Какие приборы сигнализации вы знаете на тракторе
Опубликовано: 19.05.2024
К приборам сигнализации относятся звуковой сигнал, световые указатели поворотов и стоп-сигнал.
Звуковой сигнал. На автомобилях устанавливают звуковые электромагнитные сигналы вибрационного типа, состоящий из корпуса 7, электромагнита (сердечника 9 с обмоткой 8), якоря 3, соединенного стержнем с мембраной 4, регулировочного винта 11, конденсатора 10.
Рис. Звуковой сигнал. 1 – пружинящая пластина подвижного контакта, 2 – контакты прерывателя, 3 – якорь, 4 – мембрана, 5 – резонатор, 6 – крышка, 7 – корпус сигнала, 8 и 9 – обмотка и сердечник электромагнита, 10 – конденсатор, 11 – регулировочный винт, 12 – колодка с зажимами, 13 – аккумуляторная батарея, 14 – кнопка включения сигнала.
Обмотка электромагнита одним концом через прерыватель 2 включена в цепь источника тока, а другим соединена с массой через кнопку сигнала 14 на рулевой колонке. Параллельно контактам прерывателя, для предохранения их от обгорания включен конденсатор 10 (или резистор).
При замыкании кнопкой сигнала 14 цепи, через обмотку сердечника и контакты сигнала проходит ток от источника питания. Сердечник намагничивается и притягивает якорь, действуя через стержень, который перемещаясь вместе с якорем, выгибает мембрану. Якорь нажимает пружинистую пластину 1 подвижного контакта, отводя его от неподвижного и размыкает цепь обмотки, цепь тока прерывается, сердечник размагничивается и стержень, якорь, мембрана и пластина с контактом возвращаются в первоначальное положение. Пока нажата кнопка сигнала, контакты то смыкаются, то размыкаются, повторяя процесс работы сигнала. Мембрана, колеблющаяся во время работы сигнала, становится источником звука. Для регулировки звука, подаваемого сигналом служит регулировочный винт 11. Винтом регулируют зазор между якорем, подвижным контактом с пластиной 1, величину колебаний мембраны.
На автомобилях КамАз устанавливают два электрических сигнала, при одновременном включении они создают мелодичный звук. Помимо этих сигналов, установлен пневматический звуковой сигнал, работающий от пневмоклапана, включаемый кнопкой на комбинированном переключателе приборов освещения.
Для предохранения контактов электрических сигналов на КамАЗе применяется реле сигналов. Контакты реле рассчитаны на большую силу тока и не обгорают.
Указатели поворотов. Перемещение автомобиля из одного ряда в другой, левые и правые повороты, другие маневры, связанные с изменением движения вызывают определенную опасность, если не предупреждать заранее других участников дорожного движения. Автомобили снабжены указателями поворотов, подающими сигнал мигающим светом, предназначенным для предупреждения о предстоящем маневре автомобиля. Обычно указатели поворотов совмещены с подфарниками и задними фонарями.
Световой указатель поворотов состоит из переключателя, установленного на рулевой колонке, электромагнитного прерывателя, передних 8 и задних 10 сигнальных ламп, помещенных в габаритных фонарях или в отдельных фонарях указателя поворотов, и контрольной лампы 9.
Рис. Световой указатель поворотов 1 – дополнительный якорь прерывателя, 2 – сердечник, 3 – струна (оттягивающий участок сопротивления прерывателя), 4 – основной якорь прерывателя, 5 – обмотка, 6 – резистор, 7 – включатель зажигания, 8, 10 – сигнальные лампы, 9 – контрольная лампа.
Наибольшее применение на автомобилях нашли электромагнитные прерыватели тока. Такой прерыватель состоит из сердечника 2 с обмоткой, основного 4 и дополнительного 1 якоря прерывателя, нихромовой струны 3, резистора 6. Основной якорь с двумя контактами включает и выключает цепь сигнальных ламп 8, 10, а дополнительный якорь 1 прерывателя подает сигнал на контрольную лампу 9.
При замыкании цепи переключателем ток от аккумуляторной батареи поступает через обмотку, минуя контакты на резистор 6, нихромовую струну 3, основной якорь 4, лампы 8, 10 и на «массу». Через несколько секунд, струна под действием тока нагревается, ее натяжение уменьшается и сердечник притягивает якорь 4, контакты замыкаются. Таким образом, ток на лампы поступает, минуя резистор 6, сила тока возрастает, лампы будут светиться ярче.
Одновременно, вследствие усилия магнитного поля, сердечник притянет якорь 1 и при помощи контактов включит контрольную лампу 9. Еще через некоторое время, обесточенная струна 3 остынет, укоротится, разомкнет контакты, при этом накал нити лампы уменьшится, после чего цикл работы прерывателя продолжится. Мигание сигнальных ламп указателей поворотов, пока они включены будет происходить 60 – 100 раз в минуту.
На автомобиле КамАЗ стоит контактно – транзисторный прерыватель и указатель поворотов совмещен с системой аварийной сигнализации, которая включается на приборном щитке специальной кнопкой.
Стоп – сигнал . Предупреждает водителей транспортных средств, движущихся сзади, о торможении автомобиля. Включение стоп-сигнала при торможении автомобиля рабочим тормозом осуществляется включателем. Прибор состоит из сигнальных ламп, помещенных в задних габаритных фонарях и автоматического включателя, приводимого в действие при нажатии тормозной педали. Применяют включатели с гидравлическим или пневматическим приводом тормозов.
На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов включатель установлен на главном тормозном цилиндре. Устройство включателя стоп – сигнала, устанавливаемого на таких автомобилях, показано на рисунке.
Рис. Включатель стоп-сигнала. 1 – зажим, 2 – шина, 3 – постоянный ток, 4 – диафрагма, 5 – пружина
В корпусе 2 помещены два изолированных контакта с зажимами 1, контактный диск 3, резиновая диафрагма 4. Полость справа от диафрагмы сообщена через присоединенную к включателю трубку с системой привода тормозов. При нажатии на педаль тормоза, жидкость под давлением поступает под диафрагму, прогибает ее внутрь (влево). Диафрагма прижимает диск 3 к зажимам, замыкая контакты цепи стоп – сигнала – лампы загораются. По окончании торможения пружина 5 отводит диск от зажимов, давление жидкости прекращается, размыкая цепь ламп.
На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп – сигнала установлен после тормозного крана или на нем. По своему устройству он похож на гидравлический, только давление на диафрагму оказывает не тормозная жидкость, а сжатый воздух.
На автомобилях последних лет выпуска установлена аварийная сигнализация. Она применяется при аварийном состоянии автомобиля на дороге. При включении такой сигнализации мигают все указатели поворотов, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольный сигнализатор.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания
Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания Вопрос. По каким вариантам должно быть выполнено пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с ЛС и ЛПВ?Ответ. Должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:проводами ВЛ и подземным
Осветительные приборы
Осветительные приборы Вопрос. Как может производиться установка светильников и прокладка электрических сетей в производственных помещениях, оборудованных мостовыми кранами, участвующими в непрерывном производственном процессе, а также в бескрановых пролетах, в
Неисправности системы освещения, световой сигнализации и контрольно-измерительных приборов
Неисправности системы освещения, световой сигнализации и контрольно-измерительных приборов Слабое освещение дороги или полное его отсутствие. Нарушение регулировки фар. Обрыв электроцепи или короткое замыкание в проводах. Отсутствие контакта между лампой и патроном.
13. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ
13. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ Указания по ТО и ремонту приведены для следующих видов проводной связи и сигнализации: автоматические телефонные станции, ручные телефонные станции и коммутаторы, в том числе коммутаторы диспетчерской, директорской и селекторной связи;
Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания
Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания Вопрос 388. По каким вариантам должно быть выполнено пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с ЛС и ЛПВ?Ответ. Должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:1) проводами ВЛ и подземным
3.5.2. Виды сигнализации
3.5.2. Виды сигнализации Сигнализатор СОУ1 имеет следующие виды сигнализации.Сигнализатор включен – непрерывная сигнализация зелёного света, свидетельствующая о подаче на сигнализатор напряжения питания переменного тока;Предупредительная – прерывистая сигнализация
2.2. Структура охранно-пожарной сигнализации
2.2. Структура охранно-пожарной сигнализации В общем виде система охранно-пожарной сигнализации включает в себя:датчики– тревожные извещатели, реагирующие на тревожное событие (пожар, попытка проникновения на объект и т. д.), характеристики датчиков определяют основные
Глава XI. Судовые навигационные приборы и связь § 52. Электро и радионавигационные приборы
Глава XI. Судовые навигационные приборы и связь § 52. Электро и радионавигационные приборы На каждом судне для следования по намеченному курсу, выбора пути следования, контроля местонахождения в открытом море с учетом изменяющейся навигационной и гидрометеорологической
42. Приборы времени
42. Приборы времени Эти приборы в виде различных часов, как и весы, являются первыми известными приборами в истории человечества с незапамятных времен.Сегодня перечисление только их разновидностей в быту заняло бы не одну страницу.Приборы времени различают по принципу
49. Приборы для измерения давления
49. Приборы для измерения давления Давление – это напряженность жидкостей и газов, а также паров, которую формирует некоторое внешнее воздействие на них.Как измерять эту напряженность?С этой целью измеряют данные, приходящие на единичную площадь той поверхности, на
Приборы и методы
Приборы и методы Какая первая ассоциация при слове «измерить»? У меня — вольтметр, у некоторых — метр. То есть «сантиметр». Нет, не тот, которых сто этих в одном том, а который по словарям sartorial meter, metre measure ruler или metre-stick — это который «метр», а tape measure, metre tape measure, tape-line — это
Приборы освещения
Приборы освещения Безопасная работа на автомобиле и движение в потоке транспорта невозможна без приборов освещения и световой сигнализации. В зависимости от дорожных условий, движения в различное время суток, от погодных условий, свет фар должен обеспечить гарантию
8.3.4. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
8.3.4. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Впервые головной электрический свет на автомобиле появился в 1898 г.Изобретение в 1913 г. газонаполненной электрической лампы со спиральной нитью, обладающей высокой габаритной яркостью, открыло дорогу применению фар с
12.3. АНАЛОГОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ
12.3. АНАЛОГОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ Начало качественно нового этапа развития электроизмерительной техники связано, в первую очередь, с зарождением и развитием радиоэлектроники. Проникновение элементной базы и научных идей радиоэлектроники в измерительную технику
12.4. ЦИФРОВЫЕ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
12.4. ЦИФРОВЫЕ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Цифровые электроизмерительные преобразователи, приборы и системы возникли в результате проникновения идей технической кибернетики, компьютерной техники и радиоэлектронной элементной базы в измерительную технику.Важную роль
· электрических приборов с датчиками (указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, указатель напряжения, указатель давления масла, указатель давления воздуха в пневмосистеме);
· электрических сигнализаторов аварийных режимов, подающих информацию световыми и звуковыми сигналами, объединенных в два блока контрольных ламп, которые установлены на щитке приборов.
Включение системы контрольно-измерительных приборов осуществляется поворотом ключа выключателя стартера в положение 1 (см. эл. схему). При этом в момент включения стрелки приборов должны переместиться на нулевую отметку шкалы или ту ее отметку, которая соответствует истинному состоянию параметра контролируемой системы в данный момент.
При отклонении показаний приборов от действительных значений необходимо определить место возникновения неисправности. Сейчас мы более подробно рассмотрим каждый из приборов, а также наиболее типичные для них поломки, методы их выявления и устранения.
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Работает в комплекте с терморезисторным датчиком, установленным в головку блока цилиндров дизеля (см. эл. схему).
Рассмотрим возможные неисправности указателя температуры и пути их устранения.
1. Показания прибора ниже действительных. Причиной такого явления чаще всего является повышенное сопротивление в цепи датчик-указатель в результате окисления или ослабления их соединений. Для устранения дефекта необходимо соответственно зачистить контакты и/или затянуть соединения.
2. Показания прибора выше действительных. Типичной причиной подобного сбоя в работе является ошибка комплектации — когда в приборе установлен указатель старой модели, а датчик — новой. Дело в том, что до 1999 года промышленностью выпускались датчик и прибор одной модели, после — другой. Нередко, во время комплектации в результате банального недосмотра совмещают составные части от разных моделей, что и приводит к ошибкам в работе.
3. Стрелка прибора находится в крайнем правом положении. Возможной причиной этого может быть:
3.1. Отсутствие соединения прибора с «массой». Для устранения этой неполадки необходимо убедиться в наличии «массы» включением подсветки приборов. В случае отсутствия подсветки необходимо контрольной лампой проверить: цепь подсветки и «массы» приборов.
3.2. Неисправен датчик. Для диагностики его неисправности необходимо отсоединить провод от клеммы датчика. Если при этом стрелка прибора уходит влево, можно смело говорить о том, что неисправен датчик. В таком случае его необходимо заменить.
3.3. Неисправен прибор — замыкание на «массу» в цепи прибор-датчик. Для определения неполадки необходимо снять левую боковину щитка приборов и отсоединить провод от клеммы «Д» прибора. Если стрелка прибора при этом остается на месте, то это свидетельствует о том, что прибор неисправен и его необходимо заменить.
4. Стрелка прибора находится в крайнем левом положении. Это также может быть вызвано целым рядом причин:
4.1. Отсутствие питания прибора. Для установления этого факта необходимо проверить контрольной лампой наличие напряжения на клемме «Б» прибора. При отсутствии напряжения необходимо проверить и устранить возможные неисправности в цепи питания приборов, а также проверить исправность предохранителей.
4.2. Неисправен прибор. Неисправность выявляется замыканием на «массу» клеммы «Д». Если при этом стрелка остается на месте, значит, прибор неисправен и его необходимо заменить.
4.3. Обрыв в цепи прибор-датчик или неисправен датчик. Для того чтобы выявить, какая же из двух причин является истинной, необходимо отсоединить штекер провода от клеммы датчика и замкнуть его на «массу». Если в результате стрелка прибора отклонится вправо, то это говорит о неисправности датчика, если же стрелка останется на месте, имеет место обрыв цепи питания, который необходимо обнаружить и устранить.
Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива работает в комплекте с реостатным датчиком поплавкового типа, установленным в топливном баке (см. эл. схему).
Здесь тоже возможно при комплектации совмещение указателей и датчиков старого и нового типа, что приводит к искажению действительной информации. Поэтому обязательно необходимо обращать внимание на соответствие моделей датчика и указателя.
Рассмотрим возможные неисправности указателя уровня топлива и методы их устранения.
1. Стрелка прибора находится в крайнем левом положении. Причиной этого может быть отсутствие питания прибора. Для определения необходимо контрольной лампой проверить наличие напряжения на клемме «Б» прибора. При отсутствии напряжения необходимо найти и устранить неисправность в цепи питания прибора.
2. Отсутствие соединения прибора с «массой». Для того, чтобы убедиться в наличии «массы», необходимо включить подсветку прибора. В случае отсутствия подсветки проверить контрольной лампой цепь подсветки и «массы» приборов.
3. Неисправен прибор. Для того, чтобы выявить действительно ли имеет место эта неисправность, необходимо отсоединить провод от клеммы «Д» прибора. Если при этом стрелка останется на месте, значит, прибор действительно неисправен и его необходимо заменить. Если же стрелка уходит влево, то нужно всего лишь устранить замыкание в цепи прибор-датчик.
4. Стрелка прибора находится в крайнем правом положении. Возможная причина этого — неисправность прибора. Для определения неисправности необходимо замкнуть на массу клемму «Д» прибора и, если стрелка прибора останется на месте, заменить неисправный прибор.
5. Обрыв цепи от клеммы «Д» прибора до датчика. Определяется отсоединением провода «Ф» от клеммы датчика и замыканием его на «массу». Если при этом стрелка прибора остается на месте, то необходимо устранить обрыв цепи от клеммы «Д» прибора до датчика, если же стрелка уходит вправо, то неисправен датчик, который необходимо заменить.
Несмотря на то, что в тексте неоднократно говорилось о необходимости замены прибора или датчика в случае его неисправности, хочется еще раз особо обратить внимание потребителей на то, что ни приборы, ни датчики ремонту не подлежат. Любые попытки каким-либо образом починить их самостоятельно просто приведут к получению искаженных данных.
Указатель давления масла в дизеле
Указатель давления масла в дизеле работает в комплекте с датчиком реостатного типа, установленным в масленую магистраль дизеля (см. эл. схему).
Возможные неисправности указателя давления и методы их устранения.
1. Стрелка прибора находится в крайнем левом положении. Причиной этого может оказаться отсутствие питания на приборе. Определяется проверкой контрольной лампой наличия напряжения на клемме «Б» прибора. Если контрольная лампа показывает отсутствие напряжения, необходимо проверить и восстановить целостность цепи питания прибора, а также проверить исправность предохранителя цепи питания прибора.
2. Отсутствует «масса». Отсутствие «массы» определяется включением подсветки приборов. Если подсветки нет, контрольной лампой необходимо проверить цепь подсветки и «массы» приборов. Также необходимо проверить предохранители подсветки приборов.
3. Неисправность прибора определяется отсоединением провода от клеммы «Д» прибора. Если стрелка прибора при этом остается неподвижной, это значит, что прибор действительно неисправен и его необходимо заменить.
4. Замыкание в цепи прибор-датчик определяется специальным тестером для определения замыкания. После определения места замыкания, его необходимо устранить.
4.1. Стрелка прибора находится в крайнем правом положении. Это говорит об обрыве цепи прибор-датчик. Место обрыва цепи определяется тестером. Для устранения поломки необходимо восстановить целостность цепи.
4.2. Неисправен прибор. Определяется замыканием на «массу» клеммы «Д» прибора. Если при этом стрелка остается неподвижной, значит, прибор действительно неисправен и его необходимо заменить.
Также хочется подчеркнуть, что устранение всех обнаруженных поломок и дефектов необходимо проводить в условиях сервисного центра, где есть специалисты с соответствующей квалификацией и специальное оборудование. В противном случае, поскольку контрольно-измерительные приборы являются оборудованием очень высокой точности, существует риск увеличить уже существующие проблемы, а это, в свою очередь, приведет к более серьезным и дорогостоящим поломкам.
Любая техника, в том числе тракторы «Минского завода», оснащается целым набором осветительного оборудования. Благодаря ему использование машин возможно даже в тёмное время суток. Кроме того, они обеспечивают хорошую видимость в сложных погодных условиях, например, в проливной дождь или снегопад. Наличие мощных фонарей – это ещё и безопасность оператора, других работников при выполнении задач. Система освещения тракторов «МТЗ» состоит из следующих элементов:
- передние и задние фары;
- осветительные элементы номерного знака;
- световая сигнализация;
- приборы освещения панели управления.
Рассмотрим подробнее особенности каждой группы.
Электрооборудование техники «Минского тракторного завода»
Источником питания для фар, фонарей и других осветительных приборов всех тракторов «МТЗ» выступают аккумуляторная батарея и генератор. Оба устройства соединены между собой параллельно. В чём же особенности их работы? Освещение при нерабочем двигателе осуществляется за счёт аккумулятора. Его мощности вполне достаточно для обеспечения работоспособности узлов и агрегатов трактора. Как только двигатель запускается, аккумуляторный блок переходит в режим подзарядки, а все осветительные приборы питаются от генератора. Благодаря такой особенности существенно снижается расход энергии аккумуляторной батареи, а также вероятность её внезапной разрядки на дороге или в поле при транспортировке грузов, выполнении сельскохозяйственных работ.
Особенности передних фар
Элементы предназначены для освещения дороги или рабочей площадки и устанавливаются на специальные кронштейны. Передние фары комплектуются лампами А12, которые оснащены спиралями ближнего и дальнего света. Максимально допустимая мощность составляет 45 кВт. Управление освещением осуществляется за счёт центрального переключателя из кабины оператора.
Устанавливаются фары в двух позициях (в зависимости от типа выполняемых работ). При транспортировке грузов на склад по магистральным или просёлочным дорогам они монтируются на переднем брусе. Именно так обеспечивается хорошее освещение пути. При выполнении сельскохозяйственных работ фары устанавливаются к переднему брусу, а кронштейны крепятся к боковинам капота.
Задние фары, освещение номерных знаков и фонари
Элементы дают хороший поток света, который равномерно освещает пространство. Управление осуществляется с помощью выключателя ВК57. Монтируют фонари и фары преимущественно на задние крылья трактора и оснащают лампами типа А12-32.
Если спектр задач требует дополнительного освещения, приборы подключаются к общей электрической системе через штепсельную розетку. Управление элементами осуществляется центральным переключателем П305.
Стоп-сигналы активируются при нажатии на педаль тормоза. Номерной знак освещается фонарями ФП200-А и лампами А12-3, присоединёнными к аккумуляторному блоку.
Задние и передние фары для Беларус производятся из прочного материала, который устойчив к колебаниям температур и к механическим ударам, не трескается при резких перепадах давления.
Системы освещения кабины
Для удобства работы оператора в условиях полной темноты в кабине находятся специальные осветительные плафоны, лампы. Они не только обеспечивают комфортные условия, но и быстрое реагирование машиниста при выполнении обязанностей.
Освещение панели приборов осуществляется двумя лампами А12-3. Они установлены в специальные патроны и расположены в нижней части щитка. Тахоспидометр освещается лампой А12-1.5. Она установлена в специальное гнездо, а её включение и выключение осуществляется с помощью центрального переключателя.
Когда требуется освещение территории или определённых устройств, а мощности фар недостаточно, в конструкции трактора предусмотрено переносное устройство с длиной провода 6 м. Прибор можно подключить к системе питания с помощью штепсельной розетки. Она установлена в задней стенке кабины, недалеко от аккумулятора.
Подключается прибор напрямую к блоку, что позволяет миновать тумблер массы. Для обеспечения работы устройства заводить трактор не нужно. Это значительно упрощает ремонтные работы, которые нужно выполнить оперативно при отсутствии других источников света.
Сигнализация тракторов «МТЗ»
Контроль световой сигнализации техники осуществляется с помощью специального выключателя, связанного с приводом тормозной системы. При нажатии на педаль тормоза лампа стоп-сигнала подключается к батарее аккумулятора за счёт сжатого воздухом давления.
Световой сигнал поворота трактора прерывистый, мигающий, как и на большинстве видов легковых и грузовых автомобилей.
Что касается электрических звуковых сигналов, то их работа осуществляется за счёт электромагнитного колебания стальной мембранной пластинки. Данный элемент, в свою очередь, вызывает колебания воздушной среды и распространяет звуковые волны. Они могут быть шумовыми и тональными.
Большинство моделей тракторов «МТЗ» оснащаются электрическими звуковыми сигналами первого типа. Их частота составляет от 220 до 400 Гц с номинальным напряжением до 12 В.
Оператор может регулировать не только силу, но и тональность звука. Эта функция позволяет правильно настроить сигнализацию трактора при работе в жилых кварталах, на строительных площадках или полях.
Основные принципы построения схем электрического оборудования техники, следующие:
- использование однокабельной проводки;
- присоединение к массе отрицательной полярности;
- параллельное подключение потребителей тока;
- обязательное соединение всех датчиков и контрольно-измерительных приборов между собой;
- подключение аккумуляторной батареи и генератора через реле-регулятор с помощью клемм.
В этой статье описана лишь стандартная комплектация осветительных приборов тракторов «Минского завода». В зависимости от сферы использования и пожеланий владельца она может быть изменена или расширена. Так, в некоторых случаях на крышу кабины ставят дополнительные фонари. Они обеспечивают хорошее освещение рабочей территории в условиях работы в сумерках или в полной темноте. Нередко возле основных фар устанавливают дополнительные. Вариантов расширения стандартной комплектации огромное количество. Каждый машинист или владелец имеет право установить дополнительные источники света. В инструкции к трактору есть раздел по монтажу осветительных приборов, указана рекомендуемая мощность ламп в зависимости от особенностей эксплуатации.
Система освещения трактора включает в себя фары переднего и заднего освещения, габаритные фонари, фонари световой сигнализации (указателя поворота, стоп-сигнала), контрольные лампы, плафоны внутреннего освещения и лампы подсвета приборов. В монтаже приборов освещения используются выключатели, переключатели, предохранители, переходные колодки, штепсельные розетки для включения переносной лампы и осветительных элементов прицепа.
В качестве источников света на тракторах применяются лампы накаливания, состоящие из стеклянной колбы, вольфрамовой нити и цоколя. При изготовлении лампы ее колба заполняется инертным газом, что увеличивает срок службы вольфрамовой нити.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Фара представляет собой сложный осветительный прибор, служащий для освещения пути или места работы трактора.
Тракторная фара (рис. 1) состоит из корпуса, отражателя, защитного светорассеивающего стекла, ободка и лампы накаливания. Фара крепится на тракторе при помощи установочного болта.
Наилучшее освещение пути достигается при точной фокусировке ламп в фарах и правильной регулировке направления световых потоков фар. Световые потоки фар должны иметь эллиптическую форму сечения, некоторый наклон к поверхности дороги и несколько расходиться в сторону. Направление светового потока фары регулируется поворотом оптического элемента или корпуса в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Управление световой сигнализацией при торможении осуществляется через специальный выключатель, связанный с приводом тормозов. При торможении давлением сжатого воздуха, используемого для привода тормозных механизмов, лампа стоп-сигнала подключается к аккумуляторной батарее и сигнализирует о процессе торможения.
Сигнализатор поворота дает при поворотах машины прерывистый (мигающий) световой сигнал, указывающий направление поворота.
Предупредительные электрические звуковые сигналы работают на принципе электромагнитного генерирования колебании стальной пластинки-мембраны, которая, в свою очередь, вызывает колебания воздушной среды, то есть распространение звуковых волн. Электрические звуковые сигналы тракторов и автомобилей бывают: постоянного и переменного тока, шумовые и тональные.
Наибольшее распространение на тракторах получили шумовые электрические звуковые сигналы постоянного тока.
Электрические шумовые сигналы переменного тока применяются редко, на отдельных марках тракторов с генераторами переменного тока.
В электрическом звуковом сигнале регулируются сила и тональность звука. Сила звука зависит от силы колебаний мембраны и определяется силой тока в цепи сигнала, регулируется изменением силы сжатия контактов прерывателя. Тональность звука зависит от частоты колебаний мембраны и определяется силой упругости стальной пластины, отрывающей якорек от сердечника.
Основная и противоречивая задача системы внешнего освещения — обеспечение максимальной освещенности дороги при минимальной освещенности глаз водителей встречных транспортных средств.
По способу решения этой задачи различают европейскую и американскую системы светораспределения головных фар. Обе эти системы двухрежимные, обеспечивают хорошую освещенность прямолинейной дороги в режимах ближнего (до 75 м) и дальнего (не менее 100 м) света, и обе используют ближний свет как свет встречного разъезда.
Колесные тракторы комплектуют головными фарами с европейским светораспределением. Однако еще эксплуатируют транспортные средства и с американской системой светораспределения.
В американских и европейских фарах нить дальнего света лампы 8 расположена в фокусе параболоидного отражателя 6 ( рис. 197, б ) и вместе с рассеивателем при правильной регулировке положения обеспечивает хорошую освещенность прямолинейной дороги далее 100 м. На перпендикулярном экране световые пятна фар обоих типов имеют форму эллипсов с горизонтальной большой осью, а у прямоугольных фар — форму овалов.
Нить ближнего света европейских фар смещена вперед от фокуса отражателя 6 ( рис. 197, в ) и защищена снизу экраном специальной формы. Поэтому ее световой поток направлен только на верхнюю часть отражателя 6, который вместе с экраном и рассеивателем 1 отсекает четкой теневой границей верхнюю часть эллиптических световых пятен на перпендикулярном экране — вторую четверть (рис. 197, д) и 75° первой.
Нить ближнего света американских фар не имеет экрана, смещена вверх и влево от фокуса, в котором расположена нить дальнего света, и вместе с отражателем и рассеивателем обеспечивает смещение эллиптических световых пятен вниз и вправо.
Четкая светотеневая граница усеченных световых пятен европейских фар, обусловливающая их преимущество на ровных узких дорогах, превращается в их недостаток при вертикальных и угловых колебаниях светового пучка, вызывая более чем десятикратное изменение освещенности глаз водителей встречных транспортных средств за время, значительно меньшее времени адаптации. Кроме того, разрегулировка положения оптических элементов европейских фар более чувствительна и опасна на дорогах всех типов и особенно на неровных. Например, разрегулировка положения оптических элементов фар ФГ140 вверх на 2° приводит к сокращению дальности видимости ослепленным водителем на 30 % (против 16,5 % у американских фар).
Согласно Правилам ЕЭК ООН и Правилам дорожного движения все современные тракторы должны иметь следующие светосигнальные приборы:
- фонари указателей поворотов оранжевого света;
- сигналы торможения красного света;
- габаритные огни передние белого света и задние красного света;
- фонарь освещения номерного знака;
- световозвращатели (катафоты) [задние — красного света; боковые (для транспортных средств длиной более 6 м) — оранжевого света; передние (для прицепов) — белого света];
- опознавательный знак автопоезда — три фонаря оранжевого света, установленные над кабиной в линию или треугольником.
Управление освещением и световой сигнализацией тракторов осуществляется коммутационной аппаратурой: центральным переключателем света, ножным или ручным переключателем света фар, переключателем поворотов, выключателем стоп-сигнала, выключателем заднего хода. Для формирования прерывистого светового сигнала поворота частотой 1. 2 Гц применяют электромагнитное или контактно-транзисторное реле поворота.
Читайте также: