Замена подшипников генератора газель камминз
Опубликовано: 02.07.2024
На силовую установку Cummins ISF2.8 устанавливают трехфазный генератор переменного тока 5272666 фирмы ZHEJIANG DEHONG
Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.
Ротор генератора приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Техническая характеристика генератора:
- номинальное напряжение – 14 В;
- максимальный ток – 120 А;
- регулируемое напряжение – 13,5 – 14,2 В.
Возможные причины неисправности генератора
При работе двигателя на дисплее напряжение ниже 13,25 В, батарея разряжается:
- Обрыв или проскальзывание ремня привода
Отрегулируйте или замените ремень
- Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения
- Поврежден регулятор напряжения
При работе двигателя на дисплее напряжение выше 14,75 В, аккумулятор перезаряжается (кипит):
- Поврежден регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора:
- Ослаблена гайка шкива генератора
- Повреждены подшипники генератора
- Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора)
Для снятия генераторной установки потребуются ключи на 10 и 13.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Чтобы было удобнее работать, снимаем воздушный фильтр.
Снимаем воздухоподводящий шланг.
Откручиваем гайку крепления провода питания обмотки возбуждения
Снимаем наконечник провода с вывода «L» регулятора напряжения
Откручиваем гайку крепления силового провода
Снимаем наконечник провода с вывода «В+» генератора
Выкручиваем левый, короткий болт
Откручиваем правый длинный болт крепления генератора
Снимаем генератор с кронштейна крепления
Устанавливаем генератор в обратной последовательности.
Затягиваем болты крепления генератора моментом 46 Нм, в такой последовательности: - левый короткий, затем правый длинный.
Перед установкой генератора выдвигаем на несколько мм, резьбовую втулку в задней лапе генератора.
Втулка установлена в отверстие лапы с натягом, поэтому используем выколотку с оправкой подходящего размера.
Статья о том, как заменить ролики и подшипники привода ремня генератора на Газели Некст и Бизнес с двигателем Cummins 2.8. Я покажу как сэкономить приличные деньги путем замены подшипников роликов, вы узнаете какие подшипники устанавливать, их стоимость и экономическую целесообразность.
Пару советов до того как вы конкретно полезете все разбирать:
1) Начинать ремонт в первой половине дня, чтобы можно было в случае чего метнуться до магазина, вдруг обломаете болт, свернете шею натяжному ролику, порежете ремень и т.д.
2) Заранее убедиться что натяжной механизм на ролике в рабочем состоянии. Открутить корпус воздушного фильтра или снизу пластиковую защиту и головкой на 16 с трещоткой или воротком проверить ход натяжного ролика.
У меня был заклинивший натяжной ролик, за день до ремонта я его простучал, залил WD под крышку и на следующий день после поездки он уже работал как надо.
Ремонт начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, снимаем кронштейн ГУР, вытаскиваем диффузор и вискомуфту, все это я уже описывал в статье по замене вискомуфты
Отжимаем ролик и снимаем ремень генератора со всех шкивов.
Кстати узкий ремень 6PK никогда не визжал и не свистел.
Теперь нужно произвести дефектовку всех узлов привода ремня генератора Газели Cummins, которые сидят на подшипниках . Это довольно легко сделать покрутив рукой за шкивы и пошатать, не должно быть люфтов, шумов, щелчков, если отдает в руку при прокрутке подшипника это уже большая выработка и шарики скачут по выбоинам в обойме или кратерам от коррози.
Проверяем на дефекты :
-помпу
-опору вискомуфты
-насос ГУР
-генератор
-верхний опорный ролик
-нижний опорный ролик
-натяжной ролик
-компрессор кондиционера или рефрижератора, если есть. Во всех этих узлах стоят подшипники и просто так менять все подряд нет никакого смысла да и по деньгам затратно.
Номера роликов Газель Cummins и ориентировочная стоимость:
Натяжной ролик номер двигатель Cummins ISF 2.8 5262500 1700р
Ролик промежуточный нижний, двигатель Cummins ISF 2.8 5254599 1300р
Ролик промежуточный верхний, двигатель Cummins ISF 2.8 5254598 1300р
Опора вентилятора Газель двигатель Cummins ISF 2.8 5270378 3700р
Миносом покупки роликов в сборе является их дороговизна и можно попасть на подшипники плохого качества.
Родные ролики ходят без проблем далеко за 100 000 км, смысла менять их по регламенту нет.
У себя выявил за 138 000 км пробега только 2 ролика с люфтом, верхний и натяжной.
Ремонт буду производить путем замены подшипников роликов. Но сначала нужно определиться какой фирмы ставить и за какие деньги.
Выезжаем за подшипниками и попутно обзваниваем по телефону магазины.
Самые лучшие подшипники в мире считаются:
-SKF головной офис Швеция, основной рынок Европа, . Множество заводов и представительств по всему миру, так что в качестве страны происхождения часто указывается не только Швеция, но и Германия, Италия, Япония и даже Китай и другие страны Азии, превосходное качество, но заоблачные цены, много подделок.
-FAG / INA Германия, одна из наиболее известных и популярных марок берет свое начало с конца 19-го века и связана с именем одного из основоположников подшипниковой отрасли, человека, придумавшего, как можно производить абсолютно круглые стальные шарики — Фридриха Фишера (вечный соперник SKF).
В 2001 году бренд FAG был объединен с другим немецким холдингом INA и образовалась мощнейшая корпорация по производству подшипниковой продукции. Отличное качество, но такой же дорогой как и SKF.
-NTN / SNR Япония / Франция, подшипники отлично подойдут для установки в ответственные узлы, где критичным является надежность и высокая работоспособность изделия. В последнем они не уступят широко распространенным подшипникам всемирно признанных европейских производителей FAG и SKF, В настоящее время бренд NTN объединен с 2007 года с французским SNR, цены на порядок дешевле конкурентов.
-NSK Япония, широко распространенные подшипники японского производства за счет привлекательных цен, обычно используются там где не нужна супер надежность, хотя со своими задачами хорошо справляются, специалисты отмечают что в погоне за привлекательными ценами снижается качество, при использования в автомобильной технике ресурса этих подшипниках более чем достаточно. В 1990х — 2000х годах основное производство сконцентрировалось в странах Азии, прежде всего, в Китае, многие заводы в Европе, Японии, других странах были ликвидированы
— KOYO Япония, отличное подшипники высокого качества, денег так же прилично стоят, если попадутся на глаза можно смело брать.
— NACHI Япония, это подшипники хорошого качества и доступной ценовой категории, постепенно захватывает часть рынка у NTN, KOYO и NSK, можно смело брать, в несколько раз дешевле топовых гигантов.
Под конец рабочего дня нашли только один работающий магазин до 19:00 на Юге Санкт-Петербурга ул. Заставская д.14
Замена приводного ремня на Газели (ремня генератора, Газель и Газель Некст) на выезде. Мы предлагаем выездную замену приводного ремня и роликов на Газели Некст (NEXT) c двигателем Камминз и другими моторами. Как это часто бывает на дороге, ремень генератора рвется или слетает внезапно. Соответственно, выездная замена приводного ремня очень актуальна, особенно если ваша Газель осуществляет коммерческую перевозку. Наши мастера накопили большой опыт по замене ремня Газель, как с двигателем камминз, так и с другими двигателями. При необходимости, мы привезем ремень генератора для Газели до места поломки на дороге.
Газель является одним из наиболее популярных коммерческих автомобилей на нашем рынке. Недорогая, простая и широко распространённая, эта машина выполняет более 70% перевозок категории до 3.5 тонн. На базе Газели работает множество эвакуаторов.
- ЗМЗ 402
- ЗМЗ 406
- УМЗ 4216
- Камминс (Газель некст) 2,8
- УМЗ Эвотек (evotech)
Сейчас всё большее распространение получает ГАЗель NEXT с двигателем Камминз (cummins). Двигатель Камминз - турбодизель объемом 2.8 л китайской сборки, экономичный и тяговитый. В отличие от отечественных двигателей, которыми ранее комплектовалась Газель, на двигателе Камминз всё приводное оборудование приводится одним приводным ремнём с с системой роликов натяжителей.
Приводной ремень на Газеле Некст (Каменс) вращает всё дополнительное оборудование:
- генератор
- помпу
- ТНВД
- ГУР
- компрессор кондиционера, если он конечно есть в вашей комплектации
- компрессор охладителя/рефрижератора, если он конечно есть в вашей комплектации
Чаще всего ремень на Нексте с двигателем Каменс слетает из-за неисправности роликов натяжителей. Выходит из строя один ролик, например разваливается его подшипник - ролик перекашивается и ремень слетает. Другая распространенная неисправность - поломка подшипников генератора или ГУРа двигателя Камминз. Например, заклинил подшипник генератора - шкив генератора останавливается. Ремень лопается, либо начинает проскальзывать по нему.
Видео замены ремня газель некст
Если Вы хотите самостоятельно поменять ремень на Газели Некст с двигателем Камминз. Посмотрите видео замены ремня на Газели некст пользователя Youtube Alex Cummins:Газель Некст 2.8 замена ремня
Как видите, замена приводного ремня на Газели Некст 2,8 является сложной работой. Вместе с основным шкивом ремень на Камминзе 2,8л огибает 8 шкивов и роликов. Кроме того, с разными комплектациями Газели Некст выпускаются разные модели ремня и роликов. Например, различаются ремни Каменс при наличии компрессоров кондиционера и рефрижератора. При замене очень важно подобрать правильный приводной ремень и натяжные ролики для двигателя Камминз 2,8.
Мы рекомендуем покупать приводной ремень на Газели Некст и ролики натяжителя по старым образцам.
- Опубліковано 26 чер 2015
- Это видео о том как заменить ролики и подшипники привода ремня генератора на Газели Некст (Next) с двигателем Cummins 2.8. Я покажу как сэкономить приличные деньги путем замены подшипников роликов, вы узнаете какие подшипники устанавливать, их стоимость и экономическую целесообразность.
Не забывай подписываться на канал и поделиться своим опытом.
КОМЕНТАРІ • 0
Спасибо. Всё более чем понятно 👍
Лукич 21 за языком следи.
Для сведения. Лукич 21 назвал меня и мой народ безграмотными. Казахстан.
Привет! Подскажи,пожалуйста,размер ремня.
У меня тоже заела или прикипела пружина на натяжном ролике так я его вместе с натяжителем открутил а потом разработал, так кому на заметку чтобы ремень не резать.
Тимкен 203 подшипник берите. Агрегатчик посоветовал.
Привет. Спасибо за ролик, сменил подшипник натяжного ролика(остальные в норме) только я не снимал вентилятор, я снял радиатор и открутил саму крутящуюся часть не откручивая сам ногу натяжную. Сам не разбираюсь и с разбором машины столкнулся впервые)) но учусь смотря подобные ролики. Пробег 190к 2014г кстати одевал ремень через верхний ролик, мне было удобнее чем через генератор.
Привет подскажи размер ремня, а то столько расхождения по размеру заранее благодарен!
Дополняют: пришел к спецу по подшипникам говорю"мне нужен 30BD40"он выложил два.Тогда я опять просмотрел текстовку и точно 30*55*23.За четыре подшипника отдал почти 1800р.
Отличный расклад по подшипникам.
Любые вопросы по автомобилям можно задать тут:
Наш Инстаграм instagram />Наша группа в VK vk />Мы на Драйв2
На японских грузовиках нет болтов и гаек на 13,на тех,которые с правым рулём.
Привет, подскажи пожалуйста, какова длинна ремня генератора с холодильником? как у тебя!
Денис подскажи а в генератор Каминз какие подшипники идут?
Подшипники генератор Cummins 2.8 задний 6202, передний 6303
Наездил на своей Газели 190 тысяч . начали на холодную посвистывать ролики.
До этого вообще не менял?
на больших оборотах выкидывает масло через сапун . причина !?
Моторное масло лукоил)))
Крафт это Турция, стоят этой фирмы на моем скакуне, год езды без проблем
Браво парни спасибо за обзор та же участь меня ждет 105 тыщ накатал на холодную поскрипывают вот думай как по удобней подлезть.
каменс нормальный движок?
@Шаталов Борис начали экономить?
@MrVovanli до2011 все отличные,а дальше на разных заводах.
Тыщ 150 отхаживает у жопоруких водителей
Альберт Альберт Китай, вроде тыщ 150 отхаживает, исузу или форд с мех ТНВД это моторы
Парни вы реально снимаете тему, без воды и соплей, всё по делу и со здоровым чувством юмора. красавы. Так держать!
дак что у вас с движком то было что трещало то . а то снять то двигатель сняли ,а как и что не показали.
Это не главное, главное о работать спонсорские вложения на рекламц
ребята покажите как открутили вентилятор?
Mary Sheff так есть видео у него про замену фиска муфты, там как вентокрыл снять подробно показывает
Перепресовал подшипники на роликах. Который на натяжителе через 500 км слетел с подшипника. Делов не наделал только потому, что случилось это на холостых. При запресовке посадочное место все же расходится немного, а натяжной постоянно вибрирует, вот и спрыгнул. Видел в продаже наши кустарные ролики. У них снутри борт, а снаружи стопор и подшипник сам шире. Номер 3203.
Это уже проходили,но автор думает что он умнее и хитрее инженеров,которые изобретали этот двигатель.Слабоумие и отвага,да еще и нищеброд
спасибо помянял таким способом два подшипника по 350 р. съэкономил 3100
за 100 тыс три раза менял ремень,на 10800 вентилятор с вискомуфтой и оторвал крышку радиатора , замена всех роликов ,опоры с подшипниками ветилятора с муфтой и радиатора обошлась в тысяч 50 с работой,два раза менял стартер, цена стартера 12000тыс ,кардан менял в сборе8000тыс,сцепление 7000 тыс масляный и топливный фильтр стоят одинаково больше тысячи рублей это оригиналы. цены до кризиса,живу в сочи.
откуда опыт в ремонте двигателей
помпу ремонтировать ещё не приходилось?
Отличный мастер класс. Спасибо.
денис привет скажи плавают холостые на камминсе бизнесс что за хрень
@Анатолий Ладонкин согласен , больше 90 . 100 . км/ч ехать на каминсе не рекомендуется. ехать будет конечно однозначно даже 140. но начинает выгонять масло через сапун . тосол куда то уходить начинает. и автор в своих видео это тоже признаёт . но тем неменее газ требует полика . при бережном обращении любая вещь служит долго .
@Муж Жены у меня была газель. мне хватило .
Вадик Ди'горон не думай, это не твоё!!
Denis Gorban . вот смотрю я на вас и думаю - надо ли оно или нет. газель вроде не старая 200 т к наверно даже не прошла а вы все под ней валяетесь . то одно то другое. и машина копейку у вас тянет на запчасти. двигатель вроде хороший если не топить больше 90.100 не так много ест по сравнению с змз и умз. а вы все чините и чинить её как 7 летную. . . вот и задаюсь вопросом - нужен ли такая машина с нереально дорогими запчастями .
Да открытые подшипники в основном в закрытых агрегатах применяются типо КПП. А закрытые 6203 2RS в большинстве роликов на иномарках, какой автомобиль не возьми.
Так получилось, что времени на ремонт стартера газели Cummins нашлось только вечером, поэтому все операции проводились в сумерках и свете моей велосипедной фары.
Собственно по порядку:
1) Снял защиту и "+" с аккумулятора;
2) Добрался до стартера, на несколько секунд впал ступор по вопросу чем откручивать болты под звёздочки, но на помощь пришла головка на "10" (которая с 12 гранями) и всё удалось! Хотя верхний болт крепления стартера (его нет на фото), немного заставил поизгаляться. Силовой провод откручивается ключиком на "13", провод управления втягивающим имеет на конце разъём, поэтому просто снимается:
Вот он подлец!
Первым конечно лучше открутить верхний болт, что бы стартер поменьше играл, хотя он сам по себе не выпадет, ему не даст это сделать трубка со щупом идущая в масляный поддон.
Ну и разбор:
1) Задняя крышка держится на двух длинных болтах с головкой на "10":
Начало разбора…
2) Легкими ударами молотка крышка снимается:
Вот такая хрень творится в крышке! Окислы, выгоревшие места на 4-х контактных площадках массы щёток!
Контактная пластина щёток так же в отвратительном состоянии!
Вытащив плюсовые щётки снимаю обмотки, якорь и монтажную пластину со щётками. Всё зачистил и на пластине и на крышке, обработал как-то жидкостью (знакомец подогнал попользовать), которая окислы и ржавчину отмачивает и оставляет плёнку антикоррозийную, вроде не на кислотной основе, поэтому применил:
Стала получше конечно!
Тоже стала радовать немного!)
Стартер редукторный, поэтому добавил немного смазки в редуктор. На якоре сзади стоит подшипник качения:
О какой!
Но пыльник против воды ничего сделать не может, поэтому в подшипнике густая эмульсия!(
Подшипник генератора соответственно так же смазал свежей мазуткой.
В целом состояние механических частей стартера (подшипник, шестерни редуктора, зацепная шестерня и вал бендикса, венец маховика так же в хорошем состоянии.
Соответственно что можно сказать по стартеру. Механическая часть в хорошем состоянии. Электрическая в неудовлетворительном! Везде вставлены манжетки- резинки дабы исключить попадание воды в стартер, есть даже дренажная трубка в задней крышке, НО такое ощущение что все эти резинки только помогают воде там задерживаться!( Я ожидал большего от такого производителя как Камминс!
Ремонт не занял много времени и сил. Самое сложное из всего это попасть удлинителем с головкой на верхний болт, открутить, а так же провести обратную операцию! Сами же щетки практически без износа, как собственно и контакты якоря.
Вчера вечером, как ни печально, ситуация повторилась и ладно бы это было как-то ожидаемо или легко решаемо, а так в пол двенадцатого вечера, когда на улицах скудно, а знакомые легли или ложатся спать, машинка взяла и не завелась…
Благо на помощь пришла моя девочка на своём Гетце и с тросом! 5 метров буксировки сделали своё дело, машинка завелась!) Самому мне, как-то с трудом представляется толкать газельку эти 5, а то и больше метров!)
Сегодня само собой снял его и препарировал:
Вскрытие, как и в прошлый раз, показало, что всему виной коррозия. В принципе, фото в записи по ссылке идентичные. Коррозия. она и в Африке коррозия! На мой взгляд, виноват в такой ситуации сторонний производитель стартера, коими комплектуется мой двигатель Камминс. Потому как использовать столь лажовую конструкцию в электрическом контакте, требующего несколько сотен ампер неприемлемо. Суть заключается в том, что щётки получают минусовое питание от стальной пластины, на которой установлены, в свою очередь, эта пластина прикручена к задней крышке двумя маленькими болтиками с уплотнительными резинками, при этом питание по минусу, попадает на стальную пластину за счёт прижимания её к четырём отливам внутри крышки… бред одним словом. Со временем, дюралевая задняя крышка окисляется сама по себе, а то, что производитель стартера выполнил дренаж его внутренней полости почти на 2 см выше нижней точки этой полости позволяет скапливаться влаге ускоряя процесс окисления. Круто?
Дальше круче, я так и не понял, должна ли быть передняя втулка:
О как! И главное он работает без проблем с такой дырой!
Сам бендикс и шестерня в норме:
В процессе подмазал редуктор:
Конечно, когда контакты почистил и произвёл небольшую ревизию стартера он заработал, всё норм. Но неприятный осадок остался. Интересно, что будет дальше!
Вот, кстати, очень хорошо виден дренажный "сосок" на задней крышке стартера, на сколько он смещён от нижней точки!
Так как мне попался сразу после этой возни другой стартер, я из двух собрал один
То, что переборка прошла удачно, не оставляло сомнений, но вот то, о чём я благополучно забыл ещё год назад при первой проблеме со стартером меня несколько обескураживало и тревожило.
Суть в том, что ещё год назад я столкнулся с отсутствием втулки вала бендикса на передней крышке стартера, но так как рабочие будни не давали передохнуть, благополучно про это забыл!
Вот такой курьёз!
В этот раз решил разобраться с этим делом!
Благо на помощь пришёл один хороший человек, который с барской руки подогнал, совершенно бесплатно, б/у стартер:
На вид живой
Тут всё в порядке.
Номер такой же как у меня.
Так как грязи на стартере много, надо его немного почистить перед разборкой:
Уже приятнее и в руках держать и грязь лишний раз никуда не попадёт!
Разбор как и прежде… Сначала ключиком на "10" откручиваем два длинных болта стягивающих все части стартера воедино.
Затем крестовой отвёрткой откручиваем два болтика на задней крышке, крепящих пластину со щётками и обмотками стартера.
В этом стартере был сюрприз! Болтики изрядно подгорели!
Лёгким ударом ручкой отвёртки или того же молотка, стартер саморазваливается на части!)
Вид, честно сказать, удручающий! Состояние задней крышки и пластины очень плохое. Такие уже вряд ли поставишь.
Контактные площадки задней крышки почти полностью выгорели.
Места контакта пластины щёток так же хорошо подплавлены!
Так как мне задняя и средняя часть стартера не интересна, перехожу дальше.
При разборе нельзя потерять опорный шарик вала якоря. Он находится в отверстии между шестерён редуктора. К редуктору нам преграждает путь только металлический пыльник, который убираем слегка подцепив отвёрткой:
Редуктор в норме.
Резиновое уплотнение убирается, так же, лёгким движением отвёртки от редуктора:
Что бы достать бендикс, нужно снять втягивающее (предварительно мы открутили от него обмотку, для этого достаточно ключика на "13" ). Откручиваем с помощью ключика на "8":
Два болтика, которые крепят втягивающее к передней крышке.
Затем вытаскиваем резиновый уплотнитель, он под телом втягивающего на передней крышке, за ним опорная пластина лапки втягивающего. Всё вытаскивается и бендикс в сборе с ответной частью редуктора оказывается у нас в руках!
Лего отдыхает!)
Пока лазил и смотрел чего и как со втулкой вала, понял, что она запрессовывается изнутри крышки. Как она могла на моём стартере потеряться, ума не приложу.
Снял свой стартер, разобрал, взял от него заднюю крышку, обмотки и якорь. Все детали, готовые к сборке, помыл в солярочке. Заодно, на задней крышке просверлил дренажное отверстие в нужном месте:
Вот здесь ему самое место.
Смазав нужные места синенькой смазочкой для больших нагрузок, собираем в обратном порядке:
Все соединения частей стартера зачистил от окислов и ржавчины. Затем взял медную смазку от Перматекс. По крайней мере в переводе было написано, что она медная… на самом деле алюминиевая, что нам даже лучше!
Всё собрал, всё закрутил. Обезжирил снаружи и полил в три слоя акриловым лаком из баллончика, но это больше по просьбам трудящихся!) Эдд, в лаке он красивей стал, посмотрим сколько ему времени московские реагенты дадут следующей зимой!)
Красивый, лакированый!)))
Конечно, сейчас таких стартеров не выпускают. Производитель признал некоторые конструктивные недочёты, устранив их и присвоил другой номер стартеру 5311304, который ставится на двигателях после 12-го года. Но старые стартера пока поддаются ремонту. Не все конечно, но всё же. А ценник в районе 10 тысяч рублей на новый, побуждает к такому ремонту.
Теперь есть время и возможность измерить точные размеры вала и посадочного места, так сказать, без отрыва от производства и после установки новой втулки в запасе будет передняя крышка с бендиксом и редуктором в сборе и хорошем состоянии.
ГБЦ Газель
Замена седла выпускного клапана ГБЦ Газель
Замена ГБЦ 417 на блок ЗМЗ 402 для Газель
Снятие
Читайте также: