Замена датчика уровня масла вольво фш

Опубликовано: 05.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo FH12 , замена масла Volvo FH12 , давление масла Volvo FH12 , масло для Volvo FH12 , как проверить уровень масла Volvo FH12 , уровень масла Volvo FH , замена масла Volvo FH , давление масла Volvo FH , масло для Volvo FH , как проверить уровень масла Volvo FH

1. Общая информация

Система смазки, обзор

Двигатель D13

Двигатель D16

Двигатель смазывается под давлением с помощью шестеренчатого насоса, расположенного на нижнем заднем углу и приводимого от коленвала двигателя. В блоке цилиндров просверлено два продольных масляных канала - главный смазочный канал (галерея) и канал охлаждения поршней. Главный смазочный канал соединяется с литым каналом, по которому смазочное масло подается на передачу. Расположенный посередине просверленный канал сквозь блок цилиндров и головку цилиндров направляет смазочное масло в клапан VCB/соединительную коробку и просверленную ось коромысла, благодаря чему по масляным каналам смазываются подшипники распредвала и подшипники коромысел. Канал прямо сквозь регулируемую промежуточную шестерню смазывает место зацепления приводной шестерни отбора мощности и двойную промежуточную шестерню (канал не показан).

Корпус масляного фильтра прикручен на правой стороне двигателя, в нем располагаются два полнопоточных фильтра и один неполнопоточный фильтр. Маслоохладитель расположен в рубашке охлаждения блока цилиндров на той же стороне.

Поток масла в двигателе регулируется клапанами, расположенными в блоке цилиндров, насосе и корпусе масляного фильтра.

Редукционный клапан (1) встроен в масляный насос, и его невозможно заменить отдельно.

Система смазки, клапаны

Двигатель D13:

Редукционный клапан.
Предохранительный клапан.
Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением.
Клапан маслоохладителя с электрическим управлением.
Нагнетательный выпуск на охлаждение поршней.
Датчик давления охлаждения поршней.
Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.

Двигатель D16:

A. Предохранительный клапан. B. Редукционный клапан. C. Регулировочный клапан охлаждения поршней. D. Запорный клапан охлаждения поршней. E. Термостатический клапан маслоохладителя. F. Перепускной клапан для неполнопоточного фильтра. G. Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.

Примечание:
Ниже на рисунке показано детализированное изображение корпуса фильтра и положение клапанов. Также при помощи стрелок показано направление потока масла в каналах между корпусом фильтра и блоком цилиндров.

Система смазки, принцип работы

Система смазки двигателей D13

Масло всасывается через сетчатый фильтр (1) в пластиковой трубке (2) из масляного поддона в смазочный масляный насос (3), который нагнетает масло через нагнетательную трубку (4) в каналы в блоке цилиндров. Масло направляется через маслоохладитель (5) в корпус фильтра (6) . После фильтрования в двух полнопоточных фильтрах (7) масло подается по соединительной трубке в главный смазочный канал (8) в блоке цилиндров для распределения по всем точкам смазки двигателя и на турбину сепаратора (9) , если используется частично открытая система вентиляции картера. Клапанный механизм смазывается по просверленному каналу вверх на клапан VCB (10) . На двигателях с EPG клапан VCB заменен на соединительную коробку.

Для смазки воздушного компрессора (11) и турбокомпрессора (12) по внешним шлангам подается масло, отфильтрованное полнопоточным фильтром (7) .

Тщательно отфильтрованное масло из неполнопоточного фильтра (13) смешивается с маслом для охлаждения поршня, которое направляется в масляный канал охлаждения поршней в блоке цилиндров. Оттуда масло разбрызгивается под давлением на поршни посредством форсунок охлаждения поршней (14) .

(A): Редукционный клапан поддерживает давление масла в требуемых пределах.

(B): Предохранительный клапан защищает масляный насос, фильтр и охладитель от превышения давления, когда вязкость масла слишком высока.

(C): Клапан маслоохладителя с электрическим управлением регулирует температуру масла, поддерживая оптимальное значение.

(D): Перепускной клапан для полнопоточного фильтра открывается и пропускает масло в обход, если масляные фильтры забиты.

(E): Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением регулирует расход масла в канале охлаждения поршней.

Система смазки двигателей D16

Масляный насос (1) подает масло по нагнетательной трубке (2) в просверленные каналы в блоке цилиндров. Затем масло поступает в маслоохладитель (3) и корпус фильтров (4). Масло, отфильтрованное в полнопоточных фильтрах (5), поступает в главный смазочный канал (6) в блоке цилиндров и распределяется по всем точкам смазки двигателя. Смазка клапанного механизма в головке цилиндров осуществляется по каналам, высверленным до клапана VCB (7). В двигателях с EPG этот клапан заменен соединителем.

Воздушный компрессор (8) и турбокомпрессор (9) смазываются по наружным шлангам. Масло для смазки турбокомпрессора фильтруется в неполнопоточном фильтре (5). Масло, поступающее по каналу охлаждения поршней в блоке цилиндров, распыляется под юбки поршней из форсунок (11).

A: Предохранительный клапан – защищает масляный насос, фильтр и маслоохладитель от чрезмерно высокого давления при высокой вязкости масла.

B: Редукционный клапан – поддерживает давление масла в необходимых пределах.

C: Регулирующий клапан охлаждения поршней – регулирует подачу масла по каналам охлаждения поршней для их защиты от перегрева.

D: Запорный клапан охлаждения поршней – подсоединяет контур охлаждения поршней, когда давление масла повышается до заданного давления открытия.

E: Термостатический клапан маслоохладителя – регулирует подачу масла на маслоохладитель. Он открывает подачу масла на маслоохладитель, когда достигается требуемая температура масла.

F: Перепускной клапан неполнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.

G: Перепускной клапан полнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.

Масляный насос и маслоохладитель

Двигатели D13

Смазочный масляный насос представляет собой шестеренчатый насос, расположенный сзади на двигателе и прикрепленный четырьмя винтами к крышке заднего коренного подшипника. Он приводится шестерней (1) непосредственно от шестерни коленвала. Шестерни насоса косозубые для уменьшения шума, а их валы вращаются в подшипниках, расположенных непосредственно в алюминиевом корпусе насоса. Клапан регулирования давления (2) расположен на масляном насосе, он регулирует давление в системе смазки посредством масляного канала (3) в заднем коренном подшипнике.

Клапан на корпусе масляного фильтра (не показан), управляемый блоком ECM, регулирует расход масла для поддержания оптимальной температуры масла.

Система всасывания состоит из двух частей и включает пластиковую трубку (4) с сетчатым фильтром и стальную или алюминиевую трубку (5).

Пластиковая трубка прикручена к раме жесткости. Металлическая трубка загерметизирована на концах резиновыми уплотнениями, она поставляется в двух вариантах длины, в зависимости от используемого масляного поддона и способа ее установки. Нагнетательная трубка (6) стальная, закреплена на блоке цилиндров. Она загерметизирована резиновыми уплотнениями.

Соединительная трубка от корпуса масляного фильтра подает масло в главный смазочный канал.

Маслоохладитель (7) прикручен непосредственно к крышке маслоохладителя (9), и направляющая пластина (8) обеспечивает, чтобы он полностью был окружен охлаждающей жидкостью.

Двигатели D16

Масляный насос (1) шестеренного типа закреплен четырьмя винтами на блоке цилиндров в задней части двигателя. Он приводится непосредственно от шестерни коленчатого вала. Для снижения шума насоса используются косозубые шестерни, а валы установлены на подшипниках в алюминиевом корпусе насоса.

Всасывающая труба состоит из двух частей. Пластмассовый сетчатый фильтр (3) закреплен винтами на усиливающей раме. Стальная всасывающая труба (4) уплотнена по концам резиновыми уплотнениями. Стальная нагнетательная труба (2) закреплена на блоке цилиндров с помощью накидной гайки и уплотнена относительно масляного насоса резиновыми уплотнениями.

Маслоохладитель (6), закрепленный винтами непосредственно на блоке цилиндров, полностью окружен охлаждающей жидкостью благодаря распределительной крышке (5). Каналы в блоке цилиндров обеспечивают нужное направление потока охлаждающей жидкости.

Система охлаждения поршней

Двигатели D13

Здесь показано протекание масла в системе охлаждения поршней, когда клапан (1) направляет поток масла в канал охлаждения поршней. Клапан (1) управляется блоком ECM, на который поступают сигналы от датчика давления (2). Форсунка охлаждения поршня направлена так, что струя масла попадает через впускное отверстие в зону охлаждения поршня.

Двигатели D16

На рисунке показано направление потока масла для системы охлаждения поршней, когда запорный клапан (D) открыт, а клапан (C) регулирует подачу масла в масляный канал охлаждения поршней. Форсунка охлаждения поршня направлена так, чтобы поток масла попадал во впускное отверстие полости охлаждения поршня.

Оптимальная работа системы охлаждения поршней обеспечивается посредством регулирующего клапана, поддерживающего сбалансированный расход масла независимо от оборотов двигателя.

Примечание:
Форсунки охлаждения поршня имеют крестообразную форму. Крышка регулировочного клапана имеет возвышение для указания наличия повышенного давления.

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Датчик (уровня?) масла - S80 Низкий уровень масла

Volvo S80 07 года новый 2.5Т
Хотел бы получить ответ специалиста касательно датчика (уровня?) масла. Вот проблема. Уровень масла в норме, но загорается индикатор "Низкое давление масла" примерно через 6000 км пробега после замены масла. В техцентре уведомили, что датчик помимо уровня масла оценивает и качество масла, поэтому при ненадлежащем качестве масла загорается индикатор и масло необходимо менять. Так ли это? Действительно ли датчик выполняет такую функцию? Или меня обманули?

Вот еще. Я не специалист, но есть ли разница между датчиком уровня масла и датчиком давления масла?

Спасибо за ответ!

У меня Volvo для России.
Вот ТОЧНАЯ информация. Красный символ "Низкое давление масла" НЕ загорается. А вот что происходит — на информационном дисплее появляется надпись "Низкий уровень масла" с изображением масленки и загорается желтый информационный символ! Вот. А уровень масла при замере на холодном двигателе в норме.

Прошу прощения если внес путаницу. Я сам запутался. Выходит на автомобиле стоят ДВА датчика — уровня масла и давления масла?

Вот что нашел на . Возможно имеет отношение к данному вопросу?

13.03.2010
Вопрос: Автомобиль volvo S80 2.5T 2007 год. Заменили датчик уровня масла (в авторизированном центре) но бортовой компьютер все равно выдает предупреждение что в двигателе низкий уровень масла (хотя визуально это не так - все в норме, и ТО сделано 6000 км назад). Ошибок при считывании кодов нет. Сервис никакого ответа не дает - говорит до выяснения вопроса ограничьте поездки и проверяйте масло вручную, на надпись не реагировать). Скажите что-нибудь
Ответ: Здравствуйте, Татьяна! Возможно у Вас появляется сообщение "CHECK OIL LEVEL" ("ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА")? Данное сообщение может появляться на дисплее модуля снабжения водителя информацией, когда счетчик одометра достигает значения 10000 км, 20000 км, 30000 км и т. д. Появление данного сообщения не имеет никакого отношения к фактическому уровню масла в двигателе. Это просто напоминание о необходимости всё-таки периодически проверять уровень масла вручную. Попробуйте скрыть это сообщение, нажав кнопку "READ" на торце рычага подрулевого переключателя указателя поворотов. С уважением, Молчанов Александр, отдел сервиса.

Здравствуйте, Denka.
У меня таже история: Volvo S80 07 года новый 2.5Т . Уровень масла в норме, но загорается индикатор "Низкий уровень масла" .

Сервис уговаривает завести им денег: 8т.р. за новый датчик уровня масла и еще штуку за его замену. Деньги везти не хочется. Может быть Вам уже удалось найти какое-то приемлемое решение?

Victor_T писал(а): Здравствуйте, Denka.
У меня таже история: Volvo S80 07 года новый 2.5Т . Уровень масла в норме, но загорается индикатор "Низкий уровень масла" .

Добрый вечер!
В сервисе мой мастер предложил следующий вариант — поменять масло и посмотреть результат. Если сообщение останется, то вероятно, что это действительно проблема в датчике, но замена датчика технологически выполняется вместе с заменой масла. После замены масла сообщение о низком уровне масла пропало.

[quote=Добрый вечер!
В сервисе мой мастер предложил следующий вариант — поменять масло и посмотреть результат. Если сообщение останется, то вероятно, что это действительно проблема в датчике, но замена датчика технологически выполняется вместе с заменой масла. После замены масла сообщение о низком уровне масла пропало.[/quote]

Спасибо,
Правильно я понял, Вы датчик не меняли, а просто поменяли масло и сообщение пропало? Как давно это случилось, сколько наездили после этого?
Масло у меня свежее: менять смысла нет. Попробывать что-ли долить чуток, хотя у меня почти по "max" залито. Но ведь датчик уровня с качеством масла не связвн, только с уровнем. должно наверно так же сработать если долить немного, как и при замене масла.

такая же проблема.
низкий уровень масла, хотя по уровню находится выше середины на щупе. пробовал доливать 200-300 гр - не помогло, сообщение появляется спустя какое-то время после начала поездки.

не пора ли Вольво начать отзывать машины с этой проблемой и менять датчик бесплатно? ;)

Датчик я не менял. После замены масла прошло около 2 500 км — сообщения о низком уровне масла нет.
В двух техцентрах, официальных дилерах Volvo, меня уведомили, что данный датчик выполняет две функции — оценка уровня масла и оценка качества масла.

Вижу, что тема интересная, поэтому можно обратиться в представительство Volvo в Москве с данным вопросом.

Denka писал(а): Вот что нашел на . Возможно имеет отношение к данному вопросу?

Всем привет! У меня совсем недавно была такая же надпись "Низкий уровень масла"

Сначала грешил на АКПП (одновременно меняли масло в АКПП и двигателе) причем выдал комп. сообщение когда я выехал на трассу при скорости 80-100 км\ч

В итоге долили в двигатель 500 гр. масло и сообщение перестало о себе напоминать. Хотя уровень масла был в норме. чуть ниже середины по щупу.

Система контроля уровня масла состоит из датчика уровня масла, который ввернут через отверстие для слива масла, и контрольной лампы на панели приборов. Уровень масла в поддоне начинает контролироваться при температуре масла +60 "С.

Уровень масла в поддоне определяется с помощью поплавка. При низком уровне масла под действием магнита в поплавковой камере замыкается контакт 8 (рис. 5.19), на панели приборов загорается контрольная лампа. При понижении уровня масла, связанном с условиями движения, контрольная лампа сначала мигает, затем горит постоянно.

Рис. 5.19. Датчик уровня масла: 1 - масляный поддон; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - датчик уровня масла; 4 - вентиляционное отверстие диаметром 8 мм; 5 - сливное отверстие диаметром 4 мм; 6 - поплавок; 7 - магнит; 8 - контакт датчика; 9 - биметаллическая шайба-клапан

Для того чтобы избежать ненужных предупреждений, связанных с режимами движения, например при резком повороте, в блоке управления установлено реле замедления. Оно осуществляет включение контрольной лампы, если сигнал о низком уровне масла подается в течение 60 с.

Во избежание неверных показаний при холодном двигателе, когда непрогретое масло долго стекает в масляный поддон, датчик уровня масла снабжен биметаллическим клапаном, который препятствует сливу масла из поплавковой камеры. Датчик уровня масла обеспечивает включение контрольной лампы на панели приборов незадолго до того, как уровень масла станет минимальным.

Модели выпуска с 07.1997 г. с системой технического обслуживания ASSYST

Датчик уровня масла передает показания блоку активной системы сервиса ASSYST. Микрокомпьютер на основе получаемой от различных датчиков информации, такой как уровень и температура масла, температура охлаждающей жидкости, число оборотов, скорость и нагрузка двигателя, регистрирует фактическое состояние моторного масла и составляет план по уходу за двигателем. Один из индикаторов «старения» масла - содержание в нем частиц железа, которое резко возрастает уже после 5000 км при движении на короткие расстояния. Mercedes-Benz разработал специальный сенсорный датчик. Он нагревается при повышенном или пониженном уровне масла, определяет время необходимой замены масла, а также изменение структуры масла, например присадки в нем металла, топлива или охлаждающей жидкости, и предупреждает об этом водителя. Информация о высоком или низком уровне масла высвечивается на дисплее панели приборов.

Автоматическая индикация

Автоматическая индикация начинает действовать не ранее чем через 60 с после пуска двигателя и при температуре масла более +60 °С.

Если уровень масла превышает норму, то на панели приборов высвечивается символ «масленка» с надписью «OLSTAND UBER МАХ» в сопровождении звукового сигнала. Излишки масла при этом необходимо удалить.

Если уровень масла в поддоне низкий, то на панели приборов высвечивается символ «масленка» с надписью «OLSTAND UNTER MIN» в сопровождении звукового сигнала. В этом случае необходимо как можно быстрее восполнить уровень масла до нормы.

При слишком малом количестве масла на комбинации приборов высвечивается символ «масленка» с надписью «OLSTAND MINIMUM» (уровень масла ниже допустимого) в сопровождении звукового сигнала. В этом случае необходимо немедленно восполнить уровень масла до нормы.

ПРИМЕЧАНИЕ

У автомобилей, не имеющих многофункционального указателя, рядом с символом «масленка» высвечивается индикация «-2L».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Информация об уровне масла в процессе заливки не меняется. О полученном количестве масла в двигателе систему следует запросить вручную.

Вызов информации вручную

Выключите зажигание. Ключ зажигания установите в положение «2». Через 10 с на комбинации приборов появится сообщение «OLSTAND ANZEEIGEN?» («Показать уровень масла?») и загорятся символы «масленка» и «часы».

Снятие и установка датчика уровня масла

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

Снятие

1. Снимите снизу щит моторного отсека.

2. Спейте или откачайте с помощью вакуумной установки моторное масло.

3. Отсоедините от датчика уровня масла контактный разъем 1 (рис. 5.20).

Рис. 5.20. Снятие датчика уровня масла: 1 - контактный разъем; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - датчик уровня масла; 4 - болт

4. Отверните болт 4.

5. Наклоните датчик 3 уровня масла и выньте его из масляного поддона.

Установка

6. Установите датчик 3 уровня масла с новым уплотнительным кольцом 2 и заверните болт 4 моментом 10 Н-м.

7. Подсоедините к датчику контактный разъем 1.

8. Установите снизу щит моторного отсека.

9. Залейте в двигатель моторное масло.

10. Прогрейте двигатель в ходе пробной поездки и проверьте герметичность датчика.

Дополнение для 6-цилиндрового V-образного двигателя:

1. Снимите нижнюю часть поддона картера.

2. Отверните снизу винты крепления (Тоrх) датчика уровня масла рядом с трубкой для откачки масла.

3. Болты крепления датчика уровня масла заверните моментом 10 Н-м.

Проверка датчика уровня масла

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

Контрольная лампа уровня масла горит при нормальном уровне масла и работающем двигателе

1. Отсоедините разъем датчика уровня масла.

2. Омметром проверьте контакт между датчиком и «массой».

3. При отсутствии контакта снимите и замените датчик.

4. Если контакт на датчике есть, проверьте цепь отдатчика к комбинации приборов.

5. Если цепь исправна, то причиной неисправности может быть дефект в комбинации приборов.

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания

6. Возможно, перегорела лампа. Замените ее.

Контрольная лампа не загорается при работающем двигателе, температура масла больше +60 С и уровень масла ниже минимальной отметки

7. Отсоедините провод от датчика.

8. Проверьте контакт между разъемом датчика и «массой».

9. При вышеописанных условиях контакта на датчике не должно быть. Возможен обрыв цепи.

10. Если лампа не включается, при наличии контакта на датчике, значит лампа перегорела.

11. Если контакта на датчике нет, снимите, проверьте и при необходимости замените датчик.

Форум VOLVO

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Датчик (уровня?) масла - S80 Низкий уровень масла

Вот еще. Я не специалист, но есть ли разница между датчиком уровня масла и датчиком давления масла?

Спасибо за ответ!

Вот что нашел на . Возможно имеет отношение к данному вопросу?

не пора ли Вольво начать отзывать машины с этой проблемой и менять датчик бесплатно? ;)

Вижу, что тема интересная, поэтому можно обратиться в представительство Volvo в Москве с данным вопросом.

Denka писал(а): Вот что нашел на . Возможно имеет отношение к данному вопросу?

Всем привет! У меня совсем недавно была такая же надпись "Низкий уровень масла"

Также не забываем подписываться на канал и обязательно нажимать на лайк и колокольчик. Тем самым вы помогаете в развитии нашего канала!

Дизлайки камазисты ставят 100 пудов. 🤭

Саломалейкум расход топлива уних сколько

@Грузовой Альянс у нас разход 35 стабильно 460 кабыл не зависемо сколько едет, груженый или нет.

у одиночки- 28-30, с прицепом 34-38, смотря как ехать, по какой местности и т.д.

Левая панель приборов отказывает штекер разболтался . Когда панель откидываешь с краю левый верхний по ходу движения.

А машина какого года у тебя?

@Омаров Ислам у нас тоже но едет отлично

@Грузовой Альянс а машина сильно дымела до замены датчика ? Вот у меня машина дымит черным димом а так едет хорошо

Номер спрячь от камер Платона. Камеры под большим углом стоят. Главное чтоб ГАИ видели.

Регик четко трещину снимает!)

автобус вольво б12 стал тупои дачик стоит на двигателе эканомаизер сразу перестал показывать это проблема дачика включения турбины или нет

У нас нет датчика экономайзера. Есть указатель надува турбины. От 1-до 2-х атм. Если стал тупой, то возможно. Датчик надува турбины, показывает эту инфу ЭБУ, а тот при неисправности турбы раняет авто а аварийный режим. Проверьте турбину. Погазуйте и бонально потрогайте при этом патрубки.

Добрый день! С такой скоростью какой расход?

@Юрий Марушко а у вас сколько

@Юрий Марушко груженный

груженый или пустой расход 28-30?

Привет ты сам откуда ? Я такую вольву у нас в ХМАО видел несколько раз

@Грузовой Альянс у меня тоже вольва ФМ 7

Возможно. До 2017года.

@Дмитрий Саныч Дмитрий Саныч, т.к. наш канал смотрят и несовершеннолетние, поэтому нецензурная речь на канале не разрешается, спасибо за понимание.

@Грузовой Альянс заебатое музло, для серьёзных.

Не беситесь. Нервные клетки не восстанавливаются. А так- "На вкус и цвет товарища нет!" и "Художника может обидеть каждый!".

Поставьте глушитель на Платон и не партесь государство и так без штанов оставляет

@Грузовой Альянс можно поподробнее) сам пользусь, пока везет

Ясно пол года назад катал с ним вообще штрафы не приходили а без него так же было два по 10

Не сработал! 2*10 как с куста или изменили они какие то настройки!

Какого года машина?

У тебя щиток 95 года там датчик надува механический

@Gagarin Dalnoboy Механический датчик стоит в щитке приборов. Там к к нему трубочка подходит.

Где находится этот механический датчик,тоже он не показывает.

@1 1 Сейчас турбина надувает до своего максимума (до 2атм). Когда датчик не исправен компьютер ставит авто в ошибку и вообще больше одной атмосферы не дает раздувать. А что касается не герметичности впускного тракта , интеркулера и т.д, вы всего лишь не получите максимальную мощность ДВС. Как то так.

@Грузовой Альянс Да я понимаю что он нужен я хочу сказать что судя по видео стрелка турбины у тебя отклоняется слабо и здесь виной скорей всего мехоническая неполадка у них достаточно часто рвет интеркулер надо проверять .А щиток шол без компа до 97 г потом до 2000г. С кзомпом

Щиток шел до 99. На торпеде указатель -да механический. Но есть еще и датчик надува турбины. Он нужен для ЭБУ.

Читайте также: