Лифан смайли карта монтажа сигнализации
Опубликовано: 17.05.2024
1. Точки подключения автосигнализации на Lifan Breez
Замок зажигания
+12 - красный
Зажигание - зелёный
Стартер - черный/жёлтый
На блоке центрального замка, который находится за монтажным блоком, подключаем:
Концевики дверей (-) - жёлтый/серый
Управление замком (-) - серый (запирание) и жёлтый (отпирание)
В левом пороге:
Габариты (+) - зеленый
Ручник (-) - белый/серый
Концевик багажника (-) - зеленый на разъеме в багажнике
Тахометр - зеленый/белый на катушке
2. Точки подключения автосигнализации на Lifan Breez 2009
Жгут замка зажигания
+12 - красный
Зажигание - зелёный
Стартер - черный
Концевики дверей (-) - желтый/белый в разъёме под предохранителями, 3-ий пин
Концевик багажника (-) - тащить к плафону багажника
Управление замком
Жёлтый. Разъём жгута из двери водителя. Разрыв - открывание, подача минуса - закрывание (схема, как на Приоре)
Повороты (+)
зелёный/красный и белый/синий в жгуте в пороге (или включатель)
Ручник (-) - белый/серый в жгуте в пороге
Зарядка (+) - фиолетовый в чёрном разьеме под предохранителями
3. Точки подключения автосигнализации на Lifan Smily
Замок зажигания
+12 - красный
Заж 1 - синий
Заж 2 - черный
АСС - белый
Стартер - черный/желтый
Повороты - зеленый/желтый и зеленый/черный
(тонкие в большом черном разъеме ВСМ под рулем)
Концевики - розовый (все двери, в ВСМ, маленький черный разъем)
Центральный замок - светлозеленый/желтый - открыть и светлозеленый/черный - закрыть
(в большом черном разъеме ВСМ)
(ставил по силе в разрыв)
Багажник - на плафоне подсветки багажника
Бензонасос - зеленый/красный (правый порог или за бардачком жгут вдоль отопителя)
4. Точки подключения автосигнализации на Lifan Solano
Замок зажигания
+12 - белый/зелёный и синий/красный
АСС - жёлтый
Зажигание 1 - жёлтый/чёрный
Зажигание 2 - белый/жёлтый
Стартер - черный/жёлтый
Концевики дверей (-)
водительская - серый
пассажирская - серый/синий
задняя левая - серый/зеленый
задняя правая - серый/желтый
багажник (-) - серый/фиолетовый.
Это в сером разъеме, на блоке расположенном под магнитолой.
Повороты (+).
коричневый/желтый и красный/желтый в черном разъеме, там же на блоке.
Центральный замок (-)
закрыть - серый/синий
открыть - серый/зеленый
Это с кнопки, расположенной под магнитолой.
Ручник - желтый/черный
Тахометр - белый/черный, потоньше
Это в левом разъеме щитка приборов.
5. Точки подключения автосигнализации на Lifan Solano 2013
Жгут замка зажигания:
+ 12 - синий и белый/зелёный
стартер - чёрный/жёлтый
зажигание - жёлтый/чёрный
зажигание 2 (при старте не пропадает) - белый/жёлтый
асс - жёлтый
отпирание центрального замка (-) - белый/жёлтый в оранжевом разъёме кик-панели водителя (жгут из двери водителя)
запирание центрального замка (-) - зелёный/жёлтый в оранжевом разъёме кик-панели водителя (жгут из двери водителя)
Щиток приборов:
тахометр - белый/жёлтый, левый разъём
повороты (+) - красный/жёлтый и коричневый/жёлтый, правый разъём
ручник (-) - жёлтый/чёрный, левый разъём
концевик водительской двери (-) - серый, левый разъём
концевик левой задней двери (-) - серый/зелёный, левый разъём
концевик правой передней двери (-) - серый/синий, левый разъём
концевик правой задней двери (-) - серый/жёлтый, левый разъём
концевик багажника (-) - серый/фиолетовый, правый разъём
6. Точки подключения автосигнализации на Lifan X60 2013 г. МКПП
На замке зажигания:
+12 - коричневый
Зажигание 1- красный/синий
Зажигание 2- черный/белый
АСС - фиолетовый
Стартер - чёрный/желтый
Центральный замок (кнопка слева от руля):
закрыть (-) - коричневый/синий. Закрываются все двери и багажник.
открыть (-) - коричневый/зеленый. Первый импульс открывает дверь водителя, второй - все остальные, кроме багажника.
Отпирание багажника с отдельной кнопки на консоли управление минусом слаботочным, провод коричневый/желтый на кнопке.
Ручник - синий/черный в черном разъеме щитка приборов.
Тахо - вторая форсунка, провод желтый/красный (подключаться удобнее на разъеме ЭБУ за бардачком).
В диагностическом разъеме есть 9 контакт, но там не тахо. Он запараллелен с 7 контактом.
Концевики дверей и багажника (-):
в белом разъеме средний ряд, справа на БУС за магнитолой и печкой. Удобно работать из бардачка.
Багажник - черный/коричневый
Водительская дверь - черный/белый
Задняя левая - черный/розовый
Передняя правая - черный/желтый
Задняя правая - черный/фиолетовый
Повороты:
Можно минусом на кнопке управлять аварийкой.
Можно на БУС верхний черный разъем по плюсу зеленый/оранжевый, зеленый/фиолетовый, это задние поворотники. Передние там же, но хватило и задних.
В салоне под рулем стоит сирена от штатной сиги. Можно использовать ее. Провод управления на БУС в верхнем разъеме коричневый/белый. Если будете ставить дополнительно сирену под капот, штатную отключите, сняв разъем или отрезав ее, иначе при подготовке к запуску штатная сирена при закрытии дверей от сигналки квакает 3 раза (не забудь закрыть дверь!), и при этом срабатывает датчик удара.
Индивидуальные ключи шифрования, использующиеся в диалоговом коде, исключают возможность электронного взлома — с данной системой ваш автомобиль будет абсолютно устойчив к любого рода кодграбберам. Дистанционный запуск двигателя и контроль его работы обеспечивается специализированным процессором; дальность управления и оповещения, демонстрируемая сигнализация E90, приятно удивит даже искушенных пользователей - Бесплатная доставка
4. Устанавливаем под капотом Lifan Smily сирену (крепление на штатную шпильку и саморез), концевик капота, датчик температуры двигателя крепим к патрубку, идущему на радиатор отопителя салона. Провода в салон прокладываем через штатный уплотнитель
9. Подключаем вход дверей к красному проводу, pin6 разъёма №1 BCM.
11. В разъёме №2 BCM подключаем сигналы поворотов, зелёно-чёрный (pin 13) и зелёно-жёлтый (pin 25).
17. Программируем параметры запуска автомобиля (таблица 2 инструкции по установке).
Программируемая функция Значение функции
№07 – управление замками дверей при дистанционном запуске
и остановке двигателя при включенном режиме охраны Вариант 3. Запирание после остановки
№09 – длительность прокрутки стартера Вариант 4. Прокрутка 6 секунд
№11 – контроль работы двигателя Вариант 4. По тахосигналу
18. Настраиваем датчик удара и наклона, проверяем работу системы. Сборку салона Лифан Смайли проводим в обратной последовательности.
Заказанная сигнализация с али, обошлась в 3,5 рубля, покупал в ноябре 2013года, тогда же и поставил:
Перевод на коробке в инструкциях все как на оригинальной в магазине! Даже гарантийка и голограмма есть :)
Комплектация: Инструкции по установке и эксплуатации, два брелка(оба с ОС, один с индикатором), антенна, датчик удара, жгуты и сама сигнализация.
Для подключения к точкам нужно добраться до БЦМ. Для этого демонтируем консоль управления отоплением и кондиционированием салона, она сидит на 4 клипсах, чтобы их не сломать лучше поддеть их снизу со стороны бардачка (бардачок вытащить). Разъем с консоли можно снять, он не понадобиться даже на момент проверки установленной сигнализации. Подключите и поставите на место, когда отладите и проверите работоспособность сигнализации.
Далее снять серебристые накладки и магнитолу. Накладки держаться на двух клипсах, магнитола на 4 винтах и 5 клипсах.
Далее отсоединяем три разъема от BCM и слегка срезаем тканевую изоленту.
Снимаем кожух руля и добираемся до разъема ключа зажигания.
За подкапотным пространством необходимо установить дополнительный концевик капота и закрепить датчик температуры. Датчик температуры я закрепил болтом к двигателю в свободное отверстие (можно прицепить стяжкой с патрубку ОЖ внутреннего контура). Провода протащил через технологическое отверстие под педалью акселератора:
Точки подключения:
Силовые провода для автозапуска на клеммной колодке замка зажигания:
Коричневый: +12В
Зажигание 1: красно-синий
Зажигание 2: черно-белый
ACC(аксессуары): фиолетовый
Примечание: от него питается магнитола, прикуриватель и регулировка зеркал, если не хотите чтобы во время дистанционного запуска у вас играла магнитола и включились потребители от прикуривателя, не соединяйте этот провод.
Стартер: черно-фиолетовый
Активаторы дверей:
Открывание: черно-зеленый на белом разъеме BCM (отрицательный слабый канал) все двери сразу
Закрывание: черно-синий на белом разъеме BCM (отрицательный слабый канал) все двери сразу и багажник
Открытие багажника: коричнево-желтый на сером разъеме BCM (отрицательный слабый канал) я использовал дополнительный канал №1, т.к. он уже под него заточен.
Концевики на белом разъеме БЦМ:
Передняя левая дверь: черно-белый
Задняя левая дверь: черно-розовый
Передняя правая дверь: черно-желтый
Задняя правая дверь: черно-фиолетовый
Концевик багажника: черно-коричневый на белом разъеме BCM (отрицательный слабый канал)
Объединяем их через диодную развязку (диоды любые маломощные).
Поворотники:
Вариант 1. Аварийкой: Зелено-черный на черном разъеме BCM (отрицательный слабый канал)
Вариант 2. Правый борт: бирюзово-коричневый + бирюзово-красный (положительный сильный канал), объединяем их вместе через диодную развязку (диоды с прямым током не менее 10А).
Левый борт: зелено-розовый + зелено-красный (положительный сильный канал), то же самое объединяем их вместе через диодную развязку (диоды с прямым током не менее 10А) и коннектим к проводам сигналки
Штатная сирена: коричнево-белый на черном разъеме BCM (положительный сильный канал)
Я разорвал его от блока BCM, если вы хотите слышать сигнал как от штатки так и от допсигналки, просто присоединитесь к нему, не разрывая.
Ручник: сине-черный на черном разъеме магнитолы
Блокировку делаем самостоятельно.
После завершения работы автозапуска открываются двери, чтобы они закрылись вновь, необходимо дополнительно соединить провод дополнительного канала №3 на закрытие. Этот канал уже для этого настроен по умолчанию. Метод с развязкой через реле мне не понравился, т.к. в таком случае во время автозапуска не будут работать приборы печка и кондей, в зависимости от того в каком состоянии вы ее оставили.
Далее по Старлайну Б92 необходимо настроить меню:
Меню 1 (Таблица 1):
Функция 9: "Персональный код". По умолчанию — 3, либо поменяйте, либо спрячьте кнопку валет там где ее кроме вас ни кто не найдет )))
Меню 2 (Таблица 2):
Функция 8: "Алгоритм работы выхода (синий провод 6-ти конт.разъема)"
По умолчанию — Дублирование аксессуаров, надо поставить — Дублирование зажигания
Датчик удара закрепил слева под рулем, есть металлический кронштейн с двумя гайками, под что осталось загадкой.
Светодиод закрепил на накладке левой стойки.
Успешный запуск сигнализация определяет по напряжению бортовой сети (по умолчанию), т.е. никаких проводов на тахометр или генератор тащить не надо. Я уже пытался это сделать, но подключение именно этой сигнализации показало нестабильность работы поддержания работы двигателя, поэтому оставил "по напряжению", возможно на других сигналках работать будет устойчиво. Принцип определения по напряжению прост — если машина завелась то в бортовой цепи напряжение больше 13В, именно по этому условию сигналка определяет что запуск успешен.
Слабый канал — означает что он управляющий, не использующий ток потребителя прибора и может принимать слабые и сильные токи и для него не требуется установка дополнительных реле.
Сильный канал — означает что идет напрямую, использует токи потребителя, к нему нельзя подключать управляющие каналы не предназначенные для сильных токов. Для его управления слабым током типа коллектор транзистора нужно применять развязывающее реле. В этой сигнализации дополнительное реле используется только на блокировку бензонасоса.
Все соединения выполнял пайкой, изолировал изолентой и собирал провода в пучок.
В этой теме буду потихоньку рассказывать, как правильно (и неправильно) подключать дополнительную сигнализацию, а заодно возникающие при этом проблемы и особенности.
Внимание! Если Вы не уверены в своих возможностях, не пытайтесь самостоятельно установить сигнализацию.
Всё написанное основано на личном опыте установки различных сигнализаций на разных авто
Информация может помочь лучше защитить автомобиль от действий злоумышленников, которые всё ниженаписанное и так хорошо знают, ибо ремесло обязывает.
Рассматривать буду подключение именно на смайл и только стандартных сигнализаций, которых ставят подавляющее большинство
Итак, во-первых, интеграция ЦЗ с новой сигнализацией.
Вариант 1 (Неверный)
Этим вариантом (или его разновидностями) иногда пользуются халтурные установщики.
Происходит полное отключение штатного ЦЗ и его функции частично берёт на себя новая сигнализация. При этом, большинство встроенных функций BCM перестают нормально работать, а именно, не работают:
- Управление ЦЗ со штатного брелка
- Управление ЦЗ с кнопки на панели управления
- Автоматическое запирание ЦЗ на скорости
- Автоматическая разблокировка ЦЗ при аварии
Но есть и достоинства:
- Простая установка
- Отсутствие проблем с автозапуском
Вариант 2 (Верный, по силовой цепи)
Стандартный классический вариант интеграции новой сигнализации. Подключение производится около разъёма I16 BCM.
В этом варианте штатный ЦЗ и новая сигнализация работают параллельно, не мешая друг другу с одинаковым приоритетом управления. Все функции ВСМ сохраняются. Оба брелка могут запирать и открывать замки.
Основных недостатка два:
- Более сложная установка - приходится тянуть 4 дополнительных провода до ВСМ
- Есть некоторые особенности работы автозапуска (об этом расскажу позже)
Вариант 3 (Альтернативный, по цепи управления)
Вариант управления через датчик положения замка водительской двери.
Подключение производится около разъёма I15 BCM. В этом варианте штатный ЦЗ и новая сигнализация также работают параллельно, не мешая друг другу. Все функции ВСМ сохраняются. Оба брелка могут запирать и открывать замки.
По сравнению с вариантом 2, более простое подключение. К ВСМ надо вести всего 2 дополнительных провода.
Основных недостатка тоже два:
- Штатная сигнализация имеет приоритет управления, что в некоторых случаях вынуждает применять двойной импульс на запирание замков дополнительной сигнализации.
- Особенности работы автозапуска также присутствуют.
Теперь немного расскажу об автозапуске и сопутствующих проблемах.
Подключение самой системы автозапуска к замку зажигания особенностей не имеет и выполняется по классической схеме из книжечки подключения сигнализации.
Контроль работы следует обязательно ставить по сигналу тахометра!
Это связано с особенностями схемных решений нашего авто. При этом естественно необходимо этот сигнал в сигнализацию завести. Самое удобное место подключения - около разъёма комбинации приборов, провод идет к 7-I17.
Любые другие варианты подключения контроля работы двигателя не могут обеспечить надёжный контроль запуска двигателя:
- контроль работы по сигналу генератора не подходит, т.к. генератор в процессе запуска отключается.
- контроль работы по бортовому напряжению не подходит, т.к. после запуска оно почти не повышается (генератор-то пока не работает).
- контроль работы по сигналу с датчика давления масла не подходит, т.к. давление возрастает ещё в процессе прокрутки до запуска двигателя и стартёр отключается ещё до запуска.
Тип КПП ставить на "Ручная", т.е. через программную нейтраль, чтобы машинка не могла запуститься на скорости.
Альтернативный вариант - установка дополнительного датчика нейтрального положения КПП и тип "Автомат". При этом автозапуск возможен без предварительной подготовки (программной нейтрали).
Теперь о проблемах автозапуска
Проблема №1 - штатный иммобилайзер.
Если авто закрывалось штатным или обоими брелками, штатный иммобилайзер не даст завести двигатель
Основных вариантов решения - четыре (но есть и другие):
Вариант 1 (Неверный)
Вообще отключить иммобилайзер, замкнув 2-I16 и 3-I16.
При этом охранные функции снижаются, т.к. убирается защитная блокировка работы двигателя.
Вариант 2 (Неверный)
Обмануть модуль BCM, оторвав красно-коричневый провод и подключив его к сине-чёрному (+12В). При этом модуль думает, что зажигание всегда включено и не будет блокировать двигатель.
При этом перестаёт работать:
- блокировка двигателя штатной системой (красный ключик на приборной панели)
- дистанционный доводчик стёкол
- отпирание дверей после отключения зажигания
- пропадает возможность перезаписывать штатные брелки
Вариант 3 (Компромиссный)
Не ставить на охрану штатным брелком. Это самый простой вариант, но при этом затруднительно пользоваться доводчиком стёкол, да и охранные функции снижаются.
Вариант 4 (Верный)
Блокировать иммобилайзер на время запуска при помощи дополнительного реле или электронного ключа. Также можно использовать стандартный модуль обходчика иммобилайзера.
Подключение производится около разъёма I16 BCM.
Недостаток только один - усложнение подключения.
Вариант 5 (Альтернативный)
Использовать в качестве блокировки иммобилайзера встроенное в сигналку реле зажигания 2, при этом во время автозапуска не будет работать гнездо прикуривателя и радиоприёмник, что вполне допустимо.
Недостаток - защиту легче обойти, т.к. не используется дополнительный сигнал обхода иммобилайзера.
Вариант 6 (Альтернативный, не рекомендую)
Подавать сигнал зажигания с модуля сигнализации через диодную развязку (использовать диод на ток не менее 5А, например SR540, SR504, R-6, 6A-6, FR606 и т.п.) сразу на цепь зажигания и на цепь питания ЭБУ. Т.е. фактически получается 2 цепи зажигания - основная и обходная через диод
Это довольно распространённый способ установщиков, однако, они часто ставят слишком слабые диоды на ток 1-2А, что зачастую приводит к проблемам.
Недостатки:
- защиту легче обойти, т.к. не используется дополнительный сигнал обхода иммобилайзера.
- большая нагрузка на диод в некоторых случаях
Проблема №2 - автоматическое отпирание дверей после остановки двигателя в режиме автозапуска
Вариантов решения также множество, рассмотрю только некоторые из них:
Вариант 1 (Неверный)
Принудительная подача +12V отдельно на 20-I16 модуля ВСМ. При этом обманывается модуль ВСМ, который перестаёт видеть отключение зажигания.
Недостатки:
- Перестаёт работать штатный иммобилайзер.
- Постоянное потребление тока модулем ВСМ из-за постоянно включённого реле иммобилайзера - АКБ полностью разрядится за 2 недели простоя
Вариант 2 (Неудобный)
Оставлять работу двигателя до прихода владельца.
Недостаток - неудобство из-за невозможности безопасного использования автоматического автозапуска по таймеру и температуре.
Вариант 3 (Верный)
Ставить на охрану двумя брелками. При этом штатная система остаётся в режиме охраны и при отключении зажигания двери открывать не станет . Естественно при этом необходимо блокировать штатный иммобилайзер, как указано выше. Т.к. штатная сигналка при автозапуске будет постоянно моргать аварийкой (считая, что кто-то пробрался в салон и включил зажигание), дополнительную сигнализацию лучше запрограммировать на постоянное горение поворотников, чтобы авто излишне не привлекало внимание
Вариант 4 (Верный)
Запрограммировать новую сигнализацию на принудительное запирание дверей через 1 секунду после глушения двигателя в режиме автозапуска.
К сожалению, не все сигнализации позволяют это сделать.
Вариант 5 (Альтернативный)
Блокировать штатный ЦЗ на время работы основной сигнализации (при помощи дополнительного реле или электронного ключа).
При этом, новая сигнализация блокирует работу штатного ЦЗ на всё время охраны дополнительной сигнализацией.
Недостаток - дополнительное усложнение схемы подключения.
Проблема №3 - пониженная защита в режиме автозапуска.
Автомобиль, работающий в режиме автозапуска имеет пониженную стойкость к действиям злоумышленников, т.к. все блокировки двигателя отключены, датчик удара не работает
Теоретически, такой авто можно легко угнать так: выбить боковое стекло, залезть через разбитое окно, немного ослабить ручной тормоз и спокойно уехать, при этом сигнализация даже не пикнет
Некоторые варианты решений этой проблемы:
- Подключение сигнализации к педали тормоза. При нажатии на тормоз, автозапуск сразу отключит двигатель и включит сигнал тревоги.
- Установка датчика нейтрали на ручку КПП. При включении любой скорости, автозапуск сразу отключит двигатель и включит сигнал тревоги.
- Установка дополнительных датчиков наклона и объёма (об этом ниже)
- Установка дополнительных механических блокираторов
Теперь стоит подробнее поговорить об электрических блокировках
Несмотря на то, что Китайские малолитражные авто пока относятся к неугоняемому классу, лучше всё-же перебдеть
Есть 1000 и 1 способ не давать двигателю заводиться.
Наиболее простые и распространённые:
- Блокировка работы стартёра. Одна из самых простых. На сигналках с автозапуском стоит по умолчанию.
Одновременно такая блокировка является наименее эффективной, т.к. легко диагностируется, обнаруживается и деактивируется, также можно авто завести с толкача
Можно использовать только совместно с другими, более эффективными блокировками.
- Блокировка работы бензонасоса. Также не представляет ничего сложного. Легко диагностируется, чуть сложнее обнаруживается и деактивируется.
- Блокировка работы форсунок и системы зажигания. Именно эту блокировку использует штатный иммобилайзер и её - же обычно предлагает установить инструкция по установке сигнализации. Серьёзно воспринимать такую блокировку также не стоит
- Блокировка ДПКВ. Правильно организованная, представляет серьёзную преграду, т.к. сложно диагностируется, довольно сложно обнаруживается и деактивируется. Блокировать лучше методом замыкания сигналов с ДПКВ между собой, т.к. датчик представляет собой простую катушку индуктивности.
Следует иметь в виду, что блокирование всех остальных датчиков в большинстве случаев не эффективно, т.к. двигатель будет хоть как-то, но работать
- Более сложные и изощрённые способы выводят из строя какие - либо жизненно важные компоненты (обычно это предохранители). При этом реле блокировки замыкает накоротко цепь и при включении зажигания предохранитель сгорает. Также весьма эффективно, т.к. довольно сложно диагностировать, обнаруживать и деактивировать.
Иногда блокировка имитирует неисправность двигателя, что также весьма эффективно.
Использование для всех вариантов блокировок специальных беспроводных реле и радиометок не позволяет быстро обнаруживать и деактивировать их.
Установка дополнительного замка на капот также значительно усложняет процесс деактивации любых блокировок. Однако, если по какой-либо причине АКБ разрядится или сигнализация даст сбой, владелец сам окажется в неловком положении.
Установка автономных сирен и модулей резервной подпитки также может заметно осложнить процесс угона.
Крайне желательно ставить сигнализацию с невзламываемым диалоговым кодом (Старлайн, Сталкер, многие Пандоры, многие Аллигаторы и некоторые другие), иначе все попытки хорошо защитить авто могут оказаться безуспешными - кодграббер легко сканирует и вычислит нужную команду.
Приёмопередатчик сигнализации не стоит устанавливать на самое видное и уязвимое место - лобовое стекло. Гораздо лучше закрепить её под панелью управления поглубже или в крайнем случае под пластиковой накладкой передней стойки. Прятать модуль надо по двум причинам:
1 - злоумышленник по виду приёмопередатчика легко определит модель установленной сигнализации, а значит узнает все её уязвимости и особенности.
2 - злоумышленнику надо не более 1 секунды, чтобы разбить боковое стекло и выдернуть провод из приёмопередатчика, который просто физически может не успеть передать сигнал SOS брелку в условиях городских помех.
Правда для чуть более подготовленного злоумышленника заблокировать сигнал передатчика ничего не стоит при помощи обычной рации LPD диапазона, работающей на той-же частоте. Проверял лично - действительно блокирует, номер канала называть не буду
Не стоит пренебрегать дополнительными механическими блокировками (на рулевую колонку, на ручку КПП, на педали и т.д).
Ещё более сложные и дорогостоящие методы (GSM, GPS и т.п.) разумно использовать на авто совсем другого класса, поэтому рассматривать их тут смысла не имеет
Теперь немного о датчиках.
Минимум устанавливается датчик удара и датчик открывания капота (обычно идут в комплекте с сигнализацией).
Желательно поставить дополнительные датчики: наклона (гироскопический трёхосевой), объёма (ультразвуковой или микроволновый).
Первый не позволит тихо снять колёса (либо тихо погрузить на эвакуатор), второй будет отгонять любопытных, пристально заглядывающих в окна или залезающих в незакрытое окно. Также они могут помешать угону на автозапуске. Обратите внимание, что подключать датчик наклона необходимо параллельно концевику багажника, чтобы он не отключался при автозапуске и реально помогал защитить авто.
Ещё можно поставить датчик на лючок бензобака.
Все предыдущие посты дополнены
Итак, теперь можно рассмотреть стандартное подключение сигнализации в комплексе.
Для примера привожу схему подключения сигнализации StarLine B92 в расширенном варианте
Центральный модуль сигнализации проще всего закрепить на боковине слева от монтажного блока салона. Приёмопередатчик прячется например под торпедо.
Дачтик объёма удобно поместить под кожухом ручника.
Датчик наклона кузова удобно подключить в багажнике за левой обшивкой (там, где стоит подсветка).
Обходчик иммобилайзера можно спрятать например под комбинацией приборов.
Дополнительную блокировку двигателя лучше замотать в жгут проводов.
Замки капота идут с аварийными тросиками, на конце троса — петля, за которую можно потянуть для открытия капота.
Встречаются еще с замком на конце вместо петли.
Размещать такой конец троса нужно в труднодоступном месте, дабы максимально затянуть время даже аварийного открытия капота.
Как раз-таки бесполезна и может облегчить процесс угона:
1. При снятии аккумулятора автономную сирену надо отключать, производится это ключем непосредственно на корпусе сирены. Это означает, что в недоступном месте сирену не расположить. В итоге — открываем капот, получаем доступ к сирене. Мечта.
2. Личинка замка в сирене — фуфло. Хоть отверткой отключай.
3. Аккумуляторы автономных сирен устаревают и года через три начинают активно «подсасывать» электричество из аккумулятора автомобиля.
4. Если угонщик нашел центральный блок сигнализации, автономная сирена — уже не помеха. Перекидываем контакт на «+» или «–» — вот вы и переплатили за бесполезные функции.
С блокировкой КПП можно не заморачиваться:
а) стоит некоторых денег;
б) блокирует только саму ручку, передачи все еще можно легко переключать.
Карта установки сигнализации StarLine A91 Dialog на автомобиль Lifan Smily, данная карта монтажа носит рекомендательный характер.
Жгут слева от рулевой колонки.
Центральный замок:
Светло-зеленый/Черный — закрыть +
Светло-зеленый/Желтый — открыть +
Провода центрального замка в автомобиле Lifan Smily
Подключение цепей автозапуска двигателя.
Замок зажигания:
Красный — +12в
Синий — Зажигание 1
Черный — Зажигание 2
Белый — АСС
Черный/Желтый — Стартер
Подключение цепей для автоматического запуска двигателя в Lifan Smily
Жгут за приборной панелью.
Красный — концевики дверей —
Зеленый/Серый — Стояночный тормоз —
Белый/Черный — Контроль работы двигателя
Повороты:
Зеленый/Черный +
Зеленый/Желтый +
Подключение концевиков дверей, контроля запуска, поворотов и ручника в Lifan Smily
Багажник — можно взять на плафоне подсветки багажника
Концевик капота установить самостоятельно
Место сирены тоже под капотом можете придумать сами.
Иммобилайзера в данном автомобиле как такового нету, но при закрытии штатным ключом, блокируется реле бензонасоса, после чего двигатель не завести даже родным ключом.
На блоке BCM есть 2 провода красно/белого цвета, на одном висит зажигание со второго выходит питание для реле бензонасоса.
Форум: Lifan Smily (320)
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Lifan Smily (320), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
Лифан 320 авто вообще ничего за такие деньги, через пару лет можно и поругать будет.
мне 22 года люблю кататься в удовольствие, на счет внешнего вида пререканий нет, но были мелкие поломки в первые 2 месяца, лампочки, стеклоподьемники.
После 2 месяца авария, смялся как картонная коробка (просто в г..но) по другому не назовешь, а скоро дети, теперь предпочту как минимум проверенную машину, но никак не китайскую (дорожу жизнью).
Владею “Коньком-горбунком” месяц – купил 25 июля. Пробег 3300 км. После “ВАЗовской” классики первые дни восторг было не передать. Лифан Смайли в полной комплектации. От ГУРа первую неделю вообще с ума сходил, то что руль не возвращается в обратное положение после поворота – ложь. От тормозов тоже в восторге. Кондёр включал практически всю первую половину августа – вопросов нет. При пробеге 1100 км. первый раз ездил к тещё – 480 км. в один конец: после классики если бы не дагестанские “КАМАЗы” на трассе, то уснул бы, я имею ввиду комфорт в движении. Семья три человека: я, жена и дочка – пространства в салоне и багажника нам хватает, хотя от тёщи не загруженным уехать тяжело, но всё равно не перегружал, так как не была обкатана полностью. Сейчас после 3000 км. пробега движочек заметно ожил, расход топлива порядком снизился.
Из минусов при работе стеклоомывателя и “дворников” с лобового стекла всё летит на передние двери и естественно при открытых окнах в салон и цена первого ТО – 5500 р.
По поводу запчастей пока ничего сказать не могу, но в салоне предлагали “оригинальные” коврики в салон и в багажник “всего” за 4 т.р. На следующий день на рынке взял салонные за 600 рублей. Продавец ничуть не удивился “Смайлу” и сразу же дал то, что легло в салон один в один.
Подводя первый итог могу сказать что за 300 т.р. лучшего НОВОГО не найти.
Куплена в полной комплектации эта машинка была в апреле 2011. 51 в партии попалась нашей семье. Буквально с первых недель езды начались проблемы. Каждые 3-4 дня сгорал левый предохранитель отвечающий за форсунки. Отдавали по гарантии в автосалон, где и покупали (машина куплена была в Челябинске, салон Т-авто). И каждый раз мне возвращали машину, говоря, что с ней все в порядке. Запасался предохранителями, т.к. был уверен, что ситуация повторится. Повторы были через каждые 2 недели, опять таки отвозил в автосервис, и опять мне ее возвращали. Пик случился в начале августа, когда мы с семьей возвращались с базы отдыха ехал по городу машина просто глохла на скорости менее 60 км/ч и около 5 минут не заводилась вообще… Спидометр показывал запредельную скорость, машина сама стоя на месте буксовала. Происходило с ней что-то из ряда вон ненормальное. Отдал Лифан Смайли в салон и у вот уже 19 день ее не могут починить, перебрали уже всю проводку, грешили на сигнализацию и даже на бензин, которым я заправлялся… Ничего подобного. Неисправность устранить не могут. Собираю документы на подачу претензии и пусть возмещают мне полную стоимость этого хлама +страховка, +ТО, которое я успел пройти в общем, разочарован я так, что сна лишился и нервов.
Купила машинку чуть больше месяца назад, пробег почти 1500.
нравится все, довольна всем…
после нашей русской – все вааще устраивает – больше всего нравится подвеска и маневренность – на приоре я такого позволить себе не могла… разгон быстрый – расход маленький – короче пока токо плюсы… посмотрим как покажет себя после обкатки…
Можно подумать наше лучше, на них кто ездит, да и сыпятся также и т.д.
Всем привет! Давно слежу за этим авто, и когда всё таки дождался его выпуска, постигло разочарование. В салоне на вопрос почему одноцветная, жим плечами, почему руль не регулируется-ответ меня вообще поразил, дык ведь у нас выпускают. Неужели мы уже хуже китайцев? Почему тот же Лифан в кит. исполнении-конфетка, а наш с перекошенными дверьми? Кто может дать ответ?
Доброго времени суток всем кто проявил интерес к данному авто!
Купили Лифан 320 Смайли в Санкт-Петербурге 23 августа с.г. в максимально имевшейся в наличии комплектации: 2 подушки, кондиционер, электропривод зеркал, 4 подъемника, литые диски, с резиной на R14/165. Машинка темно-вишневого цвета с краской металлик, двигатель 1,3 л, мощность (по ПТС – 88 л.с.). Машинка приобреталась для доченьки – стаж вождения 2 года, первая ее машина Дэу-Матиз. Сейчас пока ребенок в учебной командировке (приготовил ей небольшой сюрприз) стараюсь аккуратно “обкатать” автомобильчик. Скажу честно, машина привлекла к себе несколькими параметрами, а вернее их сочетанием. Первое – это конечно цена, второе – необычный внешний вид (приглянулась), третье – технические решения. У нас в семье габариты у всех небольшие, поэтому размерчик пришелся всем кстати. Тест драйв изначально не проходил, но менеджер попался очень грамотный и толковый и сумел убедить, что это реально наш выбор (потом все подтвердилось). При покупке заказал полный антикор всего и скрытых полостей тоже, машину обработали антигравием, поставили локеры, металлическую защиту (на этом не принято экономить), а вот сигнализацию заказал самую простенькую, но надежную, без всяких пейджеров и автозапусков. В подарок получил коврики и ВИП карту на ТО. Сейчас на спидометре уже 750 км. Нареканий практически нет. Машинка очень легкая в управлении, прекрасно держит дорогу, тормоза конечно требуют привычки, педаль мягкая, сцепление начинает подхватывать в самом конце. Кондиционер работает на отлично, машина не тупит и даже еще необкатанная держит преспокойненько 100-110 км/ч на пятой передаче и при четырех взрослых пассажирах. Порадовал и расход топлива. В смешанном цикле с прогревами 6,5-7 л. / 100 км пробега. В салоне ничего не скрипит и не гремит, пластмасса не поскрипывает. Спидометр и приборы очень информативные (скорость отображается крупными цифрами). Поразил свет ночью, реально очень хорошо видно дорогу и не слепишь никого. Ямки и неровности на дороги проглатывает хорошо, а вот клиренс в передней части маловат, на деревенской дороге несколько раз цеплял защитой картера. Печка работает хорошо, в машинке достаточно быстро прогревается воздух. Из минусов – очень маркие сиденья (моются правда хорошо автохимией или на крайний случай обычным “Фэйри”), жестковаты переключатели режима обдува стекол и салона, звук в штатной магнитоле очень посредственный, неудобно раскладывается заднее сидение. В общем очень симпатичный и бюджетный вариант для решения вопроса “транспортизации”. Скажу честно – машинка очень и очень неплохая, ну а эксплуатация покажет. Всем удачи на дорогах и побольше добрых улыбок как у “Смайлика”!
Елене (ее отзыв о Лифан 320). Я исправил быстро и больше не загорался индикатор (отсоединил клемму от аккумулятора минут на 5-10). Всё, проблема исчезла, видимо электроника зависла а я её перезагрузил :)).
Доброе утро! Неделю назад купил себе смайлик! Пока очень доволен!
У меня такой вопрос: “На первой и второй скорости машинка едет тихо! А вот переключившись на третью, звук конкретно меняется! Гораздо громче становится! Это нормально. ”
Также хотел спросить: “На первой, второй, третьей и четвёртой передаче машинка разгоняется резво! На пятой очень тупит! На газ жму, двигатель начинает шуметь, как будто бы набирает обороты, а стрелка тахометра почти не движется вверх и скорость почти не набирается! (После 110 км/час! Может просто обкатку ещё не прошел. ” Пробег Лифан Смайли сейчас 1300 км!
Какое масло лучше лить в Лифан Смайли, и как поменять его без специалистов?
При выполнении работ владельцу автомашины необходимо знать, какое масло лучше лить в Лифан Смайли или МайВэй и как контролировать уровень смазки в агрегатах. От корректности подбора сорта и типа смазки зависят надежность запуска мотора в зимнее время и степень износа трущихся элементов.
Подбор масла для двигателя Лифан
На автомобилях Лифан МайВэй используются рядные 4-цилиндровые двигатели с искровым зажиганием. В картер агрегата объемом 1,5 л заливается смазка на синтетической основе, имеющая вязкость 5W30 или 5W40 (API SN). Емкость картера составляет 2,9 л, но для замены требуется на 300-400 мл смазки меньше. Одновременно подлежит замене масляный фильтр, допускается установка оригинальных деталей или аналогов (например, Mann Filter, каталожный номер W683).
Мотор 1,8 л рассчитан на использование синтетического масла 5W30 API SN, которое заливается в картер в количестве 2,5 л. Если автомашина эксплуатируется при температурах ниже -25°С, то рекомендуется перейти на смазку 0W40 API SN, обладающую повышенной текучестью при низких температурах. В механическую коробку заправляется смазка API GL-4, имеющая вязкость 75W90, автоматическая трансмиссия заправлена жидкостью Dextron.
Как проверить масло в двигателе Лифан?
Для проверки уровня масла в картере мотора рабочим объемом 1,5 или 1,8 л используется щуп с пластиковой рукояткой, расположенный под капотом автомобиля. Перед тем как уточнить, сколько смазывающего вещества находится в картере, необходимо запустить и прогреть силовой агрегат (в течение 5 минут). Автомобиль должен стоять на ровной площадке, поскольку наклон в продольном или поперечном направлениях приводит к изменению уровня жидкой смазки в картере и ошибочному замеру.
Расположение и тип щупа зависят от рабочего объема цилиндров:
На моторах 1,5 л используется плоский металлический стержень, установленный в левой части блока. Рукоятка выведена в моторный отсек рядом с корпусом аккумуляторной батареи.
На агрегатах 1,8 л применяется тросовый измерительный стержень, снабженный стальным наконечником с отметками минимального или максимального заполнения картера смазкой. Щуп расположен на правой стороне картера, рукоятка находится сбоку от корпуса воздушного фильтра (ближе к блоку радиаторов).
Под основание щупа подкладывается чистая ветошь, предотвращающая пролив масла на внешние детали мотора. Вынутый стержень протирается сухой салфеткой или ветошью, а затем снова вставляется в направляющую трубку. Заново извлеченный щуп позволяет установить уровень смазки в картере, который должен находиться между 2 насечками. Запрещается пуск и эксплуатация двигателя с пониженным или повышенным уровнями масла.
Для проверки уровня масла в коробке механического типа используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки должен доходить до нижней кромки отверстия. На части машин MyWay, оснащенных мотором 1,8 л, устанавливается автоматическая коробка передач. Для проверки уровня масла используется отдельный щуп, расположенный сбоку от корпуса воздушного фильтра ближе к моторному щиту.
Проверка уровня проводится по схеме, аналогичной контролю уровня смазки в картере двигателя. На стержне предусмотрены 2 контрольные зоны, обозначающие степень заполнения картера трансмиссии смазкой при холодном или прогретом силовом агрегате. Перед проверкой холодной коробки необходимо завести мотор и перевести селектор по положениям, задерживая рукоятку в каждом на 2-3 секунды. Нормальным считается уровень, расположенный между максимальным и минимальным значениями.
Советы экспертов, как заменить масло в двигателе Lifan MyWay
Чтобы залить свежую смазку в двигатель автомобиля Май Вей с механической коробкой или АКПП необходимо:
Прогреть силовой агрегат и установить автомашину на смотровую яму или эстакаду.
Протереть крышку головки вокруг заливной горловины, а затем отвернуть крышку.
Снять защитный экран, расположенный под картером мотора. Часть дилеров сверлят в листе отверстие, расположенное напротив сливной пробки. В этом случае снимать щит не требуется.
Выкрутить пробку и слить отработавшее масло в отдельную емкость. Жидкость сливается до 10-15 минут, процедура прекращается после окончания формирования капель смазки в сливном отверстии.
Поменять масляный фильтр, для этого необходимо отвернуть корпус старой детали, которая затем утилизируется совместно с отработавшим маслом.
Залить в полость нового фильтрующего элемента свежее масло, а затем навернуть узел на штуцер.
Закрутить сливную пробку, а затем при помощи воронки залить в картер свежую смазку (объем зависит от типа силового агрегата).
Установить на штатное место защитный лист и закрутить пробку заливной горловины.
После заправки мотора смазывающим веществом производится проверка уровня, после чего мотор запускается. Контрольная лампа давления должна погаснуть сразу после пуска или спустя 2-3 секунды. Затем проводится повторный контроль количества смазки, при необходимости доливается дополнительная порция масла. Замена смазки в картере АКПП производится со снятием поддона и заменой фильтров, операцию рекомендуется производить у официального дилера.
Читайте также: