Замена подшипника генератора сузуки джимни

Опубликовано: 07.07.2024

Так как генератор достаточно долгое время простоял в воде, а потом еще куда большее время вообще не работал, то логично ожидать, что подшипникам там, как минимум, очень не хорошо. Покрутив шкив генератора, стало понятно, что как минимум один подшипник, тот, который ближе к шкиву, точно умер, и его нужно поменять, а, следовательно, приступаем к разборке генератора.

Первым делом нужно располовинить генератор. Для этого откручиваем по периметру четыре болта, затем с помощью шлицевой отвертки и молотка аккуратно обстукиваем переднюю половинку. После недолгих усилий генератор будет располовинен:

Уже на данном этапе вам будет виден задний подшипник генератора, и вы сможете оценить его состояние. Первичный осмотр показал, что задний подшипник абсолютно живой:

То, что задний подшипник жив, это, конечно, очень хорошо, но нас интересует передний, а к нему еще нужно постараться добраться. Подшипник находится между ротором и шкивом, поэтому нужно их снять. Для начала снимаем шкив. Зажимаем ротор в тисках и откручиваем гайку, удерживающую шкив:

А ротор можно легко достать с помощью трехлапого съемника, ну, или как вариант, стукнуть молотком:

Чтобы добраться до подшипника, нам необходимо открутить заднюю пластину, которая удерживает его на своем месте. Для снятия пластины нужно открутить четыре болта. У меня их просто открутить не получилось — везде сорвал шляпки. Пришлось к каждому болту привариваться, и только тогда я все эти болты открутил и, наконец-таки, смог добраться до подшипника:

Дальше выпрессовываем подшипник:

И с помощью головки на 30 запрессовываем новый:

Затем возвращаем на место фиксирующую пластину:

Так как родные болты, удерживающие пластину, были мной испорчены, поэтому взял обычные сыромятные болты подходящей длины (тут главное, чтобы новые болты не упирались в ротор) и закрепил пластину ими:

Болты прикручивал сточенной головкой на 8:

Далее переходим к обслуживанию заднего подшипника. Удаляем из него старую смазку и набиваем новую:

Теперь нужно состыковать ротор с передней крышкой генератора, в которой был заменен подшипник. Перед стыковкой не забываем надеть дистанционную шайбу, если вы конечно её снимали во время проведения работ:

Далее надеваем на ротор переднюю крышку. Если вы смазали посадочные места маслом, то крышка войдет без проблем:

Теперь можно зафиксировать ротор в тисках и закрутить шкив с помощью динамометрического ключа с усилием в 110 Нм:

Дальше нужно пристыковать щеточный узел, но там есть одна проблема, а именно щетки. Они находятся в выдвинутом состоянии и, тем самым, мешают прохождению заднего подшипника ротора к своему посадочному месту:

Чтобы зафиксировать щетки в сжатом состоянии, нужно либо пальцами, либо еще чем-то вдавить их достаточно глубоко, просунув при этом через специальное отверстие с обратной стороны щеточного узла стержень толщиной не более 2 мм:

В качестве стержня у меня выступила медная проволочка:

Как только щетки зафиксированы, можно приступать к стыковке двух половинок генератора с последующей фиксацией их с помощью четырех болтов:

После сборки генератора не забываем высунуть стержень, удерживающий щетки в сжатом состоянии.

На этом с генератором все, но, как говорится, беда не приходит одна. Вместе с генератором вышел из строя и электровентилятор охлаждения радиатора. Его лопасти вообще не крутились. Точнее крутились, но с большим усилием. В общем, решил разобрать и починить и этот узел.

Первым делом откручиваем центральную гайку, которая удерживает лопасти электровентилятора. Затем по периметру откручиваем три болта, которые удерживают электровентилятор на диффузоре. После этого можно переходить к задней крышке, которая крепится к основному корпусу с помощью загнутых лапок, которые нужно разогнуть с помощью шлицевой отвертки:

Сняв заднюю крышку, мы, первым делом, увидим щеточный узел. У меня одна из щеток была в заклинившем состоянии. Убрав щеточный узел, мы сможем вытащить ротор. Все это доставалось для того, чтобы подступиться к заклинившему подшипнику. Но, как только я почистил от грязи сам подшипник и его посадочное, стало понятно, что узел не разборный. Подшипник завальцован. Видимо, японцы посчитали, что этот подшипник не должен меняться.

В итоге я заказал за 1 000 руб. контрактный электровентилятор, так как нет никакого желания заниматься заменой данного подшипника, хотя, чисто теоретически, туда можно что-нибудь заколхозить, и не обязательно именно такой же подшипник, но, тут как говорится, цена вопроса.

запасные были, поэтому я не переживал. А тут гена засрался. Да ещё и шуршунчик поселился в натяжном ролике. Всё к одному – заменяем подшипник ролика, ну и ремни за компанию.
Какбэ просто, но это не мой путь. Я решил всё делать основательно, то есть, через жопу! Чтобы сразу зацепить все нужные и не нужные процедуры! (мне тут про восходящий душ рассказали, брррр. но я теперь понимаю как это чувствуется).
Сначала снял генератор

почистил щёточный узел, вытряхнул полведра грязи, мешок дохлых воробьёв и три стога сена.

Одна щётка заметно меньше второй – скоро узелок под замену

ну или генератор под замену… на помощнее. Гы-гы-гы.
промыл, почистил, смазал, собрал.
Настала очередь ремней. С генераторным всё просто, а вот с кондейно-усилительным не просто – надо ослабить ролик, но мешают диффузор и вентилятор. «Раз мешают, надо снять» — сказала жопа, ищущая приключений. Открутил диффузор (два винта сверху, и два винта снизу), снизу из-под него выпало ещё два ведра грязи – там такой копилка-карман промеж него и радиатора получается. А чтобы вытащить надо вентилятор снимать.
Тут бы мне подумать и поаккуратнее быть, но…сила есть – ума палата. И хитрожопа шепчет – «давай, давай». Ну я и дал, открутил четыре гайки со шпилек, что держат винтокрыл с муфтой, а вытащить не могу – упирается в радиатор и не хватает какого-то миллиметра.
«Ну не снимать же радиатор ради этого» — сказала жопа, ищущая приключений. Упираемся в двигатель, он на подушках смещается на этот самый миллиметр, пытаюсь нежно вытащить винт, скобля по радиатору и раздирая соты между трубками, вытаскиваю винт, оцениваю результаты разрушения. Несколько трубок замяты, соты разорваны, и что-то тёмное и влажное выступило как раз в этом месте.

«Неужто продырявил?» — хитро прищурив глаз наивно хлопая глазками спросила жопа.
Утешил себя, что и так хотел снять радиатор и промыть его от грязи внутри и особенно снаружи и вообще пора… что именно пора, я даже сейчас не придумал.
вытащил винт с муфтой и диффузор

Слил тосол в канистру, отсоединил патрубки, открутил два винта свеху-сбоку и вытащил тяжеленный радиатор. «Наверно чугуневый» — подумали трясущиеся от напряжения руки.
«Нихерасебе» — подумали глаза увидев вот это:

Вот почему Джим иногда грелся.
Да и сам радиатор на просвет не просвечивался вообще, только сверху чуток.

Отодрал этот кусок качественного чернозёма. Надо будет снять электровентилятор и промыть кондейный радиатор керхером.
Вот теперь все ремни и ролики как на ладони. Открутил натяжной ролик (нужен шестигранник на 10 и головка вроде на 12), разобрал – ничего сложного. Кувалда умеет разбирать почти всё.

Долго не думал, что именно поставить на замену, прочитал у мистера М и купил оба. Поставил подшипник российский, каторый такой же, как и родной. В запасе лежит ещё один, но побольше, чтобы ремень по внешней обойме шёл. От себя добавил смазки немного.
Поставил всё обратно с новыми ремнями

чистым геной и молчаливым роликом. Ремни все вроде натянул. Винтокрыл прикрутил.
Погрузив чугуневый радиатор в мешок, пошёл домой.
С утра на работу пешком с мешком за плечом. Как дед мороз. После работы на мойку, керхером промыл соты радиатора – глинозёма хватило бы на такой нормальный качественный газон. Радиатор в весе, по ощущениям, потерял 70 процентов!

вот вам результат в позе "до"

а вот в позе "после"

ну и на просвет — просто лепота!

Ну теперь в гараж, установка радиатора, прикручивание диффузора, заливка тосола и приезд домой к пирожкам – ничего интересного.
Всем, кто прочитал – спасибо.
Будьте умнее меня! Не слушайте Жопу, ищущую приключений!
ПыСы: зацените точность драйва :-)

Suzuki Jimny 2012, 85 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Suzuki Jimny, 2021

Suzuki Jimny, 2007

Suzuki Jimny, 2021

Комментарии 54

Ладно будем пробывать менять передний подшипник на гене)))))

Так вот, тишина, но не полная под капотом, шум от ролика пропал, наслушал теперь я значит небольшой шум от генератора, и моя жопа говорит давай то же разберем и подшипник заменим или смажем. И сразу в голове масло закипело и погнало! как снимать как разбирать гену. Снять то сниму, разобрать то же вроде вычитал как, но вот вопрос, ты разберал генераторор, для смены переднего подшипника? сложно или нет? и реально сделать самому? Вдруг есть такой опыт?

гена ваще просто нимается! выщёлкиваешь сепаратор бензиновых газов (коробушка такая с двумя шланчиками), отводишь её в сторону, чтобы не мешалась, снимаешь кривой патрубок от коробки воздушного фильтра к двиглу, теперь есть место для манёвра.
отсоединяем плюсовую клемму от аккумулятора (иначе можно фейерверк устроить), головкой на длинном воротке откручиваем гаечку, которая крепит плюсовой провод к генератору.
выкручиваешь болт на блоке двигла, им натягивается ремень. кривая хрень остаётся на генераторе (очень удобно ей потом ворочатьгенератор, только надо ослабить, чтобы на гене крутилась), потом лезем под машину и выкручиваем болт из нижнего крепления генератора (внутренний шестигранник на 8 вроде)
гена практически свободен, осталось тольк с задней крышки отстегнуть клемму, нажав на усик. но там она так плотно сидит, что я очень уставал её вытаскивать, поэтому…
поэтому мы сначала освободили гену. теперь скидываем с него ремень, ставим гену на попа мордой вниз, жопой вверх — доступ к колодке отличный, отсоединяем и по сложной траектории огибая всё, что торчит вытаскиваем гену наружу

LEONID11111

гена с задней крышки разбирается мелкими головками на 6 и на 8, отвёрткой и матерными словами. главное запомнить, где что стояло )))))

Привет дружище! Ну всё поменял в субботу ремень гур и кондера, получилось без снятия радиатора)))) Пол недели ездил по магазам искал "советскую" трещётку (знаешь в российских наборах головок есть, такой без пластиковой ручки, обычная с рефлением под руку). У меня такая в наборе, так думаю короткая не удобно будет, надо где то 400 — 500мм. Даже в Ебурге не нашел, продают длинные трещётки но спластиковой толстой ручкой и цена у неё на фоне кризиса 2000 р., нахер надо…Короче купил вороток длинной 380мм. Ремень пришел, всё готово. Вот суббота утро, пораньше встал, приехал к отцу к дому, переоделся, открыл копот, ну и думаю так надо не спеша вдумчиво приступить к работе. Но моя же жопа не может без преключений, и говорит она мне, места мало надо убрать всё лишнее, так посмотрим что может помешать при разборке, ага расширительный бочек гидроусилителя, можно отодвинуть в сторону, посмотрел с боку шланг петлей, а значит даст его сдвинуть. Нижний тонкий шланг не посмотрел))))) давай потдел бочек к верху и полелось…пи пи пи . пальцем заткнул, пытаюсь одеть нижний шланг не получается надо хомут ослабить, а за посатижами далеко тянуться, кое как дотянулся одел. пол бочка вытекло, меньше минимума и солидно. ну как без приключений ни как, жопа))))) дает своё. Ну ладно нафиг не буду трогать давай так сначало попробую, нет что бы сначало попробывать))) Ну всё одел головку на 12 на вороток, сорвал болт и гайку, ну всмысле ослабил, а то короткой трещёткой не получилось бы. Выкрутил болт и гайку снял ролик. Руки подлезли, но если бы не длинный вороток не получилось, а с длинной трещёткой вообще бы идиально было бы. Разорал ролик он же у меня на холодную шумел потихоньку, а в последние дни даже на горячию скрежет был не большой. Вскрыл уплотнительные кольца, а там чуть ли не песок. Промыл в бензине,
набил импортной смазкой типо литол, запечатал. Всё надо ставить обратно, ага и попробуй в этой тесноте навернуть гайку на торчащюю шпильку когда одет ролик, болт ещё наживулил, а гайка с палцев падает, ну что достал жевачку, зажевал)))) прикрепил гайку в головку жевачкой, и накрутил. Шестиграннник вставил, натянул ремень, а перед этим когда у отца в гараже искал бензин, нашел трубку, идеально котрая оделась на мою советскую трещётку во и получился удленненый ключ. Вот так и затянул ролик одной рукой держал шестигранник, а второй трубой-ключем работал, она выставлялась выше радиатора, так что ни что не мешало закручивать. Завел машину, о ужас! шум от гидроча, треск, расстроился, поехал по быстрому в магазин, купил жидкости, залил до мах, шум пропал. Движек работает и тишина от ролика, как часики. Только вот вчера на рыбалке, когда в лесу разворачивался до самого упора руль выкрутил прям до самого с упором, треск не большой в гидраче, не знаю что может быть, раньше не замечал или может не выкручивал до упора, вот теперь масло в голове ганяю что это такой, может что накасячил когда жидкость вылелась? а так в обычном режиме если руль не упирать до конца то всё нормально? Так что руки у меня оказались кривые)))) могут залесть сменить ремень и ролик гур.)))) Но поеб…ся конечно ))))) не удобно…

с гидрачом проблем не было, может завоздушился чуток. я бы просто на месте без нагрузки от края до края руль повращал, воздух выгнать.

Вот только не могу найти подшипники нужные в екзисте(( номеров не у кого нету?

на экзисте — каталожные номера только ролик в сборе. а так можно российский или любой 6010 (50x80x16) — это вместо родного замена. или 6210 (50x90x20) — это побольше, если вместо внешней обоймы сам подшипник использовать.
главное — чтобы шарики были закрыты резинометаллической крышкой.

Ок понял, спасибо большое!

да всегда пожалуйста.

Классная запись) я какраз ролики с ремнями менять хотел, а оказывается подшипник только можно!

главное — чтобы заодно радиатор не поменять )))))
как снять ролик не снимая вентилятора и диффузора — я не догоняю. места нет абсолютно. или я не акробат и руки не пианиста.

Как знакомо :) У меня походу в таком же состоянии гена, не снимал его, а радиатор решил сразу снять, поскольку ролик не смог вытащить, только мыл в ванной а не керхером, и да, соты пинцетом правил, занятие достойное буддистских монахов :)

Завершил я таки "эпопею" с переборкой генератора.
Но, давайте же в порядке очерёдности деяний!
Как уже и говорил, я не смог разобрать генератор дальше диодного моста в моих гаражных условиях, поентому остатки доделывал уже в конторе.
Первой засадой становится снятие шкива, но, только, если у Вас нет специяльных инструментов для этого!
Открутить гайку можно несколькими способами:
1. Держать вал ключом на 10 и откручивать гайку ключом на 24
2. Держать шкив (чем угодно) и откручивать гайку
Я сперва попробовал способ первый, поскольку вал на торце имеет наконечник под гаечный ключ. По итогу я "слизал" грани на валу, но гайка даже не сдвинулась. Предварительно, я обильно пролил данное соединение WD40!
Пришлось использовать второй (уже неоднократно проверенный) способ. Настоятельно рекомендую оборачивать шкив перед зажатием в тиски любым толстым ремнём! Я использовал обычный клиновидный ремень генератора с ЗиЛа. Тока так мне удалось открутить эту злосчастную гайку крепления шкива на валу генератора.
Теперь начинается интереснее.
Нужно его располовинить. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку корпус силуминовый и достаточно хрупок, да и обмотки статора очень близко к поверхности! Путём многочисленных манипуляций с множеством отвёрток разной толщины и прочих подставок.
Первым "сдался" и высвободил одну из сторон вала задний подшипник, который потом потребовал бОльшего внимания при извлечении его самого. Благо, в мастерской есть пресс и мне не составило особого труда выпрессовать ротор из переднего подшипника. Так же легко я смог извлечь и сам передний подшипник, открутив упорную крышечку с внутренней стороны его посадочного места на статоре. При выпрессовке подшипника из силуминового корпуса, настоятельно рекомендую под корпус подкладывать не металлические подставки (например, деревяшки), дабы не поломать или не замять тонкие кромки.
Задний подшипник впрессован в железячку, которая прикреплена к половинке корпуса генератора одним винтом и тремя ребристыми вставышами, впрессованными в отверстия корпуса. Выпрессовать эти вставыши не проблема, если не смотреть на толщину их! Они дюже тонковаты и их можно запросто загнуть при выколачивании или выпрессовке прессом (одну я чутка погнул).

Из этой, довольно-таки хрупкой железки, подшипник выходит даже слабым усилием простейшего пресса. Именно этот подшипник оказался самым ржавым и шумным!

Теперь, дело оставалось за малым - найти эти подшипники и собрать всё обратно.

Подшипники нашлись с первого раза в "Автомире", но не по номеру детали (нет у них такой возможности), а по образцам - тойотовские подшипники фирмы Койо. Попутно, я спросил и про щётки, которые тож оказались в наличии и стоимость всего этого "безобразия" не превысила полторы тыщи.
При возвращении к "пациенту" я приступил к воссоединению всех "частиц и молекул" генератора в единое целое. Но, прежде, чем собирать, я тщательно вычистил все движущиеся части агрегата от посторонних элементов и смазал тонким слоем смазки.

Под подшипники я тож нанёс некоторое количество смазки, шоб изолировать их тем самым от воздействия воды и прочей гадости - надеюсь, поможет.

После сборки электрической части генератора, я забрызгал её всю специяльной защитной аэрозолью.

Есть нюанс при установке генератора на место!
Просто так его воткнуть в крепёжь не так-то и просто, поэтому, необходимо слегка ослабить два болта крепления переднего уха крепления.

После этого можно спокойно наживить и слегка подтянуть болт нижнего крепления генератора к мотору, но не вздумайте затягивать его сильно до натяжки ремня!
Подсоединяем провода к генератору, после чего ставим на место диффузор, шкиф помпы и вентилятор. После закрепления вентилятора на помпе, можно приступать к натяжению ремня.
Не забудьте затянуть нижнее крепление генератора после натяжения ремня и фиксации натяжителя! Так как после установки вентилятора и диффузора радиатора затяжка болта с шестигранником практически не возможна сверху, придётся залезть под переднюю правую часть авто и обнаружить отличный доступ к этому самому креплению.
Надеюсь. данные множества букав и иных символов помогут нашим пользователям в подобном вопросе.
:thank_you:

По весне появились свистящие звуки из под капота явно намекающие на проблемы с ремнём или по крайней мере по натягу ремня генератора или навесного оборудования (их там два). Внешний осмотр показал, что ремень навесного имел явные следы износа и расслоения дорожек.

Снимать ремень пришлось в гараже, ибо ехать на СТО не было никакого желания. Демонтаж ремня технически не сложен, рекомендую до демонтажа произвести мойку подкапотного пространства и навесного оборудования и для начало ознакомиться с руководством по ремонту.

Для демонтажа ремня нужно ослабить натяжной ролик, для этого нужен накидной ключ или головка на 12.

Гайку крепления ролика просто отпускаем до свободно хода, а вот болт нужно выкрутить полностью и вытащить (иначе ремень будет снять проблемой, а поставить очень проблема). После того как будет извлечён болт крепления, ролик приобретает подвижность достаточную для демонтажа\монтажа ремня.

После того как болт извлечён, просто отводим ролик до полного освобождения ремня и извлекаем ремень.

Установка ремня на место вызывает некоторые трудности ибо проделывать придётся всё в стеснённых условиях. Для облегчения процесса установки нового ремня я использовал алюминиевую трубку.

Сразу важное замечание, если меняете оба ремня, то нужно сперва заменить ремень генератора, а не наоборот.

После того как ремень будет установлен на место, производим натяжку ремня с помощью ролика и шестигранника (шестигранником делаем натяг и сразу фиксируем болт), замерить усилие натяга нечем, поэтому после натяжки продавливаем ремень усилием 100 Н на 4-8 мм, если это получилось, то считаем натяг ремня завершённой операцией.

Далее производим окончательную затяжку ролика, момент на болт и гайку 25 Н*М.

На этом всё, заводим ДВС и осматриваем ремень и ролик при работе, не должно быть посторонних звуков и вибраций.

При осмотре ДВС во время работы обязательно применение средств защиты глаз и избегать попадания одежды, ветоши, инструмента во вращающиеся части двигателя. Я рекомендую при всех видах ремонта автомобиля применять защитные очки.

Suzuki SX4 2.0 J20 замена генератора.

Как снять генератор на Suzuki Grand Vitara II

Разборка генератора и замена щётки. Suzuki Grand Vitara 2.0 АТ 2007 Пермский край Красновишерск 19 декабря 2017.

Как снять генератор

Генератор Suzuki Grand Vitara II 31400-66D02

Маленькая хитрость до которой мы не сразу доперли Щетки на данном генераторе меняются путем пайки.

Замена вискомуфты вентелятора охлаждения Suzuki Jimny

Проблемы с Генератором Jimny

Снятие и ремонт генератора Suzuki sx-4

Видео урок Как снять генератор Suzuki Jimny .

Мы расскажем Как снять генератор Suzuki Jimny самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Suzuki Jimny

Наши видео ролики по теме Как снять генератор Suzuki Jimny предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Электронные книги в PDF формате

Автокниги, автолитература и руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей

Читайте также: