Замена бензонасоса ниссан эльгранд

Опубликовано: 05.07.2024

Ну вот и меня коснулась проблема некорректной работы топливной системы, как казалось!

Как-то утром, после уличной температуры в районе -20, машина не завелась. Посадил 2 аккумулятора в попытках запустить движок, не помогло!
Посоветовавшись в группе Эльграндоводов в whats app совместно решили, что пора чистить болт обратки ТНВД, т.к. некоторые симптомы косвенно указывали на это, а именно неровная работа на холостых, черный дым из глушителя при нагрузке, периодичские загорания "чека" и возможность заглохнуть при переключении АКПП с P на D. А также наличие в баке летней солярки смешанной с антигелем!
Итак, утро, мороз, деваться некуда, т.к. теплого места под ремонт нет, пришлось ковыряться рядом с домом.
Впринципе нет ничего сложного, но находится этот самый болт не в очень удобном месте, а именно в задней части ТНВД. Но ничего, мы его сняли, правда он был немного приоткручен и "пошел" буквально пальцами. Открутил, снял, где сеточка, кая сеточка, что чистить? оказалось внутри этого болта есть завальцованная сеточка, но чтобы ее увидеть, надо хорошенько приглядеться. Она оказалась очень грязной. Разобрал болт, на фото видно, что внутри него находится шарик, пружина и 3 регулировочных шайбы, главное их не потерять). Были установлены на момент сьема с ТНВД они у меня в следующей последовательности — шайбы, шарик, пружина (как на фото). В дальнейшем один человек подсказал, что должно это все стоять немного в другой последовательности, а именно — шарик, пружина, шайбы (вот так и утановил обратно). В общем почистил, пошел прокачал систему лягушкой, установил болт, еще раз прокачал топливо… Не заводится… Ну всё, тут я стал злиться!

Решил проверить обратку, т.е. скинул шланг с обратки, положил и пошел качать лягухой пока не пойдет топливо из обратки, топливо толокм так и не пошло, так, пару капель плюнуло. Дальше пошел проверять подачу топлива на форсунки, открутил гайку с первой форсунки, покрутил стартером, саляра идет, значит все не так уж плохо.

Установил патрубки на место, решил смотреть свечи накала и шину. И вот жеж сволочь, отошел провод с шины, и под ним (между шиной и проводом) оказалось немного окислено. Открутил, почитстил, установил! Снова пошел, на всякий случай, подкачал лягушкой топливо, установил аккумулятор на место (он за время ремонта успел подзарядиться) и стал пробовать заводить!

Завелся с полтычка, видать дело было в подкисшем проводе на шину свечей зажигания. Ну ничего, зато болт обратки прочитстил))

Покатался день, все хорошо, не дымит, не чернит, при переключении коробки не глохнет, чек молчит, я счастлив… Поставил автобус на пару дней, ездил на другой машине!

Через несколько морозных дней вновь понадобился басик, пришел заводить… накалил свечи пару раз, ключ на старт, запуск, схватился и сразу заглох… сцуко, опять проблема… прокалил еще пару раз, стал крутить дальше, завелся через 5-7 секунд кручения стартера. Впервые такое у меня, как оказалось, это называется "завелся вдогонку". С этого момента заводил его раза 3 и постоянно вдогонку, нормально заводиться не хочет. Первый утренний пуск вдогонку, дальше весь день с полтычка, при этом машину больше 2-х часов заглушенной в течение дня не оставлял.
Также очень интересная особенность, как только завел утром, сразу же заглушил (ради эксперимента) и потом снова завел, завелся с полтычка. Т.е. не проработав и 5-ти секунд на холодную, глушу, завожу снова, все иделаьно! В чем причина не пойму до сих пор… Где-то вычитал, что нужно проверить следующим образом — перед первым заводом с утра, подкачать лягушкой топливо и посмтреть как заведется, якобы где то может быть подсос воздуха.

С дизелями я на ВЫ, и честно, не очень понимаю почему он так стал заводиться, может есть у кого дельны советы, с радостью выслушаю?!

Но начнём по порядку — открываем крышку бензобака, чтобы стравить давление в самом баке, затем, предварительно сняв минусовую клемму с АКБ, находим и вытаскиваем предохранитель топливного насоса (находится в вертикальном блоке под капотом с правой по движению стороне). Искомый пред в верхнем ряду самый левый, рядом с реле).

После этого одеваем обратно клемму и заводим авто, чтобы убрать давление и из магистрали.

Заглохли? Теперь на поиски насоса!

Сдвигаем назад правое сиденье второго ряда, откручиваем решетку воздуховода, поднимаем ковролин, откручиваем крепление воздуховода (этот болт запрятан хитрее всего), вытаскиваем сам воздуховод.
Затем сиденье двигаем вперед и видим тот самый лючок в полу.

Всего 4 болта и перед нами сам бензобак.

Скорее всего он загажен дорожной пылью — сдуваем её компрессором (чтобы при снятии вся эта хрень не попала в бак).

Отщелкиваем фишку эл.питания насоса, снимаем шланг (можно зажать усики пальцами, но лучше узкими плоскогубцами и аккуратно снимаем трубку с пластикого выхода). Снимать надо очень осторожно, ибо бывали случаи отламывания этого "носика", а искать его потом ооочень долго и дорого))) Откручиваем все болты, подцепляем плоской отверткой крышку и аккуратно, чтобы не зацепить поплавок указателя топлива, вытаскиваем блок фильтра.
Далее всё интуитивно понятно — три ступени (как у космической ракеты) снимаем по порядку: фильтр, корпус, верхняя часть))))
Если вы не собираетесь менять насос, то остановитесь на первой ступени, и потом собирайте всё в обратной последовательности.
А если собираетесь, то разбирайте всё на мелкие детальки)))), включая регулятор давления топлива (снять и продуть во всех направлениях) и вытаскивайте насос.

Фотки насоса не делал, Бош как Бош (покупал в магазине Nissan F4 на Баррикад — Казанский рынок со стороны ул.Фучика).
Фильтр можно взять там же, но я нашел оригинал через знакомых подешевле)))

Вот собственно и всё.

Вот старый и новый фильтра рядышком))

Через пару дней после этой процедуры загнал машину на чиску дросселя и форсунок.

Машина поехала как новая, расход стал 16-17 литров в городе.
Я счастлив.
Думаю, чтоб ещё сделать, чтобы уронить расход до 14-и литров? )))) Может помыть машину? )))))

Ну вот и меня коснулась проблема некорректной работы топливной системы, как казалось!

Замена бензонасоса Ниссан Эльгранд производится по результатам диагностики двигателя, если давление топлива падает при исправном регуляторе и датчике. Со стороны будут заметны утечка топлива при других неповрежденных элементах топливной системы, сбои и посторонние звуки в работе двигателя.

Средний срок службы насоса на Ниссан Эльгранд составляет максимум 200-250 тыс. км пробега. Но он сильно зависит от качества бензина и эксплуатации машины в целом, иногда насос изнашивается уже после 30. Попутно, мы рекомендуем заменить также топливный фильтр, манжеты, клапаны, уплотнительные прокладки.

Стоимость замены:

Варианты	Стоимость
Серез лючок	от 2000 руб.
Со снятием бака	от 4000 руб.
Замена вставки	от 2500 руб.

Где поменять бензонасос в Санкт-Петербурге:

Несоблюдение техники безопасности во время самостоятельного ремонта может привести к воспламенению бензина! Настоятельно не рекомендуется выполнят эту работу самостоятельно. Крепление бензнасоса может оказаться нестандартным и потребовать специнструмент. Часто неспециалисты неправильно устанавливают бензонасос, поэтому либо он болтается в бензобаке, либо лопается прижимное кольцо.

Важно также следить за общим состоянием, регулярно чистить сеточку, использовать качественный бензин, пользоваться услугами наших сервисов при промывке двигателя, заправке и ремонте.

Когда необходима произвести замену:
- Машина не заводится либо двигатель работает со сбоем;
- При работе мотора появляется гудение, которое со временем исчезает;
- Появились проблемы с запуском двигателя, а такте при ускорении, подергивания при переключении передач;
- Снижается мощность мотора или он вообще заглох.

Если двигатель внезапно перестал работать, наши сервисы организуют эвакуацию автомобиля для последующего ремонта.

Снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением

Двигатели Nissan - Система управления двигателем | 437 просмотров

1. Снимите части, перечисленные ниже:

• Крышку капота двигателя

• Слейте охлаждающую жидкость

• Трубопровод отопителя под впускным коллектором

• Правый брызговик (вместе с нижней защитой двигателя)

• Правое переднее колесо.

2. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.

3. Отсоедините разъем электропроводки ТНВД.

• Для отсоединения разъема полностью вытяните стопор.

• При вытягивании стопора отсоединяется разъем ТНВД. При установке сначала надавите на разъем, чтобы он наполовину подключися, затем нажмите на стопор до защелкивания.

4. Снимите задний кронштейн ТНВД.

5. Снимите переднюю крышку цепи ГРМ.

• Сдвиньте с кронштейна бачок с жидкостью для усилителя рулевого управления.

• Ослабьте и открутите крепежные болты в порядке, обратном нумерации, показанной на рисунке.

• Болты 6, 10 и 11 необходимо снять вместе с резиновыми шайбами.

Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель накройте открытое пространство после снятия передней крышки цепи ГРМ.

6. Установите цилиндр №1 в положение ВМТ.

• Поверните шкив коленвала по часовой стрелке, пока метки совмещения на звездочках распредвалов не займут положения, показанного на рисунке.

• На шкиве коленвала нет индикатора.

7. Снимите натяжитель цепи ГРМ.

а. Нажмите на плунжер натяжителя и зафиксируйте его положение нажимным штифтом.

b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) открутите крепежные болты, затем снимите натяжитель.

• Для дальнейшей работы потребуется набор специнструментов.

8. Снимите направляющую цепи со стороны прогибания.

• При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты, затем снимите направляющую со стороны прогибания.

9. Снимите направляющую цепи со стороны натяжения.

10. Снимите вторичную цепь ГРМ.

• Без снятия звездочек распредвалов можно снять только цепь ГРМ.

11. Зафиксируйте звездочку ТНВД.

a. Вставьте стопорный штифт (специнструмент) в отверстие звездочки ТНВД (диаметр отверстия 6 мм).

b. При помощи ключа типа «Тогх» (специнструмент) поверните вал ТНВД, чтобы равномерно отрегулировать положение отверстия звездочки.

c. Вставьте стопорный штифт через корпус ТНВД, чтобы зафиксировать звездочку.

• Вставьте стопорный штифт так, чтобы его фланец соприкасался со зведочкой ТНВД. d. Снимите ключ типа «Тогх».

12. При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты звездочки ТНВД.

• Нет необходимости снимать шайбу звездочки ТНВД.

13. При помощи держателя звездочки (специнструмент) зафиксируйте ее от падения.

• Когда установлен держатель и ему мешает стопорный штифт, выдвиньте его примерно на 10 мм, затем установите обратно.

• После временной установки держателя звездочки вставьте в три отверстия «А» удлинитель (специнструмент) и патрон «Тогх». После выравнивания отверстий затяните крепежные болты держателя (см. п. 14).

• Длина крепежных болтов держателя звездочки должна составлять примерно 15 мм (Мб).

• Убедитесь, что контактные поверхности «а» и «Ь» держателя прилегают к нижней стороне звездочки 15 мм (сторона малого диаметра).

Не снимайте фиксатор звездочки до снятия ТНВД.

• После установки фиксатора извлеките стопорный штифт из звездочки ТНВД.

14. При помощи удлинителя (специнструмент: общая длина 43 мм) и патрона «Тогх» (Q6-E12) открутите крепежные болты, затем снимите ТНВД, сдвинув его по направлению к задней части двигателя.

• Даже после снятия всех крепежных болтов ТНВД остается зафиксированным благодаря реперному штифту.

Не разбирайте и не регулируйте

15. Открутите крепежные болты ТНВД.

• Уплотнительные шайбы крепежных

При снятии болтов будьте осторожны, чтобы не уронить шайбы в двигатель.

Смотрите также:

- Установка топливного насоса… • Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто…
- Первичная цепь ГРМ. Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе, см. раздел «Двигатель в сборе». 2. Снимите коробку передач с двигателя. Установите…
- Вторичная цепь ГРМ. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • После снятия цепи ГРМ не вращайте коленвал и распредвалы отдельно друг от друга, так как это может привести…
- Первичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на сколы и признаки износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите заднюю крышку цепи,…
- Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь…

Читайте также: