As 500 v2 автосигнализация схема

Опубликовано: 28.04.2024

Простая автосигнализация на радиомодуле RX480-E

Сигнализация предназначена для охраны недорогого отечественного автомобиля. Она реагирует на открывания дверей автомобиля и на включение зажигания двигателя. При этом включается сирена, которая звучит столько времени, сколько дверь оставлена открытой или включено зажигание, но не менее 15-20 .

Автоматическое включение видеонаблюдения за автомобилем, схема

Схема самодельного блока управления для автоматического включения видеонаблюдения за автомобилем. Сейчас многие легковые автомобили оснащаются охранными сигнализациями с обратной связью. Брелок такой сигнализации служит не только ключом-пультом управления, но и приемником тревожного сигнала .

Простая самодельная сигнализация для старого автомобиля (CD4093A)

Принципиальная схема не сложной самодельной сигнализации для старого автомобиля. Современные автомобили марки «ВАЗ» уже на заводе оснащаются штатной сигнализацией, которая реагирует на дверные выключатели и при открывании какой-либо двери прерывисто сигналит штатным клаксоном .

Противоугонное устройство с датчиками на основе емкостного реле

Основой предлагаемого противоугонного устройства является емкостное реле, срабатывающее при изменении емкости датчика. Емкостное реле работает совместно с реле времени. Все устройство работает следующим образом. При несанкционированном проникновении злоумышленника в салон автомобиля срабатывает .

Автономная автосигнализация на основе сотового телефона

Описываемая ниже автосигнализация не требует вмешательства в бортовую сеть, поэтому я рекомендую устанавливать её на новые гарантийные автомобили в дополнение к центральному замку и иммобилайзеру. В налаживании после установки она не нуждается, в эксплуатации - более трёх лет, замечаний .

Широкофункциональная автомобильная сигнализация (К561ЛА9, КТ3102)

Сигнализация, схема и описание которой рассмотрены ниже, предназначена для охраны любого автомобиля с номинальным напряжением бортовой сети (+12V).Сигнализация сделана на одной микросхеме малой степени интеграции, -К561ЛА9. Несмотря на простоту схемы, сигнализация отличается хорошей стабильностью .

Схема очень простой автомобильной сигнализации (CD4012)

Это очень простая сигнализация годится для любого автомобиля. Конечно, в силу простоты, её возможности ограничены. Но, тем не менее, работает она достаточно эффективно. Звуковым сигналом служит штатный клаксон автомобиля. Звучание прерывистое с частотой прерывания около 2 Гц .

Автосигнализация с управлением по ИК лучам (LM567)

Принципиальная схема приемника и передатчика (брелка) для изготовления самодельной охранной сигнализации к автомобилю, управляемой инфракрасными лучами. Практически все современные и не очень современные автосигнализации, имеющиеся в продаже, управляются с помощью брелка, передающего сигнал .

Автомобильная сигнализация, схема и описание (UM95088, КР1008ВЖ18)

Простая автомобильная сигнализация на основе микросхем UM95088, КР1008ВЖ18, схема пульта дистанционного управления и основного блока сигнализации. Сигнализация работает с контактными датчиками дверей,капота, багажника автомобиля. Вообще контактных датчиков может быть много, но все они должны быть .

Схема самодельной автосигнализации (К561ТМ2, IRF840)

Приведена принципиальная схема самодельной автосигнализации, которая работает с набором нескольких контактныхдатчиков. Датчиками служат: дверные выключатели внутри-салонного освещения, замыкающий датчик на капот и замыкающий датчик на багажник. Установить можно практически на любой автомобиль .

Расположение по порядку, с лева на право, начиная с двух отдельно расположенных четырехконтактных разъемов.

Два четырех контактных разъема для подключения ударного и доп. датчика.

№	Цвет	Назначение
1	Розовый	"+" питания датчика
2	Черный	"-" питания датчика
3	Зеленый	"-" вход основная зона
4	Синий	"-" вход зона предупреждения

Девяти контактный разъем

Семи контактный разъем

№	Цвет	Назначение
1	Синий	"-" команда запуска от внешних устройств. Требуется импульс отрицательной полярности, длительностью 1 сек.
2	Белый/желтый	"-" (о.к.) выход на Н.З. реле блокировки. Блокировка автоматически отключается на время работы запуска.
3	Коричневый	"-" (о.к.) выход доп. канала 1 (до 350 мА). Режим работы определяется строкой 1 таблицы программирования. Заводская установка - импульс отрицательной полярности, только при выключенной охране. Перепрограммируется на выход Н.Р. реле блокировки; длительный импульс отрицательной полярности, появляющийся на все время работы запуска; минусовой импульс за 2 сек. до включения зажигания при запуске.
4	Розовый/красный	"-" (о.к.) выход дополнительного канала 2 (до 350 мА). Заводская установка: открывание багажника - импульс 0,8 секунд с отключением концевика багажника и датчика удара. Возврат к стандартным охранным функциям произойдет через 10 сек. после того как концевик багажника перестанет быть активным. Возможно изменение на обычный импульс; "минус" пока удерживается кнопка (но не более 30 секунд); выход Н.Р. реле блокировки.
5	Белый	"-" (о.к.) выход на пейджер (минус до 350 мА), перепрограммируется на выход Н.Р. реле блокировки.
6	Зеленый/белый	"-" (о.к.) выход отпирания центрального замка (до 350 мА). Для автомобилей с вакуумным приводом центрального замка возможно увеличение длительности импульса отпирания/запирания до 4 сек.
7	Синий/белый	"-" (о.к.) выход запирания центрального замка (до 350 мА). Возможно увеличение импульса запирания до 25 сек. для автомобилей с функцией "комфорт".

Шести контактный разъем

№	Цвет	Назначение
1	Черный	МАССА
2	Красный	"+" питание блока. Для лучшей устойчивости к угону рекомендуется подключение к "плюсу" питания отдельно от силовых проводов запуска.
3	Белый/красный	(+ до 1 А) выход на сирену
4	Оранжевый	Габаритные огни выход. Предназначены для подключения непосредственно к цепям ламп. При отсутствии необходимости развязки цепей правой и левой сторон, выходы рекомендуется соединить между собой.
5	Оранжевый
6	Оранжевый	Провод питания габаритных огней. Подключить к цепи "+12В". При подключении к слаботочным цепям управления с отрицательной полярностью, подключить этот провод к "массе".

Силовой разъем

Комментарии к подключению.

Датчик удара и вход дополнительного датчика автоматически отключаются во время работы запуска.

Замену одного пульта на другой рекомендуется производить при отключенной минусовой клемме аккумулятора. При этом все ранее запрограммированные функции сигнализации и запуска сохранятся.

Программируемые функции.

Описание для системы с ж/к монитором:

Система имеет простой алгоритм программирования и три раздельные таблицы программирования: для режимов запуска, сигнализации и пользователя.

Для входа в режим программирования сигнализации нажать и удерживать кнопку 1 монитора в течение 10 сек.

Для входа в режим программирования автозапуска нажать и удерживать кнопку 2 монитора в течение 10 сек.

Для входа в режим программирования пользовательских функций нажать и удерживать кнопку 3 в течение 10 сек.

После входа сирена подаст звуковой сигнал, на дисплее появится значение первой строки таблицы: "01 01". Левый разряд соответствует номеру строки таблицы программирования. Он горит постоянно. Правый разряд будет мигать. Он отображает запрограммированную функцию. В верхней строке дисплея будет отображен номер таблицы в которую вы вошли: 1, 2 или 3.

Выбор необходимой строки происходит нажатием кнопок 1 или 2 монитора.

Изменение функции происходит кнопкой 3.

Для выхода из режима программирования нажать и удерживать кнопку 4 в течение 2 сек., или включить зажигание.

Если во время программирования нажать педаль тормоза, произойдет выход с восстановлением прежних значений.

Программируемые функции сигнализации:

01. Вежливая подсветка: 01 - нет; 02 - есть (задержка опроса концевиков дверей на 45 сек.).

02. Белый провод: 01 - выход пейджера; 02 - выход Н.Р. блокировки.

03. Доп. канал 1: 01 - импульс при выключенной охране; 02 - выход Н.Р. блокировки; 03 - "минус" во время работы запуска; 04 - минусовой импульс 1 сек. за 2 секунды до запуска.

04. Доп. канал 2: 01 - багажник; 02 - импульс; 03 - "минус" пока держишь кнопку; 04 - выход Н.Р. блокировки.

05. Время работы центрального замка: 01 - 0.8 сек; 02 - 4 сек.

06. Длительность импульса запирания: 01 - обычный, как в п. 05; 02 - 25 сек.

Программируемые функции запуска:

01. Турботаймер: 01 - нет; 02 - есть.

02. Время прогрева двигателя: отображается непосредственно в минутах: 10; 15; 20; 25; 30; 40…10 и т.д.

03. Время включения АСС: 01 - через 15 сек.; 02 - за 5 минут до окончания работы запуска.

04. Максимальное время работы стартера: отображается непосредственно в секундах: 2; 4; 8.

05. Трансмиссия: 01 - АКПП; 02 - МКПП.

06. Топливо: 01 - бензин; 02 - дизель.

07. Контроль: 01 - напряжение; 02 - тахометр. После нажатия кнопки 3, сирена подаст звуковой сигнал, на дисплее появится "ЗАЖ" и будет мигать значок "Start". Необходимо завести двигатель. Если вход тахометра подключен правильно и система распознает обороты двигателя, на дисплее появится: "ОБОР". Теперь необходимо дождаться, пока двигатель наберет нормальные обороты холостого хода (но не более 1 минуты), и нажать кнопку 3 или 4. Произойдет выход с запоминанием всех значений.

Меню пользователя:

01. Автозапирание: 01 - выключено; 02 - включено.

02. Автозапирание по: 01 - зажиганию; 02 - оборотам двигателя.

03. Подсветка дисплея при включенном зажигании: 01 - включено; 02 - выключено (горит не более 1 минуты).

04. Режим отображения времени: 01 - всегда; 02 - только при выключенной охране.

05. Режим индикации персонального кода: 01 - "секретный"; 02 - "обычный".

Программируемые функции.

Описание для системы с с/д монитором:

Для входа в режим программирования сигнализации нажать и удерживать кнопку 1 монитора в течение 10 сек.

Для входа в режим программирования автозапуска нажать и удерживать кнопку 2 монитора в течение 10 сек.

Для входа в режим программирования пользовательских функций нажать и удерживать кнопку 3 в течение 10 сек.

После входа сирена подаст звуковой сигнал, произойдет выход в первую строку таблицы программирования. Светодиод 1 будет выдавать одну вспышку, указывая номер строки.

Значение установленной функции отображается свечением светодиодов 2 и 3: непрерывное свечение светодиода 2 соответствует значению "01", светодиода 3 - значению "02". Если строка имеет более двух значений, третье значение отображается двумя вспышками светодиода 3, четвертое - тремя.

Переход к следующим строкам осуществляется нажатием кнопки 1. Из последней строки происходит переход обратно к первой.

Изменение функции происходит при помощи кнопок 2 и 3 пульта. Нажатие кнопки 3 приведет к выбору значения "02". Для выбора значения 3 или 4, необходимо нажать кнопку 3 соответственно два или три раза. Последующее нажатие кнопки 2 - возврат к заводскому значению.

Для выхода из режима программирования нажать и удерживать кнопку 1 в течение 2 сек., или включить зажигание.

Если во время программирования нажать педаль тормоза, произойдет выход с восстановлением прежних значений.

Программируемые функции сигнализации:

01. Вежливая подсветка: 01 - нет; 02 - есть (задержка подключения концевиков дверей на 45 сек.).

02. Белый провод: 01 - выход пейджера; 02 - выход Н.Р. блокировки.

04. Доп. канал 2: 01 - багажник; 02 - импульс; 03 - "минус" пока держишь кнопку; 04 - выход Н.Р. блокировки.

05. Время работы центрального замка: 01 - 0.8 сек; 02 - 4 сек.

06. Длительность импульса запирания: 01 - обычный, как в п.5; 02 - 25 сек.

Программируемые функции запуска:

01. Турботаймер: 01 - нет; 02 - есть.

02. Время прогрева двигателя: 01 - 10 мин.; 02 - 15; 03 - 20; 04 - 25; 05 - 30; 06 - 40.

03. Время включения АСС: 01 - через 15 сек.; 02 - за 5 минут до окончания работы запуска.

04. Максимальное время работы стартера: 01 - 2 сек.; 02 - 4; 03 - 8.

05. Трансмиссия: 01 - АКПП; 02 - МКПП.

06. Топливо: 01 - бензин; 02 - дизель.

07. Контроль: 01 - напряжение; 02 - тахометр. После нажатия кнопки 3 , СИД 3 начнет быстро мигать. Необходимо в течение одной минуты завести двигатель, ДАТЬ ЕМУ НАБРАТЬ НОРМАЛЬНЫЕ ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ, затем нажать кнопку 3 . Произойдет выход из режима программирования с запоминанием последнего количества оборотов.

Меню пользователя:

01. Автозапирание: 01 - выключено; 02 - включено.

02. Способ Автозапирания: 01 - по зажиганию; 02 - по оборотам двигателя.

03. Программирование передатчиков: нажать кнопку 3. Система подаст один звуковой сигнал, светодиод 3 загорится и будет гореть постоянно. Включить зажигание, ввести PIN-код, выключить зажигание. Если PIN-код введен правильно, система подаст серию звуковых сигналов. Включить зажигание - система готова к программированию. Нажать любую кнопку передатчика, система подаст один звуковой сигнал. Для завершения выключить зажигание.

04. Изменение персонального кода: нажать кнопку 3. Система подаст один звуковой сигнал, светодиод 3 загорится и будет гореть постоянно. Включить зажигание, ввести старый PIN-код, выключить зажигание. В подтверждение правильного ввода раздастся пять коротких звуковых сигналов. Далее следует включить зажигание и ввести новый PIN-код. Выключить зажигание. Система подаст один звуковой сигнал. Теперь вы должны подтвердить правильность ввода нового секретного кода. Для этого включите зажигание и введите его еще раз. Выключите зажигание. Если PIN-код введен правильно, то система подаст три коротких звуковых сигнала и произойдет выход из режима программирования. Если неправильно, то на 2 секунды включится сирена и произойдет выход из меню пользователя с восстановлением предыдущего значения PIN-кода.

** Если в таблицах программирования не предпринимать никаких действий в течение 1 минуты, произойдет выход с сохранением установленных значений.

** Нажатие на педаль тормоза приведет к быстрому выходу из таблицы программирования с восстановлением предыдущих значений.

** Рекомендуется выбирать способ распознавания момента запуска по оборотам двигателя.

** Значения функций хранятся в энергонезависимой памяти.

**При выбранном по напряжению способе распознавания момента запуска, турботаймер не отслеживает обороты двигателя и включается всегда после выключения зажигания на время около трех минут.

Схема подключения сигнализации Аллигатор — это графическое изображение контактных соединений и мест их соединения в автомобиле. Наличие таких документов позволяет сделать работу своими руками и сэкономить на обращении в СТО. Ниже рассмотрим особенности установки сигнализации с автоматическим запуском и без него, поговорим о плюсах и минусах самостоятельного монтажа, а также выделим особенности охранной системы Аллигатор.

Как подключить сигнализацию

Схема подключения автосигнализации Аллигатор дает подробную информацию, необходимую для монтажа охранной системы своими руками. Ниже приведем особенности подключения разных проводов для двух видов устройств — с автоматическим запуском и без него.

Схема без автозапуска

Для начала рассмотрим инструкции по установке сигнализации Аллигатор, которые должны учитываться при монтаже подобных систем. Базовые нюансы:

Блок управления необходимо прятать от посторонних глаз. Чаще всего его устанавливают за приборной панелью. От размещения в подкапотном пространстве лучше отказаться из-за риска попадания воды и действия высоких температур.

При установке Alligator сирена ставится под капотом. При выборе места обратите внимание, чтобы устройство было защищено от попадания влаги и движущихся элементов. При необходимости удлинения проводов делать это необходимо в салоне машины, чтобы избежать окисления.

Концевики ставятся на все открывающиеся отсеки. Для крепления используется любая металлическая поверхность, кроме мест скопления влаги. Длина свободного хода должна составлять не меньше 6 мм.
Светодиод ставится в любом месте без учета схемы установки сигнализации Аллигатор. Чаще всего для монтажа используется приборная панель или участок за зеркалом заднего вида. Важно, чтобы снаружи было видно мигание лампочки, в том числе злоумышленнику.

Кнопка Valet. При установке этой клавиши важно использовать скрытые места. При этом водитель должен иметь доступ к изделию при первой необходимости. Чтобы не забыть место расположения, можно указать его в схеме подключения сигнализации Alligator.

Модуль трансивера ставится на лобовом стекле в верхней части. В нем предусмотрен датчик температуры, поэтому желательно избегать мест возле источника тепла.

Особое внимание уделяется схеме подключения сигнализации Аллигатор с позиции подключения проводов. Для нижнего ряда используются следующие цвета:

бело-коричневый — плюс датчика тормоза (для АКПП) или «минус» контроллера «ручника» (для МКПП);
фиолетовый — «плюс» контактов дверей;
черно-зеленый — вход подключения капота;
коричневый — «минус» триггера дверей;
красно-белый — цепочка питания главного блока с микропроцессором от АКБ с предохранителем на 5 А;
фиолетового белый — контроль двигателя по регулятору давления масла и лампочке разряда АКБ;
серый — «минусовой» выход сигнального канала / блокировка зажигания / автоматическое закрытие стекол/ выход для открытия замков дверей;
бело-оранжевый — блокировка стартера с помощью реле;
бело-синий — выход в схеме подключения для активации сигнализации Аллигатор.

Теперь рассмотрим, как подключить сигнализацию Аллигатор к верхним разъемам. Здесь используются следующие цвета:

красный — 12-вольный вход, подключается напрямую к АКБ;
розовый — выход для питания цепи, соединяется с выходом замка зажигания, где формируется 12В;
оранжевый — «плюс» для питания электрической цепи аксессуаров;
фиолетовый — выход питания стартера или его блокировки;
бело-розовый — выход питания второй электрической цепи.

Схема с автозапуском

Схема подключения сигнализации Аллигатор с автозапуском мало отличается от рассмотренного выше варианта. Разница в том, что для автоматического запуска необходимо установить реле или вспомогательный блок возле замка зажигания. Для крепления необходимо снять пластиковую облицовку на руле с помощью отвертки или гаечного ключа. Подключение выполняется с учетом схемы, которая идет в комплекте поставки.

При подключении нижнего разъема черно-зеленый применяется для подключения температурного контроллера двигателя, а фиолетово-желтый — «плюсовой» провод блокировки стартера, необходимый для дистанционного пуска.

Стоит ли устанавливать сигналку самому

Наличие схемы подключения позволяет сделать установку автосигнализации Аллигатор своими руками. Кроме того, для успешной реализации задачи необходимо иметь навыки монтажа электрической проводки, слесарный инструмент, усидчивость и аккуратность. Наличия минимальных знаний, как правило, недостаточно, ведь даже опытные электрики не всегда берутся за подключение такого оборудования.

минимальные расходы;
понимание всех процессов, легкость обслуживания и ремонта;
возможность сделать разные режимы блокировки и срабатывания для повышения эффективности;
увеличение срока безотказной работы (при внимательной установке).

установка сигнализации Аллигатор с автозапуском своими руками — сложная задача для новичков;
большие расходы времени (даже при наличии опыта);
возможная потеря гарантии на машину, если что-то пойдет не так.

Устанавливать дорогие сигнализации Аллигатор своими руками не желательно, ведь необходимо иметь специнструмент и разбирать много элементов в салоне. При наличии нового авто монтаж также лучше доверить специалистам (даже при наличии схемы подключения).

Плюсы и минусы сигнализации Аллигатор

Сегодня многие задают вопрос, как поставить сигнализацию Аллигатор. Такой интерес обусловлен следующими преимуществами:

Что касается недостатков сигнализации Аллигатор, они в большинстве случаев зависят от модели и связаны с особенностями эксплуатации. В комментариях расскажите о своем опыте установки и трудностях, с которыми пришлось столкнуться при выполнении этой работы.

В последнее время, меняется парк автомобильных сигнализаций на новые, более совершенные и защищенные от взлома, с диалоговым кодом и расширенным функционалом. Старые, остаются не у дел, но их вполне можно использовать для других нужд. Рассмотрим схемотехнику их радиотракта, которые работают на частоте 433,920 МГц, выделенной для этого в России.

В самых ранних простых моделях, использовалась схема сверхрегенеративного приемника. Несмотря на простоту, у них есть недостатки: небольшая чувствительность, низкая избирательность, паразитное излучение радиосигнала в антенну (без соответствующих схемных решений) и т.п.
Типовая схема такого приемника:

Типовая схема простейшего передатчика для него:

Способность сверхрегенеративного приемника, одновременно излучать и принимать сигнал в подобной схеме, но без предварительного каскада усиления, и переводимого в режим работы автодина, используется на пользу в микроволновых датчиках объемах различных охранных сигнализаций, которые являются дальнейшей эволюцией радиолокационных взрывателей снарядов и бомб периода второй мировой войны:
Схема из патента (не по ГОСТу):

Краткое описание работы (~~секретно~~):

Стоит продолжать,(военного блога то нет)? А они, наверное, в свою очередь, черпали идею от терменвокса.
Хорошее описание работы такого приемника можно почерпнуть тут:
nenuda.ru/сверхрегенеративные-приемники.html
Про микроволновый датчик объема можно много найти в литературе и интернете. radiokot.ru/circuit/analog/receiv_transmit/27/
Как и про радиолокационный взрыватель, если кому не повезло в жизни учится и служить в соответствующих заведениях: ru.wikipedia.org/wiki/Радиовзрыватель

Потом перешли на более совершенные супергетеродинные приемники, как с одинарным, так и двойным преобразованием частот. Появление радиодеталей в миниатюрных корпусах для поверхностного монтажа, чьи размеры несоизмеримо меньше длинны волны на рабочей частоте, позволяют не заморачиваться таким способом монтажа высокочастотных схем, который приводил в трепет не одно поколение радиолюбителей:

Как правило, схема радиотракта, что в брелке сигнализации, что в модуле самой сигнализации, заметно не отличается. Используется как амплитудная модуляция, так и частотная.

Для примера, так выглядят плата трансивера с амплитудной модуляцией и одним преобразованием частоты:

А так с частотной, и двойным преобразованием частоты:

Так выглядит плата брелка, в котором есть только передатчик:

Другая сторона в заголовке.

Схема радиочастотной части трансивера примерно такая, как на картинке:

В верхней части разрисованы компоненты передатчика и приемника до смесителя, сигнализации с амплитудной модуляцией, или как принято у «них» — манипуляцией (ASK — amplitude shift keying), а на нижней – с частотной модуляцией (FSK — frequency shift keying). Далее в узле, отвечающей за прием, следует, как правило, специализированная микросхема, в типовой схеме её включения. Вариантов много, приведу пару:
Продолжения схемы приемника от верхней части:

Продолжения схемы приемника от нижней части:

Немного о назначении некоторых компонентов: В качестве частотозадающей схемы передатчика и гетеродина приемника, используются ПАВ резонаторы. ПАВ (SAW) резонаторы используют эффект поверхностных акустических волн и в отличие от кварцевых резонаторов, использующих пьезоэлектрический эффект, имеют большую рабочую частоту (диапазон частот от 100МГц до 1.1ГГц), но меньшую стабильность (от 20 до 200кГц (30-250ppm)). SAW резонаторы выпускаются в корпусах для поверхностного монтажа и для монтажа в отверстия. И раз SAW резонаторы и фильтра, имеют больший разброс характеристик по частоте резонанса, полосе пропускания и т.д., чем кварцевые, зачастую требуется корректировка частоты генератора передатчика и гетеродина приемника с помощью переменного конденсатора. Маркировка керамических резонаторов на плате не всегда информативна, на корпусе резонатора передатчика и гетеродина, может быть указана одна частота, а частота резонатора гетеродина отличается от частоты резонатора передатчика на величину промежуточной частоты (10,7МГц, 21,400МГц и т.д.). Их разницу может указывать буква или цифра, к примеру, Т-передатчик, R-приемник. Антенна, в зависимости от режима работы трансивера, с помощью pin-диодов (обведены красным), переключается то на выход передатчика, то на вход приемника. Напомню, Pin – диод, обладает способностью пропускать высокочастотный сигнал сквозь себя (или шунтировать), при наличии небольшого прямого тока через себя. А диод, обведенный зеленым, внизу слева – варикап. Его емкость изменяется в зависимости от обратного напряжения, приложенному к нему. Что позволяет в определенных пределах перестраивать частоту генератора передатчика, построенного на SAW резонаторе. На этот диод подается напряжение модуляции от микроконтроллера. После детектирования, сигнал с микросхемы приемника, подается в микроконтроллер для декодирования.
Схема брелка, без «обратной связи», оснащенного только передатчиком:

Схемы в лучшем качестве приложены в pdf -> zip.

Так выглядят сигналы, подаваемые на варикап, и полученные после детектирование на выходе приемников, на данной картинке, сигнал с приемника инвертирован относительно сигнала модуляции:

Схема подключения современного цифрового трансивера, где почти все на одном кристалле, как правило, не отличается от типовой, рекомендуемой производителем:

Да и плата с ним гораздо компактнее:

Современные автомобильные сигнализации, на цифровых трансиверах, за счет помехоустойчивого кодирования, более совершенного метода модуляции, возможности оперативно менять рабочую частоту, довольно толерантно относятся к помехам, которые создают при работе передатчики старых сигнализаций. Практически их не замечая. Чего, к сожалению, не скажешь не только о старых систем сигнализации, но и некоторых штатных пультах центрального замка с дистанционным управлением современных автомобилей. И вполне может быть, что радио тракт уличного холодильника по продаже напитков имеет более совершенную схему.
Приведу простой пример использования оставшихся не у дел блоков сигнализации. Куда в современном мире, без китайской люстры, с пультом дистанционного управления, работающего на той же частоте 433.920 МГц. В интернете это довольно обширная тема, и не обошла моих знакомых. Дальность действия передатчика в один момент резко упала. Приходилось вставать на табуретку и вплотную подносить пульт, что бы включить или выключить люстру. А затем, и даже в таком режиме люстра работала только несколько минут после подачи на неё напряжения питания. В результате экспериментов, причина такого отказа оказалась в микросхеме управления в люстре, которая стала почему-то греться и отказывать.
Плата в люстре (страшно такую вешать под потолок, особенно если он деревянный):

Да и приемник с передатчиком не внушал доверия, при попытке вместо штатной батарейки подключить внешний блок питания (с тем же напряжением) к пульту управления, сгорел транзистор передатчика, который был успешно заменен на КТ368А.

Но раз делать надо было хорошо, обойтись без каких либо покупных деталей, и заодно поэкспериментировать, решил вместо транзистора поставить передатчик от сигнализации, а в люстру – соответственно приемник (две одинаковые платы, только задействованы разные узлы, не задействованные удалены). Взамен неисправной микросхемы системы управления люстрой, принимать и декодировать радиосигнал, управлять люстрой поручил модулю на STM32. Удаляем с платы неисправные и ненужные компоненты (оставляем только реле и транзисторные ключи):

Устанавливаем блок питания с гальванической развязкой. Делаем соединения с модулем на STM32. Люстра работает по самому простому принципу, каждой кнопке соответствует свой код, который передается без какого либо шифрования и помехоустойчивой избыточности. Так выглядят осциллограммы этих 4 кодов:

Задача распознавания упрощается до примитивизма. Осталось организовать логику работы люстры по нажатиям соответствующих кнопок. Кнопки “A”, ”B”, ”C” – включают и выключают соответствующий ряд светильников. Кнопка ”D”- выключает все. По-моему, с таким примитивным подходом организации управления, даже детские игрушки делать нехорошо, владельца такой люстры легко довести до расстройства. Если же заменить микросхему и в пульте управления, то можно было бы реализовать кодирование с секретным блочным шифром, добавить исправление ошибок при приеме, перемежение бит. Но пока напишу, как был реализован простой вариант управления, так как микросхему, формирующую сигналы управления в пульте не меняли. Начинаем подключать и смотреть осциллограммы.
Проверяем как работает передатчик трансивера, сигнал модуляции на варикап подаем с тестового вывода осциллографа:

И смотрю, есть ли большая разница на выходе приемника с АМ и ЧМ:

Почти одно и тоже, но тогда проще и дешевле использовать приемник с АМ. Подаем сигнал на вход микроконтроллера с выхода приемника, а на другом выводе (с соответствующим кодом), проверим что получается.

Метод кодирования данных в пульте управления прост, это длительность положительного уровня сигнала на одном битовом интервале, при «1» — длительность равна примерно 0,76 миллисекунды, при «0» — 0.25 миллисекунды. Длительность одного битового (бодового) интервала 1 миллисекунда. Количество бит в сообщении — 25. При удержании нажатой кнопки на пульте, сообщения идут с периодичностью примерно 32 миллисекунды.
Основная идея программы для микроконтроллера такая: организуем в программе таймер, который будет периодически опрашивать сигнал от приемника, с частотой, большей, чем поступающие биты данных. К примеру, чтобы на один битовый интервал, могли брать 36 отсчетов таймера.
Стробы (прерывания) таймера на фоне поступающих данных:

Тогда определять, приняли мы «1» или «0» будем по количеству отсчетов, при положительном сигнале на выходе приемника. Если примерно 28 таких отсчетов — то решаем что это «1», а если 11, то это «0». Но и проверяем, что весь битовый интервал уложился в требуемое количество отсчетов таймера. Иначе решаем что это помеха. Все подсчеты начинаем вести по одному из фронтов, в зависимости от типа приемника. Если принимаемый бит, соответствуют требуемым параметрам, кладем его в сдвиговый регистр, сдвигаем влево на один разряд для приема следующего. Считаем количество принятых правильных бит в счетчике (если приняли неправильный — все сбрасываем). Если приняли все 25, то сверяем полученное число в регистре с заданным заранее значением кода кнопки, у меня такие значения были определены:

Процедура определения бит:

Тестовый фронт по окончанию проверки приема правильного бита:

Проверяем на допустимые интервалы бит:

Тестовый фронт завершения принятия всех 25 бит:

И сама логика принятия решения в зависимости от принятой команды с пульта:

Такие переменные были определены заранее:

Проверяем, упаковываем и сдаем заказчику:

Идея о создании лазерной сигнализация была не новой, только все времени на сборку не находил. И вот, наконец, наступили выходные. В магазине была приобретена готовая простенькая сигнализация для автомобиля за 3$. Компактная пьезоэлектрическая головка, внутри которой собрана сама электрическая схема сигнализации.

При подключении к источнику питания, сигнализация издает очень высокий звук, который напоминает звук сирен милицейской машины.

Итак, стояла задача изготовить датчик для сигнализации. Передатчик - лазерный диод. В магазине также был приобретен простой красный лазер-указка (1$), затем диод с оптикой был снят из заводского корпуса устройства.

Кнопка с лазера была отпаяна.

Минус лазерного диода подключен напрямую к источнику питания, а плюс через ограничительный резистор 30 ом подключен к источнику питания. Источником питания служит импульсный БП от DVD проигрывателя, поскольку блок выдает нужное нам напряжение 6 вольт.

Фотодиод использован от фотоаппарата КОДАК. Схема устроена так, что при наличии света - фотодиод не дает транзисторам открыться, поскольку его сопротивление больше, чем сопротивление резистора на 100К, следовательно ток будет протекать через фотоприёмник. Электрическую схему простой сигнализации смотрите на рисунке (кликните для увеличения).

Как только освещение ослабляется или вовсе исчезает, то сопротивление фотодиода увеличивается и ток начинает протекать через резистор 100К на базу первого транзистора и переход открывается, после чего открывается второй транзистор к коллектору которого подключена сигнализация. После срабатывания сигнализации, реле мгновенно отключает лазерный диод, это сделано для того, чтобы после срабатывании сигнализации при наличии освещения сигнализация не отключилась, пока вы сами не отключите его.

Реле подойдет любое, я использовал реле от импортного стабилизатора напряжения без каких-либо переделок.

Нужно учесть, что фото- и лазерный диод должны находится на одном уровне так, чтобы луч лазера осветил фотодиод, последний должен находится в темном корпусе, поскольку солнечное освещение мешает правильной работе устройства. Чувствительность к свету зависит от номинала резистор 100К, при уменьшении его сопротивления, датчик будет более чувствителен.

Расстояние между лазерным диодом и фотоприемником может достигать нескольких метров. Когда объект проходит через зону активации датчика, на миг луч лазера падает на его тело и не освещает фотодиод, в этот момент срабатывает сигнализация и одновременно отключается лазер, чтобы потом он не освещал фоторезистор. Данный датчик можно использовать как датчик для включения дворового света, просто нужно поставить второе реле вместо сигнализации, которое и будет включать свет. Автор: Артур Касьян.

Форум по обсуждению материала ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

Обсудим действующие стандарты радиосвязи, узнаем чем они отличаются, и когда использовать какие из них.

Радиоприемники - обзор базовых конфигураций приёмной аппаратуры, этапы развития схемотехники.

Принципиальная схема гальванической развязки для 8-канального логического анализатора. Скорость передачи данных до 10 Мбит.

Читайте также: