Что означает если одна лампа горит ярче чем другая в сигнализации наличия замыкания

Опубликовано: 17.05.2024

1. Сигнализация замыкания на корпус вагона – предназначена для выявления нарушения изоляции в проводах минусовых и плюсовых цепей. При выявлении нарушения изоляции в цепи, одна из лампочек будет гореть ярче другой или совсем потухнет.

Схема сигнализации представляет собой специальную электрическую цепь последовательно соединенных ламп, средняя точка которых выведена на корпус вагона, переключателей или кнопок и двух предохранителей.

Принцип работы: при нарушении изоляции в цепи (+ или -) сигнал подается на среднюю точку, поэтому лампочка цепи, где нарушена изоляция будет гореть ярче другой.

Частичное замыкание на корпус вагона – когда имеет место частичное разрушение изоляции проводки в вагоне – одна лампочка горит ярче другой. При наличии частичного замыкания на корпус вагона аварийную кнопку не нажимаем, вызываем ПЭМ.

Полное замыкание на корпус вагона – когда имеет место полное разрушение изоляции проводки в вагоне – одна лампочка горит, другая не горит. При наличии полного замыкания в любой из цепей проводник должен нажать на аварийную кнопку и вызвать ПЭМ.

С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют "утечки" тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона) и двух выключателей. Сигнализация защищена двумя предохранителями. Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите.

При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При "утечке" тока на корпус, т.е. при ослаблении сопротивления изоляции, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.

При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.

При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу или к ее отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.

Пожарная сигнализация служит для раннего автоматического обнаружения признаков пожара. Она состоит из блока управления, который размещается в служебном отделении вагона и датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым, расположенных в помещениях вагона. Готовность сигнализации к работе определяют по светящемуся зеленому светодиоду, обозначенному на щите значком

Установка пожарной сигнализации (УПС) предназначена для раннего обнаружения признаков пожара, сигнализации о пожаре и месте его возникновения.

На отечественных пассажирских вагонах устанавливают отечественные установки пожарной сигнализации: УПС-Т (транспортная) и УПС-ТМ (транспортная модернизированная).

УПС противопожарная сигнализация

предназначена для раннего выявления пожара, состоит из: датчиков установленных во всех помещениях вагона, кроме тамбуров, и реагирующих на ионизацию и горение (70 О С); в рабочем купе проводника установлен блок управления с акустической системой.

Проводник при приемке вагона обязан проверить исправность УПС, для этого нужно открыть нищу, нажать на кнопку (искусственно создается ситуация пожара) при этом загорятся все светодиоды и сработает акустическая система – выключаем УПС нажатием на кнопку. В пути следования УПС должна быть включена. При срабатывании УПС проводник должен выключить акустическую систему и, согласно светодиоду, проверить помещение, где сработал датчик – установить причину срабатывания




В состав УПС-ТМ входят:

  1. Пожарный приемо-контрольный прибор (ППКП).
  2. Комбинированные пожарные извещатели.
  3. Тепловой пожарный извещатель.
  4. Установка газового пожаротушения (УГП).

Основной узел УПС – ППКП (установлен в служебном отделении) – служит для подачи оптических (световых) и акустических (звуковых) сигналов о возникновении пожара в вагоне с указанием помещения где это произошло, для проведения самодиагностики УПС, подачи в провода между ППКП и датчиками напряжения 24В, постоянного контроля за состоянием датчиков и подачи сигналов об их неисправности, подачи сигнала о готовности УПС к работе, исключения ложных сигналов о возникновении пожара.

Комбинированный (дымо-тепловой оптический) пожарный извещатель (датчик) реагирует на задымление и быстрый рост температуры окружающей среды. Комбинированные извещатели устанавливаются на кронштейнах за потолком всех пассажирских купе (по 1 шт.), в купе проводников (1 шт.), служебном купе (1 шт.), над пультом управления за выгородкой (2 шт.), в большом коридоре (2 шт.). В зону датчиков дым и тепло из помещений попадают через жалюзи потолка и декоративную решетку. Извещатели, установленные в зоне пульта, реагируют на дым от возникшего в пульте управления пожара.

Тепловой пожарный извещатель установлен в котельном отделении и реагирует на скорость повышения температуры (8-10 0 С/мин и должен срабатывать при пороговой температуре 70 ±5 0 С.

Пульт управления оборудован УГП, предназначенной для объемного тушения пожара в пультах управления пассажирских вагонах. Установка обеспечивает работу как в автоматическом режиме по сигналу «Пожар» от УПС-ТМ при срабатывании двух пожарных извещателей над пультом управления, так и в ручном режиме с блока управления пожаротушением, установленном на пульте, или с поста дистанционного пуска, установленного в купе проводников. Установка состоит из 4-х генераторов, размещенных в нижней зоне пульта управления. Необходимая для тушения пожара в пульте управления аэрозольная смесь обеспечивается двумя одновременно работающими генераторами, два других генератора – резервные и запускаются в случае необходимости в случае повторного возгорания.

В случае возникновения пожара, концентрация продуктов горения превышают пороговые уровни, электрические сигналы передаются на ППКП. Система пожаротушения сблокирована с системой защиты электрооборудования. При ее срабатывании одновременно размыкается цепь возбуждения генератора и отключаются электрические потребители вагона за исключением аварийного освещения.

На ППКП расположены светодиоды (2 шт. красного цвета – планировка вагона и «Пожар», желтого цвета – «Неисправность» и зеленого цвета – готовности УПС к работе) и кнопки (отключения звукового сигнала, имитации неисправностей линий пожарных извещателей, «Тест»).

В процессе эксплуатации УПС-ТМ может находиться в одном из трех режимов:

  1. Дежурный режим – в этот режим установка выходит автоматически, одновременно с включением электрооборудования вагона. При этом кратковременно (до 18 с) включаются звуковые сигналы тревоги «Неисправность», «Пожар» и все светодиоды. После проведения самодиагностики, остается гореть только один светодиод зеленого цвета.
  2. Режим «Пожар» - в этом режиме выдаются два вида звуковых и световых сигналов тревоги:

- при задымлении или повышении температуры включается прерывистый звуковой сигнал тревоги, красный светодиод, указывающий на помещение вагона где обнаружены признаки пожара и два красных светодиода в зоне табло «Пожар»;

- при задымлении и повышении температуры (явный признак пожара) звуковой сигнал тревоги переключается в режим повышенной частоты, а индикатор помещения вагона переходит с постоянного свечения на мигающее.

  1. Режим «Неисправность» - в этом режиме включается непрерывный сигнал тревоги и светодиоды желтого свечения вида неисправности (короткое замыкание, «обрыв», ППКП) и индикатор красного цвета, указывающий на помещение вагона в котором произошла неисправность.

О возгорании (задымленности) оповещают мигающие красные светодиоды "Пожар общий" и прерывистый акустический сигнал (АС). Одновременно на схеме планировки вагона светится светодиод красного цвета, указывающий место тревоги, и красный светодиод на датчике соответствующего отделения вагона. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция и электрический подогрев воды в котле (в отопительный период года).

При неисправности сигнализации горит желтый светодиод "Неисправность общая", и звучит непрерывный акустический сигнал (АС).

7.9.4.Наружная вызывная сигнализация.

Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника с переходных площадок. Она состоит из двух кнопок, установленных на

переходных (торцевых) тамбурных дверей, двух сигнальных ламп и звонка, расположенных в служебном купе. При вызове загорается соответствующая сигнальная лампа, и звенит звонок. Звуковой сигнал снимается при отпускании кнопки вызова.

7.9.5.Внутренняя вызывная сигнализация.

Внутренняя вызывная сигнализация служит для вызова проводника в купе. Она применяется на вагонах габарита РИЦ. Сигнализация состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе.

При вызове пассажиром проводника загораются соответствующие лампы на нумераторе в служебном купе. Для снятия сигнала нажимают на кнопку над дверью купе.

7.9.6.Сигнализация наполнения баков водой.

Сигнализация наполнения баков водой служит для того, чтобы при заправке не допускать переполнения баков системы водоснабжения вагона. Включают сигнализацию тумблером на распределительном щите перед началом заправки вагона водой. При заполнении баков загорается сигнальная лампочка, после чего сигнализацию налива следует отключить.

7.9.7.Сигнализация занятости туалетов.

Данной сигнализацией оборудуются вагона габарита РИЦ. Она состоит из микровыключателя и сигнальной лампы. При запирании двери туалета изнутри механизм замка нажимает кнопку микровыключателя и включает лампу, сигнализирующую о занятости туалета.

7.9.8.Сигнализация ограждения поезда.

Сигнализация ограждения поезда расположена на торцевых стенах вагона, где находится три сигнальных фонаря - два сверху, один - справа, внизу. Включают эти фонари на последнем вагоне поезда. При проверке работы сигнализации ограждения поезда необходимо убедиться в нормальной видимости света фонарей со стороны перегона.

7.9.9.Контроль за работой комбинированного отопления:

Зеленая лампочка – говорит о подаче на тэны котла электроэнергии;

Лампочка уровня воды – при уровне воды ниже допустимого отключает отопление, нужно подкачать воду в котел ручным насосом.

Лампочка защиты – дифференциальная защита, говорит о нарушении изоляции тэнов.

7.10. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ.

Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийном режимах и световой сигнализации.

Цепи освещения питаются стабилизированным напряжением 50В от подвагонного генератора или от аккумуляторной батареи. На вагоне установлены светильники люминесцентного освещения и светильники с лампами накаливания.

Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона за исключением туалетов, тамбуров и котельного отделения. Люминесцентный встраиваемый вагонный светильник (ЛВВ 03-2x20 (1x25)-002) с двумя люминесцентными лампами мощностью 20 Вт каждая и одной лампой накаливания мощностью 15 Вт и встроенным пускорегулирующим аппаратом характеризуется постоянным или пульсирующим напряжением (50±3) В. Внутрь светильника встроен преобразователь, на входе люминесцентной ленты после преобразователя напряжения 220В частотой 20000 Гц. Мощность светильника 60 Вт. Светильники со встроенными преобразователями начали устанавливаться Тверским вагоностроительным заводом с 1996г. До этого в вагоне вагоностроители ТВЗ и Германии устанавливали для питания люминесцентных ламп электромашинные преобразователи:

ТВЗ в чердачном помещении нетормозного конца - преобразователи ППО-2-400У4, преобразующие напряжение 50В в напряжение переменного тока 220В частотой 425 Гц.

Светильники с лампами накаливания мощностью 40 Вт установлены в тамбурах в зоне входных дверей и в туалетах, над рабочим столом проводника в служебном отделении - лампа мощностью 25 Вт.

В котельном отделении над входом установлен светильник взрывоопасного исполнения типа "Луч".

На торцевых стенах вагона установлены концевые сигнальные фонари в пластмассовом корпусе для пассажирских вагонов с лампами накаливания мощностью 40 Вт.

Над каждым спальным местом установлен светильник местного освещения "Софит" с лампой накаливания мощностью 10 Вт и со встроенным выключателем.

Питание цепей освещения обеспечивается включением автоматических выключателей на пульте управления. Кроме того, светильники купе и купе проводника имеют индивидуальные выключатели.

В аварийном режиме и при питании от соседнего вагона включены только светильники с лампами накаливания и лампы накаливания люминесцентных светильников.

Для освещения прохода и купе используют переключатели S18 (Освещение I, VI гр) (проход) и S17 (Освещение II, VIII гр) (купе). Если поставить эти переключатели в положение 0— 0, лампы накаливания гореть не будут, при переводе их в положение Ночное будут гореть вполнакала, а в Люминесц. — полным накалом. Для освещения тормозной и нетормозной сторон вагона используют переключатель S26 (Освещение IVгр), который имеет следующие положения: Неторм. (1) — горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, малом коридоре с нетормозной стороны вагона; Торм. (2) — горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, косом коридоре с тормозной стороны, а также в двухместном и служебном купе; 1 + 2 — горят лампы накаливания с двух сторон вагона; 0 — лампы накаливания не горят.

Для включения люминесцентного освещения следует переключатели S18w SI 7 поставить в положение 0—0 ИЛИ Ночное, нажать кнопку S40 (Пуск) преобразователя и после выдержки 2. 3 с указанные выше переключатели поставить в положение Люминесц. Для отключения люминесцентного освещения нажимают кнопку S41 (Стоп) преобразователя.

Короткое замыкание в машине вещь очень серьезная. Большинство самостоятельных возгораний автомобилей происходит именно из-за них.

Узнать о коротком замыкании не сложно. Если все прошло штатно, то при возникновении замыкания сгорает предохранитель и перестает работать соответствующая электрическая цепь. Питать она может что угодно от фар до часов в салоне. В поисках неисправности обычно первым делом проверяют предохранитель и, если он перебит, вставляют новый, с таким же номиналом. Если новый предохранитель постигла та же участь – значит в машине короткое замыкание.
Поиск замыкания в проводке производится методом исключения. Смысл его заключается в отключении разных потребителей электричества на соответствующей электролинии и в проверке целостности проводов. Проверить провода, проходящие, например, под торпедой, легко и просто не получится, поэтому начинать нужно именно с исключения потребителей. На провода же переходим, после того, как убедимся, что в «коротыше» не виноваты потребители.
Чтобы найти некое устройство имеющее внутри себя короткое замыкание, нужно, чтобы электролиния была под напряжением. Как это сделать, ведь предохранитель тут же сгорает? В этом и есть весь секрет поиска коротких замыканий в автомобиле!
Перед тем, как приступить к поиску, нужно включить в электролинию собственный мощный потребитель электричества. Это нужно для того, чтобы понизить высокий ток короткого замыкания и не допустить возгорания проводки.

Сделать это проще всего при помощи обычной лампы головного света на 55 Ватт, включенной вместо предохранителя. То есть нужно взять лампочку, подключить к ее выводам два провода с заранее обжатыми на них клеммами и другие концы проводов включить вместо предохранителя.
Лампу нужно расположить так, чтобы ее было видно. В момент включения в электролинию с коротким замыканием, она зажжется на полную мощность, как в фаре. Яркое свечение подтверждает наличие «коротыша». И теперь, при отключении различных устройств, включенных в линию, нужно дождаться, чтобы лампочка «притухла». Это произойдет при исключении оборудования, вызвавшего замыкание, из линии и большого снижения силы тока до нормальных значений. Если, при отключении, скажем регулятора подсветки приборов лампа начала светиться еле-еле, значит, вы устранили причину «коротыша», который произошел внутри регулятора.

Другое дело, если уже все потребители исключены из линии, а лампа продолжает светиться в полный накал. Это означает, что короткое замыкание произошло не в каком-то потребителе, а в проводке. Такой расклад гораздо сложнее, поэтому тут лучше воспользоваться мультиметром, им можно промерять доступные участки электролинии на предмет большого тока, тем самым сужая круг поисков.

Служит для повышения безопасности движения поезда и позволяет постоянно контролировать нагрев буксовых узлов.

· термодатчики, вмонтированные в верхние части корпусов букс;

Электрическая схема СКНБ - двухпроводная, постоянно находится под напряжением. Все термодатчики соединены последовательно. При нагреве корпуса буксы свыше 90° С происходит размыкание цепи СКНБ, на пульте управления загорается сигнальная лампа и непрерывно звенит звонок.

Действия проводника при этом:

1) немедленно остановить поезд стоп-краном;

2) произвести ограждение красным сигналом;

3) сообщить начальнику поезда;

Проверить на ощупь нагрев букс вагона (8 шт.).

При обнаружении неисправной буксы ЛНП совместно с машинистом определяют возможность дальнейшего следования с установленной или уменьшенной скоростью до ближайшего пункта смены колесной пары либо необходимость вызова восстановительного поезда. В случае отсутствия перегретой буксы проводник должен зайти в вагон и подать сигнал отправления.

Система СКНБ имеет недостаток, который заключается в возможности ее ложного срабатывания вследствие различных неисправностей самой системы.

В настоящее время повсеместно внедрена новая система СКНБП (позисторная), в которой, в случае неисправности самой системы звонок звенит прерывистым сигналом,а при перегреве буксового узла на пульте управления непрерывногорит сигнальная лампа и звенит звонок.

При прерывистом сигнале звонка проводник должен вызвать поездного электромеханика для устранения неисправности.

Сигнализация наличия замыкания электрического тока на корпус вагона

Служит для оповещения проводника о нарушениях в работе электрических цепей вагона, а именно, о возникновении замыкания электрического тока на металлические элементы вагона (корпус) вследствие неисправности изоляции. Замыкание может происходить по «плюсу» или по «минусу». Система состоит из:

· двух ламп одинаковой мощности (плюсовой «+» и минусовой «-») и двух выключателей, расположенных на пульте управления.

· предохранителей и резисторов.

В нормальном режиме работы обе лампы горят одинаково, в полнакала, и, при выключении хотя бы одного из двух выключателей, обе лампы гаснут.

Если одна лампа горит ярче, чем другая, то это указывает на наличие утечки электрического тока на корпус вагона.

Если одна из ламп погасла полностью, а другая горит полным накалом, то это указывает на наличие полного замыкания тока на корпус вагона.

Замыкание или утечка происходят по тому знаку, какая лампа горит ярче.

Наиболее опасно замыкание тока на корпус вагона по «плюсу», так как при этом создается электрическая цепь, проходящая через корпус вагона и его внутренние помещения на землю. Может возникнуть пожар вследствие возгорания электропроводки, а также перегрева включенной аппаратуры.

При обнаружении замыкании тока на корпус вагона, проводник обязан обесточить вагон нажатием красной кнопки на пульте управления и вызвать ПЭМа.

При обнаружении утечки тока на корпус вагона, проводник обязан вызвать ПЭМа.

Пожарная сигнализация

Устройство пожарной сигнализации (УПС) служит для раннего автоматического оповещения признаков пожара. Состоит из:

· блока управления, расположенного в служебном купе;

· датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым и установленных в котельном отделении, в служебном купе, в купе отдыха проводников и по салону вагона.

При срабатывании УПС проводник обязан убедиться в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.

VI. Устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей

К этим устройствам относятся:

1) реле максимального напряжения (РМН), которое служит для защиты электрооборудования от повышенного напряжения, вырабатываемого генератором вследствие неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), обрыва цепи АКБ и в других аварийных режимах;

2) реле пониженного напряжения (РПН), которое срабатывает при понижении напряжения АКБ до наименьшей допустимой величины, отключая при этом все электропотребители кроме цепей аварийного освещения и сигнализации;

Примечание: при срабатывании РМН или РПН на пульте управления загорается соответствующая сигнальная лампа.

Чтобы восстановить работу РМН, необходимо нажать на пульте управления кнопку «Возврат защиты». При повторном срабатывании реле, необходимо вызвать ПЭМа.

Восстановление нормального режима работы электрооборудования при срабатывании РПН производится автоматически, после заряда АКБ.

3) автоматические выключатели (автоматы), которые предназначены для автоматического размыкания цепей постоянного и переменного тока в аварийных режимах;

4) плавкие предохранители;

5) тепловые реле, которые служат для защиты от температурных перегрузок;

6) защитное заземление.

Примечание:

Защитным заземлением называется преднамеренное электрическое соединение с заземляющим устройством частей электроустановки с целью обеспечения электробезопасности.

Назначение защитного заземления - устранение опасности поражения людей электрическим током при появлении напряжения на частях конструкции электроустановок, доступных прикосновению.

Принцип действия защитного заземления - снижение до безопасных значений напряжения прикосновения и шага, обусловленных режимом замыкания электрической установки на корпус при нарушении электрической изоляции.

Дата добавления: 2018-06-27 ; просмотров: 2043 ; Мы поможем в написании вашей работы!

АКБ служит для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.

Проводник проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель вольтметра установлен в положение «Батарея») величину электродвижущей силы.

Включают потребители: электродвигатель вентилятора, люминесцентное освещение вагона (разрядный ток не менее 15 А) и через 2—3 мин измеряют напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой.

Если аккумуляторная батарея заряжена нормально и исправна, ее напряжение при включении нагрузки изменяется незначительно. Если она сильно разряжена или имеет неисправные аккумуляторы, то при включении нагрузки напряжение резко снизится. Сильно разряженные аккумуляторные батареи перед отправлением в рейс необходимо зарядить, а неисправные аккумуляторы заменить.

Показания вольтметра должны быть в вагонах без кондиционирования воздуха — 48—50 В, а в вагонах с кондиционированием воздуха — 102—108 В.

Данный тип сигнализации позволяет проводнику контролировать состояние изоляции, выявлять случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания. Плюсовой и минусовой провода изолированы друг от друга и от корпуса вагона. Сигнализация наличия замыкания минусовых и плюсовых проводов на корпус вагона (СЗК) срабатывает при нарушении изоляции этих проводов.

Сигнализация расположена в служебном купе на распределительном щите и состоит из двух лампочек («+» и «—») и двух тумблеров (рис. 82).

Для проверки СЗК необходимо поочередно отключать тумблеры «+» и «-», при этом сигнальные лампы должны гаснуть. В исправном состоянии лампочки всегда горят одинаково (вполнакала). Неодинаковое свечение (одна лампа горит ярче другой) — это частичная утечка тока. Если одна лампа погасла, а другая горит ярко (в полный накал) — это полная утечка тока.

На распределительных щитах, оборудованных не сигнальными лампами, а светодиодами, при нормальной изоляции проводов оба светодиода не должны гореть. Для проверки СЗК необходимо одновременно нажать на кнопки «+» и «-» и светодиоды должны загореться. Далее необходимо поочередно нажать «+» и «-», светодиоды при этом не должны загораться. Если один из них горит — это говорит о наличии утечки тока на корпус.

Сигнализация замыкания проводов на корпус вагона

Рис. 82. Сигнализация замыкания проводов на корпус вагона

В процессе эксплуатации в системах освещения и световой сигнали­зации возможны следующие неисправности:

  • отсутствует свечение отдельных ламп
  • слабый свет
  • быстрое перегорание ламп
  • мигание света

Причинами отсутствия света могут быть перегорание лампы, неисправности центрального или нижнего переключателя света, на­рушения в цепи (перегорание предохранителя, обрыв или короткое замыкание, нарушение контакта в патроне или в местах присоеди­нения проводов).

Слабый свет возможен вследствие потемнения колбы лампы от длительных отложении испарений нити накала, при плохом контакте в патроне или в цепи лампы, большом разряде аккумуляторной ба­тареи, пониженном напряжении генератора, загрязненных рассеивателях и отражателях фар. Загрязненный отражатель промывают во­дой (без применения ветоши) и сушат при комнатной температуре, установив зеркало отражателя вниз. Повышенное падение напря­жения в цепи освещения (вследствие увеличения сопротивления) ослабляет ток. Падение напряжения между клеммой «+» генерато­ра и зажимом дальнего света на панели у фары допускается до 0,8 В, между клеммой «+» и зажимом ближнего света или стоп-сигнала— до 0,4 В, в цепи подфарников и задних фонарей — до 0,2…0,3 В.

Стоп-сигнал не работает при отсоединении проводов от механи­ческого, гидравлического или пневматического выключателя, нару­шении контакта на клеммах цепи, при неисправностях выключателя. Неисправность выключателя стоп-сигнала легко обнаружить, соеди­нив между собой подключаемые к нему провода. Сигналы торможе­ния при этом зажигаются.

Неисправность переключателя света можно определить, соединяя между собой его зажимы отрезком провода. Обрыв в цепи находят с помощью контрольной лампы или тестера. Короткое замыкание в цепи подфарников или фар системы освещения с центральным пере­ключателем типа П-44 определяют при включении их по характер­ным щелчкам термобиметаллического предохранителя и колебаниям стрелки указателя тока с возможным миганием соответствующих ламп при коротком замыкании в цепи задних фонарей свидетельствует щелкание предохранителя при включенных фарах или подфарниках. Термобиметаллический предохранитель щелкает при включенном освещении, если короткое замыкание произошло в цепи стоп-сигнала.

Мигание света возникает в случаях плохого контакта в местах присоединения проводов в патроне. Быстрое перегорание ламп про­исходит при повышенном напряжении генератора, поддерживаемом регулятором напряжения, при использовании лампы, рассчитанной на напряжение, меньшее применяемого в сети. Заменяя перегоревшую лампу, надо ставить исправную, рекомендуемую заводом. При­менение ламп, не предназначенных для данной фары, недопустимо.

В цепи сигнализаторов поворота могут встретиться следующие неисправности:

  • перегорание ламп
  • отказ в работе прерывателя
  • обрыв цепи
  • замыкание на «массу»

Перегорание или обрыв цепи одной сигнальной лампы вызывает повышенною частоту мигания исправной и контрольной ламп. При обрыве общей цепи сигнальные лампы не горят.

Замкнутая на «массу» цепь сигнальных ламп вызывает сва­ривание контактов электротеплового прерывателя, деформацию якорька и обугливание обмотки. Замыкание на «массу» цепи конт­рольной лампы вызывает перегорание провода, соединяющего клем­му «кл» прерывателя с неподвижным контактом.

Читайте также: