Замена датчика температуры шкода октавия а7

Опубликовано: 05.07.2024

Всем привет. Сегодня расскажу небольшую историю про замену термостата (о том как он умер, я писал в одной из прошлых статей: https://zen.yandex.ru/media/id/5d7f5ae0bd63963e826e3459/smert-termostata-skoda-octavia-a7-spasibo-vag-za-vysokie-tehnologii-5d81b70df73d9d00ae609059).

Получилось сделать немного фото во время небольших перекуров. Весь процесс у меня занял 2 неполных дня. 1-й день – разборка всего и вся, ревизия вебасто. 2-й день – обратный процесс.

Итак, что нам понадобится:

1. Новый термостат.

2. Новая помпа (если сомневаетесь в старой. Я сомневался).

3. Две резинки WHT 004973 для штуцера масляного радиатора.

4. Муфта быстросъемная 5Q0122291AC.

5. Уплотнительные кольца N90765301 – 2 шт.

6. Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки 06К133073.

8. Динамометрический ключ.

9. Прокладка между помпой и термостатом 06L121119B (это только в случае, если оставляете старую помпу, т.к. с новой помпой идет новая прокладка)

Про то что перед снятием всех элементов нужно отключать провода, идущие к многочисленным датчикам я писать не буду, тут тоже все визуально понятно в процессе =)

Половина операций (начиная со снятия защиты двигателя) делается из под машины, поэтому крайне желательно наличие ямы/подъемника.

Процесс (на самом деле ничего сложного, сейчас я бы все это сделал в 2 раза быстрее):

1. Снимаем защиту двигателя.

2. Снимаем корпус воздушного фильтра.

3. Снимаем пластиковую (не знаю как назвать) фигню над радиатором, в ней установлен заборник воздуха.

4. Снимаем все воздушные патрубки (от турбины до радиатора, если будете делать, сами поймете, что Вам мешает).

5. Снимаем с радиатора вентилятор системы охлаждения.

6. Снимаем дроссельную заслонку.

7. Сливаем антифриз (не знаю правильно или нет, я снял нижний патрубок с радиатора системы охлаждения, подставив перед этим емкость для антифриза).

8. Скидываем все патрубки с термостата.

9. Откручиваем защитный кожух приводного ремня насоса системы охлаждения (2 болта).

10. Снимаем приводной ремень насоса системы охлаждения (просто аккуратно скидываем его со шкива помпы, он останется висеть на балансирном валу. Рекомендуют ремень менять, я не менял).

11. Откручиваем 5 болтов крепления термостата к двигателю и аккуратно вытаскиваем термостат в сборе с помпой.

12. Снимаем все быстросъемные муфты с старого термостата, меняем резинки, также меняем резинки на штуцере, который идет от термостата в масляный радиатор.

13. Прикручиваем новую помпу к новому термостату (если меняете и помпу), либо откручиваете старую помпу от старого термостата, меняете прокладку и прикручиваете старую помпу к новому термостату. Порядок затяжки болтов (усилие 9 Нм):

14. Вот тут самое интересное, нужно аккуратно впихнуть эту конструкцию назад и наживить, при этом важно контроллировать, чтобы штуцер идущий в масляный радиатор встал ровно, без перекосов. (Это очень важно, т.к. если его перекосит, то Вы об этом узнаете только после того как из полностью собранной машины при запуске начнет хлестать антифриз. Визуально этот штуцер не видно при установленном термостате…).

15. Наживили – накидываем приводной ремень на шкив помпы, и затягиваем болты термостата с усилием 9 Нм в следующем порядке:

16. Прикручиваем кожух ремня помпы (2 болта) с усилием 9 Нм

17. Меняем прокладку дроссельной заслонки, и устанавливаем ее на место. Затягиваем болты с усилием 7 Нм

18. Собираем все в обратном порядке (вентилятор системы охлаждения, патрубки системы охлаждения, патрубки системы впуска, воздушный фильтр и т.п.)

19. Заливаем антифриз, при этом тщательно выгоняем воздух из патрубков (я делал дедовским способом, сжимал поочередно все патрубки системы охлаждения, пока не перестал выходить воздух, но, вроде бы как, рекомендуется менять специальным приспособлением, которым пользуются автосервисы, чтобы воздух не попал в систему. Пишут, что не полностью выгнанный воздух чреват перегревом двигателя и печальными последствиями. Будьте внимательны)

20. Заводим машину, проверяем наличие течей, корректную работу указателя температуры ОЖ (на приборке).

Одной из важнейших систем в автомобили является охлаждение. Без нее не будет нормального функционирования двигателя. В Skoda Octavia A7 система охлаждения довольно надежная и работает стабильно, но в жизни автомобилиста и машины бывают всякие ситуации, которые могут привести к поломке.

Выход со строя системы охлаждения и несвоевременный ремонт может привести к пробоям прокладок, проступанию воздуха между ДВС и ГБЦ. Это все связано с тем, что при перегреве двигателя первым из строя выходит головка блока, которая получает прогиб или деформацию.

Поэтому, чтобы этого не случилось в данной статье расскажется о причинах поломки системы охлаждения, диагностике неисправности, процессах замены, а также нюансах покупки для Skoda Octavia A7.

Почему выходят из строя разные элементы охлаждения

Причины выхода со строя системы охлаждения на Skoda Octavia A7 довольно просты и стандартны для автомобиля:

Засоренность системы. Этот пункт тяжело отнести к автомобилям новых поколений, но все же встречаются случаи, когда это случается. Причиной этому может служить некачественная охлаждающая жидкость или неисправность других элементов. Также, возможен вариант, попадания сторонних предметов в процесс доливки жидкости.
Механические повреждения радиатора. Это вариант возможен при попадании в радиатор сторонних элементов, таких как камни или другие сторонние предметы в соты. Также, к этому виду относиться трещины в боковых панелях радиаторе, что встречается довольно редко.
Износ водяного насоса. Зачастую идет повреждение вала или подшипника. Эта причина может послужить люфту помпы и она потечет. При таких повреждениях советуется не эксплуатировать автомобиль, чтобы не перегреть его.
Повреждение или износ патрубков. Эта поломка крайне редкая для Skoda Octavia A7, поскольку встречается на автомобилях старых поколений. Однако, ее можно встретить, когда залита некачественная охлаждающая жидкость.

Рассмотрев все причины, стало понятно что Skoda Octavia A7 новый автомобиль и со всех приведенных к нему можно отнести только поломку водяного насоса. Но, в жизни бывает всякое и любая поломка может не зависеть от человека.

Диагностика неисправностей системы охлаждения Skoda Octavia A7

Как же все таки определить, что один из элементов охлаждения вышел со строя без показания датчиков и считывания бортового компьютера? Есть основные приёмы определения известны еще со времени Жигулей и Москвичей. Рассмотрим подробно:

Часто включается или вообще не выключается вентилятор охлаждения. Это значит, что система охлаждения имеет неисправность и не успевает остывать охлаждающая жидкость.
Потеки охлаждающей жидкости с помпы или радиатора. Имеется повреждение двух основных узлов, о что свидетельствуют потеки жидкости.
На приборной панели горит датчик термостата или автомобиль долго греется при первом пуске. Это свидетельствует о том, что термостат заклинило и он не закрывается, а жидкость ходит по большому кругу. В данном случае необходимо заменить термостат.

Вот основные диагностические признаки того, что система охлаждения вышла со строя и необходимо заменить тот, или иной элемент.

Выбор запасных частей

Выбор запасных частей системы охлаждения Skoda Octavia A7 является приоритетной задачей, поскольку без нормального качества можно неоднократно вкладывать денежные средства при этом потратить больше денежных средств на ремонт одного и того же узла, чем изначально при покупке качественных деталей.

Наименование	Артикул	Аналоги
Радиатор охлаждения	VAG5Q0 121 251 T	Нет аналога
Термостат	VAG04E 121 113 G	Нет аналога
Водяной насос	VAG04E 121 600 H	VAG04E 121 600 AD, DolzA-234, NK10847053, Trucktec07.19.256

Замена радиатора

Замена радиатора довольно проста, но занимает много времени. Почему? Это можно понять с самого процесса:

Сливаем ОЖ.
Отсоединяем патрубки идущие к радиатору.
Снимаем вентилятор.
Демонтировать радиатор, сняв крепежные болты и отщелкнув фиксаторы.

Замена термостата

Термостат меняется довольно просто, главное соблюдать данную инструкцию.

Отсоединяем подводящий и отводящий патрубок радиатора.
Откручиваем болты крепления.
Вынимаем корпус термостата.
Демонтируем термостат.
Ставим все обратно, не забыв уплотнительную резинку.

Замена водяного насоса

Сложность замены водяного насоса на Skoda Octavia A7 можно прировнять как средняя. Довольно много подготовительных операций стоит проделать, чтобы его заменить. Итак, сам процесс:

Снимаем приводной ремень.
Отсоединяем патрубки системы охлаждения.
Открутив 5 болтов демонтируем корпус помпы.
Вынимаем водяной насос.
Собираем в обратном порядке.

Где стоит покупать элементы системы охлаждения

Купить систему охлаждения для Skoda Octavia A7 на простора нашей страны можно в разных местах. Сейчас рассмотрим самые оптимальные варианты покупки, где каждый автовладелец Skoda Octavia A7 сможет выбрать для себя лучший.

Вывод

Система охлаждения Skoda Octavia A7 довольно проста и ее замена ни чем не отличается от систем других автомобилей. Несвоевременная замена может пагубно сказаться на работе авто, а также привести к поломке основных узлов и агрегатов. Поэтому, каждый автовладелец должен следить за техническим состоянием и своевременно менять сломанные детали.

Не долго я проездил без проблем с принеприятнейшим писком и прыгающей стрелкой температуры охлаждающей жидкости. А точнее почти 2 месяца. И снова история начала повторяться. Первая часть сей повести тут — www.drive2.ru/l/5359392/

Я свято верил, что причина в разъеме/фишке той, что одевается на сам датчик. И в крепежах которые находятся внутри этой "пластмасски". Но нет. Не все было так просто. Методом поочередного избавления от всех недугов, я решил прикупить новый разъем на датчик, два провода с пинами, которые идут к этому датчику, ну и сам дтож, вдруг причина и в нем тоже. Дескать до кучи… Цена на него в принципе не поменялась, по сути копейки, если сравнивать сколько средств я уже перевел на избавление от этой "болячки".

Сначала обратился к своему давнему товарищу-электрику с города, посмотрели ошибки, пытались найти причину всего этого глюка. Что в итоге привело нас к тому, что нужно прикупить все эти запчасти озвученные чуть выше. После чего он направил меня к своим проверенным ребятам, так как он специализировался на автомобилях более раннего года выпуска.
Приехав по звонку в назначенное время, меня встретили приветливые работники сервиса и сразу же приступили к работе. Я находился рядом и наблюдал за всем процессом. Первое впечатление было, что все делалось как в квалифицированном сервисе официального дилера. Перед началом работы очистили весь двигатель каким-то средством и продули воздухом от пыли и прочего. Мелочь, а приятно.
Контора называется Dr. Motors в городе Щелково.
Вот их координаты:

Инстаграмм и засвеченная машина)) —

Итак, все собрали, завели. Все вроде бы хорошо. Расплатился и поехал домой. Ездил весь вечер, никаких признаков и проблем не было, но блин, уже подъехал к дому, хочу поставить авто и тут стрелка снова "полетела" вверх… Я уже волосы начал на голове рвать, не понимая в чем же причина… Ну как так-то, думал я.
На след день позвонил ребятам в сервис, объяснил, на что меня снова пригласили на выяснение проблемы.
Забрать машину получилось только на след день, так как был не в городе. Причина была в проводке, но совсем не там где я думал. И где ее искали. Как оказалось позже, пучок проводов проходит под воздушным фильтром, и когда мне кто-то, что-то устанавливал (Не могу точно сказать кто и что. Так как доработок уже много на автомобиле и кто только туда ни лазил), отсоединили мне пластиковый крепеж, что держал проводку и со временем два провода перетерлись друг об друга. Один из них тот, что шел на этот датчик. Поэтому и ошибка всегда говорила: "слабый сигнал датчика температуры охлажающей жидкости". Слава Богу, подумал я! Провода починили и прикрепили на место. Теперь проблем нет. Но намучился я с этим ой ой ой как…

Приятно был удивлен тем, что повторно денег в сервисе с меня не взяли, так как сами хотели разобраться в чем проблема. Это очень меня порадовало. Еще раз спасибо. Кстати до кучи помыли мой авто)) так что еще один плюс Dr. Motors! Молодцы ребята, так держать!
Пару фоток прилагаю

Итоги второго "захода":
ДТОЖ — 270 руб
Провод — 311 руб
Разъем — 220 руб
Работа — 3000
Маслоотделитель почистили за 1500

Вывод такой, что люди допускают ошибки и через какое-то время, из-за невнимательности или халатности человека, которому вы доверяете свой автомобиль у вас могут произойти проблемы. В данном случае проблемы с проводкой. Главное проблема решена, все невзгоды в прошлом.
Надеюсь кому-то будет полезным. Всем добра!

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7)

Очень важный элемент – датчик температуры Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.

Функционал датчика температуры Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7):

Регуляция выхлопов
Состояния топлива
Пропускная способность фильтров
Включение вентилятора охлаждения.

При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.

Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.

Выбор датчика температуры Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.

Причины замены датчика температуры Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7):

Окисление рабочих соединений
Потеря характеристик двигателя
Механические повреждения корпуса температурного датчика.

Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.

В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.

Помните, что система опирается на показания датчика Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия А7) своевременно.

Решил написать одним постом, хоть по факту делалось не за раз.
Итак, подробно и с картинками, как я люблю ))
Часть 1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Пока было тепло, система охлаждения не беспокоила. Утром завелся, перекурил, подождал пару минут, машина перешла на газ, — и в путь. Стрелка температуры охлаждающей жидкости вроде бы тоже довольно быстро добиралась отметки 90 градусов, и на ней замирала.
Только через "Васю" выскакивала ошибка по датчику температуры

Так как ошибка была непостоянной, то я ее сбрасывал, какое то время ее не было, потом снова выскакивала, сброс…
Но тяга к "фен шую", или по простому, — "что б все работало без ошибок" победила, и я начитавшись форумов, купил новый датчик, полез его менять.
Сложного абсолютно ничего нет .
Не нужно даже сливать антифриз с расширительного бачка, как при пришлой замене тройника, нужно только открутить крышку (обязательно!) иначе получите фонтан!
Так вот, нашел место его дислокации

скинул с него фишку, вытащил пластиковое штопорное кольцо, и просто потянул вверх.
При этом ни капли антифриза не вылилось.
Новый датчик взял такой

Далее все собираем в обратном порядке. (новое штопорное и уплотнительное кольца шли в комплекте, поэтому естественно поставил их)

На все про все затрачено буквально 15 неспешных минут.
---
Часть 2. Замена термостата.
Так совпало, что буквально на следующий день после замены датчика, у нас похолодало, вместо дневных +7-10, пришли -3-5 градусов.
Весь следующий день я отъездил в непонятках, судя по датчику, двигатель не выгревался более 70 градусов. Кроме этого, стоило оставить машину на пол часа — час, и при следующем запуске стрелка даже не дергалась с места.
Сначала подумал на бракованный датчик, но потом, подключил "Васю", + программу ГБО (что б проследить за температурой редуктора). Начал замеры. Выяснил, что датчик не причем, он как раз показывает точно, а виновник, — термостат!
Пока я катался по городским пробкам, то двигатель выгревался до своих 85-90 градусов (стрелка при этом показывала правду), но стоило выскочить на прямую, то температура мгновенно падала до 60-62градусов…
Блин…
На следующий день нужно было ехать в другой город.
Пришлось ставить картонку перед радиатором…

Изначально сделал так.
Но когда спустя час езды по трассе остановился, то выяснилось, что вентиляторы молотят во всю.
Пришлось немного приоткрыть

В таком варианте, по трассе температура опускалась максимум до 70-75 градусов, но по городу стабильно держалась 90, при этом вентиляторы практически не включались
Так прошло еще 2 дня…
За это время я приобрел новый термостат

и перечитал кучу тем по его замене.
Так как он расположен за генератором (двигатель 1,8т AGU), то все поголовно писали о незабываемой камасутре во время его замены…
Что ж, начал обзванивать СТО, цены озвучивали от 450 до 1000грн., и как назло, все были заняты на несколько дней вперед…
Решил менять сам.
Снял декоративные накладки двигателя, и принялся откручивать планку фиксирующую направляющую масляного щупа.
Один болт открутился нормально, а вот второй ни как не поддавался… Слизались грани, сделать пропил тоже особо не получилось…

Пришлось тупо отломать ухо планки

Во время этого занятия сломал пластиковую направляющую щупа.
Спасибо всем кто писал о том что она очень хрупкая, — это реально так! Прям одноразовая. (благодаря этим предупреждениям новая уже была заранее куплена)
Далее скинул клемму с аккумулятора, и отключил провода от генератора
После этого снял патрубок с фланца термостата

Антифриза вытекло совсем чуть — чуть.
Затем, нужно было открутить 2 болта ключиком на 10, которые держат сам фланец.
Вот как раз за них все и писали, вспоминая позы камасутры и придумывая новые крепкие словечки… ))
У меня эта процедура прошла обыденно, и даже как то скучно. ((
Все легко и просто открутилось.
Использовал тонкий вороток с удлинителями. Никаких карданчиков и заламывания руки в трех местах не понадобилось

Не исключаю, что при использовании более толстого воротка понадобится карданчик, т.к. в моем случае он был вплотную к генератору, и даже чуть под углом.

Сразу за фланцем и находится виновник всего этого мероприятия

Он просто вынимается на себя.
Как только вы его выймете, сразу польется антифриз. Я за это знал, и был наготове новый термостат, но как не старался, до литра антифриза все таки вытекло.
Далее поставил новое уплотнительное кольцо (идет вместе с термостатом), и собрал все в обратной последовательности.

с фиксирующей планкой решил ничего не изобретать. Легонько притянул направляющую щупа пластиковой стяжкой к трубке выходящей сразу за ней с дросселя.
На все про все 2 неспешных часа. Из которых около 30-40мин. пытался открутить тот злополучный болт.
---
Часть 3. Замена масла в ДВС и контроль в КПП.
Писать особо и нечего.
С момента покупки машины прошло уже 10 000км., а значит пора менять масло.
Взял Shell. Несколько предыдущих авто тоже было на нем, и ничего плохого сказать не могу.
Да и по цене не кусается. + Попал на акцию 4+1л.

Пока была снята защита двигателя, для самоуспокоения проверил уровень масла в коробке (нужен шестигранник на 16), — все норм.

Читайте также: