Как привязать новый тнвд по иммобилайзеру без официалов

Опубликовано: 05.05.2024

Заменили ТНВД VP30 вопрос по иммобилайзеру. ⇐ Transit. ТНВД

Всем привет, имеем Транзит 2004 г.в. двигатель 2.0 дизель. Информация в интернете по иммобилайзеру противоречивая, по этому спрошу здесь, сегодня поменяли насос, ничего не прописывали, лампа иммо мигает как положено, после включения зажигания гаснет, все включается и работает, стартер крутит, но мигает пружинка. Особо дела с транзитом раньше не имел, по этому хочу понять, иммобилайзер в такой ситуации прописывать надо, или нет? лампа накала это уже отдельная история, или признак не прописанного мимо?

Просто где пишут что однозначно прописывать, а где-то что не всегда и даже не обнуленные насосы работают сходу.. как я понимаю если бы мимо не отключался лампа бы не гасла, стартер не крутил и т.д. или нет?

Пружинка для простоты восприятия написал, я понимаю что это чекэнджин и с ним мы будем разбираться завтра, прозванивать свечи накала и т.д. да вобщем на этом двигателе он вполне ожидаем, но это самостоятельная отдельная история, вопрос был не может ли это являться одним из признаков "не прописанного" насоса? Поведение авто и лампы иммобилайзера я выше написал. Короче забыть про иммо и искать причину спирали, или надо прописать? просто по другим сообщениям если иммо не дал разрешения на старт, красная лампа горит постоянно и стартер не крутится, у нас все работает, лампа гаснет, стартер маслает )

пс: насос поменяли целиком, вместе с эл.частью.

Ответ: Audi A6 2,5 tdi AKE 2003 года привязка насоса VP44

вяжется этот насос.через канал 50. правда можно при помощи прошивы подкоректированой в мозгах.не раз делал.

Determining VIN & IMMO-ID
Engine Control Unit (ECU)
[Select]
[01 - Engine]
Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.
[Close Controller, Go Back - 06]
---OR---
[Select]
[01 - Engine]
[Meas. Blocks - 08]
Select Block 081.
[Go!]
The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID..
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

с 50 каналом.
Следующий этап адаптации .

Injection Pump Swapping
Prerequisites:
• The NEW (Injection Pump is installed in the car.
• Battery voltage at least 12.5 V.
• Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU).

[Select]
[01 - Engine]

[Login - 11]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.
• 4-digit PIN
o The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
• 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
o [OK]
o VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".
[Do it!]

[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.
• 4-digit PIN
o The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
• 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
o [OK]
o VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Ответ: Audi A6 2,5 tdi AKE 2003 года привязка насоса VP44

вяжется этот насос.через канал 50. правда можно при помощи прошивы подкоректированой в мозгах.не раз делал.

с 50 каналом.
Следующий этап адаптации .

[Select]
[01 - Engine]

Дано - L200 c 4D56, год - 2004. Проблема - не заводится в любом состоянии со стартера (точнее, иногда заводится), с толкача легкого - заводится мгновенно. Если завелась - то работает идеально.
Проблема появился после нескольких месяцев стояния зимой на улице. Перед этим машина проехала 15000 по (мягко говоря) плохим дорогам зимой и еще 15000 - по уже приличным.

Самостоятельная диагностика и поход в Моторсервис привели к выводу, что проблема в имообилайзере.

Мое мнение, с которым господа ремонтники как-то очень соглашаются - проблема в том, что то ли соленоид, то ли блок управления не хотят работать при напряжении 9 вольт, которые имеем при работе стартера и совершенно нормально - при штатных 12.

Есть ли идеи или похожий опыт? как можно продиагностировать работу иммобилайзера?
Кстати, где расположены у нее блоки управления - может быть, дело в плохих контактах там?

Вырезать иммо не хочется по многим причинам, сдаваться официалам - пока тоже не хочется.

С благодарностью выслушаю все советы, что делать - на этой машине завтра надо ехать, по цивилизации, коненчо, но все же довольно далеко.

Где вы видели сильно изношенный двигатель с пробего 30 тысяч? Эта информация тоже была в исходном посте.

Вопрос был именно по иммобилайзеру. Вы говорите, что его можно снять на машине - это опыт конкретного двигателя MMC 4D56 и ТНВД или общий? В Моторсервисе утерждали, что без снятия и последующей регулировки ТНВД заменить (а не просто подключить к нему) имообилайзер на электроклапан. Хотя, как я писал, это несколько смаживает на развод на деньги.

Если бы был клапан. > 1. Зарядил полностью аккамулятор. Попробовал завести. Если не помогло, то
> 2. Поставил другой (новый или близкий к тому) и ч2 п1
После стоянки так и сделали, завелась, но это не показаетель - она заводится иногда с первого раза, так что это могло быть случайностью. Акку новый
> 3. Проверил все силовые кабели и вообще проводку, измерил сколько подается на клапан и сравнил с эталоном , если клапан неисправен, то его замена, но можно попробовать 4
> 4. Завести кинув провод отдельно на клапан (если возможно) и ч2 п1

там черный ящик иммобилайзера, к которому идет (похоже) питание и два управляющих провода. Так что напрямую кинуть - не получится

Я так и думаю, что где-то плохой контакт, но его еще найти надо
> 5. Менять клапан или искать официалов.
> Кстати, я бы склонялся к случаю с проводкой, ибо как сам сказал, 15 ткм по плохим дорогам это достаточно много. проверяй проводку, возможно в контактной группе замка даже. вообщем всё смотри !
мне бы найти блоки управления :) Книжек по L200 нет.

Тигуан 2,0, 2013 г.в., АКПП, CAWA, безключевой доступ.

Ситуация - восстанавливаю авто после возгорания.
Родные остались только ключи.
Приборка, ЭБУ ДВС , блок кесси и пр. - оплавились и были выброшены нерадивым механиком (((
Сегодня есть - новая приборка, новый блок кесси, родные ключи, родной замок на рулевую колонку.
ЭБУ ДВС б/у, блок АКПП б/у, блок комфорта б/у от других машин.

Официалы сначала заверили - купи новую приборку, остальное всё привяжется к ней.
Купил, не привязалось.

Теперь они говорят: "надо ещё купить новый блок ЭБУ ДВС , новые ключи, новый замок на рулевую колонку" с пред программированием на мой win. Стоит это 150 т.р.
Якобы всё это придет с завода запрограммировано на мой WIN.
Далее всё привяжется.
В этой ситуации, мне кажется, не логична покупка новых ключей - они РОДНЫЕ и уже привязаны к моему WIN.
И ещё изначально они говорили, в он лайн режиме программируется приборка с имобилайзером, далее к ней привязываются любые блоки (в том числе и бэушные)
Или я чего не понимаю?

Diagnoser

Завсегдатай

вот для понимания

по простому твой случай это новая идентификация,поэтому замена ключей неизбежна если официально у дилера
без проблем штатно меняется лишь один компонент системы,причем на БУ можно заменить только моторный,как только 2 и более это уже новая идентификация

единственное что можно сделать написать запрос от дилера в тсц может подскажут как поступить правильней,потому как если заказать комплект для по новому твоя уже имеющаяся "новая" приборка сразу не катит,потому как в fazit ее уже не будет

p.s на блок акпп и бцм можно не обращать внимание привязки там нет
имхо либо искать целый комплект с другой машины и забить на кривой вин,либо искать спецов кто это сваяет с твоим вином руками и спец оборудованием

walerka

Добрых дел Мастер

pashich

Заинтересовавшийся

Крипту залили в новую приборку. Ключи добавлены в дамп??

ПУскай голову себя купит((( Это банальный развод которым оперируют оффы.
Блокировка на туране и бушная вяжется, не говоря уже про новую!

Если бы старая приборка выходила на связь можно было ее в сервисный ввести и списать крипту ну а далее делов на 10 минут)

Добавлено через 2 минуты

Какая новая?? Авто поменяла вин. ПОменяло приборку с красной синей на цветную?? Нет.. Тогда зачем замена ключей?

Меняется онли приборка и далее новые ключи можно также подготовить тем же дилером ( есть опция в одисе). Это не ключи с колбой , который нужно подготавливать абриком!

Добавлено через 11 минут

Diagnoser

Завсегдатай

вот из описания

Замена и адаптация компонентов системы
При замене компонентов системы следует различать, какое количество и какие элементы
иммобилайзера изменяются. На основании этого проводится либо адаптация после их замены,
либо создаётся так называемая «новая идентификация автомобиля».
Адаптация
Она проводится в перечисленных далее случаях:
– добавление нового ключа автомобиля (из-за потери, кражи, повреждения ключа);
– замена блока управления двигателя;
– замена блока управления иммобилайзера (комбинации приборов);
– замена электронной блокировки рулевой колонки ELV (ŠkodaSuperb в комплектации с
системой KESSY).
Новая идентификация
Она проводится в перечисленных далее случаях:
– замена комплекта ключей автомобиля;
– замена блока управления двигателя одновременно с комбинацией приборов (в этом случае
необходимо также заменить комплект ключей).
Функция «Новая идентификация автомобиля» присваивает всем задействованным в системе
иммобилайзера блокам управления новые идентификационные данные из базы данных FAZIT.
Эти данные также сохраняются в базе данных FAZIT.

На насосах типа ВП44 производства фирмы Бош иммо пишется в еепроме. Оный еепром находиться в блоке управления ТНВД. Связь между ним и блоком управления двигателем действительно идет по КАНу.
Ваши действия в условиях обнаружения данного кода:
1. Проверка симметричности сигнала КАН
2. Прописка иммо. Танец с бубном уже не поможет - Ниссан уже не ниссан, а Рено в Боше. Необходимо специальное оборудование.
3. Но поскольку год достаточно древний, возможно что обычный Карман или Лаунч сможет прописать.

В Яндексе набираем: приборы для програмирования ключей и подбираем нужный прибор. А потом смотрим на поток машин с оными проблемами и думаем - а он нам нужен?! В результате мы старый насос отдаем нашему чип-тюнеру, он вычитывает старый еепром и заливает в новый ТНВД.

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Для чего в данном случае нужен прибор для программирования ключей?!

Вариант решения проблемы: высчитываем ПИН код НАТСа, тем же Лаунчем вяжем ключи - синхра автоматом залетает.

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: Брест
Всего сообщений: 161
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: Брест
Всего сообщений: 161
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

ТНВД привязан к моторному.
Разве я что то путаю?

Откуда: Брест
Всего сообщений: 161
Ссылка

Общество автодиагностов

Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка

Участник форума
Бауманец

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

При всем моем уважении к сообществу диагностов г.Якутска и г-на Кривошлыкова лично, осмелюсь спросить: о каком ВП44 идет речь?
Если этот ниссан японский - там стоит Зеxел.
Но автор топика заявил, что у него БОШ. А у боша в ВП44 иммо писалось в блоке управления ТНВД с 1995 года. Связано это с тем, что после падения Берлинской стены Европу захлестнула волна угонов. Русские предлагали некоторое количество денег бюргеру, ехали с ним в Польшу, оформляли документы и ввозили в Россию. Там автомобиль ставился на учет, а через месяц бюргер заявлял об угоне и получал страховку.
Интерпол законодательно с 1995 года ужесточил требования к иммо. Япония не входит в систему Интерпола - по иммо у них все проще.

Откуда: Брянск
Всего сообщений: 48
Ссылка

странно,менял тнвд на такой же машине 2001 года сборки Великобритания,насос бош,все идельно заработало,и сейчас работает.
насос не поднимал на оборотах больше 700атм,не было динамики,как черепаха ехала
щас больше 1000,машина летит

а как то на ауди а6 с5,так там подвязывали тнвд,так не хотел
хотя переменял на ауди их пачку,и однажды цифорки прям совпали один в один,и ни че не пришлось подвязывать,так хаработало все

Читайте также: