Замена втулок стартера nissan
Опубликовано: 03.05.2024
В общем стала альмера тяжко заводиться, особенно с утра (аккумулятор хороший-можно сказать новый (2 года)). И звук у стартера мне не нравился, как-то громко работал. Погуглил естественно и сделал заключение-втулки. Поехал в гараж, снял стартер:
Достаем все ото хозяйство и видим следующее:
Ну и кусок обломанного корпуса в месте где устанавливается втулка.
Подергал я ось бензикса, а она как хрен в порванных штанах болтается. Ну естественно стал разбирать стартер. Но как обычно не все так просто.Одна шпилька з@выебыв@л@сь-когда начинаешь крутить чувствуется натяг, но резьба на другом конце стартера не пускает.Ну при помощи пары не хитрых приемов я все таки ее выдубил.
После чего бьём молотком по головке шпильки, только без фанатизма, дабы не сбить грани. Если и это не помогает-берем технический фен, температура 300-400, греем. Потихоньку постукивая, и покручивая сорвал с места.
Короче втулку переднюю в посадочном гнезде я не обнаружил . А в корпусе куча медной стружки.
Едем в магазин за втулками.
Начинаю прессовать заднюю втулку(с буртиком) в корпус в тисках, и терплю фиаско, втулка ломается.Но у меня ж есть запасная передняя, поэтому аккуратно запрессовываю подшипник в переднюю часть стартера и проверяю штоком бензикса- все стало, как домой.После этого взял запасную переднюю втулку с наружным диаметром 14 и стал перепиливать его на 13.Одел на тот же вал бензикса и поднес к наждаку(вал под втулкой предварительно смазал).Обточил до 13.Дальше прессуем.
Дальше сборка в обратном порядке.Смазывал я все синей универсальной смазкой Mobil, хотел литол-24, но передумал при одинаковых условиях хранения литол-24 на морозе гуще.Смазку добавляем на ось бензикса, на планетарный механизм(три шестерни).Не забываем в отверстие между шестернями вкинуть шарик . Кстати в посадочное отверстие, в которое я вставил подшипник вместо втулки, я тоже вставил шарик от подшипника.Затягиваем шпильки.Проверяем на АКБ втягивающее и сам стартер (см.видео а ютубе).
Ставим стартер на место, заводим тачку. Все чики-пуки, тьфу-тьфу-тьфу.Стартер работает уже легче и звук совсем другой, мягкий.По цене-одна втулка-2р, подшипник-3р.Итого-7р(3.5$).
Устройство стартера
Как же выполняется замена втулок стартера? Прежде чем приступать к сути вопроса необходимо хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством агрегата. Автомобильный стартер по своей сути является миниатюрным четырехполосным электродвигателем, обеспечивающим начало вращения коленчатого вала. Он обеспечивает такую начальную частоту вращения, которая необходима для того, чтобы завелся двигатель внутреннего сгорания. Стартер является электрическим двигателем постоянного тока, берущим энергию от аккумуляторной батареи. Получая электрическое напряжение от аккумулятора, он увеличивает мощность посредством четырех щеток, являющихся его неотъемлемой частью. Стартеры бывают:
- Редукторные;
- Безредукторные.
И первые и вторые имеют как свои преимущества, так и недостатки.
Стартеры с редуктором хороши тем, что могут обеспечивать вращение коленчатого вала, необходимое для запуска двигателя, даже при сильно разряженной аккумуляторной батарее.
редукторный стартер
Кроме того, сильной стороной редукторных вариантов является присутствие постоянных магнитов, за счет которых проблемы с обмоткой статора сводятся к минимуму. Хотя при длительной эксплуатации такого стартера возможен выход из строя вращающей шестерни. Справедливости ради стоит отметить, что к этому чаще всего приводит низкое качество производства или брак.
Безредукторные стартеры оказывают непосредственное воздействие на вращение шестерни.
Эти устройства имеют более простую конструкцию. Их проще ремонтировать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из автосервиса. Они достаточно надежны, а вероятность выхода их из строя из-за электрического воздействия стремится к нулю. Однако при низких температурах безредукторные стартеры все же могут работать нестабильно.
В каких случаях требуется замена втулок?
В жизни любого автомобилиста могут быть ситуации когда по различным причинам не удается запустить двигатель. Одной из причин могут быть изношенные втулки. Представим такую ситуацию. Во время заводки стартер с заметным трудом пытается проворачивать коленчатый вал то и дело заедая и останавливаясь. Непосвященный автомобилист при этом недоумевает из-за чего это может происходить, ведь аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. Причиной в этом случае является задевание якоря за статор. Зазор между первым и вторым всего десятые доли миллиметра, за счет этого даже самый небольшой перекос вала якоря относительно статора обязательно приведет вышеуказанным проблемам. Этот перекос появляется за счет выхода из строя подшипников скольжения в которых и вращается якорь. Как правило, более изношенным является передний подшипник, так как основная нагрузка ложится именно на него. Подшипниками в данном случае являются втулки из латуни. Передний встраивается в специальное отверстие, которое расположено в картере сцепления. Задний же подшипник расположен на крышке стартера.
Замена втулки
Технология замены
Втулки
Если замена происходит уже не в первый раз, то втулку можно довольно легко вставить рукой. Но в процессе длительной эксплуатации это может привести к тому, что она провернется в посадочном отверстии. С течением времени посадочное отверстие будет разбиваться, образуя так называемый эксцентриситет, и может произойти перекос вала стартера. Это означает, что стартер будет заедать, и двигатель завести не получится. Однако это довольно легко устраняется. Для этого необходимо определить размер так называемого эксцентриситета. Затем надо выточить либо заказать у специалиста втулку большего наружного диаметра как раз на размер эксцентриситета. Сбоку этой втулки следует напаять немного припоя. После этого втулка будет входить с маленьким натягом.
Резюме
Стоить отметить, что у стартера без редуктора зазор между якорем и статором больше нежели у редукторного аналога По этой причине допустимый перекос вала у него также больше.
И еще один совет. Если стартер все равно разобран, то неплохо было бы заменить и щетки. Детали ведь копеечные, поэтому ждать их отказа, чтобы потом заниматься с ними отдельно не стоит. Конечно, для всех операций, о которых рассказывалось выше необходим хотя бы небольшой опыт. А он, как известно, дело наживное. В конце концов, чтобы его получить надо пробовать. Дерзайте!
Так значит.
Весь прошлый сезон наблюдал я такую особенность моего стартера — на холодную крутит нормально, на грячую будто бы закусывает, делает пол оборота мотора и тормозит, через пол секунды еще пол оборота, а иногда просто очень вяло но равномерно но все же крутит.
диагнозы:
чтото не так с коленом =D
тото нетак с силовой проводкой
чтото не так с стартером
Первым под нож попал стартер. Читал лет 10 назад что когда в стартерах изнашиваются латунные втулки — статор начинает контачить с ротором, в этот момент происходит короткое замыкание и кпд стартера уходит в нули.
Поскольку весь впуск от мотора снят и разобран, добраться до стартера и силовой проводки под капотом вообще изи.
Кладем стартер на стол, откручиваем заднюю крышку стартера и щеточный узел.
Проверяем щетки, выработку на них.
Болтом на 10 выбиваем заглушку задней крышки стартера. Видим первую латунную втулку.
Подходящей головкой выбиваем ее.
Вынимаем ротор из корпуса стартера (статора).
Дефектуем ламели на износ. Если есть борозды, а они есть… шлифуем мелкой наждачкой без фанатизма.
После обязательно иголкой или чем подобным прочищаем канавки между ламелями, удаляем оттуда медную пыль от шлифовки ламелей.
Также проверяем вал ротора. На моем были следы будто бы прикипевшей латуни.
Сошлифовал их серым скотчбрайтом (1500).
Внутри стартера видим вторую втулку которую предстоит заменить.
Снимаем втягивающее, держится на двух болтах. Располовиниваем корпус стартера. Проще всего это сделать взяв в руку корпус стартера, и на весу, аккуратно молотком стучим по "ушам" крепления стартера к КПП. У меня подался легко.
Перед глазами планетарка. Пластиковая обойма и маталлические шестерни. Снимаем, визуально проверяме на повреждения и износ.
Теперь, головкой на 12 например, сбиваем фиксатор стопорного кольца, снимаем само кольцо, чтобы снять бендикс с вала.
Снимаем бендикс и обойму планетарки.
Все втулки были примерно с одинаковым износом. Номинал 10.05 мм, фото говорит само за себя
Труднее всего было вынуть втулку как раз из вала бендикса. Для этого метчиком на 12 врезался внутрь латунной втулки до упора.
Зажал метчик в тисках, нагрел горелкой корпус вала и аккуратно лекгими ударами молотка сбил вал с втулки. Втулка осталась на метчике.
Внутри посадочного места этой втулки на валу стоит маленький шарик, это упор ротора. Главное его не прое*ать.
Далее нужно достать последнюю нужную нам третью втулку — в колоколе стартера.
С обратной стороны, дремелем, стачиваем развальцовку и длинным болтом на 10 выбиваем заглушку наружу.
После подходящей головкой выбиваем втулку внутрь.
Такой износ на третей втулке появился благодаря попыткам зубьям бендикса отодвинуться от зубов маховика.
Отмыв все внутренности стартера от приличного слоя говна обнаружил следы контакта ротора и статора, тоесть в какоето время коротыш всетаки был. Надеюсь это и было причиной хреново крутящего стартера…
Втулки заказывал Cargo. В принципе в продаже есть вообще все запчасти для этого стартера, и цены вполне приемлемы. Я поменял только три втулки. Самому их не сделать так как они из материала латунь + графит. Найти такой думаю нереально.
139401 Ротор стартера 1382.6 р
135468 Вилка стартера 63.88 р
B140319 Втулка стартера 15.64 р
140555 Втулка стартера 24.38 р.
140731 Втулка стартера с отбортовкой 19.00 р.
139199 Пластиковая Шестерня планетарного механизма 395.43 р
Щеточный узел Cargo № 139238
втягивающее 133288
Отмытые детали собираем в обратном порядке. Со смазкой!
Втулки запрессовал подходящими головками.
Фиксатор стопорного кольца защелкиваем при помощи двух рожковых ключей. Ставим как на фото и давим на рукоятки вниз.
Щеточный узел одевается сначала на подходящую головку.
А после перемещается на ротор, по другому не получилось.
После сборки подключил стартер к АКБ и немного притер щетки к ротору.
Просто на всякий случай.
На этом казалось бы и все. Но это же я…
Когда ставил стартер обратно, обнаружил отсутствие резьбы на его нижнем креплении. Каким образом я хз…даже затянуть не успел как резьба проскочила.
Ломал голову как решить эту проблему, места там ниачом, дрелью или даже шуруповертом не подлезть от слова совсем.
Намутил метчик м 11х1 и болт маховика от форда фокуса с такой же резьбой. Нарезал новую резьбу поверх сорваной м10.
Результат не оправдал ожиданий, да ожиданий то особых и не было. При затяжке стартера резьба сошла при довольно умеренном усилии.
Зато новое отверстие м11 дало мне нарезать нормальную резьбу м 12х1.75. Правда тоже пришлось поебаца. Загнать первые витки метчика в отверстие — та еще задачка.
Выручила струбцина
Итог. Стартер перебран. Прикручен с хорошим моментом. Надеюсь это решит проблему, но силовую электрику всеже тоже переделаю) просто потомучто она сделана по-уе*ански.
Стартер автомобиля, достаточно сложный механизм который состоит из множества разных частей. Выход из строя любой из деталей, влечет за собой поломку всего механизма. Стартер работает при каждом пуске мотора, а значит должен быть всегда исправен. Иначе завести двигатель, особенно современный, будет крайне трудно. В этой статье мы постараемся детально раскрыть тему обслуживания автомобильного стартера. А именно, расскажем почему Замена втулок стартера так важна, на что влияют и каковы последствия оттягивания ремонта.
Последствия износа втулок
Втулки стартера, в данном случае выполняют роль подшипников скольжения. Они сделаны из материала, значительно мягче, стартера, соответственно, со временем они стираются. Появляются зазоры, и якорь начинает перекашивать. В следствии чего начинает тереть об статор и издавать не приятные звуки. Это же может привести к более серьезным последствиям.
Советы по замене втулок
Стартерные втулки в основном запрессованы в глухие отверстия. Вытащить их от туда еще та задача, особенно не имея инструмента. Опытные мастера используют для этого метчик определенного диаметра. Подбирают его по втулке и начинают закручивать во внутрь. Закручивая, метчик нарезает сам себе резьбу во втулке, а как только дойдет до конца, упрется в корпус и начнет выталкивать втулку на ружу. Если подходящего метчика нет, а вытащить её как-то нужно, воспользуйтесь маленьким зубилом. Расколите её на две части и она сама выпадет со своего места. Делайте это крайне осторожно, что бы не повредить посадочное место.
Бывают случаи, когда втулки начинает вращаться вместе с якорем стартера. В результате чего, посадочное место разбивается, и его диаметр увеличивается. В таком случае нужно покупать втулку под ремонтный размер. То есть, они уже идут с увеличенным внешним диаметром. Бывает сложно найти обычные стандартные, что уж говорить об ремонтных. Поэтому, прийдется выходить из ситуации. Найдите вал на 0.05-0.1мм больше внутреннего диаметра втулки, и насадите её на этот вал. В результате увеличится внешний диаметр.
Так же можно просто намотать пару слоев фольги поверх, тем самым увеличив размер на пару соток.
Замена втулок стартера
Снимите с автомобиля стартер. Одним из описанных выше методов, вытащите втулку с посадочного места в картере сцепления. Промеряйте внутренний диаметр колодца под втулку. В следствии износа, устанавливайте втулку с увеличенным размером.
Разберите стартер и замените втулку в задней крышке, которая держит хвостовик якоря. Затем, соберите все в обратной последовательности.
Вот сегодня перебрал стартер, бюджет ремонта 70 рублей цена двух втулок.
Умирающий стартер очень громко и тяжело крутит, я по началу подумал что у меня аккум разряжен.
Вот снял и как оказалось еле успел, ещё бы чуть чуть и пришлось бы искать контрактный.
Ниже информация которая будет полезна для тех кто любит делать сам, особенно размеры втулок.
Как снять и разобрать стартер пропущу, тут уже есть про снятие.
Outlander. Фотоотчет. Снятие и разборка стартера
Стартер у менят такой
Основной износ происходит у трёх втулок
Это передняя которая в районе маховика и бендикса, её разбивает в хлам
Средняя, которая в планетарном редукторе и которая не продаётся отдельно.
Задняя, которая в крышке в районе щёток.
А вобще там есть ещё три втулки у сателлитов редуктора и ещё одна у внешнего венца редуктора, но они почти не изнашиваются, т.к. постоянно в смазке.
Размеры втулок на картинке ниже.
Переднюю и заднюю втулку можно купить, но вдруг у кого халявный доступ к станкам, поэтому размеры будут не лишними.
А среднюю надо точить или подбирать по размерам в магазинах запчастей.
Материал втулок бронза.
Вот фото изношенных втулок
Передняя и задняя, износ запредельный
Среднюю не смог сфотографировать, у неё такой же износ
Как вынимать втулки
Нужны метчики для нарезки резьбы
Метчик на 10 или 12 для разбитых передней и задней втулок
Метчик на 8 для разбитой средней втулки
Вкручиваем метчик во втулку и нарезаем внутри резьбу.
Потом вкручиваем болт и вытягиваем его вместе с втулкой.
Передняя втулка у меня почти сама вавалилась, только зацепил её метчиком и потянул от руки, износ был сильный.
Задняя у меня вышла на стадии вкручивания метчика.
А среднюю втулку вытягивал болтом, нужна гайка и большая шайба, крутим гайку которая опирается на шайбу и она вытягивает болт.
Вот картинки
Запресовка самая приятная часть переборки
Очень легко делать болтом с накрученой гайкой
Болт входит во втулку а гайка давит на края.
Молоточком или тисками, всё легко заходит.
Вот результат
Про среднюю втулку, лучше её выточить, или подобрать подходящую если есть где.
Т.к. я был без машины, пришлось колхозить из подручных материалов, что нашлось дома.
Нашёл какую то втулку с внутренним диаметром 6мм и наружным 9мм
Я вынул старую и рассверлил её до 9мм
Потом запресовал её, а потом в неё же запресовал новую, получилось отлично.
Теперь предупреждение
Если покупаете втулку не родную, то проверяйте размеры перед запресовкой.
Передняя втулка Ika 4.4464.0 которую я купил как заменитель была на 2мм выше.
Пришлось стачивать её, потому что втулка должна быть заподлицо с корпусом, ни в коме случае не должна выступать, и наче заклинит вал редуктора когда стянете стартер болтами.
Читайте также: