовал перекинуть колодку на главное реле – никаких результатов. Снятый насос чудесным образом заработал, поставили его обратно и поменяли реле на новое (электрик сказал, что скорее всего реле залипало). Мне его вывод как-то не особо понравился – ведь в самом начале он подключал колодку к заведомо исправному реле. Но я спорить не стал – они каждый день машинами занимаются, наверно им виднее. Теперь я понимаю почему – им главное быстрее сделать так, чтобы машина завелась, а не искать скрупулезно причину неисправности (причем это уже настолько в крови, что даже родственникам они делают аналогично).
Остаток зимы и всю весну отъездил без проблем, а в мае опять началась такая же фигня уже раз в неделю. Помогало постукивание по насосу молотком. Задумался насчет нового бензонасоса. Ставить отечественный не хотелось, а потратить две тысячи на бошевский душила жаба. Когда звук работы насоса стал плавающим (как-будто у него кто-то меняет частоту вращения) я задушил жабу и решил покупать новый. И тут тесть вспомнил, что у него на балконе лежит запасной, ни разу не использованный.
Менять решили на даче. Как оказалось ничего сложного в его замене нет. Так как машина перед заменой сутки не заводилась, то даже не пришлось снимать давление в топливопроводе после насоса. Из выпускной части бензина натекло всего стакан. Патрубок впускной части был заткнут обычной свечой. Собственно это самое стремное при замене место. При каждом снятии/установке бензонасоса на впускной патрубок мне в рукав натекала порция бензина. При снятии старого бензонасоса тесть обнаружил, что патрубок впускной части посередине немного треснул (из-за этого в салон периодически травило бензином через отверстие для проводов к насосу под задним сидением). Патрубок заменили. Поставили новый насос. Включаем зажигание – тишина. Запасной насос вел себя так же как и старый и не включался даже при прямом подключении к нему 12 вольт.
Делать нечего. Не трогая новый насос, решил разобрать старый и попробовать его почистить, благо я перед заменой нашел на форуме описание как это делать. Описания с собой не было, да я его и не запомнил. В памяти отложилось только, что это для меня реальная операция. Возможно, отечественные бензонасосы могут отличаться конструктивно (все-таки три разный производителя делают), но у меня и старый и новый были практически одинаковой конструкции.
1. Снимаем стопорное кольцо с торца впускной части. Специальных пассатижей у меня не было, но их прекрасно заменили утконосы с загнутыми в сторону концами губок.
2. Вращая вдоль оси туда-сюда, вытягиваем пластиковую крышку насоса.
3. Прихватив за центральный цилиндрический выступ утконосами (на фото прямые, а разбирал другими с загнутыми концами - они гораздо удобнее) и уперев их концы в выступы на внутренних краях также покачивая вдоль оси и вытягивая наружу, извлекаем сам насос – самое сложное сделано.
4. Иизвлекаем стакан статора вместе с ротором. Вытаскиваем из стакана ротор.
Вот и все - насос разобран. После осмотра выяснилось, что щетки и медь на контактах почти не стерты.
Да и металлических опилок, мешающих вращению не так много. Зато рабочая часть насоса еле проворачивалась. Продули ее вэдешкой. Очистили статор от металлических опилок. Собрали в обратном порядке, подключили питание. Насос заработал, издавая ровный звук. Сняли запасной насос и повторили операцию очистки. Запасной насос работал потише (видимо сказывалось, что его ни разу не использовали, а за несколько лет лежания в шкафу его движущиеся части наверно просто присохли друг другу). После установки запасного насоса, он заработал без проблем, а на обратном пути поведение машины заметно изменилось в лучшую сторону – она буквально ожила.
Какие я сделал выводы из всего этого:
- даже ремонтируясь у знакомого автомеханика, никогда не мешает интересоваться ходом работы, что и зачем делается и не стесняться выражать свое мнение, если наблюдаемые действия не дружат с логикой (конечно лучше найти механика, с которым это делать не придется, но не всегда есть такая возможность);
- перед проведением ремонта не помешает запастись мелочевкой, которая при снятии/установке может накрыться или оказаться дефектной – хомуты, патрубки и т.п.);
перед установкой по возможности проверять заменяемые агрегаты;
перед самостоятельным ремонтом почитать на форуме, как аналогичную проблему решали другие;
Мой бензонасос ВЫЛ! Причем безбожно, временами заглушая собой двигатель. Денег на новый жаль. И, несмотря на то, что кто-то на заводе написал, что он не разборный - я решился. Итак, ремонт бензонасоса своими руками (наружного).
Сбрасываем давление в топливной системе. ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Отключаем аккумулятор. Или хотя бы реле бензонасоса – сдернуть соединительную фишку.
Ставим машину на ручник. Лезем под машину (если кто не в курсе около заднего левого колеса). В принципе можно поддомкратить колесо, будет удобнее (не проверял).
Откручиваем хомуты топливной магистрали. Держим наготове емкость для сбора вытекающего бензина. Сдергиваем топливопроводы и подставляем емкость. По идее через подводящую трубку может вытечь весь луц из бака (по закону сообщающихся сосудов), но у меня почему-то не тек :(. Поэтому нужна заглушка или можно в самом начале открутить патрубок от бензобака.
Ослабляем винтик, крепящий хомут бензонасоса. Выдергиваем бензонасос назад, по ходу машины. Откручиваем провода от бензонасоса.
Идем в чистое удобное место (стол). Моем бензонасос бензином. Все должно быть чисто.
Крышку в задней части насоса крепит стопорное кольцо. Его снимаем круглогубцами – за неимением оных орудуем ножом и отверткой. Кольцо снято – вытаскиваем крышку за патрубок, аккуратно ручками, и резиновое уплотнительное колечко. На крышке закреплена сеточка – ее чистота Вас порадует. Аккуратно ее разбираем, промываем и собираем обратно. В сторону.
Переворачиваем бензонасос вниз открытой стороной и легонько стучим по досочке (не по металлу и асфальту – загнете края). Изнутри выскакивает все его содержимое. Вытаскиваем верхнюю (короткую) часть – это сам насос. Аккуратненько отвинчиваем два винтика и снимаем крышку (там есть клапан на пружинке, смотрим, чтобы не упрыгал). Все промываем и аккуратно собираем. В сторону.
Остатки также разбираем, выдавив пальцем и металлической оболочки пластмассовую обойму с магнитами (статор) и ротор. Помечаем магниты (ошибка грозит не правильным вращением и качанием из мотора в бензобак – может это вечный двигатель?). Все промываем и собираем обратно. Можно еще прошлифовать контактные площадки. В сторону.
Остался один корпус с щеточным узлом. Промываем. Смотрим на щетки, если их размер достаточен то все ок. Если нет!? То подбираем аналогичные. Как разобрать не знаю, может он не разборный (щеточный узел).
Теперь собираем в обратном порядке. Тут есть одна засада, я сразу не заметил. В пластиковой обойме и в щеточном узле по краям есть два выступа совместить их не так просто, как кажется. Мне удалось попытки с 7-ой. Ставим крышку – не забываем уплотнительное кольцо. Фиксируем кольцом.
Берем два провода и идем к аккумулятору проверять. Соблюдая полярность, смотрим, в какую сторону качает. Если все ОК – можно ставить. Ставим, не забыв про резиновые прокладки.
Подключаем аккумулятор.
Теперь нужно прокачать систему, если нет компа, то: берем скрепку и замыкаем два контакта на фишке реле бензонасоса кажется - 30 и 87 (нужно проверить). Качаем пару минут. Наслаждаясь ровным урчанием «нового» бензонасоса.
Ставим фишку на место и пускаем двигатель.
1. Сбрасываем давление топлива в системе питания.
2. Отворачиваем штуцер трубки топливопровода от топливозаборника.
3. Отверткой ослабляем хомут крепления шланга топливопровода к выходному патрубку (высокого давления) топливного насоса.
4. Снимаем шланг с патрубка топливного насоса и сливаем остатки топлива из него в емкость. Аналогично отсоединяем шланг от подводящего патрубка топливного насоса.
5. Ключом «на 10» ослабляем болт хомута крепления топливного насоса к кронштейну.
6. Поочередно ключами «на 7» и «на 8» отворачиваем гайки крепления наконечников двух проводов.
7. Снимаем наконечники проводов с выводов топливного насоса.
8. Вынимаем из хомута топливный насос и выливаем остатки бензина в емкость. При необходимости топливный насос можно снять вместе с кронштейном. Для этого ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна топливного насоса к кузову.
9. Устанавливаем топливный насос в обратной последовательности.
Выводы топливного насоса для наконечников проводов разного размера. Поэтому перепутать провода при надевании на выводы невозможно.
Читайте также: