Как подключить сигнализацию к центральному замку опель омега б

Опубликовано: 14.05.2024

Для проведения работ, о которых говорится дальше, понадобится лампа-контролька на 12 Вольт. Известно, что использовать такие пробники в современных авто нельзя. Но мы будем производить замыкание сигнального кабеля на «массу» или на «плюс», а сопротивление диодного пробника для этого оказывается слишком большим. Если следовать инструкции, ничего «спалить» не получится. Мы будем просто подавать отрицательное или положительное напряжение на управляющий шнур.

Разновидности блоков управления ЦЗ

Центральный замок устроен просто – единый блок управляет электромагнитами, установленными в дверях. Сам этот блок может находиться в передней двери (автомобили «Хонда»), но чаще он установлен под капотом. На рисунке показан внешний вид блока, применяемого в автомобилях «ВАЗ»:

К разъёму идут разные проводочки, в том числе питание и масса. Но всегда есть два провода, которые являются сигнальными.

Классификация блоков управления ЦЗ:

Управление отрицательным импульсом. Замыкаем один из сигнальных проводов на массу – замки принудительно запираются. Замыкаем на массу второй провод – открываются;
Управление положительным импульсом. То же, что «1», но подавать на каждый провод нужно «+12 В»;
Управление переменной полярностью. Один из сигнальных контактов нужно замкнуть на массу, на второй подать «+12 В», и тогда замки откроются. Если полярность поменять – закроются. Но когда напряжение (0 либо 12 В) подают на каждый контакт в отдельности, не происходит ничего.

Перед выполнением работ неплохо бы узнать, какой тип управления используется блоком. Для случая «1» контрольку подключают к массе и проверяют провода по очереди. Если нужен положительный импульс (случай «2»), контрольку подцепляют уже к «плюсу». Используя этот метод, вы найдёте оба сигнальных контакта. Для третьего случая всё будет несколько сложнее.

Итак, вы уверены, что используется управление переменной полярностью. Для поиска сигнальных проводков выполняют действия:

Пробник на основе светодиодов подключаем к «массе». При закрытии замков на одном из «важных» контактов разъёма диод должен гореть, на втором – гаснуть (или не гореть всё время);
Подключаем пробник к положительному напряжению. На первом из найденных контактов светодиод горит, но уже в момент открывания замка. На втором в этот момент – кратковременно гаснет или же, не горит всё время;
Необходимо заметить, что выполняют проверку только в процессе отпирания или закрывания. В остальное время пробник может реагировать как угодно.

Надеемся, принцип понятен. Проводить поиск придётся долго, проще сразу найти схему разъёма БУ ЦЗ.

Заметим: к замку последнего из рассмотренных классов не подключается сигнализация, оборудованная сигнальными выходами без реле.

Это невозможно в принципе. Можно самостоятельно изготовить блок, содержащий реле и всю необходимую «обвязку». Но такой вариант мы не упоминаем.

Подключение сигналки к ЦЗ

Прежде всего, ответим на вопрос, а зачем мы подключаем сигнализацию к замку, и что хотим получить в результате? Управлять ЦЗ, как было выяснено, можно при помощи двух сигнальных кабелей. Это будет использовано дальше: автоматика получит возможность менять состояние замков, отпирая или закрывая их по мере надобности. Каждая сигнализация имеет выходы, предназначенные для управления ЦЗ. Есть выход на открывание и на запирание.

ЦЗ управляется постоянной полярностью

Итак, мы рассматриваем разновидность замка, обозначенную в первой главе цифрой «1». Выходы сигналки, предназначенные для ЦЗ, могут быть силовыми или сигнальными. В первом случае речь идёт о реле отпирания и реле закрывания, и тогда подключение выполняют согласно схеме:

Зелёный кабель, идущий от разъёма сигнализации, отвечает за запирание (LOCK), белый – за открывание, и поэтому верхний по схеме узел – это реле запирания. Нормально разомкнутые контакты здесь подключены к массе, общие контакты – к сигнальным проводам ЦЗ. Как найти и распознать эти провода, говорилось выше.

Важно знать следующее. От разъёма блока ЦЗ проводки не отрезаются, просто к ним подключаются белый и зелёный кабели, указанные в схеме. Кстати, выходами сигнализации могут являться не «ноги релюшек», а слаботочные сигнальные выводы. Если используется отрицательная полярность, то всё понятно, а если «комбинированная» – устанавливайте диоды («стрелка» должна идти к разъёму сигналки).

Выше рассмотрено, как подключить замок, управляемый отрицательным импульсом. Если говорить о другом типе ЦЗ, имеющем номер «2», схема будет отличаться не сильно:

В отличие от первого варианта, нормально разомкнутые контакты здесь подсоединены к «плюсу», а не к массе. Верхняя релюшка – запирающая, нижняя отвечает за открывание. И так же, как в первом случае, вместо реле могут использоваться сигнальные выводы. Но тогда, диоды должны «указывать» на разъём ЦЗ.

ЦЗ управляется переменной полярностью

Замок, управляемый переменной полярностью, подключить сложнее всего. Сразу приводим схему, из которой ясно, что блок сигнализации должен содержать реле (верхнее реле здесь – запирающее):

Два провода, ранее идущие от разъёма БУ ЦЗ к исполнительным механизмам, должны идти к разъёму сигнализации (к «средним» контактам). Главное – не перепутать их между собой. Срабатывание верхнего реле должно приводить к закрыванию, а не наоборот.

Перечислим особенности третьей схемы:

На провод «1.» в момент закрывания идёт «плюс», на второй провод – «минус»;
В момент принудительного отпирания – всё наоборот: провод «1.» оказывается на массе, на провод «2.» идёт «+12 В»;
После проведения монтажа, с разъёмом БУ ЦЗ провода «1.» и «2.» уже не контактируют. В этом и есть основной недостаток (штатное соединение приходится разрывать).

Отметим, что управление ЦЗ методом «переменной полярности» применяется только в автомобилях из США. Да и то, не во всех. А сигнализаций, оборудованных не реле, а слаботочными управляющими выводами, сейчас практически не выпускают. Так что, есть большая вероятность всё подключить, как надо. Желаем успеха.

Центральный замок Volkswagen, пневматика

На самом деле, у нас не был рассмотрен ещё один тип ЦЗ – пневматические, или вакуумные замки. Ими управляют при помощи одного кабеля, а не двух. Управляющий провод можно обнаружить в багажнике (возле компрессора), под задним сиденьем и так далее. При открывании на проводе будет «плюс», при запирании он подключен к массе. Найденный управляющий шнур придётся разрезать. К сигналке подключают обе части шнура (подробности рассмотрены дальше).

Приводим пример подключения сигнализации:

То же самое в виде букв:

Отпирающий НР – к «+12 В»;
Закрывающий НР – на массу;
Отпирающий НЗ – к той части шнура, которая идёт к БУ ЦЗ;
Закрывающий НЗ – к «общему» лепестку реле отпирания;
«Общий» лепесток закрывающего реле – ко второй половинке шнура (к исполнительным механизмам).

Надеемся, вопросов тут не возникнет. Но всё же, на всякий случай мы откроем комментарии.

В завершение, отметим и ещё раз подчеркнём, что любые монтажные работы выполняют с отключенной минусовой клеммой.

Речь идёт о клемме аккумулятора, питающего электросеть. Прокладывая новый кабель, используйте термостойкие изолирующие трубки либо изоленту. Всё оборудование, установленное в автомобиле, находится в агрессивной среде. Об этом необходимо помнить.

1. Точки подключения автосигнализации на Opel Omega двигатель S20NE 1986-1990

2. Электропроводка автомобиля Opel Omega 1996, Универсал, АКПП

3. Точки подключения автосигнализации на Opel Omega до 1997 г

4. Фотоотчёт по установке автосигнализации на Opel Omega B

Порядок демонтажа элементов:
Щиток – снять средний ветродуй, снять верхний кожух рулевой колонки, открутить 2 самореза, вытащить щиток
Магнитола – выкрутить 4 болтика, вставить 4 стержня 5мм, вынуть магнитолу.
Откинуть пепельницу, выкрутить средний саморез и вынуть пепельницу.
Открутить 2 самореза примерно на ¾ высоты магнитолы, открутить 2 самореза в районе пепельницы и вынуть среднюю консоль. Отключить разъемы.
Дальше становится все понятно.
Блок ЦЗ расположен справа за порогом (в районе ног)

Блок сигналки располагаем справа от магнитолы (там места вагон и маленькая тележка, в обе стороны провода можно раскинуть).

На замке зажигания:
Повороты
Зажигание
АСС
Стартер

На щитке приборов:
Датчик масла
Датчик зарядки
Тахометр
Ручник

На блоке ЦЗ:
Концевики
Управление замками

Под капот провод можно вывести через заглушку резиновую над педалью газа. Вынимается тяжело, толстая.

Концевики на большом разъеме блока ЦЗ:
Голубой – концевик водителя (индивидуальный)
Серый – все концевики, включая концевик водителя
Коричневый/желтый – концевик багажника
Коричневый/зеленый – концевик капота (не у всех, у меня не было)

Управление замками можно подключить двумя путями (по силе и по логике).

Логика
На малом разъеме блока ЦЗ
Коричневый/белый – подать минус, чтобы запереть (держать, пока не запрется)
Коричневый/красный – подать минус, чтобы отпереть (держать, пока не отопрется)
Коричневый/белый – предположительно функция комфорта. У меня не заработало.

Сила
На малом разъеме ЦЗ
Коричневый – масса постоянная
Красный - +12 постоянный, через предохранитель. Можно подключить сигналку туда.
Черный/красный – отпирание +12
Черный/желтый – запирание +12
Подключать строго по схеме

При силовом подключении комфорт точно работать не будет.
Для проверки, необходимо подключить ОБА разъема в блок ЦЗ, без большого разъема по силе управляется только замок багажника.

Подключения датчика масла, тахометра, зарядки и ручника производится на разъеме щитка приборов
По левой стороне разъема:
Первый сверху – коричневый/красный – ручник
Первый снизу – синий/зеленый – датчик масла
Второй снизу – синий/белый – зарядка
По правой стороне разъема:
Первый сверху – коричневый – масса постоянная
Пятый сверху – зеленый – тахометр.

Замок зажигания и аварийка

Замок зажигания по сути слаботочка, кроме стартера.
Красный толстый - +12 вход
Красный тонкий – АСС – жрет 0.5А
Черный толстый – зажигание 1 – жрет 0.7А
Черный/красный средний – стартер – жрет 6А

Провода для аварийки находятся на переключателе поворотов:
Черный/белый – левая сторона
Черный/зеленый – правая сторона.

Сразу под ними находятся провода габаритов
Белый/черный – левая сторона
Серый/красный – правая сторона

На замке зажигания:

Повороты
Зажигание
АСС
Стартер

На щитке приборов:

Датчик масла
Датчик зарядки
Тахометр
Ручник

Концевики
Управление замками

Под капот провод можно вывести через заглушку резиновую над педалью газа. Вынимается тяжело, толстая.

Управление замками можно подключить двумя путями (по силе и по логике).

Замок зажигания и аварийка

Сразу под ними находятся провода габаритов
Белый/черный – левая сторона
Серый/красный – правая сторона

Проблема неработающих ЦЗ была решена устранением обрывов проводов, как после того как все провода плавали постоянно в воде они сейчас работают, я просто в шоке. Опять же неработающая сирена старой сигнализации, решена была её заменой на новой она так же не работала, поэтому вчера установка сигнализации опель омега б и купил новую, теперь всё работает.

Очень установка сигнализации опель омега б что датчики открытия капота и багажника уже были установлены, их всего нужно было почистить и заменить проводку. Вообщем весь процесс очень тяжело описать, слишком много было замкнутых проводов, скруток, обрывов, поэтому кто захочет самостоятельно ставить сигнализацию, совет для начала скачать схему проводки на свою машину и хорошо изучить схему сигнализации, хотя если у вас плохо с электрикой, то устанавливать самостоятельно я бы не советовал.

После снятия старой сигнализации и установки новой, осталось 3 неподключенных провода, судя по всему это провода на центральник, но на самом блоке сигнализации установка сигнализации опель омега б подключение 6 проводов, как их теперь подключить, понятия не имею. Итого сейчас работает сама сигнализация и ЦЗ только от водительской двери, потрачен целый день и куча нервов.

Заодно сфотографировал как снять ручку двери для замены личинки замка, первый раз когда разбирал не сразу понял как это, литературы по этому я не нашёл, возможно кому то пригодится. А поскольку я больше практик, то решил не тратить время на вычитывание форумов, а ограничится лишь поиском точек подключения и схемой.

Немного поразмыслив, установка сигнализации опель омега б "упаковать" всю систему следующим образом: Приемник на двустороннем скотче разместился за зеркалом заднего вида, а шлейф проводов от него прошел над стеклом под потолком и под пластиковой накладкой правой стойки лобового стекла. Сирену спрятал за аккумулятором ближе к радиатору, там было подходящее отверстие в кузове для крепления и сверлить не надо и не видно за накладкой и аккумулятором.

Минус сирены подключил к клемме аккумулятора, а плюс удлинил и вывел через резиновый уплотнитель вместе со жгутом проводов по правой стороне по ходу движения. Наиболее трудным оказалось подключение зажигания и остальных основных проводов к толстым проводам замка зажигания.

Соединял все через резьбовые перемычки. Повторители также выводил на клемму стрекозы два провода.

В общем, подключить сигнализацию, чтобы машину можно было ставить на охрану, особой головной боли не доставило. Но вот с управлением центральным замком пришлось повозится. Загвоздка в том, что замки запирание, отпирание управляются минусом.

Всем доброго времени суток! Хочу установить сигнализацию с обратной связью и желательно с автозапуском. Когда-то давно ставил на девятку,там всё примитивно и понятно. С омежкой немного боязно,но финансы на данный момент не позволяют обратиться к спецам. Буду очень признателен если кто поделится опытом и схемами.

Темы похожие есть,но там всё поверхностно.

OFFLINE dan-k84

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 2000г. x20xev механика, Opel Omega B 1995г. x25xe механика.
Имя: Денис
Город: Киров

А что не так с Омегой или она сильно от девятки по электрике отличается? Ставь так же.

OFFLINE Boxing

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2002, АКПП Z22XE
Имя: Антон
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE Artem1988

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel omega b,1999,МКПП 2.2
Имя: Артем
Город: Москва

Я подключал сам,ничего сложного, найди блок комфорта в ногах у пасажира, в блоке подключаешь 2 провода на открытие и закрытие, автозапуск к стартеру в замке зажигания, к ручнику с сзади на приборке к лампе ручника, ещё нужен обходчик имобилайзера и второй ключь с чипом спрятать в машине но этого я не делал.

Мало времени,пока протянул все провода и успел подключить тахометр,ручник и поворотники.остальное думаю в течении недели сделать.блок сигнализации установил за приборкой.

OFFLINE SanCho

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega 3 (рыбий жирр)),1996, 3 педали, X20XEV, ДХО в дальнем, NOecotec чипнутый малеха.вся с подКОВКОЙ.
Имя: александр
Город: санкт-петербург

я 3 вечера сам ставил,все паял, самое сложное мне показалось с замком зажиги чтоб автозапуск корректно работал,остальное проще

OFFLINE Artem1988

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel omega b,1999,МКПП 2.2
Имя: Артем
Город: Москва

Сигнализацию установил все подключил кроме ЦЗ. Никак не хочет открывать и закрывать с сигналки. Провода на ЦЗ нашел,при замыкании на массу открывает и закрывает замки,а подключить к сигнализации не получается.сигнализация starline b9

Схема подключения сигнализации к ЦЗ

Я подключал к синему и зеленому

Прикрепленные миниатюры

Изменено: Artem1988, 02 Ноябрь 2017 - 18:23

OFFLINE Artem1988

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel omega b,1999,МКПП 2.2
Имя: Артем
Город: Москва

Все разобрался. Все работает,в том числе и запуск

OFFLINE dan-k84

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 2000г. x20xev механика, Opel Omega B 1995г. x25xe механика.
Имя: Денис
Город: Киров

И в чем проблема была?

OFFLINE Artem1988

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel omega b,1999,МКПП 2.2
Имя: Артем
Город: Москва

Сине-белый и зелено-белый провода на схеме забыл на массу подключить,я их проложил,а подключить забыл

OFFLINE SanCho

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega 3 (рыбий жирр)),1996, 3 педали, X20XEV, ДХО в дальнем, NOecotec чипнутый малеха.вся с подКОВКОЙ.
Имя: александр
Город: санкт-петербург

Artem1988,перерезали черный провод под мкпп?

OFFLINE Artem1988

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel omega b,1999,МКПП 2.2
Имя: Артем
Город: Москва

Да конечно,он остаётся петлёй только на АКПП

OFFLINE SanCho

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega 3 (рыбий жирр)),1996, 3 педали, X20XEV, ДХО в дальнем, NOecotec чипнутый малеха.вся с подКОВКОЙ.
Имя: александр
Город: санкт-петербург

OFFLINE Kvalintz

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel
Имя: Антон
Город: Питер

С омежкой немного боязно,но финансы на данный момент не позволяют обратиться к спецам.

Я с этой всей электроникой вообще не дружу, не силен в этом. Поэтому именно к спецам и обращался для установки автосигнализации. Да и не так дорого в общем-то получается. Я выбрал сигнализацию StarLine A63 и еще GSM модуль дополнительно поставил. Делали мне в этой конторе, за сигналку вместе с установкой заплатил 10700 рублей. Наблюдал, как ставят, да и общался с установщиком. Делал ответственно, да и парень соображает, заинтересован в этом, было видно.

Читайте также: