Замена подшипников генератора додж калибр

Опубликовано: 05.07.2024

Если у меня происходили какие-то поломки на предыдущих автомобилях, то большинство из них носило нестандартный характер, и на меня везде смотрели как на дурака, когда я пытался объяснить, что мне нужно сделать на СТО.
Вот и сейчас — нет бы появиться стандартному тарахтящему звуку муфты, как у всех — нет же, она просто прокрутилась и прекратилась зарядка. Уже полезли мысли о замене генератора и его цене, но воспользовавшись здравым смыслом, всё-таки приговорил на замену только муфту.

Тезисно о снятии генератора:
— бачок с антифризом;
— бачок ГУРа;
— трубка на ГУР, закреплённая на подушке двигателя (возле бачков);
— ремень;
— обгонные ролики верхний и нижний;
— разъёмы близстоящих датчиков;
— ГУР;
— верхний болт крепления генератора;
— передний болт крепления кронштейна Гены и ГУРа (под роликом);
— аккумулятор + воздушный фильтр;
— задние 2 болта крепления кронштейна;
— демонтаж кронштейна;
— расслабление нижнего болта генератора (использовал трещётку с удлинённой головкой на 17);
— снятие клеммы и разъёма + демонтаж генератора.

У KUSTOVMIX прочитал, что снять Геннадия можно через верх, и приступил к такому варианту демонтажа, т.к. со своим ростом и длинной рук не люблю лазить под машиной. В записи сказано, что кронштейн крепления Гены и ГУРа откручивается со стороны аккумулятора длинным ключом, но не сказано насколько длинным.

В итоге я очень долго промучился, скручивая два болта, используя только стандартный набор ключей (короткий + длинный воротки, карданчик и короткая головка на 13 — длинная не подойдёт). Для установки купил ещё один длинный вороток и время монтажа 2-х болтов сократилось в разы.

Нижний болт генератора, к моему удивлению, оказался без гайки (вышеуказанную головку на 17 с трещёткой использовал для затягивания при установке), и на один этап сократив демонтаж достал генератор.

Думал, что генератор уже не родной, но у chel174man прочитал, что Mitsubishi — это оригинал. Так вот, что хочу теперь сказать: щётки и дорожки под них в отличном состоянии, особенно если учесть, что машине 202 т.км!

Да и подшипники не сказал бы, что сильно изношенные, особенно передний — практически как новый. Но стоят они копейки, а поэтому меняем. Новый задний подшипник несколько отличается — у него есть паз со стопорным кольцом. Решил, установить его пазом наружу, руководствуясь только интуицией.

После замены заднего подшипника необходимо приступать к самому интересному — откручиванию муфты. Тщетно пытаясь воспользоваться купленным болтом с головкой на 17, дорабатывая его под различные воротки, психанул и приварил к муфте трубу от сломанного ночью на трассе стандартного балонника — всё равно муфту менять.

Для установки уже всё-таки пришлось сварить себе болт-ключик, т.к. в магазине не нашлось шестигранника на 17.

Передний подшипник держится под прикрученной 4-мя винтами крышкой. Винты мягкие, попыток откручиваний максимум две. Сразу нужно подобрать мощную и подходящую по шлицам отвёртку или биту для шуруповёрта.

Устанавливаем подшипник, наживляем муфту и затягиваем её своим супер-ключом и трубой от гидравлического домкрата.

Теперь самое интересное: как надеть заднюю крышку, когда там щётки торчат? После 10 секунд нервных переживаний и радикальных вариантов установки было увидено подозрительное отверстие на задней крышке и вставлено в него первое попавшееся по диаметру устройство — трубочка от WD-шки.

Затем в надежде на правильность хода своих мыслей были утоплены сначала одна, а потом и вторая щётки и о, чудо! Отверстие здесь именно для этого!

Надели, подстучали, закрутили винтики и можно ставить!

Процесс установки, естесственно, обратный.
Ах да! Для установки ремня, и как следствие оттягивания ролика-натяжителя, нужен рожковый ключ на 16. У меня, например, при снятии его не оказалось, и я пополнил им свой набор.

Привет Калиброводы и неравнодушные к такой красивой машине люди!
На низких передачах и холостых стал слышен очень неприятный звук, похожий на работу дизеля, только значительно громче. Зная одну из болезней Калибра (муфта генератора), закупил подшипники ( Koyo 6004CM в муфту, NSK B885T12DDNCXMC3E и NSK 6303DDUCM в генератор):

Инструмент: набор головок, трещётка, ключ-шестигранник 17 (для снятия муфты, если у вас муфта как у меня, например у INA ключ нужен мелкошлицевой), набор рожковых ключей. К некоторым болтам очень неудобно подлазить, здорово выручает трещётка, один раз накинул и не снимая крутишь. Обычным ключом замучишься каждый раз искать болт на ощупь. Хотел написать про прямые руки, но по хорошему руки как раз нужны кривые, чтобы везде подлезть)))

Загнал под яму и начал доставать виновника шума. Сначала снял компрессор (3 болта):

Теперь крепление компрессора к двигателю ( 3 болта):

Убрав крепления и максимально отодвинув компрессор вниз и влево к центру машины, стал виден доступ к генератору и первый болт крепления спереди:

Генератор, вид сзади:

Второй болт достаётся из под капота сверху:

Также снимаем клемму и разъём с генератора:

И вот он задвигался, опускаем муфтой вниз и тянем:

На вытаскивания генератора ушло много времени: очень мешает компрессор и не хватает каких то миллиметров. Была да же мысль снять компрессор полностью, но тогда нужно менять фрион, что затратно. Казалось всё, его не вытащить, но каким то чудесным образом он вылез)))
Первым делом сковырнул пластмассовую крышку с муфты, там жесть:

Отчёт, которым пользовался : разбор генератора

Зажал в тисках якорь через тряпку и ключом-шестигранником на 17 открутил муфту. На откручивания муфты потерял тоже много времени, зараза не хотела откручиваться. Но под девизом: "Откручу или сломаю" она поддалась. Вид муфты сзади:

Перебрал муфту и заменил подшипник. Очень хорошее видео, которое мне помогло:
Разборка:

Собираем всё в обратном порядке и ставим в машину.

В итоге: подшипники в генераторе можно было не менять, были в хорошем состоянии, но раз полез — заменил. Подшипник муфты был в ужасном состоянии, внутренняя обойма ходила туда сюда на несколько миллиметров, шум был от него. Сделав всё завёл и тишина.
Приехав на следующий день на работу и решив проверить как там крутится ремень, дёрнул ручку открывания капота. Вылез из машины, начал открывать капот и подумал: зачем заглушил, ведь не увижу как ремень крутится. Открываю капот, а там всё крутится, машину я не глушил))) Думаю, это лучший показатель, когда не понятно заведена машина или нет снаружи.
Правда через время стал отличать, привык к тишине…

Привет ребята, Вот пришла зима и очень слышно стали шелестеть подшипники ,
Вот решил заменить и с фоткать а то по генератору вроде нету инфы ,
Только вроде по снятию ,

Бером ключа на 24 и побуем окрутить гайку , мой совет откручивать гайкавертом
Я пробовал зажимать шкив в тиски гайку так и не открутил, шкив согнуть можно

вот снел шкив

Потом берём головку на 10 и откручиваем 4 болта на верхней крышке

Затем берем молоток и оккуратно збиваем , смотрите крышка хрупкая

Там на этой кришке есть ещё 4 болтика маленьких

ну и вот поевился первый подшипник , выбиваем его с верхней крышки,
только нужно что небуть подложить , вокруг подшипника , чтобы кришку не сломать
выбивается легко ,

Выбиваем якорь , бьем по второй нижней крышке ,и он постепенно выходит
там видно второй поднипник маленький я его заменил как то раньше , его просто снимаешь
или сьемником или молоточком

вот здесь видно где паяются провода

Вот отпаял три провод и снял обмотку

ну вот дошли до нижней крышки

На обратной стороне крышки есть маленькое отверстие, туда вставляем тонкую
проволку она будет держать счетки, чтобы обратно нормально вставить якорь
счётки нужно будет вдавить чтобы пролезла проволка,

Затем смазываем новой смазкой 303 новый подшипник и маленький тоже , забыл с фоткать ивените

Смаска амереканская для подшипников
Затем пресуем подшипник , головкой на 32 с набора, скручиваем обратно,

Затем всё собираем обратно, припаиваем три провода, якорь вставляем, кришки скручиваем только чтобы небыло
перекоса и смотрите правильно скрутите крепление крышок , зажимаем шкив отруки или гайковертом ,
кому как удобно ,

Вот всё в сборе , ставлю на авто, завожу а у меня загорелся чек аккумулятор ,
Думаю когда собирал генератор, отпоялся провод, снял генератор с авто и заметил проволочку ,
а я пронеё забыл,

Снял лишний раз генератор

По поводу счеток их менять не пришлось,
диодный мост есть фото и артикул может кому пригодится
его я менял при демантаже незнавши ударил вот поэтому болту где вот это пласмаса
и он внутри треснул, стоит 25$

ну вот и сам мост

Ребята если что не так то извините , ели что пишите кому не понятно , или будут вопросы, может что попустил

Как снять генератор Dodge Caliber 2011, краткое описание.

DODGE CALIBER. Разборка обгонной муфты генератора

Замена ролика ремня Dodge Caliber

Замена ролика ремня Dodge Caliber.

Снятие разборка и ремонт Генератора. Крайслер Вояджер,Таун Кантри,Додж Караван.

Chrysler Town & Country,Voyager,Dodge Caravan.

DODGE CALIBER. Сборка обгонной муфты генератора

Сборка обгонной муфты генератора(замена подшипника). Разборка муфты http://youtu.be/m2oSzirK8hI.

Работа неисправной обгонной муфты генератора Dodge Caliber.

замена генератора додж караван

как снять генератор для ремонта или замены.

How to remove a Chrysler voyager 2 8 crd generator / Как снять генератор Chrysler voyager 2 8 crd

Видео урок Как снять генератор Dodge Caliber .

Мы расскажем Как снять генератор Dodge Caliber самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Dodge Caliber

Наши видео ролики по теме Как снять генератор Dodge Caliber предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Электронные книги в PDF формате

Автокниги, автолитература и руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей