Обход штатного иммобилайзера пандект х1800л

Опубликовано: 01.05.2024

Здравствуйте.
При снятии с охраны автомобиля (без ключевой доступ, slave, запрет снятия при отсутствии метки) нередко бывают случаи, когда сига «не успевает» сняться следом за штатной и включается тревога. Соблюдая определенный ритуал снятия с охраны удалось значительно сократить количество «ложных» срабатываний. Определение момента распознавания метки базовым блоком перед открытием двери автомобиля будет полезной в сложившейся ситуации.

Привожу алгоритм «приветствия метки» (как мне кажется), который подаст короткий сигнал (надеюсь) при появлении метки.
Прошу профессионалов указать на ошибки. Возможно есть другой способ добиться желаемого.
--------------------------------------------------------
Блок таймерных каналов № 1
4.1.1 Выбор канала
4.1.1.7 CH 7 SIREN Разрешено
.
Спасибо.

Если немного сократить, то будет работать?

Блок таймерных каналов № 1
4.1.1 Выбор канала
4.1.1.7 CH 7 SIREN Разрешено

4.1.2 Условия включения канала
4.1.2.1 Условие 1 В охране
И

4.1.2.3 Условие 3 При отсутствии метки
ИЛИ
4.1.2.4 Условие 4 В присутствии метки

4.1.3 События включения канала
4.1.3.1 Событие 1 При появлении метки 2.4 ГГц

4.1.7 Импульсное управление
4.1.7.1 Тип управления Импульсный
4.1.7.2 Общая длительность сигнала 1 сек
4.1.7.3 Длительность лог. «1» 1 сек
4.1.7.4 Длительность лог. «0» 0 сек

_Alex_ Spec-yug peit _Alex_

Здравствуйте.
В субботу провел серию экспериментов над своей сигой.

1. Реализация функции «приветствие метки» с помощью таймерных каналов (см. чуть выше)
провалилась. Пробовал различные варианты задания условий, но добиться звука сирены
не удалось. Есть ли вообще в пандектах поддержка таймерных каналов?
2. Пока пытался заставить работать «таймерный канал» выяснил, что метка определяется и теряется из виду 100% безошибочно.
Использовал металлическую банку. Факт связи с меткой устанавливал с помощью мобильного приложения Pandora info. Значит не снятие с охраны в
слэйв режиме происходит не из-за отсутствия метки, как предполагал ранее.
По шагам происходит следующее: Подходим к машине, берёмся за ручку двери но не открываем дверь, штатная система снимается и срабатывает ЦЗ. Далее возможны варианты: через паузу 1-2 сек. пандект снимается с охраны тоже сообщая об этом звуковым сигналом своей сирены и двери можно открывать или продолжает оставаться в охране. В последнем случае если снова поставить в охрану сенсором на двери и тут же снять. Снимается в 100% случаев.
Теперь думаю разрешить пункт 1.5.13 «управление ЦЗ при слэйв режиме». Возможно срабатывание ЦЗ заставит пандект «проснуться».
Жду Ваших комментариев. Спасибо.

«Автомобильная сигнализация» сегодня на наш взгляд – немного нарицательное, уничижающее суть и довольно обидное для нас название современных охранно-сервисных комплексов, которые мы производим. Ведь даже самые недорогие изделия (автосигнализации) нашей компании – это очень современные и совершенные устройства, которые по уровню сложности практически не уступают современным продуктам телекоммуникации и имеют огромный отрыв от «сигналок» 15-20-летней давности и большинства изделий этого назначения, до сих пор производимых в Китае и других странах, где привыкли делать много и дешево.

Алгоритмический обход встроенных иммобилайзеров позволяет запустить двигатель автомобиля, не используя второй ключ, например, для прогрева перед поездкой, или чтобы предотвратить критический разряд аккумулятора при длительной стоянке на морозе.

Да и что может быть надежнее, чем когда все необходимое произведено одной компанией, к тому же российской, которая никогда не давала и не даст поводов усомниться в своих обязательствах.

А теперь к технике. Мы попробуем продемонстрировать на примере современных популярных автомобилей и наших охранно-сервисных систем разных ценовых групп возможности и простоту реализации этой сложнейшей технической задачи. Как безопасно, надежно и максимально недорого обеспечить автомобиль возможностью дистанционного (командой с брелока, телефона, компьютера через Интернет и т.д.) или автоматического (по будильнику, по минимальной температуре двигателя, минимальному напряжению аккумулятора и т.д.) запуска двигателя.

Алгоритмический обход, встроенный в автосигнализацию

Первыми в копилку алгоритмов обхода штатных иммобилайзеров пришли сравнительно простые алгоритмические принципы, которые несложно было реализовать прямо на «железе» самой сигнализации. Сигнализация чаще всего в таких случаях вклинивается в несложное шифрование обмена между внутренними модулями автомобиля, минуя сложную криптологию самих чипованных ключей. Так обходятся автомобили KIA, Hyundai, большинство TOYOTA и Mitsubishi.

Для одних автомобилей в этом случае требуется процедура обучения и последующий расчет необходимых данных, для других алгоритм начинает работать сразу, но суть остается одна – все расчеты делает микроконтроллер самой сигнализации.

Алгоритмический обход с расчетами на сервере Pandora Clone

Другой метод обхода иммобилайзеров мы используем для более сложных случаев, с автомобилями, где используется сложное внутреннее шифрование между электронными модулями, либо отсутствует возможность подключения между модулями вообще, там где чаще всего приходится работать с шифрованием самого “чипованного” ключа. Естественно, вычислительной мощности микроконтроллера самой автосигнализации не хватит, даже если время расчета могло бы составлять тысячи лет. И это при том, что мы имеем ввиду используемые нами в сигнализациях Pandora контроллеры, а они, как известно, своей производительностью в десятки раз превосходят все решения, представленные на мировом рынке конкурентами.

Поэтому наша сигнализация, собрав необходимые данные из цифровых шин автомобиля, обращается за помощью к вычислительному кластеру серверов Pandora Clone, который, в зависимости от сложности задачи, справляется с ней за время от нескольких секунд до 15-20 минут в наиболее сложных случаях, или при наличии очереди сложных задач. Это очень мощный кластер, который построен на принципах, схожих с архитектурой, необходимой для майнинга криптовалют. Не будем приводить данные производительности, тем более, что она почти непрерывно растет. Но только для охлаждения этого кластера мы используем каскад промышленных кондиционеров общей мощностью уже более 100 кВт.

Immo/key – универсальный порт обхода иммобилайзеров

Отдельной технической проблемой было сделать универсальный аппаратный интерфейс для десятков разнотипных цифровых, аналоговых и гибридных шин автомобилей. Сегодня мы создали максимально гибкий аналогово-цифровой программно-аппаратный порт IMMO/KEY, который мы устанавливаем во все наши современные платформы автосигнализаций, начиная с недорогих Pandora DX-50s и до максимально навороченных Pandora DXL49хх. Этот порт обеспечивает прослушивание и трансляцию любых используемых логических уровней и протоколов, используемых в современных автомобилях в шинах, связанных с возможностями обхода иммобилайзеров.

Обход при помощи «обходчиков», использующих штатные ключи

Анализируя имеющиеся в продаже сегодня автомобили и наличие у нас или наших коллег по цеху алгоритмов обхода иммобилайзеров, можно сделать вывод, что для части этих автомобилей, как минимум сегодня, алгоритмические обходчики не существуют. От себя можем сказать, что при кратком анализе криптостойкости возможных подходов, мы, действительно, близких перспектив и решений пока не видим. Но это для Pandora – не большая проблема, так как мы имеем технические решения для реализации обхода иммобилайзеров и этих автомобилей, где используются дубликаты или запасные фирменные ключи. Не так красиво, как при алгоритмическом обходе, но реально работающая возможность запускать двигатели с минимумом риска повреждения штатного оборудования этих недешевых автомобилей при монтаже.

Для этого необходимо разместить сам запасной ключ или изъятую из ключа электронную плату в специальном обходчике, который обеспечит необходимые коммутации ключа и автосигнализации Pandora для надежного дистанционного запуска двигателя.

Таких «обходчиков» у нас сегодня три:

Частные случаи и эксклюзивные решения Pandora

Среди всех наших решений по алгоритмическим и техническим обходам существует несколько вариантов, выделяющихся на общем фоне либо уникальным алгоритмом, либо все-таки отдельным модулем, призванным решить проблему сложного подключения на некоторых типах очень сложных автомобилей. Но общим для этих решений является то, что наши разработки дешевле, надежнее и функциональнее всех существующих аналогов на мировом рынке.

В прошлом году мы представили решение по обходу иммобилайзеров Mercedes с модулем авторизации FBS III. Это очень популярная группа автомобилей, очень объемно представленная на вторичном рынке и присутствующая сегодня в новых автомобилях Mercedes. Большинство же новых автомобилей этой марки, напомним, работает с модулями авторизации FBS IV, на который ни у нас, ни у одной другой компании в мире решений по алгоритмическому обходу не существует!

Наше решение на FBS III использует технологию Pandora Clone и работает на наших следующих системах: Pandect X-1800BT/1900BT/3111, Pandora DXL 4910/4910L/4950/4970.

Бесключевой обход иммобилайзера, как и сам автозапуск для автомобилей Mercedes, в корне отличается от других автомобилей. Эти автомобили обладают, пожалуй, самой сложной бортовой электроникой и отдельной, не похожей на другие автомобили, системой авторизации ключа и запуска двигателя. И, самое главное, довольно сильно отличается от модели к модели, и поэтому требует изучения каждой модели с соответствующим тестированием. Иначе ошибок, в том числе трудноустранимых, не избежать.

До появления сервиса Pandora CLONE для самой возможности сделать дистанционный запуск Mercedes автовладельцам требовалось покупать дорогостоящие интерфейсные модули, стоимостью под 30 тысяч рублей без установки. И проблема с установкой запасного ключа в индуктивный обходчик на Mercedes не решается, он работает совсем по-другому!

Разновидностей подобных модулей запуска Mercedes – болгарского, канадского, российского, украинского и даже китайского производства – великое множество. Объединяет их не только высокая цена, но и упрощенные алгоритмы работы, основанные на использовании принципа «окна синхронизации» в динамической посылке штатного ключа. Запись посылки реального ключа и последующая подмена посылки в пределах «окна синхронизации» – такой алгоритм прост в реализации, но имеет массу минусов.

Один из важнейших недостатков такого способа запуска двигателя – ограничение по функционалу. Такие модули могут запустить двигатель всего несколько раз за период охраны (как правило не более 3-4 раз, чаще – меньше), что не может быть достаточно, особенно в условиях длительной стоянки автомобиля. Если же владельцу понадобится завести пятый или шестой раз – ничего не получится, надо идти к машине и заводить вручную, давая возможность «модулю обхода» записать новую посылку от оригинального ключа. Есть отдельные экземпляры, которые позволяют заводить до 10 и более раз за период охраны, но такой запуск на практике оказывается очень рискованным для бортовой системы авторизации ключа. Отсюда и другой недостаток – при превышении количества запусков система авторизации может просто заблокироваться и потребовать процедуры разблокировки у дилера для продолжения эксплуатации автомобиля.

Кроме того, система санкционирования допуска к управлению FBS3, которая используется в данных автомобилях, имеет ограниченное количество авторизаций штатного ключа, и с использованием данных модулей автозапуска это количество «кончается» в десятки и сотни раз быстрее, что усугубляется ошибками в П.О. данных модулей.

Алгоритм Pandora работает по-другому. Он полностью воспроизводит работу штатного ключа, учитывая конфигурацию установленного бортового оборудования конкретной машины, не используя нештатные алгоритмы и простые пути, которые могут привести к ошибкам и проблемам с автомобилем. Pandora CLONE для Mercedes не имеет ограничений по количеству запусков за период охраны, риска блокировки или потери штатных ключей!

Именно такой и только такой подход – правильный для данных автомобилей; он намного сложнее и требует отдельной работы над каждой моделью автомобиля, с которой мы успешно справились.

Другой пример нашей работы – модуль обхода иммобилайзера для автомобилей BMW E-серии. В этих автомобилях долгое время не существовало решения обхода, да и появившиеся решения требовали немалой сноровки и смелости от специалиста по монтажу. Ведь даже имитировать наличие ключа в слоте очень непросто, так что даже имея запасной штатный ключ в обходчике, организовать обход не многим специалистам под силу. Нужно очень много кропотливой, тонкой и опасной работы, цена ошибки в которой может обойтись горе-специалисту в несколько десятков тысяч рублей. Столько обойдется новый модуль авторизации CAS с новым ключом и работой по синхронизации и прописыванию, а решить проблему через официалов потянет больше, чем на сотню тысяч.

Уникальность нашего решения не только и не столько в цене (это приятный бонус для всех автовладельцев). Уникально другое – ни одно существующее решение до этого не имело и близко той глубины взаимодействия с бортовой электроникой этих, не самых простых автомобилей. Именно нашим инженерам удалось полностью разобраться не только с алгоритмами авторизации ключа, но с работой всей системы запуска двигателя и фактически «улучшить» и дополнить ее тем функционалом, который ранее считался невозможным к реализации на BMW со слотом и кнопкой «Старт/стоп».

Это одни из самых востребованных функций, таких как «перехват» (т.е. машина не будет глушиться при снятии с охраны при автозапуске), поддержка зажигания и корректно поддерживаемая функция турботаймера. Реализовано. Нами. Впервые в мире. И как реализовано – как, наверное, это бы сделали сами инженеры компании BMW. Наша система сама определяет момент и дает команду системе запуска двигателя разрешить отдать ключ из слота, принять его, включить нужный режим работы и т.д. и т.п. При этом все это незаметно для владельца, как будто это заводская опция.

Да, и, кстати, только наше решение умеет корректно реализовать и программную нейтраль – а значит заводить без ключа и машины с механической коробкой!

Вот это импортозамещение по-нашему! По-пандоровски!

Наша команда инженеров, занимающаяся темой бесключевых обходов, продолжает работу во всех направлениях – это и оптимизация/ускорение работы текущих алгоритмов работы, и, конечно же, расширение списка поддерживаемых автомобилей. Уже сегодня бесключевой автозапуск доступен для сотен тысяч владельцев автомобилей KIA и Hyundai 2002-2011 годов выпуска, включая такие бестселлеры, как Hyundai Accent, Getz, Tuscan, Elantra, Kia Sportage 2, Sorento первого поколения, Rio и т.д. Таким образом, наши системы поддерживают бесключевой запуск на всех автомобилях этих корейских марок, которые можно сегодня встретить на дорогах наших страны. Точно такая же ситуация и с брендом Honda – в конце августа включена поддержка моделей, начиная с 1996 года выпуска, включая те модели, которые не поддерживаются ни одним производителем охранных систем и бесключевых обходчиков. Кроме Pandora, конечно.

Почти все современные автомобили оснащены так называемым штатным иммобилайзером. Он состоит из чипа в ключе автомобиля и блока в самом автомобиле, который считывает этот чип, и только если код в чипе совпадает с кодом в блоке, иммобилайзер дает команду на запуск двигателя. Казалось бы, прекрасное изобретение, но насколько оно затрудняет реализацию функции автозапуска, которая в холодное время года очень востребована. Раньше установщики прятали один ключ в салоне автомобиля, так чтобы чип всегда был в зоне досягаемости блока, автозапуск работал, но какой прок от такой охранной системы, если ключ лежит в машине?

Инженеры Pandora сделали прорыв в этой сфере, охранные системы с автозапуском Pandora используют штатные алгоритмы автозапуска автомобиля (да-да, на некоторых машинах есть эта функция по штату), либо имеют встроенный БЕСКЛЮЧЕВОЙ обходчик иммобилайзера для запуска двигателя с брелока сигнализации. Как же это происходит?

В блоке Pandora уже заложен алгоритм бесключевого обхода штатного иммобилайзера для очень большого списка автомобилей, квалифицированный установщик с помощью специальной программы настраивает блок для запуска конкретно этого автомобиля и штатная электроника думает что все происходит без вмешательства посторонней системы. Этот способ автозапуска определенно выигрывает у вариантов, описанных выше, т.к. ключ в машине не остается, а чтобы добраться до этих алгоритмов нужно будет взломать сверхзащищенный диалоговый код охранной системы, что не представляется возможным.

Недавно компания Pandora научилась заводить без ключа такие марки как Toyota и Lexus и вот что они пишут об этом на своем официальном сайте:

«Автомобили Toyota/Lexus, для которых реализован наш алгоритм бесключевого обхода иммобилайзера — самые распространенные и популярные в нашей стране. К сожалению, популярны не только у автовладельцев, но и, в первую очередь, у угонщиков. Владелец такого автомобиля вполне себе доступного, даже возрастом больше 3 лет, находится в группе высокого риска, и с учетом текущих ценовых реалий вынужден платить страховку КАСКО стоимостью больше 100 тысяч рублей! В этом случае установка автомобильных сервисно-охранных систем Pandora выглядит просто безальтернативной — она в разы дешевле, а автовладелец получает максимум защиты и комфорта, с бесключевым автозапуском.

Эта работа — часть нашей стратегии по наделению базовых блоков наших автосигнализаций возможностями, позволяющими реализовать все мыслимые удобства и функции в микроконтроллер базового блока, исключив применение других дополнительных модулей при монтаже на автомобиль, радикально снижая при этом трудоемкость монтажа и риски возможных повреждений штатного оборудования в процессе монтажа.

На автомобилях Toyota сегодня это очень наглядно продемонстрировано. Вы можете подключив всего несколько проводов к высокоинтегрированному и малогабаритному базовому блоку нашей автосигнализации получить сразу и максимально функциональное управление по CAN-шине, и обход штатного иммобилайзера в подарок (что экономит от 3 до 10 тысяч рублей), и управление предпусковым подогревателем по LIN-шине (без дорогих фирменный модулей управления). А самое главное, что все это из рук одного производителя и работает согласованно, поскольку все эти функции требуют согласованности (управление замками дверей и штатной охранной системой, включение зажигания и обхода иммобилайзера, включение предпускового подогревателя или догревателя двигателя, гашение автосвета после автозапуска и т.д.).

Специалисты часто сталкиваются с проблемами, когда в одну и ту же штатную цифровую шину автомобиля приходится подключать несколько устройств, которые произведены разными производителями, и которые, посылают в шину команды, иногда накладываясь друг на друга, несогласованно, не вовремя, "сводя с ума" штатную бортовую электронику. Теперь с высокоинтегрированной "Пандорой", как минимум на большинстве моделей Toyota/Lexus, Hyundai, KIA, Honda/Acura, Nissan/Renault, таких проблем нет, и, более того, есть множество удобных и правильных алгоритмов, которые недоступны с любыми другими решениям. Пандора следит за всеми устройствами одновременно, не допуская конфликтных ситуаций и при этом не забывает в любой ситуации, в любом режиме обеспечивать свою главную функцию — противодействовать попыткам угона и повреждения автомобиля в интересах владельца, что является зачастую слабым местом компромиссов, на которые вынуждены идти установщики при монтаже комплексов из множества "умных коробочек"»

Таким образом список моделей, которые Pandora запускает без ключа теперь выглядит так (и он постоянно пополняется):

Toyota (NEW)
Toyota CAMRY V50/55 (мех ключ) NEW
Toyota RAV4 (мех ключ) NEW
Toyota Corolla (мех ключ) NEW
Toyota Land Cruiser prado 150 (мех ключ) NEW (алгоритм тестируется)
Toyota Hilux (мех ключ) NEW (алгоритм тестируется)

SUZUKI (NEW)
Suzuki Grand Vitara (до 2014) (NEW)
Suzuki Swift (до 2014) (NEW)
Suzuki SX4 (до 2014) (NEW)

LADA
GRANTA
KALINA 2
PRIORA
Vesta
X-Ray

Ford (NEW)
Focus III key (DX-90)
Focus III start&stop — до 2016 г.в. (DX-90)
Kuga II key (DX-90)
Kuga II start&stop (DX-90)
Kuga (DX-90)
Focus II (DX-90)
Fusion (DX-90)

NISSAN
Qashqai New
X-TRAIL New
Terrano II
Murano
Pathfinder
Juke
Qashqai
X-TRAIL

Renault
Logan II
Sandero II
Duster II
KAPTUR

Subaru
BRZ (2013-2015)
Forester (2005-2015)
Impreza (2005-2015)
Outback (2005-2016)
Legacy (2005-2016)
Tribeca (2006-2015)
XV (2013-2015)

Mazda (NEW)
Mazda 3 (с 2013 года по н.в.)
Mazda 6 ( c 2012 года по н.в.)
Mazda CХ5 ( с 2011 года по н.в.)

Toyota Start&Stop
LC 200 — c 2015 по н.в. (CAN)
Highlander — c 2014 по н.в. (CAN)
Alphard — c 2015 по н.в.(CAN)
Camry 50 — c 2011 по н.в. (CAN + RX/TX)
Corolla — c 2012 по н.в. (CAN + RX/TX)
Auris — с 2012 по н.в. (CAN + RX/TX)
RAV4 — c 2013 по н.в. (CAN + RX/TX)

Lexus Start&Stop
ES — c 2012по н.в. (CAN + RX/TX)
GS — c 2012 по н.в. (CAN + RX/TX)
IS — c 2013 по н.в.(CAN)
NX с 2014 по н.в (CAN)
LX — c 2015 по н.в. (CAN)
RX — c 2015 по н.в.(CAN)

Kia
RIO 2016 — механический ключ
Sportage New 2016 (механический ключ/кнопка Start&Stop)
Optima 2016 (механический ключ/кнопка Start&Stop)

Hyundai
Solaris 2016 — механический ключ
Tucson New 2016 (механический ключ/кнопка Start&Stop)

Toyota (CAN)
Corolla 2009-2013
Camry 2007-2011
Rav 4 2009-2012
Highlander 2008-2013
Land Cruiser 200 2010-2014

Toyota (CAN RX/TX)
LAND CRUISER PRADO 2009-2016
IQ 2008-2011
RIUS 2009-2014
VENZA 2009-2015
4RUNNER 2010-2014
SIENNA 2011-2014
MARK X 2009-2014
WISH 2010-2014

Toyota (с левым рулём)
Auris (с 2007 по 2012)
Avensis (c 2003 по 2013)
Camry (с 2007 по 2011)
Corolla (с 2007 по 2012)
FJ Cruiser (с 2010 по 2013)
Hiace (с 2011 по 2013)
Highlander (с 2008 по 2013)
Hilux (с 2011 по 2015)
Land Cruiser 200 (с 2008 по 2015)
Land Cruiser Prado 150 (c 2008 по 2015
Matrix (с 2010 по 2013)
RAV4 (с 2006 по 2012)
Sequoia (с 2010 по 2015)
Sienna (c 2010 по 2013)
Tacoma (с 2010 по 2013)
Tundra (c 2010 по 2015)
Venza (с 2010 по 2015)
Yaris (с 2006 по 2014)

Toyota (с правым рулём)
Toyota Vellfire кроме гибрида (с 2008 по 2014)
Toyota Corolla Fielder (с 2006 по 2012)
Toyota Corolla Axio (с 2006 по 2012)
Toyota Belta (с 2005 по 2012)
Toyota Camry (с 2006 по 2011)
Toyota Wish (с 2009 по 2015)
Toyota Isis (с 2010 по 2015)
Toyota Land Cruiser (с 2007 по 2015)
Toyota Voxy (с 2007 по 2013)
Toyota Noah (с 2007 по 2013)
Toyota Mark X (с 2009 по 2015)
Toyota Mark X Zio (с 2009 по 2013)
Toyota Ractis (с 2008 по 2010)
Toyota Vitz (с 2005 по 2010)
Toyota Vanguard (с 2009 по 2013)
Toyota RAV4 (с 2007 по 2013)
Mitsubushi
Lancer X
Outlander X
Outlander New
ASX
Pajero 4 (с дизельным двигателем)
Pajero Sport
L200
L200NEW
Lexus
GS (с 2006 по 2012)
GX 460 (с 2010 по 2014)
IS (с 2006 по 2012)
LX 570 (с 2008 по 2015)
RX (с 2009 по 2015)

Lexus (CAN)
ES 350 2007-2012
LS 460 2007-2013
LX 2008-2013

Lexus (CAN RX/TX)
CT200h 2011-2014
GX460 2010-2016
RX 2009-2015
RX450h 2009-2015

Peugeot
4007
4008

Citroen
C-Crosser
C4 Aircross

Honda
Accord (до 2012)
Crosstour (до 2012)
Civic (до 2015)
СR-V (до 2015)
Fit (до 2013)
Jazz (до 2012)
Odyssey (до 2015)
Pilot (до 2015)
Ridgeline (до 2015)

Acura
MDX (до 2012)
RDX (до 2012)
RL (до 2012)
TL (до 2012)
TSX (до 2012)
ZDX (до 2012)

Renault
Logan
Sandero
Duster

Nissan
Almera
Terrano

Hyundai (start&stop)
Solaris
Genesis
Genesis Coupe
Santa Fe
IX35
I40
I30
Elantra
Veloster
Grandeur

Kia (start&stop)
Picanto
Rio
Ceed
Сеrato
Venga
Sportage
Sorento
Soul
Soul New
Optima
Quoris
Mohave

Hyundai (механический ключ, 14-15 г.)
Santa Fe
Grand Santa Fe
i30
i40

Kia (механический ключ 14-15 г)
Cee’d
Cee’d Pro
Cee’d SW
CeratoPicanto
Soul

Мы стараемся держать в наличии почти весь модельный ряд охранных систем, как бюджетных, так и класса Люкс, наши специалисты обладают достаточной квалификацией чтобы подобрать и установить систему на любой автомобиль.

Посмотреть охранные системы Pandora, представленные в нашем магазине можно здесь

Ждем Вас в наших установочных центрах и магазинах! При заказе через сайт – скидка на установку (просто напишите в комментариях к заказу Drive2)

Теперь для манипуляций двигателем с расстояния не требуется оставлять в салоне штатный ключ, изготавливать чип или покупать дополнительное дорогостоящее устройство. Программное обеспечение сигнализаций Pandora и Pandect само отключит иммобилайзер на время работы двигателя без водителя. Взаимодействие происходит по CAN-шине, так что подключение не потребует монтажа дополнительной проводки, подключение реле и вмешательств в штатную проводку автомобиля.

Преимущества:

отсутствие ключа в салоне автомобиля;
полноценное использование режима Slave;
отсутствие дополнительных затрат на обходчики.

Сигнализации с функцией бесключевого автозапуска

Цены с установкой, с учетом реализации бесключевого обхода штатного иммобилайзера!


Pandora DXL 3910 Pro 27 920 руб.	Pandora DXL 3945 Pro 36 560 руб.	Pandora DXL 3970 PRO 49 820 руб.

Pandora DXL 5000 S 53 720 руб.	Pandora DXL 4970 57 550 руб.	Pandora DX-50 B 16 980 руб.

Pandora DX-70 L 16 980 руб.	Pandora DX-90L 16 900 руб.	Pandora DX-90B 19 400 руб.

Pandora DX-90 BT 24 850 руб.	Pandect X-1800 29 100 руб.	Pandect X-1800 BT 27 410 руб.

Pandect X-3110 26 550 руб.	Pandect X-3150 29 500 руб.	Pandect X-1900 32 780 руб.

Pandect X-1900 BT 32 000 руб.	Pandect X-1900 3G 38 990 руб.

Таблица совместимости для обхода штатного иммобилайзера

Start&Stop: LC 200 – c 2015 по н.в. (CAN), Highlander – c 2014 по н.в. (CAN), Alphard – c 2015 по н.в.(CAN), Camry 50 – c 2011 по н.в. (CAN + RX/TX), Corolla – c 2012 по н.в. (CAN + RX/TX), Auris – с 2012 по н.в. (CAN + RX/TX), RAV4 – c 2013 по н.в. (CAN + RX/TX)

CAN: Corolla 2009-2013, Camry 2007-2011, Rav 4 2009-2012, Highlander 2008-2013, Land Cruiser 200 2010-2014

CAN RX/TX: LAND CRUISER PRADO 2009-2016, IQ 2008-2011, RIUS 2009-2014, VENZA 2009-2015, 4RUNNER 2010-2014, SIENNA 2011-2014, MARK X 2009-2014, WISH 2010-2014

С левым рулём: Auris (с 2007 по 2012), Avensis (c 2009), Camry (с 2007 по 2011), Corolla (с 2007 по 2012), FJ Cruiser (с 2010 по 2013), Hiace (с 2011 по 2013), Highlander (с 2008 по 2013), Hilux (с 2011 по 2015), Land Cruiser 200 (с 2008 по 2015), Land Cruiser Prado 150 (c 2008 по 2015), Matrix (с 2010 по 2013), RAV4 (с 2006 по 2012), Sequoia (с 2010 по 2015), Sienna (c 2010 по 2013), Tacoma (с 2010 по 2013), Tundra (c 2010 по 2015), Venza (с 2010 по 2015), Yaris (с 2006 по 2014)

Start&Stop: ES – c 2012по н.в. (CAN + RX/TX), GS – c 2012 по н.в. (CAN + RX/TX), IS – c 2013 по н.в.(CAN), NX с 2014 по н.в (CAN), LX – c 2015 по н.в. (CAN), RX – c 2015 по н.в.(CAN)

CAN: ES 350 2007-2012, LS 460 2007-2013, LX 2008-2013

Start&stop: Picanto, Rio, Ceed, Сеrato, Venga, Sportage, Sorento, Soul, Soul New, Optima, Quoris, Mohave

Start&stop: Solaris, Genesis, Genesis Coupe, Santa Fe, IX35, I40, I30, Elantra, Veloster, Grandeur

Сегодня мы с гордостью готовы объявить о запуске нового сервиса, позволяющего автосигнализациям Pandora и микросигнализациям Pandect X запускать двигатели, пожалуй, самого массового семейства в мире автомобилей – концерна Volkswagen.

Напомним, что это автомобили таких марок как: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и множество локализованных национальных марок по всему миру, использующих популярные платформы этого концерна. Это была сложная задача, на которую наши лучшие инженеры, математики и криптологи потратили более полугода. Но результат, которого мы добились, того стоил!

Мы хорошо понимаем, что не мы первыми «победили» этот алгоритм, хотя в мире есть всего несколько компаний из Канады и Италии, которые умеют организовывать обход штатных иммобилайзеров автомобилей VW GROUP, и сделали они это совсем недавно. Но мы «обошли» эти автомобили так, как не делал никто в мире – удобнее, универсальнее, быстрее. Простым подключением к шине CAN, без подключений дополнительных устройств – разного рода дорогих модуляторов, или высокочастотных преобразователей, как этого требуют решения других компаний.

Кстати, по «авторитетному» мнению этих же компаний, такой вариант обхода штатных иммобилайзеров немецких автомобилей – невозможен. А мы – сделали! Причем, наш алгоритм работает на всех модификациях автомобилей, которые нами заявлены в поддержку, без отговорок на комплектации, предназначения для других рынков, цвета подсветки приборных панелей и так далее. Алгоритм просто работает. Достаточно подключить нашу автосигнализацию Pandora, или микросигнализацию Pandect как обычно, по двум CAN-линиям, провести процедуру Pandora CLONE и алгоритмический обход будет корректно работать.

Еще одной приятной особенностью этого алгоритма будет то, что штатная система охраны этих автомобилей также переходит под полный контроль нашей автосигнализации, чего не умеет делать пока никто в мире! Остальные компании вынуждены лишь имитировать постановку штатной системы охраны – мигать светодиодиками, щелкать электрозамками, оставив и ультрасоники и замок рулевого вала и другие, немаловажные элементы безопасности отключенными. Это происходит потому, что штатная команда снятия с охраны – закодирована, а деактивировать ее совсем непросто, в нашем же случае, после проведения процедуры Pandora CLONE, при автозапуске двигателя, мы перехватываем управление и этой системой. Кстати, тоже впервые в мире!

Автозапуск без ключа на автосигнализациях Pandora/Pandect X уже проверен и работает на следующих популярных автомобилях:

Текущего модельного года: VW Polo Sedan, VW Jetta (комплектации с механическим ключом и кнопкой Start&Stop), VW Amarok, VW Multivan.
Предыдущего поколения: VW Passat, VW TIGUAN (дорестайлинг/рестайлинг, комплектации с механическим ключом и кнопкой Start&Stop), Skoda Octavia, Skoda Yeti.

Алгоритмы обхода штатного иммобилайзера в тестовом режиме доступны уже с сегодняшнего дня и будут поддерживаться только автосигнализациями нового поколения:

Pandora DX90BT
Pandora DX-90B
Pandora DX-90L
Pandect X-1900
Pandect X-1900BT
Pandect X-3110
Pandect X-3150
И, конечно же, во всех новых продуктах, планируемых к выпуску в ближайшее время – Pandect X-1800BT, Pandora DXL 4970.

На сегодняшний день успешно завершены серийные испытания алгоритма на наиболее востребованных и часто встречающихся автомобилях концерна Volkswagen в нашей стране. Но работа по проверке и корректировке специфических деталей алгоритма для десятков других моделей автомобилей этого семейства будет продолжаться еще несколько недель. Список поддерживаемых моделей и марок будет очень быстро прирастать, одновременно будет пополняться база карт установок, где подробно будут расписаны действия по монтажу и программированию автосигнализаций Pandora/Pandect для реализации бесключевого запуска двигателя.

Важно! В настоящее время сервис расчета Pandora CLONE работает в тестовом режиме и способен рассчитывать эту задачу со средним временем ожидания до 5 минут (при этом, большая часть будет рассчитана менее, чем за 90 секунд), но уже через несколько недель вступит в работу новый оптимизированный кластер, который сократит время ожидания в несколько раз.

Для запуска сервиса необходимо скачать обновленное программное обеспечение базовых блоков автосигнализаций, которые будут доступны на нашем сайте уже завтра и при помощи программы AlarmStudio установить на базовый блок, а далее следует следовать указаниям из карт установки, соответствующих модели автомобиля концерна VW.

Встречайте новую возможность автосигнализаций Pandora, способную сделать процесс организации эффективной охраны автомобиля, совмещенную с высокофункциональным автозапуском двигателя надежнее, безопаснее и радикально дешевле, чем ЛЮБОЕ другое предложение на мировом рынке!

Список автомобилей, в которых поддерживается бесключевой автозапуск Pandora:

Текущий модельный год

VW Polo Sedan;
VW Jetta (комплектации с механическим ключом и кнопкой Start&Stop);
VW Amarok;
VW Multivan.
Предыдущее поколение

VW TIGUAN (дорестайлинг/рестайлинг, комплектации с механическим ключом и кнопкой Start&Stop);

Skoda Octavia;
Skoda Yeti.

Кто придумал автозапуск?

Не так давно «Картель» рассказывал о прорыве компании «Аларм Трейд». Выпускаемая ими сигнализация «Pandora» начала поддерживать автозапуск большинства моделей Lada, Nissan и Renault без извлечения чипа из механического ключа. Сегодня специалисты гордятся очередной победой: Пандора стала первой в мире (. ) сигнализацией, позволяющей запускать Toyota с механическим ключом без чипа у иммобилайзера.

Как работает автозапуск Pandora?
Здесь использован уникальный технический сервис Pandora Clone, включающий в себя автосигнализацию Pandora/Pandect, защищенный интернет-канал и сервер компании Pandora. Этот сервис позволяет скопировать данные штатного иммобилайзера Toyota и использовать их при автозапуске двигателя. Каждый раз, когда владелец дистанционно запускает автомобиль, штатная система автомобиля получает сигнал с программной копией оригинального ключа, хранящегося в блоке сигнализации в зашифрованном виде. Ни подобрать, ни скопировать сигнал нельзя, поскольку количество вариантов ключей шифрования исчисляется миллиардами.

Испытания Pandora Clone начались в 2015 году, первыми тестовыми машинами стали Mazda. Уже тогда система показала абсолютную устойчивость к попытке программного взлома, а вскоре компанию Mazda составили Kia, Nissan, Lexus, Mitsubishi, Renault, Nissan и Lada последних моделей - XRay и Vesta. По многочисленным просьбам автовладельцев в 2016 году были начаты работы по внедрению Pandora Clone в автомобилях Toyota, и январь 2017 года стал по-настоящему победным.

- Для компании «Аларм Трейд», марки «Пандора» и лично меня как официального представителя «Пандора» на Урале очень приятно, что мы первыми в мире научились ставить автозапуск на легендарную японскую марку, не извлекая чип из ключа зажигания или монтируя обманки. Что это значит для потребителя? Владельцам Toyota в любой комплектации больше не страшны угонщики, код-грабберы и кражи автомобилей: теперь у них есть возможность организовать безопасный автозапуск двигателя без потери охранных свойств автомобиля, без команды брелока сигнализации автомобиль нельзя ни запустить, ни открыть, ни заглушить, - рассказал «Картелю» руководитель авторизованного сервисного центра «Пандора Урал» Валерий Криворотов.

Кто придумал автозапуск?
Родоначальником бесключевого запуска автомобиля считается канадская компания Fortin. Северяне разработали и первыми в мире применили схему алгоритмического обходчика, при которой чип извлекается из ключа зажигания и прячется у иммобилайзера - штатной противоугонной системы авто. Когда владелец нажимает клавишу на брелоке, система «думает», что ее запускают непосредственно ключом и дает команду на подачу топлива и вращение стартера.

Сигнализация Pandora может быть установлена на автомобиль с:
• системой Star-Stop;
• транспондерной картой;
• запуском с клавиши Start Engine;
• механическим ключом без чипа;
• ключом зажигания с программным чипом.

Сразу после этого к делу подключились китайские электронщики, наладившие выпуск код-грабберов - устройств, имитирующих оригинальный радиосигнал с брелока, что очень удобно для угона. Теперь пришлось отвечать производителям сигнализаций, перед которыми встала задача обеспечить защищенный канал связи между владельцем и автомобилем. Несколько лет назад компания «Аларм Трейд» стала первой в мире, применившей 128-битное динамическое шифрование (ни один импульс не похож на другой), а сейчас стала пионером в бесключевом запуске Toyota без чипа.

Это в очередной раз закрепило преимущество российской научной, инженерной и творческой мысли, отодвинув законодателя в автозапуске - компанию Fortis - на второй план.

Читайте также: