Есть ли иммобилайзер на лифан солано

Опубликовано: 13.05.2024

Из четырёх комплектаций сейчас остались две: Comfort и Luxury за 615 000 и 650 000 соответственно. Прошлогодние машины на 25 000 дешевле. О базовой версии за полмиллиона можно забыть.

Который год подряд Lifan сохраняет лидерство на российском рынке среди китайских производителей. Пусть показатели скромнее, чем до кризиса, но марка ведёт с колоссальным отрывом: ближайший преследователь Chery реализовал в 2016-м в три с лишним раза меньше машин. Lifan — на 18 месте в двадцатке наиболее популярных у нас брендов, немного уступая Мазде и опережая Audi. Основную кассу Лифану делает пара кроссоверов, а седан Solano выбирает примерно каждый десятый клиент. За что?

Прежде я на Лифанах не ездил, однако, будучи знакомым с другими «китайцами», вывел простое правило автопрома Поднебесной: чем дороже, тем лучше. Если, скажем, корейские производители выдерживают некий сквозной уровень качества внутри модельного ряда, то китайские машины даже одной марки могут быть крайне неоднородными. Чем выше цена, тем ближе продукт к среднему по индустрии уровню. Неудивительно, что самой востребованной в России версией Solano является топовая Luxury. На тесте — обновлённые машины именно в таком исполнении. Продажи базовых модификаций свёрнуты.

Solano II Luxury — вполне дельный чайнамобиль, но стоит он как конкурент привычных брендов. За 650 000 рублей сегодня предлагается, например, не самый простенький Renault Logan 1.6 с «автоматом». Из отечественной техники можно подобрать не что-нибудь, а новейшую Весту в комплектации Luxe: она тоже будет с пятиступенчатой «механикой», но уже с климат-контролем. Есть и «китайцы» в ассортименте. И всё же основной вопрос — лучше ли недорогой китайский автомобиль современного российского?

В Китае поднаторели в искусстве создания привлекательных обёрток. Однако «второй» Solano выглядит свежо лишь по сравнению с прежним. Да и эта свежесть уже не первая: в облике машины слишком много вторичного. Спереди Lifan напоминает Accord, сзади — вообще что угодно, от предыдущего Мерседеса Е-класса до той же Весты. К тому же восприятие внешности сильно зависит от ракурса: под одним углом автомобиль кажется интересным, под другим — непропорциональным.

В основе Solano II — машина предыдущего поколения с минимальными изменениями (см. врезку «Техника»). А «первый» Solano, в свою очередь, являлся вариацией на тему «девятой» Короллы Е120. Причём тыква оказалась малость практичнее кареты: 650-литровый багажник Лифана на треть больше тойотовского. Новый кузов пошит по прежним меркам: колёсная база не изменилась ни на миллиметр. Поверх существующей силовой структуры вылепили нечто более современное. Длина увеличилась на сантиметр за счёт бамперов.

Интерьер по сравнению с салоном предшественника не лишен приятности. Пусть пластик здесь повсеместно жёсткий, зато нет буйства фактур, на которое мы пеняли Весте. Очень неплохие приборы, приличная фурнитура и вполне уместный декор: глянцевые полосатые панели да пластик «под металл». Прострочка красной нитью — это элегантно. Но стягивает она такую «экокожу», по которой сразу видно, что дешёвка.

Двери открываются легко, закрываются не всегда с первого раза. Эргономика так себе, до Весты Lifan недотягивает. Рулевая колонка не регулируется по вылету, сиденье давит в поясницу, не держит лопатки и установлено высоковато. Зато обзорность неплоха — и по наружным зеркалам, и по внутреннему. На заднем ряду тесновато: чай вдвоём — приемлемо, путешествие втроем — уже грустно. Нет запаса по ширине, центральный тоннель возвышается над полом. В общем, Solano только кажется большим и важным.

По ездовым качествам Solano 2016 года проигрывает Королле начала двухтысячных. Отклики на руль недостаточно точны, при этом на небольших скоростях он не возвращается в исходное положение. Отпускаешь руки, а машина в отсутствие возвращающего усилия продолжает поворачивать. Lada нынче едет куда благороднее. Веста на ходу запоминается, а Lifan нет. Плавность хода неплоха, хотя конёк шасси — энергоёмкость: на неровной дороге можно не сбрасывать скорость, подвеска всё стерпит. Хорошо ли держит Solano российские невзгоды? На Драйве 2 готовы поделиться богатым личным опытом.

Шумоизоляция далека от идеала, но значительно лучше, чем у многих китайских автомобилей схожей цены. Особенно слышен двигатель при попытках придать седану ускорение. На низких оборотах чувствуется дефицит тяги, и если хочется разгоняться чуть более активно, чем никак, то приходится крутить. Эффект от таких терзаний есть, а удовольствия нет: получается шумно и всё равно не слишком быстро. Тормозит Solano уверенно — сзади тоже дисковые механизмы. Коли обуть его во что-то поприличнее шин Giti Сomfort 228, интенсивность замедления только повысится.

Пожалуй, такая машина может послужить альтернативой устаревшей продукции АвтоВАЗа. Но неясно, как можно выбрать Solano II вместо Весты за те же деньги. Покупатель Лифана должен быть либо аллергиком на автомобили из Тольятти, либо вообще не разбираться, чем хорошее шасси отличается от никакого. Ускоряется, поворачивает, тормозит — и сойдёт. Такие транспортные средства обычно покупают до тест-драйва, а не после. Просто за красивые глаза, даже если они слегка запотевшие.

Группа: Real User

Сообщений: 495
Спасибо сказали: 100 раз

Сообщений: 20
Спасибо сказали: 1 раз

Иммобилизатор фирмы Jicheng устанавливается на автомобили Lifan с модулями ЭСУД типа Delphi MT20U2, Delphi MT22U, Dephi MT22.1, Bosch ME7.8.8, Bosch ME17.8.8.

Номер: LBX3605100 (для ЭСУД Delphi), A3605100 (для ЭСУД Bosch). Тип EEPROM: ST M95040. Транспондер: LAX3605011.

При включении зажигания иммобилизатор считывает идентификатор чипа ключа и сверяет его с записанными в памяти. Затем иммобилизатор отправляет сообщение о разрешении (или запрете) работы двигателя, зашифрованное с помощью своего ПИН кода в модуль ЭСУД. Модуль ЭСУД расшифровывает полученное сообщение с помощью своего ПИН кода.

Таким образом, для правильной работы системы необходимы следующие условия:

· идентификатор ключа в замке зажигания должен быть записан в память иммобилизатора (“ключ обучен”);

· ПИН коды иммобилизатора и модуля ЭСУД должны совпадать (т.е. иммобилизатор и модуль ЭСУД “привязаны” или “синхронизированы”);

PIN код
PIN коды хранятся отдельно в иммобилизаторе и модуле ЭСУД. Программирование PIN кодов обоих модулей выполняется при выходе автомобиля с конвейера. PIN коды иммобилизатора и ЭСУД используются при штатной работе системы и для проведения соответствующих процедур с помощью диагностического оборудования.

Программа имеет возможность считывания PIN кода из EEPROM модулей ЭСУД Delphi MT20U2, MT22U, MT22.1 через диагностическую колодку.

PIN код иммобилизатора может быть изменен с помощью процедуры “Программирование PIN и VIN”, а в модуль ЭСУД может быть записан только с помощью процедуры “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

1. Удалите старые ключи из памяти иммобилизатора с помощью процедуры “Удаление всех ключей”

2. Для каждого ключа выполните процедуру “Привязка ключа”

Привязка нового иммобилизатора и нового модуля ЭСУД

1. Запрограммируйте PIN код и VIN иммобилизатора.

2. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

3. Обучите ключи.

Привязка нового иммобилизатора к старому модулю ЭСУД

1. PIN код модуля ЭСУД должен быть известен – считайте его из модуля ЭСУД, если необходимо.

2. Выполните “Запись ЭСУД в иммобилизатор”.

3. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора.

4. Обучите ключи.

Привязка старого иммобилизатора к новому модулю ЭСУД

1. PIN код иммобилизатора должен быть известен.

2. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”;

3. Удалите и обучите ключи при необходимости.

Если PIN код иммобилизатора не подходит, то проблему можно решить только заменой иммобилизатора на новый.

Привязка старого иммобилизатора к старому модулю ЭСУД

1. PIN коды обоих модулей должны быть известны.

2. Выполните “Сброс иммобилизатора” (потребуется PIN код иммобилизатора).

3. Выполните “Сброс ЭСУД” (потребуется PIN код модуля ЭСУД).

4. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора.

5. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

6. Удалите и обучите ключи при необходимости.

Если PIN код иммобилизатора неизвестен, то проблему можно решить только заменой иммобилизатора на новый.

Если PIN код ЭСУД не подходит, то проблему можно решить только считыванием PIN кода из EEPROM модуля ЭСУД.

Всем доброго времени суток, подскажите, кто ставил сигнализацию на соланчика.
интересует:
-есть ли у нас имобилайзер (как вы его обошли)
-есть ли каншина
-во сколько вам обошлась сигналка?

А навеяло эти вопросы вот что:
хочу поставить сигналку а именно А93, мне говорят что у тебе имобилайзер и его надо обходить, то есть докупать определенный блок, а так как мене нужен второй ключ, прицдется делать еще один ключ с чипом и прошивать его
ИТОГО ВЫХОДИТ сигнализация 8600, блок обходчик имобилайзера 3800 сам ключ 700 + чип с прошивкой (минимум 2500) и плюс сама установка 4500 ИТОГ 20100 это че то как то ПЕРЕБОР мать его…
поделитесь своим опытом, а то у меня данная сумма в голове не укладывается(((((((

Lifan Solano 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Lifan Solano, 2018

Lifan Solano, 2011

Lifan Solano, 2014

Комментарии 43

Сигналку поставил В 92 выписал с Али за 4000 руб? установили дополнительно доводчики стёкол вместе с сигналкой за 4000 руб, замечаний по сигналке нет, поставил на охрану стёкла сами поднялись если были открыты, иммобилайзера нет, камшины нет, самостоятельно подключал датчик наклона старлаин D 10 сразу стала глючить сигналка не понятные сработки начались пришлось отключить, оказался не исправный датчик сдал обратно где покупал.DNS/

Спасибо)))) очень помог)))

mister-smitt777

При желании можно и к штатному поднятию подключить! Если есть заводская сигналка, то в ней есть функция поднятия стекол при повторном нажатии на кнопку закрывания двери. Имма нет 200% шины тоже, все просто в машине.У меня был шериф с автозапуском за него отдавал в районе 700 рублей) Установку делал через салон около 3500 тогда взяли. Если машина не на гарантии и сам чуток шаришь в электрике и руки из правильного места, то за выходные поставить можно и самому.

Доступная цена часто становится решающим фактором при выборе автомобиля на вторичном рынке. При заманчивом прайсе можно закрыть глаза даже на не самое благородное происхождение машины. Типичный пример — седан Lifan Solano, который легко может привлечь внимание владельцев отечественных машин и совсем уж пожилых иномарок. Обернется ли покупка китайского автомобиля дополнительными тратами, или же «Солано» — это недооцененный вариант на рынке машин с пробегом?

Solano — одна из первых собственных разработок марки Lifan, однако за основу была взята Toyota Corolla образца 2000 года. В Китае модель выпускали достаточно долго — с 2007 по 2019 годы.

«Солано» можно купить даже новым — у некоторых дилеров на складах остались машины 2018 года выпуска. За такие авто просят от 600 000 рублей до 800 000 рублей. Однако покупка условно нового авто чревата проблемами — компанию Lifan признали банкротом, поэтому поиск оригинальных запчастей со временем превратиться в сложный и неприятный квест.

Проблемы «Лифан Солано»

«Солано» в России достаточно много — при демократичной цене автомобиль неплохо продавался, и в некоторых регионах Solano даже работали в автопарках. Но, как и многие бюджетные авто, эти седаны эксплуатировали «по полной программе». Провисшие бамперы, помутневшие фары, коррозия на внешних панелях — типичные приметы подержанного Solano. Ржавчина поражает прежде всего нижние части дверей, крылья, арки и даже лонжероны. Причины — некачественный металл без оцинковки и плохое качество лакокрасочного покрытия.

Еще одна распространенная «болячка» Lifan Solano — электропроводка. Контакты окисляются, провода рассыхаются и приходят в негодность. Сама схема проводки примитивна, но это не делает ремонт легким из-за ужасного качества компонентов.

Слабое место «Лифан Солано» — качество сборки. Для России эту модель выпускали на заводе Derways в Черкесске, где к сборке машин относились зачастую весьма халатно. Отличный пример — сборщики могли проложить топливную магистраль так, что она перетиралась и бензин выливался на асфальт. Встречаются и нормально собранные авто, но здесь как в лотерее — либо повезет, либо нет.

Среди частых поломок «Лифан Солано» также отмечают неожиданный выход из строя коробки передач. Причем происходит это обычно неожиданно, коробка может просто истечь маслом из-за неисправного сальника или же по другой причине. Найти подержанную КП на «разборке» за вменяемые деньги почти нереально.

Стоит ли брать «Лифан Солано» с пробегом при таких «болячках»? Как выбрать достойный экземпляр Lifan Solano и на что смотреть при покупке? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное нюансам покупки подержанной Lifan Solano:

2. Для доступа к замку зажигания снять защитный кожух рулевого вала. Для этого необходимо сначала снять пластиковую накладку под рулевой колонкой (крепление на двух саморезах). Отвернуть три самореза и снять нижнюю часть защитного кожуха рулевого вала

3. Снять панель приборов Лифан Солано. Для этого необходимо снять левую декоративную накладку (крепление на защёлках). Снять декоративную накладку панели приборов (крепление на двух саморезах и защёлках), отвернуть саморез крепления панели и вынуть её, отсоединив разъёмы

4. Установить антенный модуль со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле, светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку скрытно установить в любом удобном месте.

5. Установить под капотом Лифан Солано сирену (крепить на болт М6), датчик температуры двигателя (с помощью хомутов) и концевик. Провода в салон проложить через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита

Центральный блок охранно-телематического комплекса StarLine закрепить на пластиковые стяжки за панелью приборов.

6. Выполнить подключение массы охранно-телематического комплекса StarLine справа от панели приборов

7. В жгуте белого разъёма панели приборов выполнить подключение контроля работы двигателя (тахометр), концевиков открытия дверей и концевика ручного тормоза на Лифан Солано с РКПП.

8. В жгуте коричневого разъёма панели приборов выполнить подключение концевика багажника.

9. Выполнить подключение тормоза в жгуте разъёма педали тормоза

10. В жгуте разъёма климат-контроля выполнить подключение управлением центрального замка и световыми сигналами поворотов (жёлто-белый провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса)

11. Для обхода штатного иммобилайзера вынуть элемент питания из ключа и поместить ключ в модуль обхода иммобилайзера StarLine BP-03. Затем выполнить подключение модуля обхода в разрыв синего провода штатной антенны на замке зажигания.

12. В жгуте разъёма замка зажигания подключить силовые цепи запуска двигателя, питание охранно- телематического комплекса и силового модуля автозапуска. Данные соединения рекомендуется выполнять методом пайки

Читайте также: