Jac t6 точки подключения сигнализации

Опубликовано: 19.05.2024

Точки подключения автосигнализации на JAC S3 2016 МКПП

Замок зажигания:
+12 – красный
зажигание – красный/черный
зажигание 2 – оранжевый
стартер – красный

Боди блок находится под магнитолой за панелью управления печки. На защелках сидит. Основные подключения там.

Средний разъём, самый широкий:
закрывание цз – серый
открывание цз – синий
генератор – оранжевый/белый тонкий
ручник – оранжевый/белый потолще (разделил цепь диодом)
Двери:
передняя правая – белый/черный
передняя левая – белый
задняя левая – синий/черный
задняя правая – синий/зелёный
багажник – синий/белый тонкий

Повороты – зелёный/белый и зелёный/красный; в блоке предохранителей слева от руля, разъем левый верхний, провода верхние в разъеме

Обходчик иммобилайзера в разрыв штатной рамки.

Точки подключения автосигнализации на JAC S3 2018

Блок комфорта за переключателем печки:
Концевики – белый, белый/чёрный, синий/чёрный, синий/жёлтый
Багажник – синий/белый
Повороты – зелёный/белый, зелёный/красный

Открытие багажника – жёлтый (разъём рядом)

Тормоз – розовый/белый на педали

Точки подключения автосигнализации на JAC S5 (МКПП)

Замок зажигания:
+12В – красный
Аксессуары – оранжевый
Зажигание 1 – белый
Зажигание 2 – красный/черный
Стартер – синий

Осторожно разбирать тугой пластиковый ключ. В нем сидит чип, который не закреплен внутри – может вылететь и потеряться.

Обход иммо – в разрыв штатной рамки (отдельный разъем к замку на два провода в желтой термоусадке).

Почти все подключения в блоке предохранителей под рулем слева.

Разъем справа внизу D:
Задняя левая дверь (-) – синий
Задняя правая дверь (-) – розовый
Передняя правая дверь (-) – белый
Передняя левая дверь (-) – оранжевый
Центральный замок открыть (-) – красный/оранжевый
Центральный замок закрыть (-) – желтый/белый
Ручник (-) – желтый
Концевик багажника (-) – розовый второй слева снизу разъема

Разъем C (выше разъема D):
Генератор (+) – белый

Левая кикпанель, серый разъем:
Повороты – красный/желтый и красный/зеленый
При таком подключении будут моргать повороты на зеркалах и сзади! Спереди не моргают. Для полноценный работы либо развязать диодами с передними поворотами, либо тянуть альтернативное управление (-) к кнопке аварийки – зеленый провод от разъема кнопки.

Обязательна имитация нижнего датчика педали сцепления – замкнуть оба провода датчика через реле.

Точки подключения автосигнализации на JAC T6 PTS

Щиток приборов:
повороты – коричневый/белый и синий/желтый в правом разъеме
генератор – там же, коричневый
ручник – белый/желтый в левом разъёме

Блок BCM (за магнитолой) левый разъем:
водительская дверь – коричневый/белый
передняя правая – коричневый
задняя правая – черный/зелёный
задняя левая – синий
задняя левая – черный/синий
центральный замок (-) – зелёный/синий и синий/красный

Кнопка старт-стоп:
оранжевый/синий, белый/красный подать массу от сигналки (черный/желтый Старлайн а93, слаботочка) через два диода, плюсами диодов на провода кнопки

Питание берем от магнитолы с силового разъема и зажигание информационный там же (распиновка стандартного ISO разъема).

Обязательна имитация педали сцепления, причем обоих датчиков. На нижний подается минус на цветной провод. На верхнем датчике нужен обязательно разрыв цветного провода со стороны лягушки, и подача + в сторону жгута.

Точки подключения автосигнализации на JAC J7 МКПП

Замок зажигания слаботочный: АСС, IGN, ST.

Блок bcm слева от руля, на нем:
концевики все раздельно + багажник (через 2 диода) – в чёрном разъёме
кнопка аварийки – в верхнем разъёме

Центральный замок – жёлтый/красный и жёлтый снизу в разъёме у левой ноги
Габариты (-) – на гитаре коричневый/фиолетовый

Бензин – в пороге розовый
Генератор – зелёный в нижнем разъёме в соседнем с цз

Имитацию двери делать обязательно

Ручник электронный (затягивается сам), поэтому провод ручника на педаль тормоза (есть в нижнем разъёме, коричневый с полоской): перехват перенастроить на "автоматически", всё идеально работает.

Всем добрый день. Может кто сталкивался. Снимаешь с охраны сигнализация снимается а замки не открываются. Бывает откроются несколько раз подряд а бывает не открываются. Живут какой-то своей жизнью. Если кто сталкивался подскажите где капать и как лечить.

2 Ответ от alexradionov777.ar 2017-06-14 08:22:52

Сообщений: 9: 0

А сигнализация стандартная или установленная, а если установленная, то какая, и каким образом установленная?

3 Ответ от Aleksan10 2017-06-16 08:57:16

Сообщений: 7: 0

Сигнализация установленная tomahawk. Основная часть проводов врезана в нижний разъем под предохранителями.

4 Ответ от alexradionov777.ar 2017-06-16 10:02:22

Сообщений: 9: 0

Ну что могу сказать, первое это то что Тамагавк доверия не вызывает, слишком много машин с ним сгорело, а второе: это конфликт между штатной сигнализацией и томагавком, скорее всего из за отсутствия связи между сигнализациями по каншине авто. Едь к нормальному автоэлектрику и пускай он тебе через каншину установит все грамотно, а иначе - не видать удачи. Всех нюансов установки не упомню, но братишка устанавливал Тамогавк, долго и упорно, ставил на одну и ту же машинку несколько раз, после чего владелец поменял сигнализацию на СтарЛайн, и проблема пропала сама собой. Скорее всего суть проблемы в том, что одна сигнализация дает команду на открытие, а вторая стоит на охране, вот они и не понимают друг друга)))
Удачи в решении проблемы!

5 Ответ от Aleksan10 2017-06-16 10:19:46

Сообщений: 7: 0

Спасибо за совет.

6 Ответ от fatima.gogicheva 2017-07-28 12:17:08

Сообщений: 17: 0

скажите пожалуйста как работает Bluetooth ? на s 5

7 Ответ от vityz_333 2017-09-18 23:10:38

Сообщений: 92: 14

доброго времени суток, кто нибудь из владельцев JAC s5 ставил себе сигналку Стар Лайн А93, есть ли тут счастливые обладатели?

8 Ответ от vityz_333 2017-10-04 21:52:46

Сообщений: 92: 14

всем привет, вобщем решился я установить себе сигналку, выбор пал на СтарЛайн А93, устанавливал мне её электрик со стажем 10 лет по установкам сигнализаций, схем на наш авто на сайте СтарЛайн нету, но все блоки один в один как ix35 вот только провода по цвету идут разные, вообщем методом тыка и прозвона, нашли дверные замки, подключились к замку зажигания, ( кстати, ключь у нас без чипа, и эмобилайзера нет в замке зажигания, китайцы сэкономили, тем самым удешевив нам саму установку, не пришлось ставить обводчик эммоюилайзера) но столкнулись с одной проблемой, на аварийках и поворотниках, при их включении ток слишком слабый, и всё это из-за диодных фонарей, вообщем, сигналку установили, автозапуск тоже, но, при включении и включении сигналки, не мигают поворотники! не критично, но, как-то не полноценно! может у кого есть схема, может кто уже ставил себе сигналку, может кто подскажет к чему можно подключиться чтобы при постановке на охрану работали поворотники!?

Боди блок находится под магнитолой за панелью управления печки. На защелках сидит. Основные подключения там.

Обходчик иммобилайзера в разрыв штатной рамки.

Открытие багажника – жёлтый (разъём рядом)

Тормоз – розовый/белый на педали

Обход иммо – в разрыв штатной рамки (отдельный разъем к замку на два провода в желтой термоусадке).

Почти все подключения в блоке предохранителей под рулем слева.

Разъем C (выше разъема D):
Генератор (+) – белый

Обязательна имитация нижнего датчика педали сцепления – замкнуть оба провода датчика через реле.

1. Точки подключения автосигнализации на Datsun on-DO

Жгут замка зажигания:
+12 – коричневый
зажигание – синий/черный

Левый порог:
концевик капота/багажника (-) – белый/черный
дверь водителя (-) – коричневый/зеленый
задние двери (-) – белый
повороты (+) – синий, синий/черный
блокировка – серый, бензонасос

Передняя пассажирская (-) – коричневый/зеленый в правом пороге
переднюю пассажирскую через диодную развязку подключил к задней

Центральный замок – в двери водителя коричневый провод от замка до блока кнопок. В двери разъем под проводку, просверлить отверстие. По схеме, как на рисунке ниже: отпирание на «–», запирание на разрыв. Управляет всеми дверьми.

Отпирание багажника (-) – на кнопке красный/белый

Провода под капот – штатное отверстие на месте главного цилиндра сцепления

Сигналка без обратной связи. Если с обратной, то концевик капота тащить под капот.

2. Точки подключения автосигнализации на FAW Oley 2014

Замок зажигания:
+ 12 – черный/белый
Зажигание 1 – белый/красный
Зажигание 2 – белый/черный
АСС – зеленый/белый
Стартер – белый/синий

Щиток приборов:
Повороты – фиолетовый/белый и синий/коричневый
Ручник – оранжевый/черный
Концевик – коричневый/фиолетовый (водительский), желтый/синий (остальные двери)

Блок БСМ (черный разъем):
Багажник – желтый
Центральный замок – красный (закрывание), коричневый/белый (открывание)

Тахометр на форсунку.

3. Точки подключения автосигнализации на Isuzu Rodeo 1996-1997

4. Точки подключения автосигнализации на Iveco Daily 2008

Замок зажигания (после соединительной колодки):
+12 В – красный
зажигание, зажигание 2, стартер – зелёные

Жгут на верхней левой стойке:
Водительская и пассажирская двери (-) – коричневые ( по два диода)
Ручник (-) – фиолетовый (в разрыв диод)

Поворотники (+) (все провода голубые) в BCM:
Синий 52 контактный разъём – 5,28 пины
Чёрный 52 контактный разъём – 5,6,18,19 пины

Тахометр – розовый на форсунке.

Центрального замка не было, ставил активаторы.

Обход штатного иммобилайзера – кольцо от ВР-3.

5. Точки подключения автосигнализации на Iveco Daily 2017

Ставил на данный автомобиль Scher-Khan 7 плюс can 35 starline. Прошивка подошла Citroen Jumper.

CAN 1 – контакты 1 и 9 на OBD. По can: контроль дверей, заведённый двигатель, ручник, педаль тормоза.

За блоком BSI верхний разъём со стороны наклейки:
центральный замок – 1-ый пин; запирание – минус, отпирание – минус через 300 Ом
повороты – 55-ый пин

Малый правый разъём замка зажигания:
асс – тонкий зелёный
зажигание 1 – толстый зелёный

Левый разъём замка зажигания:
зажигание 2 – зелёный
+12 – красный
стартер – зеленый с краю

Обход иммо - bp3 в разрыв рамки.

6. Точки подключения автосигнализации на JAC S3 2016 МКПП

Замок зажигания:
+12 – красный
зажигание – красный/черный
зажигание 2 – оранжевый
стартер – красный

Боди блок находится под магнитолой за панелью управления печки. На защелках сидит. Основные подключения там.

Обходчик иммобилайзера в разрыв штатной рамки.

7. Точки подключения автосигнализации на MAN TGX 2008, автомат

Все точки подключений с напряжением 24В.

Почти все провода одного цвета, поэтому промаркированы номером.

Основные подключения можно выполнить в боксах с разъемами под решеткой радиатора. Их два – справа и слева. Боксы закрыты герметичными кожухами на торксах. Для удобства условно обозначим их правый (водительский) и левый (пассажирский), если стоять перед кабиной и смотреть на радиатор.

Замок зажигания:
24В (+) – маркировка 30 007
24В (+) – маркировка 75 021
ACC (не пропадает в положении ST) (+) – 75 023
IGN 1 (+) – 15 002
ST (+) – 50 300

Концевик водителя (+) – 58 305, в правом боксе
Концевик пассажира (+) – 58 304, в левом боксе

Привод водительской двери (сила) – 80 303 (синий/красный) и 80 301 (белый/красный), в водительской двери
Привод пассажирской двери (сила) – 80 302 (синий/красный) и 80 300 (белый/красный), в пассажирской двери

Поворотники (тягач+прицеп) (+), через диоды 3А:
49 301 – правый бокс
49 302, 49 303, 49 300 – левый бокс

Стоп (+) – 43 300, левый бокс, работает от зажигания

Генератор (+) – 59 000, правый бокс

Иммо присутствует – обход как обычно.

В Мане, который попался мне, были проблемы с модулями дверей. Пассажирская закрывала, но не открывала. Водительская срабатывала по настроению. Поэтому пришлось подключить по силе в разрыв водительскую дверь и продублировать пассажирскую дверь в обход её модуля.

Для этого из двери пассажира тянем 2 провода, а из водительской 4. Используем 4 реле на 24В, т.к. минус в штатном ЦЗ пропадает. Провода из дверей приходят также в боксы над радиатором – достаточно удобно.

Монтаж сигнализаций-отчеты ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Тюнинг

Из инструмента - зачищалка проводов, мультиметр, отвёртка, паяльник.

Итак, приступаем. Я для удобства снял верхнюю панель, бардачок и кожух колонки - вы смотрите по ситуации.
Монтируем основной блок - куда удобно, лишь бы ему было сухо, не очень жарко и рядом никакого силового реле не было. Монтируем датчик удара. Поближе к центру а/м, либо очень туго на стяжку, либо на саморезы, либо на хороший двусторонний скотч. Монтируем антенну со светодиодами - клеим на стекло со стороны водителя. Монтируем кнопку Valet (где-нибудь со стороны водителя под приборку - чтобы в глаза не бросалась). Соединяем Всё это (всё на разъёмах - не ошибётесь). Монтируем сирену (я поставил под капотом - прикрутил к кожуху вентилятора, в салоне не ставьте - оглохнете). Если надо, монтируете концевики задней и боковой дверей. Вторичный жгут (6-контактный) пока не вставляем - есть повторения по цветам проводов - запутаетесь.

Начинаем разводку. Пока можно на скрутках - когда убедитесь, что всё работает - всё пропаять.
Чёрный провод (2) - масса
Коричневый (7) - на концевик двери. Выкрутите концевик передней двери, которая ближе к блоку сигналки, посмотрите, какой раскраски провод. Потом посмотрите на жгут, входящий внутрь салона в районе нижней петли двери, найдите такой же провод, врежтесь, проверьте мультиметром, что это он, присоединитесь. Если делаете концевик боковой двери - сюда же и его подключаете.
Белый с чёрной полосой (8) - на плюс сирены (второй провод сирены, понятно, на массу)
Жёлтый с красной полосой (10) - на ручник, если будете включать турботаймер ручником. Если будете городить турботаймер-автомат (как я) - никуда не подключайте
Красный с белой полосой и предохранителем 5А (11) на постоянный плюс (найдите ближайший блок реле, найдите провод потолще - скорее всего, там будет постоянный плюс - проверьте мультиметром при выключенном зажигании).
Тёмно-зелёный с коричневой полосой (14) - на концевик багажника, если вы его ставите.
Жёлтый (15) - на зажигание (снимите кожух рулевой колонки, с обратной стороны от замка будут контакты замка - найдите мультиметром, где появляется напряжение при включении зажигания). Внимание! Если вы делаете ТТ-автомат, в дальнейшем этот провод надо будет резать, но пока не надо.
Белые провода (16 и 18) - к поворотникам Один к правому, другой к левому. Выкрутите передний левый поворотник, посмотрите раскраску плюсового провода к нему, потом в салоне в жгуте, который идёт на переднюю светотехнику, найдите такой же. Проверьте мультиметром, что это он, врежьтесь, подсоединитесь проводом 16. Потом с передним правым то же самое, но с использованием провода 18.

На этом этапе первый раз тестим сигналку, заодно прописываем брелоки и настраиваем датчик удара. Внимание! Без антенны работать не будет! Она должна быть подключена.
Садимся в машину, готовим оба брелока. Включаем зажигание и тут же 3 раза нажимаем кнопку валет. Слышим короткий сигнал сирены. Нажимаем валет 1 раз. Слышим длинный сигнал сирены. Нажимаем и держим кнопку запирания на 1 пульте. Как услышали длинный сигнал сирены - отпускаем кнопку. Нажимаем и держим кнопку запирания на втором пульте - слышим длинный сигнал сирены, отпускаем кнопку, выключаем зажигание. Всё это надо сделать быстро - не допуская перерывов более чем на 3 секунды. Закрываем двери. Пробуем сигналку - ставим на охрану - видим, что поворотники мигнули и на пульте появился запертый замок. Открываем дверь - сигналка срабатывает, дверца машинки на пульте мигает. Снимаем с охраны, садимся в машину, ставим на охрану, смотрим на датчик удара. Стучим аккуратно рядом с ним - смотрим, что сработала 1 зона (зелёный индикатор мигнул). Снимаем с охраны, выходим из машины, закрываем дверь, ставим на охрану, ждём минуту, стучим слегка по стойке - сирена должна пикнуть, но сигналка сработать не должна. Если что-то не так - калибруем датчик крутилкой на нём.

Начинаем разводку жгута ЦЗ. Втыкаем его в сигналку, оба провода с предохранителями (оранжевый и синий с белым) - на постоянный плюс. Тут есть одна неприятная особенность. Блок управления ЦЗ/стеклоподъёмниками устроен так, что кнопка ЦЗ не просто подключает плюс и минус в разном порядке, как на большунстве а/м, но и при запирании МЕХАНИЧЕСКИ отрубает массу при запирании с одного из контактов, идущих к активаторам. По идее, эту ситуацию можно решить вводом в схему нормально-замкнутого реле, но я не стал запариваться, тупо в двери вынул блок управления ЦЗ-СП с кнопками и на входе в него отрезал и заизолировал 2 провода, идущие к активаторам. Кнопка ЦЗ, понятно, перестала работать - вместо неё можно поставить любую обычную кнопку ЦЗ с переполюсовкой - например, от ВАЗ - я себе чуть позже так и сделаю. Заодно смотрите раскраску проводов, которые идут на активаторы. Посмотрите на жгут, входящий внутрь салона в районе нижней петли водительской двери, найдите там такие же по раскраске провода, проверьте, что это провода активаторов ЦЗ, подключите к ним жёлтый и белый провода 6-контактного жгута. Проверьте, что запирание-отпирание работает.

Ну и, наконец, турботаймер. Вешаете рядом допреле (в комплекте с сигналкой есть). Берёте и режете провод, идущий от замка зажигания, на котором появляется плюс при включении зажигания. к тому концу, который идёт к замку, присоединяете жёлтый провод основного жгута сигналки (мы это уже делали, просто хз - где он у вас оказался) и анод диода (ток идёт со стороны анода, если Вы купили КД-105Д, то анод помечен лункой), а к тому, что идёт к приборам, присоединяете катод диода и 87 контакт реле (не путать с 87а!). 30 и 86 контакты реле вешатете на постоянный плюс (найдёте тут же на замке зажигания), 85 контакт реле соединяете с голубым с зелёной полосой (3) проводом основного жгута сигналки.

Начинаете программировать турботаймер. Скопирую часть инструкции:
1. Снимите систему с охраны с помощью брелока или кнопки «Valet».
2. Включите зажигание.
3. В течение 3 сек после включения зажигания нажмите кнопочный выключатель «Valet» 3 раза.
Вы услышите один длинный сигнал сирены.
4. В течение 3 сек после сигнала сирены выключите зажигание. Вы услышите один короткий
и один длинный сигналы сирены.
5. В течение 3 сек после сигналов сирены включите зажигание. Вы автоматически войдете в режим
программирования функции F1. СИД начнет мигать одиночными вспышками.

Далее переход на каждую следующую функцию осуществяется одиночным нажатием кнопки валет. При этом сирена будет пикать в каком положении функция (1 пик - первое значение, 2 пика - второе и т. п.), а светодиод будет моргать номер функции. Ждать не надо - тупо нажимаете валет и считаете - нам нужна 18-я функция (программирование канала 3). Добрались - видим, что диод отморгал 18 раз, нажимаем кнопку запирания на пульте - сирена пикнет 2 раза. Выключаем зажигание.

Проверяем ТТ. Для этого, сначала, включаем его на пульте - нажимаем кнопку F 2 раза, замигают иконки. Кнопками запирания-отпирания переходим на ТТ, нажимаем F, ТТ замигает, нажимаем кнопку запирания и F. Пульт перейдёт в обычный режим, ТТ будет постоянно гореть. Далее заводим машину и ждём 15 секунд. На пульте начнут мигать клубы дыма за машинкой - сигналка поняла, что машина заведена. выключаем зажигание - машина НЕ ДОЛЖНА ЗАГЛОХНУТЬ. Ждём 1 минуту - машина должна заглохнуть. Ура! Далее входим снова в таблицу программирования и программируем функцию 1 на нужное количество минут турботаймера (1, 3 или 7 - я выбрал 3).
Пропаиваем все провода. При желании ставим блокировку (например, на стартер), радуемся.

Читайте также: