Мазда 323 заводится и глохнет иммобилайзер

Опубликовано: 18.05.2024

хз. я же подключал
насос принудительно. толку не было. всё было аналогично.

ну как резко не резко. хз как описать. не тупо стрелка падает а поэтапно.. сначала от прогревочных
до 1000 примерно и вторым шагом до 300. 400 и потом глохнет

yadoff » Чт ноя 29, 2012 7:37 pm

если например сигналка отрубает бензонасос, то логично ей отрубать его независимо от того поставил ты перемычку в диагностическом разъеме или нет

сядь вольтметром/лампочкой/светодиодом на провода которые в бензонасос уходят под задним сиденьем и смотри что происходит

rb338 » Чт ноя 29, 2012 7:37 pm

kc07 писал(а): хз. я же подключал
насос принудительно. толку не было. всё было аналогично.

То, что ты его принудительно включал, не означает, что ты его подключил в обход сигналки.
Вот реально, сними подушку, заведись и слушай насос.
Если
он жужжит до самого момента остановки двигателя - то беда не в этом.
Но мне почему то кажется, что это именно сигналка рубит насос.

Его можно просто послушать) Со снятой подушкой (а если ещё и 4 болтика лючка открутить) - его весьма заметно слышно.

kc07 » Чт ноя 29, 2012 7:49 pm

слышно как работает насос и после остановки двига.

сегодня просушил всё чтомог под капотом снять оперативно и принести домой.
гофру как раз посмотрел детально.. целая.
комп посушил.
завтра попробую демонтировать сигналку (или хотя бы отключить её) и завестись.
ДМРВ будет
тёплым (только из дома)

sansanih » Чт ноя 29, 2012 10:20 pm

Yadoff писал(а):
автору -- проверяй давление топлива в рампе

1. свечи мокрые
2. при принудительном включении насоса. ничего не поменялось)

если свечи мокрые топливо паступает,даже при низком давлении машина работает и даже едет но тупит. а вот искра это другой вариант не вкакие дебри с сегналкой лезть ненужно. раз ты уже все разабрал то сушись кагда будеш собирать праверяется все просто без диодов и чтения ошибок(никагда этим непользовался)
если свечи мокрые - значит топливо есть так-как результат на лицо.
значит нет искры либо ана слабая. проверяется это легко.
раз ты снял трамплер то неспеши его ставить подключи провода к катушке а бронепровод центральный брось на корпус проверни бегунок в часовом напровлении и увидеш цвет искры если такова будет. он должен быть синим если он желтый
или красный это начиная с плохого кантакта и заканчивая катушками и камутаторами в процесе узнаеш.
есть еще вариант если живеш недалеко от войковской магу падъехать и помоч в решении моего варианта так как запасные части в запасе у меня есть

yadoff » Пт ноя 30, 2012 12:17 am

откатывал когда нибудь бак в ноль? )
когда бензин заканчивается, машина заводится и работает на холостых нормально, потом через пару секунд глохнет
и так можно играться пока в баке вообще пусто не станет
имхо нечто похожее и тут

если проблема в искре, то как ты объяснишь, что она таки заводится и даже работает какое-то время?

sansanih » Пт ноя 30, 2012 12:59 am

если проблема в искре, то как ты объяснишь, что она таки заводится и даже работает какое-то время?
я уже писал выше комент.
в BG простейшая инжекторная система внутренего сгорания. половина датчиков отклчи и она всеровно будет работать.
пакрайне мере у меня так. датчик давления топлива у меня механический как паказала практика меняй фильтра и он вечный, топливный насос прапустил через себя нетолько воздух но и воду работал, после упало давление но при этом только увеличивается расход или проподает мощность.

Yadoff
когда бензин заканчивается, машина заводится и работает на холостых нормально, потом через пару секунд глохнет

тогда объясни мне почему свечи мокрые если нет бенза, они были бы сухими.

yadoff » Пт ноя 30, 2012 1:21 am

а кто говорит что нет бенза?
ни ты ни я не знаем в какой момент были откручены свечи и проверялись на мокрость
может после неоднократной попытки завестись или еще чо )
сомневаюсь что автор откручивал свечи более одного раза )

имхо тут не то же самое. по описанию автора у него другое поведение

yadoff » Пт ноя 30, 2012 1:45 am

кстати тока щас догнало -- тебе помыли двиг??
если так то сочувствую.

я по молодости тоже помыл, но ЛЕТОМ, в 40 градусов
и то после мойки неделю имел проблемы

По всей видимости у вас отказывает один из датчиков, без которых двигатель работать не может: датчик положения коленвала (ДПКВ) либо датчик положения распредвала (ДПРВ). Загляните в раздел "Статьи о машине" чтобы понять где они находятся и как выглядят.

Для того чтобы точно определить причину вам необходимо считать ошибки, не заводя автомобиль. Обычно ошибка запоминается по какой причине заглох двигатель, но тем не менее ошибок может не быть. После 3-5 безуспешных попыток запуска двигателя если крутить стартером не менее 3-5 секунд - ошибка должна выскочить. Возможно по ней будет ясно однозначно какой из датчиков не дает машине ехать.

Какие могут быть причины отказа ДПКВ и ДПРВ?

ДПКВ может быть грязным, особен но это встречается после мойки двигателя. Нужно снять переднее правое колесо, снять подкрылок и протереть ДПКВ тряпочкой начисто.

Вторая причина - плохой контакт. Проверьте разъемы датчиков, нет ли в них воды, не окислились ли.

Третья причина - к сожалению, выход из строя. Дело в том что датчики не любят высоких температур, у них внутри есть полупроводниковая микросхема, срок службы которой сокращается при возрастании температуры. В среднем эти датчики ходят по 100 тысяч км.

Как еще проверить?

Самое простое - взять бутылку воды и в случае сбоя водой охладить любой из датчиков. По-очереди. Дело в том что если двигатель заглох и заводиться не хочет, а заводится только когда остынет - значит какой-то из двух датчиков пробило от перегрева и он отказал. Охладите водой сначала ДПРВ и попробуйте завести, а потом ДПКВ - и попробуйте завести. Возможно вам удастся определить причину с минимальными затратами.

Вторая проверка - это найти такую же машину, переставить с нее рабочий ДПРВ (ключ на 10, на клапанной крышке находится - работы на 3 минуты) и сделать тест-драйв, прогреть машину хорошенько, пожарить. Если опять заглохнет - значит ДПКВ виноват, если глохнуть перестанет - значит ДПРВ.

А можно ли продиагностировать работу датчиков холла?

Да, можно, но только при помощи осциллографа. С датчиков должны быть сигналы типа меандр с постоянной амплитудой, меняющие период в зависимости от оборотов двигателя (причем изменение должно быть четким и наглядным). На постоянных оборотах сигнал должен быть ровный, четкий, с постоянным периодом и амплитудой, без пропусков.

А что если у меня двигатель Z5 или B3-ME с трамблером?

ДПКВ и ДПРВ оба стоят прямо в трамблере.

На всех ли двигателях ДПКВ и ДПРВ одинаковые?

Нет, не на всех. Каталожный номер нужно уточнять, особенно если у вас Mazda Protege.

Какие еще могут быть причины остановки двигателя?

Конечно же кроме датчиков холла возможными причинами остановки двигателя являются отказ бензонасоса (в бензобаке, подходит от ВАЗ-10), отказ реле бензонасоса (в блоке предохранителей под капотом, каталожный номер B5B4-18-821) или отказ главного реле (зеленое, в блоке предохранителей под капотом, каталожный номер B5B4-18-811). Возможны и другие причины, например неправильная установка ремня ГРМ, наличие воды в топливе и т.д.

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Mazda 323 BJ 1999 1.5 АКПП.
Уже 3 раза за последний месяц случалась следующая проблема. Ни с того ни с сего машина глохнет и больше не желает заводиться. Пробовал завестись через полчаса - ни в какую. Проходит 3-4 часа и заводится с полоборота. В какой именно момент между 30-ю минутами и 3-мя часами происходит волшебное превращение - не знаю.
Бензин разный, свечи новые, аккумулятор в порядке.
Что успел заметить:
1)Каждый раз это происходило, когда машина стояла. 2 раза - в пробке, 3-й - отошел на 10 минут, прихожу - не завелась.
2)2 раза из трёх были включены фары и кондиционер. Естественно, когда я пытался завестись, я их выключал. 3-й не помню.
3)Во всех случаях за несколько секунд до "гибели" холостые начинали гулять.

Было ли у кого-нибудь подобное? Надежда только на ваш опыт, так как в сервис на тросе по пробкам проблематично, да и не факт, что пока дотащат, не заведётся. А приехать своим ходом - так мне скажут, что исправную машину починить невозможно.

Симптомы ровно те-же, но период "самовосстановления" поменьше - 5. 15 минут.

С горем пополам (с остановками на охлаждение) доехал до ВикарАвто, они мне день назад проводку делали, искры небыло, я решил что можт полохо сделали. Разогрел мотор. заглохла. не заводится, проверили искру - есть, отсоединили топливный шланг, а оттуда вместо бензина - пар, с жутким шипением. В образовавшийся разрыв вставили датчик давления топлива. Завелась с пол оборота. Грели, грели - не глохнет.

В итоге объяснили так: железная топливная трубка, которая к двиглу крепится, в жаркую погоду сильно нагревается и бензин закипает, образуется воздушная пробка. Типа, то давление которое там создаётся - недостаточно. Было-бы побольше, бензин не закипел-бы. Что делать - непонятно. Предложили как крайнюю меру заменить датчик давления бензина (не помню как правильно), который в обратку бензин распределяет. Хотя датчик давления бензина (который вставили в разрыв), по словам сервисмэнов, показывал правильное давление (чуть больше 2-х единиц). Хотя есть мнение что должно быть 2,7.

Господа, опытные маздоводы, что скажите? Мог бензин в железной трубке закипеть? Я так больше склоняюсь к тому что бензонасос воздуху зачерпнул. Возможно такое?

to Mercator76
А вам, соответственно, когда заглохла надо попробовать отсоединить топливный шланг. Я от сервиса пока ехал - не глохла, правда в пробке не стоял.

так хотябы ошибка, если она есть, сохранится. Надо на сервис и считать ошибки.

В автомобилях Mazda 323, 626, MPV, Premacy, MX-5 c 1999 по 2005 устанавливался новый иммобилайзер фирмы Mitsubishi BJ3Dxxxxx. Собран иммобилайзер на процессоре MC68HC(8)05P18. Маски процессоров- H44H, G64R, F52W, K05Y. Чип Mazda 8С.

Нарушение данных происходит в eeprom 93с56(66) моторного блока. Причины – плохой контакт силовой клеммы АКБ при попытке запуска, ее соскакивание. Реже попытка запуска при слабом АКБ, и еще реже –включенное зажигание на длительное время до высадки АКБ ниже предела 7 вольт, езда без зарядки до предела 7 вольт.

Для восстановления отсутствующих данных и успешного запуска автомобиля, необходимо чтение eeprom вышеназванных процессоров MC68HC(8)05P18 специализированным программатором и перенос данных в eeprom ЭБУ двигателя.

При анализе дампа eeprom моторного блока явно видно отсутствие необходимых байт и контрольной суммы. Явный признак – горит лампа иммобилайзера красного цвета(«Контур автомобиля с ключиком») на панели приборов сразу при включении зажигания. Двигатель заводится и глохнет спустя некоторое время. При нормально работающем иммобилайзере, при включении зажигания –контрольная лампа не должна гореть, она загорается на короткое время лишь после прокрутки стартером.

Все попытки «подгазовывания», впрыскивания топлива извне во впускной коллектор – безрезультатны до тех пор –пока не произойдет правильный обмен между ЭБУ двигателем и блоком иммобилайзера. Первый запрос отправляет ЭБУ двигателя в иммобилайзер. Еще один обмен происходит через короткое время после запуска двигателя.

В некоторых случаях при неисправном датчике коленвала(гнилой проводке, плохом контакте в разъеме), авто будет схватывать и сильно богатить смесь, «заливая» свечи зажигания. Симптом похож на неисправность иммобилайзера – однако это не так.

Мы проводим полную процедуру согласования данных электронных блоков иммобилайзера и ЭБУ двигателем автомобилей Mazda 1999-2005 годов выпуска с выездом по всей территории РБ.

Доброго времени суток.
Уже как то писал что машина глохла на поворотах. Грешил н бензонасос, так как мне работники диагностики говорили что он уже слабо качает. Заказал PDAP001 PMC ждал 3 недели. Впервые заказывал не на экзисте, а на мегвее. Сайт не удобен, просрочки со сроками. должен был придти за 5 дней.
Сегодня поменял. Запуск и машина глохнет, и так много раз. Один раз машина завелась, решил её прогреть. Как прогрел заглушил и снова запустить не смог. Грешу на датчик холостого хода. Может у кого-то была такая проблема? сеточка бензобака и фильтр топливный новые стоят

Mazda 323 1994, engine Gasoline 1.6 liter., 88 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 22

у меня похожее было, но было из за подсоса воздуха с воздухана до заслонки, чучуть слезла гофра, надел затянул все ок!

www.drive2.ru/l/4091587/
тип этого что то, потом оказалось, что проводка не фурычит!

тут много что может быть. на днях попробую глянуть. проводку так то прозванивали недели 2 назад. все норм было

ну это дело такое, сегодня работает через час нет…проверь)

датчик что на коллекторе впускном работает(температурный на мозги)? Фишка на месте? И самое интерессное…похожие симптомы при неработающем ДМРВ…я когда забыл надеть фишку.тож глохла.но заводилась.при нажатии на газ глохла.

еще пока не смотрел. завтра днем только погляжу

может умерла проводка на насос, было тоже самое

Проблема с дмрв, чаще всего минус пропадает, разминусовка на лонжероне со стороны дмрв. Для теста замкни контакты f/p и gnd в диагностическом и проверь как будет заводиться и работать, если норм, то дмрв не даёт сигнал насосу качать

Проверь питание на кхх и дпдз. Ну и давление топ надо замерить. Есть полно отчётов.

свечи чистые как заглохнет?

Я ездил 14 лет на мазде 323, мотор только другой.
Такой симптом был в двух случаях.
В поворотах она глохнет когда сетка бензанасоса забита. Замена решает проблему, если сетку не менять лет 10 и более, дохнет насос, он работает, но падает производительность, в итоге, авто запускается по утрам долго, надо стартер долго крутить, пока накачает.
И второй случай, когда глохнет на холостых, газ держишь-не глохнет, это подсос воздуха в вакумных шлангах. В частности осмотри гофру идущую на корпус воздушного фильтра, обычно в складках может быть порыв, его плохо видно.
Начни с гофры.
Датчик ХХ не факт, что он. Находится в нижней части дроссельной заслонки и стоит немеренно)) Кстати дроссельную нужно иногда тоже промывать, мыть каналы, там есть винт ХХ может его канал засрался.

все фильтра новые. когда заводишь, даже нажимаю на газ сразу глохнет

И что же? я тебе несколько причин написал, откинь эту и дальше смотри.

гофру позже схож посмотрю. добавил видео как глохнет

Если газ держать ногой, глохнет или держит?

прямо сразу глохнет. без газа еще мусолит с секунду

При рваной гофре если газовать, то не глохнет, не она походу.

у меня была проблема как на право резко в поварот войду так глохнет оказалось заменил сеточку бензо насоса и всё прошло!а на холостых если у тебя проблема то вазможно тока датчик дпдз

Читайте также: