Замена подшипника компрессора кондиционера мерседес w203

Опубликовано: 17.05.2024

Замена подшипников кондиционера Мерседес по цене от 500 р., моделей ml350, 211, a170, Вито 638, w204, w202, w203, cla, Спринтер, w210, 124, Виано в Москве ЮАО

При включении климат контроля, из-под капота стал слышен посторонний монотонный шум — гул или даже срежет?, а при диагностике выяснилось что нужно сделать замену подшипника муфты шкива компрессора кондиционера вашего автомобиля Мерседес ?, вы обратились по адресу.

Сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике — заправке и ремонту механизмов автокондиционеров Мерседес расположенный в Москве ЮАО, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника компрессора кондиционера Мерседес всех размеров.

  1. Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
  2. Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
  3. При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
  4. С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
  5. Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.

После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

  • В наличии, для замены всегда есть все наиболее распространённые типы оригинальных подшипников всех размеров Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan , так и их аналоги от известных производителей для всех моделей Mercedes ml350, 211, a170, Вито 638, w204, w202, w203, cla, Спринтер, w210, 124, Виано и пр., по самым приемлемым ценам.

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Мерседес необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.

На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

  1. Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
  2. Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

Немного не дотянула ТИШина до своей второй годовщины, с момента первого шелеста из подкапотки и как следствие — замены Муфты Компрессора Кондиционера. В общем, ни с того ни с чего в начале июня из под капота начал пробиваться понемногу до боли знакомый шум(( Сука)) Конечно, по первой, где то теплился лучик надежды, что это начал моросить один из двух роликов: обводной и/или натяжной. Их тоже давненько менял. Но когда скинули ремень, стало ясно и понятно, что подшипнику шкива – полный габздецЪ((

Это в первый Шелест, когда шкив был оригинальный и с таким же ориг.подшипником — все у меня было спокойно и надежно. Помню, более чем три недели, муфта шумно но спокойно крутилась и не думала помирать(клинить, рассыпаться…). Но тут то, отходить в мир иной стал уже какой-то там левый…, сторонний подшипник(шкив). Этому ЛЕВАчКу такого заочного запаса доверия Я уже не был готов давать. Поэтому совсем не долго думая, весьма оперативно собрал гусей и несколько купюр зеленоватого оттенка, нашел и прикупил новый шкив, да через два дня поменял его в сервисе. В общем уложился на все про все в 7 календарных дней. И забегая немногим наперед, как показало вскрытие(замена) — все правильно сделал. Сопли жевать тут совершенно не стоило. Ведь во время снятия шкива, подшипник в нем начал разваливаться на глазах и в руках. В общем неприятный капец мог произойти уже в любой момент и километр! ) Мог, но не со мной ;-)

Диаметр муфты (общий): 115 мм
Диаметр муфты (по ремню): 110 мм
Размер подшипника: 35х52х20
Производство: Польша

Мимоходом…, в ходе этой незамысловатой процедуры и ревизии двух вышевскользьупомянутых роликов так же выяснилось, что обводной тоже просится на покой и его пора поменять. Благо дело, этот малыш был куплен мною еще давным давно и спокойно лежал про запас, ожидая своего звездного часа.

А 274 202 00 19 — Обводной ролик ремня навесного оборудования ДВС = 1.500 руб.

1. Первое и само главное – быстро нашел нужную новую деталь в наличии и приобрел, быстро и незадорого поменял в сервисе. Проблема устранена на 100%. Как говориться: «Даже не успел испугаться» ))

2. С первой замены стороннего шкива прошло почти два года…, и они стали куда доступнее по ценнику. Считайте в два раза. Девять > в первый раз, в сравнении с Четырьмя рублями с копейками > при втором «заходе». Что уже не может не радовать.

3. Оригинальной МВ детали (Шкива) отдельно, как не было в природе так и нет. Приходиться довольствоваться тем, что есть. Подобные новые аналоги, как Я себе ставлю уже во второй раз VS новый компрессор в сборе(оригинал/аналог) VS оригинал компрессор б/у. Выбирайте господа хорошие, что Вам ближе по душе и по карману))

4. Что приводит к подобной катавасии уже во второй раз за короткий срок лично в моем конкретном случае и данном авто?!
а) Не использование мною Кондиционера, практически полное. Не, я им конечно пользуюсь…, но процентов так на 1-2% от всего времени юзания авто! А ведь даже когда в обоих шелестявых случаях с уже уставшими подшипниками, Я включал кондей и начиналась правильная нагрузка на шкив и муфту – нехорошие звуковые эффекты или же существенно уменьшались…, или же порою и вовсе проходили! А вот когда уставшая Муфта гоняет на холостых — тут все шумы что называется "на максималках".

b) Не пользуюсь кондиционером, потому как у меня в авто есть другая отличная опция именуемая: "Панорамная крыша"! Вот она, наверняка и безапелляционно, на 99% истинная убийца моих кондейских Муфт)) Зимой > печка. Летом > панорама. Кондей получается > третий лишний)) Активное юзание этой знатной стекляшки — тоже не проходит бесследно. Об этом уже в самое ближайшее время…, и это совсем другая история.

c) Не оригинальная Муфта и как следствие такой же неориг.подшипник стоящий в ней. Да, по заверению продавцов – подшипники хорошего качества! НО, нет ничего лучше в МВ, чем оригинал МВ. Кто бы что не пиликал и не жужжал))

d) Не идеальная посадка Шкива на вал при замене, нежели как это несомненно есть на оригинальном компрессоре с завода. Данная натянутая версия конечно же тоже имеет право на жизнь. По крайней мере, в каком то процентном соотношении. Пущай и минимальном.

e) Мойка подкапотки…, пускай и раз в год., пускай и лайтовая… В теории тоже может как то влиять на данный подшипник. А быть может это все придумки)

Вобщем, все это вышеизложенное в купе и по отдельности, в разных долях может влиять на то, что Я имею. А именно – замена Шкива Компрессора Кондиционера лично в моем конкретном случае превратившаяся в расходник) Но, даже при всех этих маленьких неприятностях, ставших можно даже сказать регулярными…, я ничуть не расстраиваюсь. Т.к. шкивы стали копеечными(по меркам МВ), замена быстрая и тоже недорогая(у меня на райончике)… А самое главное и самое важное – что сам компрессор стоит не тронутым с завода, заводская девственная система не разгерметизируется и не вскрывается, работает кондей на 100% исправно по своей основной части как в первый день из салона. Вот что по-настоящему важное! А все остальное — мелочь и временные трудности.

Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.

Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?

  • Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
  • Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
  • Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума

Снимаем муфту компрессора

Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.

Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:

Меняем подшипник в муфте

Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.

Выпрессовываем старый подшипник

Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:

Запрессовываем новый подшипник

Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.

Сразу перейду к снятию впускного коллектора.Крайний правый болт откручивать надо ключом звездочка Е10 потому как мешает стояк под масляный фильтр, фото ключа на след картинке. Для того чтобы открутить, надо снять топливопровод с форсунками, снимается легко, за правый край подтянуть немного и он выскочит, потом полностью снять, не сломаете точно, он там держится на уплотнительных резинках.


Кружком обвел болт, который трудно выкрутить простой головкой, нужна длинная и тонкая Е10, на фото я сделал сам. Всего там 7 болтов.


Приступаем в съему компрессора.Чтобы снять компрессор, понадобится головка звездочка Е12 и простой ключ звездочка Е12, нужно открутить 5 болтов и еще 2 болта, чтобы отсоединить впускной резервуар, тогда вы его сможете полностью вытащить, снимать надо к верху и отсоединить провод идущий на дросель компрессора. На этом фото показано 4 болта, 2-ой болт находиться как и 1-ый, только под приводом компрессора.


Вот этот резервуар надо снимать. Оба болта находятся снизу.


После того, как открутили болты сверху. Отсоедините шланг кондиционера.


5-ый болт от компрессора, открутив его вы полностью отсоедините компрессор, он не упадет, можете не боятся. 6-ой болт от резервуара о котором я указывал выше.


И наконец 7-ой болт. Болты от резервуара головкой Е10. Этот болт желательно откручивать при помощи удлинителя, удобнее будет, но можете и так.




Кстати, тоже неполадки, это массовый провод, также был оторван. крепиться к боковине компрессора.


Тот самый массовый провод, отремонтировал и закрепил, тут конечно же компрессор вымытый.

Цена на замену подшипника компрессора кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202)

  • Услуги Цена
  • Замена подшипника компрессора кондиционера от 2120 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на замену подшипника компрессора кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202)

Другие услуги для Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202)

  • Услуги Цена
  • Замена подшипника муфты кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 2320 руб.
  • Замена подшипника насоса кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 2720 руб.
  • Замена приводного ремня кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 820 руб.
  • Замена радиатора кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 3420 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Mercedes-Benz. Автомобили германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.

Наш специализированный автосервис предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.

Перед заменой подшипника компрессора кондиционера нужно убрать муфту агрегата. Демонтаж данного узла осуществляется с помощью специального инструмента - съемника. Затем с использованием пресса снимается подшипник, и с помощью такой же манипуляции устанавливается новая запасная часть. Новую деталь необходимо запрессовать также прессом. Для выполнения этой операции уместно воспользоваться старым подшипником во избежание чрезмерного давления на новый подшипник. В заключение процесса деталь следует завальцевать. Потом произвести сборку агрегата в обратном порядке.

Читайте также: