Замена датчика детонации subaru outback
Опубликовано: 07.07.2024
Т.е. у него один провод на разъем, а второй контакт на корпус движка.
Что сделал - полез, датчики снял, проверил сопротивление по сервис мануалу - все отлично эбаут 550КОм, проверил сопротивление линии - отлично, проверил напряжение, когда все собрано - отлично.
Датчики с виду нормальные, на пластике трещин нет, немного ржа снизу по кругу, ржу счистил.
Контакты почистил, полностью заменил провод от разъема В20 до сенсора - впаялся до разъема, т.е. могу надеяться, что проблем с контактами нет.
Один хрен вылазит ошибка.
Вопрос - чего делать?
Датчики эти в моей округе есть только в оригинальном виде и стоимостью под сотку бакс.
Есть проверенный неоригинал?
Или можно этот датчик мальца разобрать и чего-то там приколхозить?И о таком пишут, правда, о более новых датчиках, чем мой.
Еще вариант - отключить ошибку через перепрошивку ECU, для других ошибок типа второй лямбды и прочего такого это я уже сделал.
Но отключать ошибку датчика детонации не хочу, это ж нужный датчик.
Чего делать - посоветуйте!
дилер сообщил что по моему VIN должен быть датчик детонации 22060KA040
Запрашивает за него в рублях эабаут 10тр.
В тоже время на экзисте по тому же номеру предлагают за 3800.
Хоть на экзисте, блин, заказывай.
С виду все они одинаковые, кто-нибудь знает, чем они отличаются?
22060KA040, 22060AA081 и 22060AA130?
Ну это надо садиться и писать. Не знаю, соберусь ли сегодня, а потом я на неделю уеду.
Субара то какая?
Я освоил процесс на свой В13 2005 года.
Там та особенность, что достаточно дешевого кабеля VAG, и не надо покупать дорогущий Tatrix.
А вот для более новых моделей таки дешевый шнурок уже не катит, а покупать для разовых акций кабель за эбаут 160 бакс как-то смысла нет, проще заплатить специалисту за прошивку под EURO 2.
Ну я уже даже нашел на местных авто электронных магазинах
Типа тот же Facet есть, за пару с доставкой выйдет на рубли тыщи четыре, что нормально. Вроде фирма более-менее известная, отзывы неплохие.
С али я осторожен - там хрен знает чего вообще пришлют.
Или от Ниссана? Есть заменитель Facet 9.3109
В его спецификации сказано, что он заменяет Subaru 22060-AA081 и
Subaru 22060-AA130, и еще Nissan 22060-2A000
Вот этот Ниссан как раз на моем амазоне есть за вменяемые деньги есть, причем есть выбор контрафакта от 15 до 30 кад, т.е. примерно от 700 до 1.5 тр, что, согласитесь, явно лучше, чем сотка бакс)
Вот чел писал, что ставил на EZ30, вроде все у него работает.
С виду они точно такие же, как и мои.
Вот самый дешевый -
А вот самый дорогой -
Разницы, честно говоря, я между ними не вижу - и то, и то - китайский контрафакт)
экзист дает заменитель Patron PE80009
по спецификации он же идет и на ниссаны-инфинити.
ЦЕна - 600 руб, я плакаль-))
От предыдущих субар не подходит? Предыдущий датчик детонации был вроде 22060AA061
Вот он как раз на местном амазоне присутствует за почти даром в неоригинале -
Насколько видно по картинке, там тоже один провод в разъеме, т.е. плюс по проводу, а масса на корпус, как и в моем.
Он немного отличается по виду, но вроде посадочные размеры те же.
Вот как он работает - вопрос.
При этом моего номера 22060-AA081 кроме оригинала в продаже нет никакого.
Неоригинал какой бывает?
Пока что ошибка по одному датчику.
Если найду неоригинал по приемлемой цене, так поменяю оба.
Вопрос рациональности Остаточная цена машины фактически нулевая.
Тратиться на нее как на новую - смысла нет.
Поддерживать в рабочем состоянии за умеренные деньги - смысл есть, ибо замена встанет гораздо дороже, а так она хорошо ездит.
А насчет денег - ну я тоже не знаю, не каждый в РФ захочет потратить 10-15, а то и 20 тр. для замены пары фигнюшек без уверенности, что это все потом хотя бы несколько лет будет работать. Т.е. фигнюшки может быть и будет работать, а про все остальное - кто его знает.
А так - куда деньги потратить - у меня и так до фига куда есть.
Почему? Я читаю, что люди вона вазовские ДД ставят на субары и нормально ездят.
Приличный заменитель всяко должен сколько-то отработать.
Ничего там суперсложного в той конструкции нет, чтобы она 200 каксов стоила.
Тот же Facet специализируется на разных датчиках, наверное и этот неплохой будет.
А как издевался то? Я вот, например, если запчасть далеко и копеешная - то, конечно, ставлю оригинал. Скажем все сальники - только оригинал. Лезть до них далеко, стоят 10-20 бакс, чего тут экономить?
Но с другими деталями все по-разному. Подшипники - да я лучше два раза поменяю два ступичных подшипника за 100 оба, чем один за 200 один.
Тем более, что два за сто проходят, скорее всего, дольше, чем машина проживет.
Шаровые - ну, я взял местный бренд не очень дешевый, но все равно раза в два дешевле оригинала, стоит уж 50 тыщ, один механик проверял - сказал удивленно - шаровые нормальные), не ожидал такого на машине с пробегом по спидометру за 300 (а по факту я думаю и за 400 уже)
ЧЕго еще? Трубки разные? Ну это я вообще колхозю из подручных механизьмов, ибо платить бешенные бапки за резинки не готов.
Катушку зажигания - бу в хорошем состоянии. Прекрасно работает.
А больше то собсна ничего и не менял.
А датчики эти - это местные барыги берегов не видят, тут с этим беда.
если интересно кому Вот цена от местного основного поставщика запчастей на японки -
190 CAD ,без налогов, с налогом эбаут 220, на рубли будет 11 тр. за один датчик. И это не оригинал.
Сколько дерет дилер за оригинал - это надо звонить.
чудесный американский сайт просит 124 USD
И это без налогов и пересылки. С пересылкой будет все 150 USD, за пару 300, это где-то 400 CAD.
Теперь понятно, почему местный народ сливает старые субары задешево - просто фигеет от цен на мелкие ху.нюшки, которые стоят как золотые.
менять - всяко это тыщи бакс а поддерживать в рабочем состоянии - десятки или сотни.
Так что пока ездит, пусть уж ездит.
Кроме того - на любую машину затраты более менее одинаковые.
На новую - надо за ТО дилеру платить.
На почти новую, но не на гарантии - все равно что-то будет ломаться, так будешь покупать оригинал за ацкие деньги
А на совсем не новую - ну так у меня такая и есть, я ее хоть знаю, а будет другая, так все по новой по кругу.
В общем - буду доезживать на этой до упора, а там видно будет.
на мой мерс GLC на разборе морда AMG из Европы 300 тыр, т.е. вся!! морда . в идеале, с фарами, облицовками, бамперами и прочим
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Subaru Outback , датчик температуры Subaru Outback , датчик давления Subaru Outback , датчик масла Subaru Outback , где находится датчик Subaru Outback , датчик Subaru Legacy , датчик температуры Subaru Legacy , датчик давления Subaru Legacy , датчик масла Subaru Legacy , где находится датчик Subaru Legacy
5. Датчик детонации
Четырехцилиндровые двигатели с одним распредвалом в головке блока цилиндров (SOHC)
Снятие и установка датчика детонации
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять пыльник впускного воздуховода и убрать в сторону левой колесной арки (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).
3. Отсоединить разъем от датчика детонации.
4. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации с блока цилиндров.
Момент затяжки: 24 Н·м.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Провод датчика детонации должен располагаться под углом 60 ° относительно задней стороны двигателя.
А. Передняя сторона автомобиля.
Четырехцилиндровые двигатели с двумя распредвалами в головке блока цилиндров (DOHC)
Снятие и установка датчика детонации
1. Снять крышку впускного ресивера.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять промежуточный охладитель (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).
4. Отсоединить разъем от датчика детонации.
5. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации с блока цилиндров.
Момент затяжки: 24 Н·м.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Провод датчика детонации должен располагаться под углом 60 ° относительно задней стороны двигателя.
Снятие и установка датчика детонации
1. Снять крышку впускного ресивера.
Для снятия крышки впускного ресивера выполнить описанные ниже действия.
- Потянуть в двух местах с задней стороны (А).
- Потянуть в двух местах с передней стороны (В), одновременно смещая вперед.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).
4. Отсоединить разъем датчика детонации.
5. Отвернуть болты крепления и снять датчики детонации с блока цилиндров.
Момент затяжки: 25 Н·м.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке датчиков детонации соблюдать положение, показанное на следующем рисунке.
Проверка технического состояния
1. Проверить датчик детонации на наличие деформации, трещин и прочих повреждений.
2. Измерить сопротивление между выводами датчика детонации.
| Номера выводов | Стандартное значение |
| 1 и 2 | 560 ± 28 кОм |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Давай-те начнем с того, что датчики детонации, как и лямбда-зонды это расходники и их нужно менять в определенный срок, примерно 120-180к пробега, в зависимости от рекомендаций производителя. Большинство просто клали болт на замену этих важных датчиков, хотя от этих датчиков зависит судьба и срок службы вашего мотора, потому что детонация убивает двигатель, не пиздеж без всяких доказательств и аргументов, про плохой бензин, а ДЕТОНАЦИЯ. Датчик детонации корректирует угол зажигания и имеет срок службы, не надо ждать пока загорится "чек", потому что он загорится только тогда, когда датчику ноги кто-нибудь приделает.
Теперь расскажу про особенности датчиков, конкрено на EZ30D, их у нас два, и находятся они под впускным коллектором, с виду кажется, что надо снимать коллектор, чтобы их поменять и на СТО возможно будут форсить как раз этот способ замены, но снимать ничего не обязательно. Номер датчика на американцах именно такой 22060-AA081, другие не подходят, хоть и выглядят одинаково. Различия там в том, что в этом датчике масса работает как с провода, так и с болта, в нашем случае, она берется только с болта. Я сравнил несколько проводок, в том числе и от subaru BP, там масса на этот датчик приходит с провода. В нашем случае тоже можно наколхозить с провода и ставить туда любые подходящие по штекеру датчики, но я не стал извращаться и немного переплатив, купил те датчики, которые рекомендованы, но это не обязательно, можно сэкономить, если организовать массу с провода, штекер позволяет это сделать!
Датчик с левой головы (stage 1) меняется довольно легко, берем карданный ключ, ТОНЕНЬКИЙ удлинитель и сверху проникаем и откручиваем, скорей всего понадобится усилие, чтобы сорвать. Как его вытащить? Разбираем воздух и под коллектором проникаем рукой, и достаем. Всё достается, без особых усилий.
Вот со вторым датчиком, немного сложнее, несмотря на то, что кажется он располагается более доступно
Его также откручиваем, но руку туда не просунуть, там мешает топливная рампа видимо, но можно просунуть проволоку и за неё зацепить, во всяком случае у меня получилось именно так.
Ну а можно поехать на СТО и там вам за 1000-2000 рублей поменяют. Работы тут на 10-15 минут, при наличии должного инструмента.
Загорелся чек, горел в основном на холодную при этом машина не ехала вообще. Потом чек проподал и она ехела примерно за 8.6-8.8 до ста с места. Диагностику сделал в субару сервисе клубном, показала ошибку датчика детонации и датчика расхода воздуха. Дяденька который делел диагностику, сказал что на моем моторе идет ошибка ошибки и при неисправности ДД выдает и ошибку датчика расхода воздуха. Для замены потребовались набор ключей рожковый-накидной, набор 86 предметов, отвертки, книжка, вд40 и советы=))) Одному будет наверно проблематично, мне помогал друг. Но после я скидывал этот интеркуллер еще раз 5, и это теперь занимает не более 10 минут=)))
EJ20-6
Первое что делаем, снимаем влему аккумулятора, я снял "+". Какая разница я не знаю.
Затем начинаем снятие интеркуллера, датчик находиться под ним. очень глубоко=))) Хомут можно будет увидеть тольrо с фонариком или переноской. он находиться под интеркуллером.
Снимаем клемvу, шланги и хомуты.
снимаем второй болт кремплеия интеркуллера и маленькую трубочку, далее обозначена будет;)
затем надо прийдется поИбаста;))) Надо снять интеркуллер и положить его в сторонукверх тормашками. Дело в том что для этого надо отсоеденить все патрубки. короче чуть творчестваи рук;) и он сниметься.
Снимаем его и смотрим. что стоит он хз где=))) и конца вторго не видно. Для того чтоб его накйти, надо снять тройник системы охлаждения. Чуть прольется антифриза, все испариться после.
Отводим шланг в сторону и.
. и чудо=)))
Могу сказать что у меня он был прикручен так что я потратил на то чтоб его открутить 1.5 часа=))) Нужна трещетка маленькая с удленнителем и грубая мужская сила. или рычаг из ключа на 19 одетого на ручку трещетки;))))
Могу процетировать книжку: сборка производиться в последовательности обратной разборке;))))
-надо постараться поплотнее прикрутить все хомуты, что бы система впуска осталась герметичной.
-постараться чтоб не попал мусор и пыль в турбины.
-ничего не забыть прикрутить обратно=))))))
Итого, пол дня в гараже, руки в заусенцах и ссадинах)) Но чек не горит и 7.2 до ста с двух педалей;))))
Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.
Что такое датчик детонации: функции и задача
В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.
Исключение неоптимальных характеристик реагирования на возгорания горючей смеси достигается автоматической регулировкой — электронным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для мониторинга ее возникновения и служит детонационный датчик (ДД, Knock Sensor). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурс его и связанных узлов.
Как выглядит ДД
Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.
ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.
Где размещен датчик детонации
Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.
Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.
Как проверить датчик детонации
Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.
Мультиметром
Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:
- Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
- К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
- С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
- Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.
Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.
- во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
- надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
- изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
- по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.
Проверка цепи к колодке ЭБУ
Суть способа следующая. Датчик не снимают. Вынимают штекер ЭБУ, предварительно обязательно отсоединяют «–» на АКБ. Замеряют величину подаваемых импульсов. Сложность в том, что надо знать распиновку штекера, какие гнезда колодки отвечают датчику. Для ознакомления с порядком контактов смотрят мануал или еще проще — берут информацию из интернета.
Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:
- Снимают колодку с блока управления мотором.
- На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
- Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
- Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.
Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.
Проверка без демонтажа
Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:
- Перевести двигатель на холостые.
- Постучать по рабочему сегменту датчика.
- При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.
Трудности диагностики
Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.
Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.
Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.
Замена
Подготовительный этап — инструменты: крепления в процессе отвинчивают ключом рожковым «10», головкой торцевой «12», трещоткой с удлинителем, воротком. Потребуется плоская отвертка. Для очистки — ветошь, для ржавой резьбы — проникающая смазка.
Порядок замены детонационного сенсора
Снятие старого и установка нового сенсора детонации на Subaru Forester предполагает следующий порядок. Обесточивается сеть, отсоединяется клемма «–» АКБ. Снимают интеркулер, для чего откручиваются 2 болта крепления, ослабляется пара хомутов.
Отключают «фишку» (разъем) детонационного датчика.
Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.
Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.
Читайте также: