Чери индис проблемы с иммобилайзером
Опубликовано: 18.05.2024
Всем привет.
Я уже писал о том, что меня стали преследовать глюки иммобилайзера.
Вот ЗДЕСЬ об этом я писал подробно.
Зимой меня преследовали глюки время от времени.
Настала весна, потеплело и месяца 3 глюков вообще не было.
Наступило лето, непрерывные дожди, влажность 100% и иммо заключил с удвоенной силой.
Бывало машину заводил раза с 10-го.
Так жить нельзя, подумал я и решил заняться решением проблемы безотлагательно.
Признаться был готов ехать к ОД в Екб, в Тюмень или Челябу, лишь бы сделали нормально.
Обзвонил всех ОД в округе и перспективы нарисовались весьма нерадужные.
Мне предлагали заплатить за диагностику, затем на пару месяцев бросить машину в сервисе, пока приедет новый иммобилайзер, а также 3 чистых чипа к нему. Два в ключи и один в обходчик иммо.
Прописать то можно только чистые чипы. Плюс к этому сервис должен заказать сервисный код у китайцев, чтобы подружить ЭБУ двигателя и иммобилайзер.
Оказывается, когда мозги видят "чистый" иммо, они дают запустить движок 20 раз, а затем наглухо блокируют запуск.
Ясен перец, что такие предложения меня не устраивали категорически.
Отключить иммо в Кимо нельзя, я интересовался у спецов с "Чиптюнера".
Я, в полном расстройстве, набираю номер сервиса нашего Тагильского официального дилера Чери, компанию Русальянс.
Безо всякой надежды, так, чтобы были испробованы все варианты.
Попадаю на мастера, объясняю проблему.
Он мне говорит: — "А нафига ты хочешь иммо менять?"
Я мол с ними 8 лет вожусь и иммо мы еще ни разу никому не меняли.
Я ему говорю: — "Я слушаю ваши предложения?"
Он говорит: — "Приезжай к электрику, разберем, посмотрим, послушаем, понюхаем, пропаяем подозрительные места, может антенну иммо поменяем…"
В общем я приехал к электрику в ближайшую же субботу.
Сняли кожух рулевой колонки и узрели картину.
Я при покупке машины сразу поставил сигналку с автозапуском Старлайн А9 у них же в сервисе.
Так вот эти пидо… некомпетентные электрики поставили обходчик иммо прямо там, под кожухом рулевой, нахлобучили конструкцию поверх штатной антенны иммо и толком не закрепили.
Эта вся конструкция сползла и иммо стал опрашивать ключ с 10 раза на 20-й.
Они поправили антенну и обходчик обратно, взяли 525 руб и дальше даже смотреть не стали.
Дали 14 дней гарантии, сказали если заглючит снова, приедешь, посмотрим остальное по гарантии.
Езжу уже 2 дня, пока ни одного глюка не было.
Интересные ощущения.
С одной стороны я рад, что не пришлось платить в районе 10К и ехать к чёрту на Кулички.
С другой стороны досадно, ну что я сам кожух с рулевой колонки снять был не в состоянии? 4 болта отвернуть за 525 рублей это как то некошерно.
А сам не стал лезть потому, что неправильно рассуждал. Думал, что если бы антенна иммо глючила, то он бы ключи вообще не читал. А тут дурацкая ошибка Р1614.
.
Ремонт иммобилайзеров CHERY все модели.
Ремонт чип ключа CHERY
Прошить ключ CHERY
тел.8(909)6463839
Осуществляем диагностику и ремонт иммобилайзера CHERY. Производим восстановление синхронизации иммо - ecu. Восстановление программного обеспечения электронных блоков, программирование иммобилайзера, блока управления двигателем, ключа зажигания.
Производим ремонт иммобилайзера на автомобилях Chery, оборудованных блоками управления двигателем - bosch me7.9.7, m7.9.7, Magneti Marelli IAW5SF4, DELPHI MT20U и других.
При возникновении неисправностей иммобилайзера CHERY наблюдаются следующие симптомы:
Стартер крутит, машина не заводится. На некоторых автомобилях CHERY не крутит стартер. При включении зажигания лампа иммобилайзера на панели приборов продолжает моргать. Диагностика выдает ошибку P1614, P1612 или другие начинающиеся на P16**.
В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор, проверить все предохранители.
Если это не дало результата, требуется диагностика и ремонт иммобилайзера chery.
Мы занимаемся ремонтом иммобилайзера chery всех моделей любой сложности, также мы ремонтируем блоки управления двигателем.
По результатам диагностики выявляется причина неисправности и определяется дальнейший алгоритм ремонта.
Чаще всего неисправности иммобилайзера CHERY возникают в результате посадки аккумулятора, "прикуривании" автомобиля, установки авто запуска и т.п.
Наиболее часто нам приходится сталкиваться с программными неисправностями иммобилайзера Chery. Скачки бортового напряжения при "прикуривании", окисление клемм аккумулятора, неисправности стартера и т.п. приводят к тому, что программное обеспечение иммобилайзера разрушается.
Неисправность иммобилайзера CHERY может быть связана с поломкой ключа зажигания. Также неисправности могут быть вызваны потерей связи между иммобилайзером и блоком управления двигателем (синхронизация IMMO - ECU). Другими словами, стирается кусок программного кода в микросхеме памяти иммобилайзера или ECU.
Причиной неисправностей иммобилайзера chery может быть обрыв проводки автомобиля, горелый предохранитель, неисправность дополнительной сигнализации и т.п.
Осуществляем диагностику и ремонт иммобилайзера на автомобилях CHERY всех моделей, ремонт блока управления двигателем, чип тюнинг Chery.
тел. 8(909)646 38 39
Иммобилайзер на автомобилях Chery, представляет из себя совокупность электронных блоков, которые участвуют в "разрешении на запуск". Другими словами иммобилайзер Chery включает в себя следующие компоненты:
1. Блок управления иммобилайзером (расположен справа от рулевой колонки под торпедой, или под щитком приборов)
2. Ключ зажигания
3. Антенна иммобилайзера (катушка считывания чип ключа, расположена на личинке замка зажигания)
4. Блок управления двигателем - ECU
Неисправности иммобилайзера CHERY можно разделить на аппаратные и программные.
Аппаратная неисправность - это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате. ремонт таких неисправностей обычно занимает от нескольких часов до суток. Срок ремонта зависит от сложности дефекта и наличия зап частей. Если неисправность сложная и сроки ремонта затягиваются, ускорить процесс можно предоставив б.у. блок, привязка б.у. блока осуществляется в течении нескольких часов после поступления.
Программные неисправности вызваны разрушением программы в микросхеме памяти одного из этих блоков. ( В этом случае "железо" цело и ремонт решается прошивкой всех модулей в цепи иммобилайзера). Такой тип неисправностей обычно ремонтируется в течении нескольких часов без использования зап частей.
Если последний ключ утрачен, или в случаях, когда слетает синхронизация между иммоoбилайзером и ECU для ремонта необходимо предоставить все компоненты системы иммобилайзера - блок управления иммобилайзером, блок управления двигателем, антенна иммобилайзера и все ключи зажигания, если они есть.
Разрушение программного обеспечения иммобилайзера мы можем отнести к типовым неисправностям иммобилайзеров CHERY. При посадке аккумулятора, или не правильном "прикуривании" на многих моделях chery происходит "слет" программного обеспечения. В иммобилайзере или блоке управления двигателем "слетает" - разрушается программный код. Эта неисправность поддается ремонту, для успешной диагностики и ремонта необходимо предоставить блок управления двигателем, блок иммобилайзера, антенну иммобилайзера (катушка на личинке замка зажигания) и все ключи. Сроки ремонта программных неисправностей CHERY - несколько часов. Программные неисправности иммобилайзера мы ремонтируем путем замены программного обеспечения перечисленных компонентов с последующим программированием и привязкой ключей зажигания, синхронизацией иммо - эбу и проверкой работоспособности комплекта на стенде.
После ремонта, работа иммобилайзера, работа блока управления двигателем и работа ключа зажигания проверяется на стенде. Производится проверка основных исполнительных функций блока, таких, как - управление катушками зажигания, управление форсунками впрыска, управление реле бензонасоса, главным реле и т.п. Также производится контроль ошибок по диагностике. Такой подход позволяет нам гарантировать 100% запуск двигателя после ремонта на автомобиле.
В некоторых случаях, когда неисправность иммобилайзера не типовая или носит аппаратный характер, для ускорения диагностики и ремонта лучше предоставить автомобиль целиком.
Сроки диагностики и ремонта аппаратных неисправностей иммобилайзера CHERY в зависимости от сложности дефекта от 2х часов до нескольких суток.
Производим ремонт иммобилайзеров CHERY
Привязка блока управления двигателем CHERY Б\У
Привязка иммобилайзера Б\у
Восстановление синхронизации immo - ECU
Ремонт чип ключа CHERY
Прошить чип ключ CHERY
Ремонт блока управления двигателем CHERY
Чип тюнинг CHERY
тел. 89096463839
25.01.2021 Ремонт иммобилайзера на автомобилях MAZDA3, MAZDA 6.
Производим ремонт иммобилайзера на автомобилях MAZDA3, MAZDA 6.
17.01.2021 Генератор сигналов ДПКВ ДПРВ << QUADRO 1.0 >>
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Chery IndiS, описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
P.S. ещё меняйте сальники полуосей, стоят копейки.
У меня с лобовым стеклом всё нормально, хотя на другом сайте по Чери Индис тоже кто-то жаловался, что отклеилось.
Вопрос возник по подшипнику: Вы меняли передний или задний на первичном валу? И кроме самого подшипника, ещё какие-то расходники меняли (сальники и прочее )?
Сергей добрый день. А Вы можете скинуть ссылку на подшипники и на сальники полуосей? Зарание благодарен.
Здравствуйте!
Поменяла Ипсум на Чери Индис, катаюсь второй день.
Индюшка у меня с октября 2014 года. Намотал 22 000 км. Механика, регулировали на первой 1000 включение задней передачи, устранили свист ремня.
Примерно на 15 000 км пробега поменял лампы ближнего света.
Знал бы что так будет, поменял бы с новья всё масло.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какие подшипники заказывали?
Уважаемые владельцы Чери Индис!
Скорее всего робота надо по новой переучивать.
Что нравится:
- управляемость
- расход топлива
- обогрев сидений
- задняя подвеска
- пространства в машине достаточно для водителя и пассажиров 1.8 м ростом
Что залито:
- бенз 92
- масло двигателя до 9000 G-energy 5w-30, после ProfiCar 5w-40 синтетика
- сменил их тосольный антифриз на новый перед первой зимой
- остальное с официалов
Алексей, мне кажется Вам официалы специально гробят авто. За деньги (которые они просят за ТО) можно нанять высокооплачиваемого автослесаря на какой нибудь приличной СТО-шке.
Сталкивались ли вы с такой проблемой и как с ней бороться ?
Подойдет ли педаль газа на Индис от Лады ?
Третий вариант более правдоподобный, много сервисменов с кривыми руками (собственный опыт).
Возьми бошевские super plus, ходят 15-20 тыс.
Среди запчастей Чери Тиго не последнее место занимает иммобилайзер. Он является составляющей частью системы безопасности автомобиля и является надежной защитой против угона.
По сути – это специальный электронный блок, который делает запуск двигателя невозможным без получения соответствующего сигнала. Сигнал обычно подается с чипа, который находится в брелоке ключа зажигания.
Если блок управления не получает соответствующую команду, то одна или несколько важных функций на авто не начинают свою работу, что делает процесс движения невозможным. Например, может прекращаться подача топлива.
Однако в данной системе безопасности есть и определенные проблемы – невозможность запустить двигатель при утере ключа или возникновении неполадок в системе иммобилайзера. В таком случае код считан не может быть, и двигатель авто не заводится.
Одним из вариантов решения данной проблемы и является изменение прошивки электронного блока управления, что позволит исключить иммобилайзер из перечня рабочих систем.
Прошиваем ЭБУ Чери Тиго быстро и правильно
Для проведения прошивки блок управления снимается из автомобиля. Это необходимо для более комфортного проведения работ и удобного подключения блока к ноутбуку.
Прошивка будет проводиться по причине того, что блок иммобилайзера по какой-то причине не распознается, эксплуатировать авто стало невозможно. Не помогла и замена самого блока. Соответственно, придется менять прошивку и иммобилайзер убирать полностью.
На ноутбук закачивается необходимое программное обеспечение, что позволит сохранить родную прошивку, а также записать на ЭБУ новый вариант, в котором исключен из рабочих процессов иммобилайзер.
На самом ЭБУ необходимо тщательно проверить состояние всех мест пайки и резисторы.
Также для открытия доступа к программированию ЭБУ Чери Тиго необходимо один резистор перепаять, как это сделано на фото – с точки 1 на точку 2. После проведения прошивки его необходимо будет вернуть на место.
Найти необходимый резистор на схеме довольно легко.
Считываем стоковую версию кода прошивки ЭБУ автомобиля, используя для этого версию программы, рассчитанную под модуль ВАЗ.
После сохранения базовой версии прошивки выбирается раздел записи, где также необходимо указать необходимую для установки версию нового кода. По завершению процесса ЭБУ отключается от ноутбука, перепаивается резистор.
Блок управления устанавливается на Чери Тиго, после чего автомобиль можно спокойно эксплуатировать. Иммобилайзер в данной версии прошивки отключен и проблем возникнуть не должно. Однако стоит озаботиться дополнительной защитой автомобиля, например, установив современную сигнализацию.
Китайский автомобиль на гоночном треке? Не верится? Но так и было — российское представительство компании Chery устроило премьеру своей новой модели IndiS на трассе АДМ «Мячково». Зато, пожалуй, это была одна из самых честных презентаций китайских автомобилей в России.
По сравнению с российской премьерой Chery Bonus полугодичной давности, инструкторы в «Мячково» отличались лояльностью и позволяли ехать по трассе без каких-либо ограничений скорости. А это значит, что у нас была возможность опробовать китайский автомобиль в режимах, близких к предельным. Но сначала расскажем о машине.
Chery IndiS — это переднеприводный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и «фартуком» из черного некрашеного пластика по периметру кузова. Автомобиль построен на узлах и агрегатах компактной малолитражки Chery Kimo, которая, в свою очередь, ведет свою родословную от Chery QQ — китайского «клона» Daewoo Matiz. В России эта модель будет доступна с одним силовым агрегатом — бензиновым 16-клапанным 1.3, развивающим 83 лошадиные силы (название мотора — Acteco SQR473F), который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость по паспорту — 150 километров в час, разгон до «сотни» — пока почему-то не сообщается. Зато известно, что на каждые сто километров хэтчбек массой 1175 килограммов расходует 6,8 литра бензина в смешанном цикле.
Длина автомобиля составляет 3866 миллиметров, ширина – 1622 миллиметра, высота – 1638 миллиметров. Размер колесной базы достигает 2330 миллиметров.
Экстерьер Chery IndiS разрабатывался совместно с итальянскими дизайнерами из ателье Torino Design.
Багажные рейлинги на крыше способны выдержать нагрузку до 45 килограммов.
Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров.
Название IndiS компания расшифровывает как формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL = INDIS» («независимость + индивидуальность + особенность = INDIS»). Chery позиционирует свою модель как кроссовер B-класса для молодых людей, независимых и легких на подъем. То-есть, любящих путешествовать, поэтому специально для «Индиса» будет выпущена целая коллекция туристических аксессуаров, доступная и для российских потребителей.
Дизайн «Индиса» — на любителя, но в целом машинка получилась забавной — напоминает компактвэнчики, продающиеся на внутреннем рынке Японии. Похвально, что IndiS, как и Bonus, является самостоятельной разработкой компании, а не копией модели известного бренда.
На первый взгляд, внутреннее убранство у машины выглядит опрятно, но ощущения качества нет. Особенно после детального знакомства: пластмасса, из которой сделаны детали интерьера, жесткая, зато ее «аромат», как и в «Бонусе», не столь навязчив, как это бывает у других китайских авто.
На новой машине плохо закреплена обшивка центрального тоннеля.
Топорщится крышка перчаточного ящика.
Под передними сиденьями болтаются жгуты электропроводки.
Предостерегающие надписи не переведены на русский язык.
Светодиодная дуга на комбинации приборов – это всего лишь декоративный элемент. Бортового компьютера нет, есть часы, индикатор мгновенного расхода топлива, одометр плюс счетчик суточного пробега и счетчик расстояния, оставшегося до проведения первого ТО.
Разъем для «флэшек» находится в перчаточном ящике — неудобно.
Скажу сразу — мужчинам за руль этого автомобиля путь заказан. При росте метр восемьдесят мне пришлось отодвинуть водительское кресло до упора назад, но все равно удобно усесться не получилось. «Индис» — один из немногих компактных автомобилей, где сзади размещаешься комфортнее, чем спереди. По-крайней мере, если судить с точки зрения водителя. «Сам за собой» я уселся впритык, но если спереди сядет кто-то более стройный и миниатюрный, то на галерке будет достаточно просторно. С поправкой на размеры и класс автомобиля.
Езда на «китайце» — удовольствие не из самых приятных. Еще на старте я умудрился заглохнуть раза три, а коллеги — и того больше. Похоже, на нашей машине не был отрегулирован привод сцепления — диски входили в зацепление слишком резко, стоило только чуть ослабить усилие на педали. Особенно это мешало при заезде на «качели» - больше половины участников теста не смогли взобраться наверх с первой попытки. Но сцепление - это только половина проблемы. Вторая кроется в слишком слабом моторе.
Интерьер выглядит симпатично. Комбинация приборов находится посреди передней панели. Блок климатической установки с вертикальными «ползунками» похож на тот, что установлен в Peugeot 107 или Citroen C1.
IndiS явно проектировался под среднестатистического китайца, а не под «русского Ивана»: высокорослым седокам будет тяжело найти оптимальную посадку, а рулевая колонка регулируется только по углу наклона.
Официально Chery IndiS заявлен как четырехместный автомобиль, но в салоне машины на заднем диване имеются три замка ремней безопасности, причем центральный пассажир довольствуется лишь архаичным двухточечным поясным ремнем.
Максимальный крутящий момент этого двигателя в 122 Нм развивается только при 3800 оборотах. На низах мотору катастрофически не хватает тяги, поэтому даже на ровной поверхности бесполезно трогаться на одном сцеплении без подгазовки. Разгон у машины так себе. Приходится постоянно загонять стрелку тахометра в правый сектор под аккомпанемент ревущего мотора и содрогающегося от вибраций кузова. Не прибавляет энтузиазма и переключение передач «расхлябанным» рычагом.
Но сделаем скидку на то, что «Индисы» перед тест-драйвом не прошли «обкатку» — как показывает наш опыт, динамические качества машин марки Chery улучшаются с ростом пробега. Тестовый «Бонус», например, стал живее откликаться на газ и резвее разгоняться только после трех тысяч пройденных километров.
Объем багажника составляет 275 литров. При сложенном заднем диване его объем увеличится до 1000 литров.
Сначала нужно снять подголовники, а затем сложить по отдельности спинку и подушку заднего сиденья, однако, ровной погрузочной поверхности все равно не получится.
На багажной двери «Индиса», как и в «Бонусе», отсутствует кнопка электрозамка.
Открыть его можно кнопкой на брелоке.
Либо с помощью рукоятки тросового привода возле водительского кресла.
В отличие от Chery Bonus, в багажнике «Индиса» есть лючки для доступа к лампам задних фонарей.
По трассе в Мячково я специально двигался по «неправильной» траектории и не так как учат на курсах спортивного вождения: ехал с ошибками, заламывал крутые повороты, не сбавлял газа перед виражом, чтобы понять, как поведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Самая большая беда «Индиса», как и нашего «Бонуса», это пугающие крены в поворотах. Не добавляет уверенности и «мягкая» китайская резина Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 — уводы начинается слишком рано. Вместо того, чтобы поворачивать, «Индис» на подмятых боковинах начинает выскальзывать наружу поворота. Про чувствительность и «обратную связь» рулевого управления умолчим — требовать от такой машины выдающихся результатов было бы странно. Зато корма «не обгоняет» нос автомобиля, хоть за это спасибо.
На трассе также предстояло выполнить «лосиную переставку», с которой IndiS справился, хотя руль пришлось энергично крутить на большие углы. Впрочем, конусы были разнесены слишком широко, поэтому коридор получился огромным для данного упражнения. Думается, что при более «короткой» переставке результаты были бы куда интереснее.
Но главное преимущество шасси «Индиса» — всеядность его подвески — раскрывается на плохой дороге. По крайней мере, на небольшом участке с искусственными ухабами и неровностями «внедорожный малыш» уверенно шлепал своими колесами, не сильно беспокоя пассажиров тряской и ударами.
Заявленный дорожный просвет составляет 180 миллиметров.
Как и в случае с «Бонусом» нижняя часть у IndiS открыта всем ветрам. Масляный поддон двигателя находится в уязвимом месте. Вся надежда – лишь на выступающие элементы подрамника, которые прикрывают распорки нижних рычагов.
Как обычно, к любому китайскому автомобилю у нас есть два главных вопроса: что с безопасностью и надежностью?
Как рассказали официальные представители Chery, IndiS проходил краш-тесты по системе Euro NCAP на заводе в Китае. Однако в компании не уточнили баллы и звезды, которые получил автомобиль. К слову, на сайте C-NCAP, а это единственная более или менее авторитетная организация в Поднебесной, проводящая испытания, данные по этой модели отсутствуют. Официальный пресс-релиз гласит лишь то, что кузов автомобиля «изготовлен с применением высокопрочной стали», у него также имеются «зоны запрограммированной деформации, горизонтальные брусья в дверях для защиты от боковых столкновений и бампер, спроектированный с учетом безопасности пешеходов». Плюс, IndiS комплектуется двумя подушками безопасности и передними ремнями безопасности с преднатяжителями.
По словам руководства российского представительства Chery, перед началом продаж IndiS успешно прошел испытания в нашей стране, в ходе которых автомобиль преодолел порядка 50 тысяч километров на топливе с нестабильным качеством. Отчет об испытаниях был отправлен на завод в Китае, где впоследствии были внесены соответствующие корректировки. Как известно, одна из сложностей, связанных с эксплуатацией китайских автомобилей в России — недостаток запасных частей у дилеров. Однако в представительстве Chery заверили, что с этим проблем нет — «гарантом стабильности» служит централизованный склад с комплектующими в подмосковном Домодедово. Активно развивается и сама дилерская сеть — на данный момент в стране насчитывается 87 дилеров.
Chery IndiS предлагается в двух комплектациях Basic (369 999 рублей) и Comfortable (389 999 рублей).
В базовой версии автомобиль оснащается ABS, фронтальными подушками безопасности, сигнализацией с иммобилайзером, гидроусилителем руля, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, радиоприемником со входом USB и двумя динамиками, багажными рейлингами на крыше и передними «противотуманками». В топовой комплектации ко всему вышеперечисленному добавляются CD-ресивер, еще два динамика, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, подогрев и электрорегулировка боковых зеркал, задний стеклоочиститель и литые диски.
После теста у меня остался один вопрос — не дороговата ли машинка? Ведь за те же деньги, за которые предлагают псевдокроссовер, можно купить Chery Bonus — куда более просторный и комфортный автомобиль.
Хэтчбек IndiS интересен внешностью кроссовера и более высокой проходимостью? Но у него нет ни полноприводной трансмиссии, ни вспомогательной «вседорожной» электроники, а на бордюры и «Бонус», хоть и с трудом, но заезжает. Козырять больше нечем. Видимо поэтому в компании не строят серьезных планов на свою модель — до конца 2011 года в стране будет продано около полутора тысяч таких хэтчбеков повышенной проходимости, а в 2012-ом продажи вырастут, максимум, до восьми тысяч экземпляров.
Читайте также: