Почему пищит иммобилайзер в автомобиле

Опубликовано: 28.04.2024

Диагностика иммобилизатора АПС-6 звуковым сигналом зуммера и индикатором иммобилизатора.

В исправном состоянии системы индикатор иммобилизатора не загорается и отсутствуют сигналы зуммера.

Если при включении зажигания индикатор иммобилизатора загорается постоянным светом или начинает мигать, а примерно через 10 секунд звучит зуммер иммобилизатора и такой же сигнал повторяется еще через 10 секунд это означает, что иммобилизатор или необучен или есть неисправность в системе иммобилизатора.

Количество сигналов зуммера и индикатора обозначают вид неисправности.

1. Если звучит 1 сигнал зуммера и мигает индикатор иммобилизатора – диагноз "Не читается ключ"

1.1 Неисправности транспондерной цепи – для данной группы неисправностей характерным является отсутствие "сигнала об оставленном ключе в замке зажигания" при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

1.1.1 Неисправность в цепи катушки связи выключателя зажигания.

Измерить сопротивление катушки связи между контактами 2-х клеммовой колодки черного цвета от выключателя зажигания, которое должно быть в пределах 6 — 8 Ом.

Если сопротивление катушки в норме, проверить целостность цепи между 2-х клеммовой колодкой к катушке связи и контактами 1 и 11 блока АПС-6.

1.1.2 Отсутствует транспондер в ключе.

В обучающем ключе — проверить наличие транспондера и его обозначение, должно быть PCF7936AS. В случае отсутствия транспондера взять "чистый" обучающий ключ и "чистый" контроллер системы управления двигателем (КСУД) и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.3 Неисправен транспондер в ключе, выявляется при проведении предпродажной подготовки на ПССС.

В обучающем ключе – требуется взять "чистый" обучающий ключ и переобучить систему иммобилизатора.

В рабочем ключе с пультом дистанционного управления (ПДУ) — требуется заменить ПДУ на "чистый" и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.4 Неисправность входной транспондерной цепи блока АПС-6 — требуется заменить блок АПС-6 и переобучить систему иммобилизатора.

1.2 ПДУ "чужой" – для данной неисправности характерным является наличие "сигнала об оставленном ключе в замке зажигания" при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

Требуется заменить ПДУ на "чистый" и переобучить систему иммобилизатора.

2. Если звучат 2 сигнала зуммера и мигает индикатор – диагноз "Нет связи с КСУД"

2.1 Обрыв линии связи по W линии — восстановить цепь между контактом "18" блока АПС-6 и контактом "71" КСУД М7.9.7 (Январь 7.2).

2.2 Неисправность цепей в блоке АПС-6 или КСУД по W линии — для выявления неисправного изделия необходимо произвести поочередную пробную их замену. Если после замены изделия код неисправности не повторяется, необходимо его заменить.

2.3 Отсутствует напряжение питания на блоке АПС-6 или КСУД.

Проверить наличие напряжения на контактах КСУД М7.9.7 (Январь 7.2):

а) контакт "12" – питание от клеммы "30" выключателя зажигания;

б) контакт "13" – питание от клеммы "15" выключателя зажигания;

в) контакты "44", "63" – питание от клеммы "30" выключателя зажигания после главного реле.

3. Если звучат 3 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора горит постоянно или мигает – диагноз "Код считанного ключа отсутствует в памяти АПС".

3.1 Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит постоянно в течении 20 секунд и звучат 3 сигнала зуммера, значит система иммобилизации не обучена, следует обучить систему.

3.2 Если после включения зажигания обучающим ключом индикатор иммобилизатора мигает и звучат 3 сигнала зуммера, значит блок АПС-6 "чужой" или ключ "чужой".

Если оказался "чужим" блок АПС-6, для восстановления работоспособности требуется переобучить систему со "своим" для КСУД обучающим ключом.

3.2.2 "Чужой" обучающий ключ.

Если "чужим" оказался обучающий ключ, для восстановления работоспособности требуется взять "чистый" обучающий ключ и "чистый" КСУД и переобучить систему иммобилизатора.

4. Если звучат 4 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора мигает – диагноз "КСУД не подтверждает разрешение на запуск двигателя".

Это означает, что КСУД был обучен ранее с другой системой, требуется заменить КСУД на "чистый" и переобучить систему иммобилизатора.

5. Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит в течении 20 секунд, а зуммер не звучит, значит иммобилизатор обучен со своими ключами, а КСУД не обучен.

Следует переобучить систему.

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ:
Активизированный блок АПС-6 и электропакет "Норма" можно переобучать любым обучающим ключом.

Теперь от себя.
Как то не сразу нашел эту информацию. Секретная что ли?
А если серьезно, то не пойму про переобучение Любым обучающим ключом.
Если у вас электропакет "Норма", то меняем замок зажигания с разборки. в комплекте с которым есть обучающий и рабочие ключи и все это прописываем в АПС-6? Или это про что?

Друзья, примерно с месяц назад из торпеды стали доносится сигналы: серия длинных гудков (похожих на тот случай когда не пристегнут ремень), иногда 3-5, а позже до десяти. Никакие лампочки при этом не мигают, ремень застегнут, "обманок" и пр. ерунды я не ставлю принципиально. Никаких парктроников нет.

"Сигналить" оно может начать в любой момент времени, никогда не угадаешь. И в движении, и на холостом. Можно день проездить и ничего не произойдет. Если в этот момент остановиться и выключить/включить зажигание - пропадает. Сначала думал глючит метка иммобилайзера (Скай Брейк), но она дает трижды по два коротких, и немного другой тональности, когда садится батарейка. Или короткие одиночные, если не может найти метку. Батарейку за два с половиной года дважды менял, когда такой происходило: все по инструкции, держит она примерно год. Все предсказуемо. А тут непонятно, что это может пищать?

Официалы на Тойоте, развели руками, мол ничем не можем помочь, комп такое не покажет. Но что-то же там пищит время от времени?

У меня тоже недавно машина начала подавать сигналы, но одинаковое число раз и выключается - на понижение температуры (при старте или во время движения), и в это время бортовой показывает температуру - подсказывает водителю, что может быть гололед на дороге.
Звук такой же, как не пристегнутый ремень.

З.Ы. Хотя если у вас машина больше года, то наверное не датчик температуры.

Изменено neex (09:30 24/12/2013)

neex 24.12.2013 09:20 пишет:
З.Ы. Хотя если у вас машина больше года, то наверное не датчик температуры.

Спасибо. Нет, это точно не он. У меня и датчика такого похоже нет. Так что я накачал мануалов, и похоже, что это таки "предупредительная" серия, когда "оно" не распознает метку, дальше следует уже "аварийная" серия по инструкции. Так вот этой предупредительной раньше я никогда не слышал, сразу были (если были) короткие гудки, то есть аварийные типа. Но официалы даже не захотели с этим заморачиваться и открывать руководство

Скорее всего это действительно предупреждающие сигналы о том. что метка иммобилайзера не находится. Причина - или сама метка глючит или батарейка в ней. Советую подъехать к нормальным мастерам, которые занимаются системами безопасности. Чтобы не сочли за рекламу в личку могу написать кого я имею ввиду.

Statera 24.12.2013 11:12 пишет:
Скорее всего это действительно предупреждающие сигналы о том. что метка иммобилайзера не находится. Причина - или сама метка глючит или батарейка в ней. Советую подъехать к нормальным мастерам, которые занимаются системами безопасности. Чтобы не сочли за рекламу в личку могу написать кого я имею ввиду.

Попробуй со второй меткою проехаться.

В ответ на:
Официалы на Тойоте, развели руками, мол ничем не можем помочь, комп такое не покажет. Но что-то же там пищит время от времени?

AlexSen 24.12.2013 16:32 пишет:
Попробуй со второй меткою проехаться.

И вдогонку вопрос. Машина глохла при этом? Я к чему это спрашиваю, потому, что у меня была аналогичная ситуация с меткою аналогичного ИМ. Вылечил заменою батарейки. Разбери метку, может там контакт плохенький, поприжимай пластины для лучшего контакта.

Изменено AlexSen (20:18 24/12/2013)

В ответ на:
Официалы на Тойоте, развели руками, мол ничем не можем помочь, комп такое не покажет. Но что-то же там пищит время от времени?

А причём тут официалы к внештатному ИМ? Где устанавливал, там и диагностируй.

Странные какие то у вас ИМ - батареечные , машина ругается на неправильный код и спокойно себе едет . Чего он тогда иммобилизирует ?. Обычно это чипик в корпусе ключа , а батарейка только для передатчика ЦЗ .

Гы . Думал это про родной ИМ

Gavik 24.12.2013 20:32 пишет:
Странные какие то у вас ИМ - батареечные , машина ругается на неправильный код и спокойно себе едет . Чего он тогда иммобилизирует ?. Обычно это чипик в корпусе ключа , а батарейка только для передатчика ЦЗ .

Речь идет о дополнительном иммобилайзере, который обычно глушит двигатель и о его доп.метке, которая должна быть в пределах салона. Без нее авто уезжает сантиметров на 10 и глохнет. Особенно хороша система в сочетании с замком капота.

Любой современный автомобиль оснащен штатным иммобилайзером, но правильно используют это полезное устройство только небольшая часть водителей. Устанавливая дополнительные охранные системы, устройство отключают, убирая непреодолимую преграду для автоворов. Избежать ошибок, возникающих по причине непонимания назначения и функционирования иммобилайзера, можно после более детального знакомства с данным устройством.

Назначение и принцип работы иммобилайзера

В переводе на русский, слово «immobillizer» означает «обездвиживатель». Устройство представляет собой электронную схему, включенную в разводку автомобиля, при помощи которой исключается возможность несанкционированного запуска двигателя с целью угона автомобиля. Это достигается прерыванием жизненно важных электрических цепей машины. Данный модуль, в отличие от сигнализации, использующей системы оповещения, работает скрытно.

Основная задача устройства – предотвратить угон транспортного средства даже при вскрытии злоумышленниками салона. С целью повышения эффективности его работы, в схему устанавливают реле, блокирующие запуск двигателя при отключении или демонтаже иммобилайзера, и даже при замыкании проводов в «правильном» сочетании. Отдельные модели совмещают со стандартной сигнализацией, которая при срабатывании запускает блокировку.

Иммобилайзер включает в себя следующие элементы:

Электронный блок, или «мозг» устройства, в котором находятся и обрабатываются коды ключей.
Блок управления двигателем (ECU).
Считывающая катушка.
Электромагнитные реле, выполняющие разрыв цепей, и обездвиживающие машину.
Ключ, находящийся у водителя, который выполняет роль элемента управления и активирует систему.

Иммобилайзер может блокировать как отдельный узел (силовой агрегат, коробку, тормоза или рулевое управление), так и несколько узлов.

Проверка иммобилайзера

Аккумулятор, и в случае недостаточного заряда дозарядить.
Использовать оригинальный ключ зажигания, применяющийся в конкретной модели автомобиля.
Убрать электронные гаджеты и другие устройства, способные создать помеху сигналу иммобилайзера.

Осуществить проверку работоспособности устройства можно, обернув ключ в пищевую фольгу и вставив его в замок зажигания. Если на приборной панели не засветится индикатор ключа по причине экранирования сигнала, автомобиль не заведется. При снятии фольги двигатель должен запускаться.

Признаки неисправности иммобилайзера

Иммобилайзеру, как и любой другой технике, свойственны определенные поломки, которые способны причинить владельцу автомобиля массу неудобств, при которых машина «не узнает» владельца:

При поворачивании ключа в замке зажигания стартер не работает.
При повороте ключа вращение стартера происходит, но двигатель не запускается.
Постоянное мерцание на приборной панели индикатора чип-ключа.
Отсутствие реакции автомобиля на нажатую кнопку брелка.

Неисправности иммобилайзера бывают двух типов:

Программные, обусловленные сбоем в программном обеспечении: неполадке в самом устройстве или рассинхронизации компонентов (моторного блока и ключа). Устраняются при восстановлении ПО.
Аппаратные, имеющие механическую причину. Возникают при повреждении коммуникационных проводов, контактов или элементов платы. Устраняются ремонтом иммобилайзера.

Отключение или обход иммобилайзера

Необходимость отключения иммобилайзера может возникнуть у владельца авто по следующим причинам:

При потере ключа.
При поломке ЭБУ или других частей иммобилайзера.
При установке пульта дистанционного запуска двигателя.
При умышленном отключении устройства, обусловленного убеждением, что для защиты машины достаточно только сигнализации.
В случае, когда автомобиль не интересен для угонщиков, и применение иммобилайзера бессмысленно.

Самый простой способ отключить иммобилайзер – это набрать код (при наличии данной опции). Другой способ, который подойдет только для моделей с чипом – это прикрепить чип от второго ключа к антенне иммобилайзера. Официальные дилеры располагают устройствами (киллерами) или универсальными ключами, способными деактивировать штатное устройство. Универсальным способом является программное отключение иммобилайзера, при котором он переводится в состояние неактивного.

Есть несколько способов, позволяющих обойти иммобилайзер при монтаже сигнализации. Для этого используются модули обхода (обходчики), которые приобретаются в компаниях, реализующих охранные системы и сопутствующее оборудование. Модуль обхода представляет собой электронную схему, заключенную в небольшой корпус, и оснащенную внутри и снаружи антеннами. Внутри также помещен чип или ключ от устройства.

При запуске двигателя с сигнализации, внутренняя антенна считывает зашифрованный сигнал, а внешняя посылает его к замку зажигания. При запуске авто ключом, обходчик не работает. Выбирать обходчик должен опытный специалист, чтобы тот был совместим с оборудованием конкретной модели машины. Иногда сигнал иммобилайзера достаточно слабый, и может потребоваться его усиление.

При утрате ключа или возникновении проблем с иммобилайзером, отключить устройство можно при помощи эмулятора. Он обходит программу защиты в ЭБУ, и на управление машиной никак не влияет.

Виды иммобилайзеров

Первые иммобилайзеры, имеющие ручное управление, ушли в прошлое. Большинство автопроизводителей выпускают электронные устройства, которые активируются кодовым электронным ключом. Для этого набор кода блокировки на устройстве не требуется, а водителю достаточно носить при себе брелок или карточку, что деактивирует прибор в присутствии владельца авто. По типу активирующего устройства иммобилайзеры делятся на:

1. Контактные, требующие ручной активации для отключения режима охраны. Это осуществляется нажатием на скрытую кнопку, применением ключа-карты, ручным вводом кода, брелком ДУ и другими способами.

2. Бесконтактные, срабатывающие автоматически, и не требующие участия владельца транспортного средства. Распознавание происходит автоматически при попадании радиомаячка в радиус обнаружения. Как правило, его вмонтируют в ключ зажигания.

Существует классификация иммобиайзеров по типу используемых блокировок:

Проводные, когда сигналы от блока управления к реле поступают по проводам.
Беспроводные, когда передача сигнала от БУ к реле происходит при помощи радиоволн.

Беспроводный тип устройства обеспечивает намного больший уровень защиты за счет сложности обнаружения мест разрыва цепей даже при обнаружении главного модуля. В проводных устройствах легко проследить путь от ЭБУ к реле и вручную замкнуть цепь.

По времени действия:

Моментального (машина сразу лишается подвижности).
С отсрочкой блокировки, когда двигатель глохнет после преодоления автомобилем небольшого расстояния.

Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер устроен таким образом, что поломка одного из его блоков выводит из строя всю систему. Наиболее часто неисправности возникают по следующим причинам:

Сбой в работе программного обеспечения устройства. Решается путем перепрошивки иммобилайзера при наличии сервисного доступа к программе системы. С 1998 г. пин-карты с кодом доступа для перепрограммирования ключей не выдают, а при необходимости запрашивают у официального дилера. Перепрошивка происходит в отделении автосервиса после предоставления документов о праве собственности на авто.
При недостаточном контакте приемника и антенны, что является следствием тряски, окисления контактов, попадания на них грязи или жира. При этом контакт утрачивается не сразу, а спустя некоторое время. Для устранения неисправности отключают питание устройства. Отсоединяют антенну от приемника и обрабатывают контакты средством, устраняющим посторонний налет, и при необходимости поджимают контакты.
Плохой контакт какого-либо разъема электропроводки. Проблема аналогична предыдущей поломке, и для проведения ремонта демонтируют проводку иммобилайзера, после чего проверяют состояния каждого контакта в разъеме или блоке. Их поверхность очищают специальным средством и при необходимости поджимают.
Сбой контроллера по причине низкого напряжения с аккумулятора. Проблема возникает при разрядке аккумуляторной батареи во время длительной стоянки или при длительно включенных электроприборах с неработающим двигателем. Для восстановления штатного функционирования контроллера, аккумулятор отключают на 30 мин. В 4 из 5 случаев полная зарядка аккумулятора восстанавливает работу устройства. Если это не помогло, требуется диагностика контроллера, после которой возможно потребуется его перепрошивка или прописывание нового ключа.
Сбой ключа при воздействии сильного магнитного поля. Возможно около мощных трансформаторов, микроволновых печей, сварочных и других подобных устройств, после которых чип требует ремонта или замены. Но иногда происходят сбои, при которых устройство блокируется, после чего автомобиль становится обездвиженным. Для выхода из сложившейся ситуации обращаются с соответствующий сервис, или при наличии определенных знаний и оборудования, производят разблокировку самостоятельно, используя ноутбук и ПАК-загрузчик.

Диагностика иммобилизатора АПС-6 звуковым сигналом зуммера и индикатором иммобилизатора.

В исправном состоянии системы индикатор иммобилизатора не загорается и отсутствуют сигналы зуммера.

Количество сигналов зуммера и индикатора обозначают вид неисправности.

1. Если звучит 1 сигнал зуммера и мигает индикатор иммобилизатора – диагноз "Не читается ключ"

1.1.1 Неисправность в цепи катушки связи выключателя зажигания.

1.1.2 Отсутствует транспондер в ключе.

1.1.3 Неисправен транспондер в ключе, выявляется при проведении предпродажной подготовки на ПССС.

В обучающем ключе – требуется взять "чистый" обучающий ключ и переобучить систему иммобилизатора.

Требуется заменить ПДУ на "чистый" и переобучить систему иммобилизатора.

2. Если звучат 2 сигнала зуммера и мигает индикатор – диагноз "Нет связи с КСУД"

2.3 Отсутствует напряжение питания на блоке АПС-6 или КСУД.

Проверить наличие напряжения на контактах КСУД М7.9.7 (Январь 7.2):

а) контакт "12" – питание от клеммы "30" выключателя зажигания;

б) контакт "13" – питание от клеммы "15" выключателя зажигания;

в) контакты "44", "63" – питание от клеммы "30" выключателя зажигания после главного реле.

3.2.2 "Чужой" обучающий ключ.

Следует переобучить систему.

Добрый день. Можно я присоединюсь к вопросу: Точно те же симптомы 3 кратный писк периодически во время движения. Но таблетка (имобилайзер, в общем то что надо иметь при себе, чтобы машина заводилась) это запаянная пластмасска. Как в ней менять батарейку?

да в ней, она не запаянная, аккуратно лезвием или чем-то тонким поддень ребро брелка, должна разщелкнуться. Внутри будет батарейка.

разбираются попалам ( точно знаю про каракурт и пандект) и там батарейка плоская)

Добавлено через 2 минуты 17 секунд
писк сигнализирует о подходящей к концу батарейке, проверено на 3х своих авто. не меняй и пара недель и будешь прыгать вокруг машины со словами бред все про батарейку севшую, машина бы тогда не поехала при севшей батарейке. Спутник стоит?

а смысл тогда от трех осевого иммо?? он сделан для того, чтобы при потере сигнала глушил машину, если делать чтобы он работал только при запуске, то он вообще не нужен.

Добавлено через 22 секунды
он причем пищать загодя начинает.

поехал, на светофоре разбили стекло, вытащили и уехали
друг либо ты фильмов насмотрелся либо тебе баек нарасказывали. Ни кто тебя на светофоре выбрасывать не будет, тебя просто проводят до дома, дождутся пока ты спать ляжешь, заведут и уедут. Статьи разные за угон и разбой с угоном.

Добавлено через 44 секунды
так иммобилайзер больше от разбоя
проше наручником пристегнуться к рулю.

название подскажите иммобилайзеров которые только в момент завода авто считывают и больше не работают, до следующего момента запуска

Функции иммобилайзера
Противоугонные функции
• Два режима защиты:
• нормальный режим — проверка наличия метки
производится только один раз после включения
зажигания;
• режим антиограбления — проверка наличия метки
производится на протяжении всей поездки.
• Включение блокировки двигателя только при
начале движения автомобиля позволяет использовать
иммобилайзер совместно с системами дистанционного и
автоматического запуска.
• Малые размеры и специальная конструкция модуля
блокировки позволяют располагать его под капотом в
жгуте штатных проводов.
• Защита от обнаружения цепи блокировки. Блокировка
включается на короткое время, достаточное для
прекращения работы двигателя. В остальное время
блокируемая цепь замкнута.

Добавлено через 58 секунд
ShurkinEA, а вы говорите не бывают

клиентов и выкидывали особенно из Х6 и спутники снимали и т.д.
в то время Х6 не было, были хпять и называли их парашютистами:rofl::rofl::rofl:

Добавлено через 1 минуту 18 секунд
вот это тогда для кого пишется. Первую то страницу можно же осилить
Пожалуйста,
прочитайте внимательно!
Для безопасного пользования иммобилайзером необходимо
выполнять ряд простых требований:
1) Установка иммобилайзера должна производится
только квалифицированными специалистами.
Иммобилайзер является сложным техническим устройством,
предполагающим подключение к цепям автомобиля,
связанным с работой двигателя. Для обмена данными в
системе используется радиоканал, поэтому стабильное
опознавание метки зависит от правильного расположения
компонентов иммобилайзера.
2) Если во время движения автомобиля Вы услышите
звуковой сигнал, предупреждающий о блокировке, —
незамедлительно примите меры для безаварийной
остановки. При блокировке двигателя может увеличиться
усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и усилие
нажатия на педаль тормоза. Это чрезвычайно опасно,
особенно при движении с большой скоростью.
3) Если Вы услышите сигнал, предупреждающий о разряде
элемента питания метки, заблаговременно примите
меры к замене элемента. Рекомендуется иметь новый
запасной элемент питания в автомобиле, сохраняя его
заводскую упаковку.
Прочитайте данную инструкцию и обратите особое
внимание на разделы, отмеченные знаком ВНИМАНИЕ!

Мы перестали читать инструкции, проще спросить на форуме или у гугла

вы путаете сигнал блокировки с сигналом пи-пи-пи. блокировка пищит однократно, со временем сигнал становится чаще. и глохнет, человек конкретно говорит о пи-пи-пи которое повторяется с периодичностью я так подозреваю раз в 10 минут. поинтересуйтесь, почитайте документацию конкретно от пандектов. это не те старые иммо где метка без батарейки, батарейка не вечна) кстати по поводу насмотревшегося фильмов и инцидента с гаишниками коммента не услышал)) это тоже фильм был??

Добавлено через 5 минут 23 секунды
Если брелок «пропал» во время движения автомобиля, иммобилайзер позволяет двигателю ра-
ботать еще 60 сек. (требование обеспечения безопасности при движении автомобиля). При этом через
10 секунд после «исчезновения» брелока на реле замка капота выдается команда закрытия, а через 30
сек. начинает звучать прерывистый тоновый сигнал (предупреждение о блокировке), который про-
длится 30 сек. Причём последние 5 секунд до момента блокировки звучание предупредительного
тонового сигнала учащается. Включается реле стоп-сигналов, для предупреждения аварийной ситуа-
ции, которая может возникнуть в случае блокировки двигателя во время движения автомобиля.

Добавлено через 6 минут 2 секунды
Элемент питания брелока обеспечивает его работу в течение полутора-двух лет, после чего его
необходимо заменить. О необходимости замены элемента питания свидетельствует звуковое напо-
минание при включенном зажигании. Тройные тональные сигналы напоминания о необходимости
замены батареи в ближайшее время, будут звучать с интервалом в 1 минуту.

Добавлено через 6 минут 32 секунды
ВНИМАНИЕ! Во избежание проблем, связанных с разрядкой
элемента питания, рекомендуется иметь новый запасной
элемент питания CR2032 в автомобиле, сохраняя его
заводскую упаковку.

Добавлено через 6 минут 44 секунды
это из инструкции)

Добавлено через 15 минут 22 секунды
и отмеченые красным вещи если обратите внимание я и перечислял) видимо мы недопоняли друг друга)

Вадим из Челябинска

New Member

Diamond

Well-Known Member

Система иммобилайзера двигателя (или автомобильный иммобилайзер) — это отличная технология электронной защиты, которая в основном защищает от угона автомобиля. Ее цель — предотвратить возможность вору завести автомобиль без ключа и угнать. Научные исследования показали, что количество краж автомобилей уменьшилось на 40 % после того, как в автомобилях начали устанавливать иммобилайзеры.

Если вы приобрели автомобиль, который был изготовлен в течение последних 20 лет, вы, вероятно, уже использовали эту технологию, даже сами этого не осознавая. Ключи от автомобилей, которые сейчас предлагают продавцы, это в основном брелоки или умные ключи. Основание такого ключа содержит кнопки для блокировки и разблокировки дверей автомобиля, открытия багажника, а иногда даже дистанционного запуска двигателя.

Многие брелоки новых автомобилях даже не имеют физического ключа, прикрепленного к базе. Для того, чтобы завести автомобиль с помощью кнопки запуска двигателя, вам надо просто быть внутри автомобиля с брелоком.

Как работает автомобильный иммобилайзер?

Внутри брелока встроен чип транспондера. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или помещаете брелок внутри автомобиля (для брелоков без ключа), встроенный чип транспондера в систему иммобилайзера автомобиля посылает код безопасности.

Если этот код безопасности совпадает с кодом в системе иммобилайзера, двигатель запускается. Однако если вы используете ключ от другого автомобиля, или на нем отсутствует брелок или транспондер, автомобиль не заводится. Код безопасности генерируется в случайном порядке при каждом запуске транспортного средства, и ваш ключ является единственным источником, который может сгенерировать правильный код.

Хорошая новость та, что электронная иммобилизационная система очень хорошо предотвращает угон автомобилей, а застревание ключа в замке зажигания уходит в прошлое. Однако если вы потеряете брелок или если чип транспондера будет поврежден или испортится, вам понадобится новый ключ, который может быть очень дорогостоящим.

Пять основных признаков неисправности системы иммобилайзера двигателя

Как и любое электронное устройство, система иммобилайзера может работать со сбоями и создать для вас некоторые проблемы. Ниже приведены пять самых распространенных признаков, сигнализирующих о том, что в системе иммобилайзера вашего автомобиля присутствует проблема.

№ 1. Проблемы с блокировкой

Вы используете ключ для удаленной блокировки дверей своего автомобиля, однако они не запираются. К сожалению, многие современные автомобили не имеют замочных скважин на внешней стороне дверей, поэтому вы не можете открыть их вручную с помощью ключа.

Единственный способ блокировать двери без работающего умного ключа или брелока —запереть открытые двери изнутри, а затем их закрыть.

№ 2. Проблемы с разблокировкой

Вы, вероятно, не сможете открыть двери своего автомобиля с помощью умного ключа, если не смогли их заблокировать, как говорилось в первом пункте. Это означает, что если вы заперли двери изнутри, а затем их закрыли, вы не сможете вернуться в автомобиль, потому что ваш ключ не сможет открыть двери, и вам придется вызвать слесаря.

№ 3. Не запускается двигатель

Распространенной проблемой с иммобилайзером двигателя является то, что ваш автомобиль вообще не заводится. Кроме проблем с запирающими механизмами, это может быть связано с целым рядом разных причин, но если вы испытываете вышеупомянутые затруднения и не можете запустить двигатель, то у вас явно есть проблема либо с вашим иммобилайзером, либо с самим умным ключом.

№ 4. Ключ зажигания не вращается

Если ваш брелок имеет физический ключ, который вы должны вставить в замок зажигания и повернуть, но он не сдвинулся с места, возможна проблема с чипом транспондера внутри основания брелока, т. е. по какой-то причине он не посылает код безопасности на автомобильный иммобилайзер. Это часто происходит из-за его повреждения водой (вода и электронные приборы несовместимы) или из-за поломки чипа в результате падения или разрушения брелока.

Перед тем, как заказать запасной ключ, убедитесь, что используете правильный брелок для автомобиля. Если ваша супруга водит машину той же марки, еще не означает, что ее брелок будет работать в вашем автомобиле.

№ 5. Проблемы с автосигнализацией

Поскольку иммобилайзер является главной функцией безопасности вашего автомобиля, это означает, что при неисправном иммобилайзере сигнализация также не будет работать.

Устранение проблем

Многие проблемы с иммобилайзером можно устранить, просто заменив батарею в брелоке. Ключи транспондера зависят от маленькой батареи, которая необходима для передачи кода безопасности на автомобильный иммобилайзер. Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить чип транспондера.

Если вы заменили батарею, но брелок все еще не работает, возможно, имеется какое-либо повреждение чипа транспондера. В этом случае вам придется обратиться к местному продавцу и запросить новый ключ. Такая замена стоит недешево, поэтому будьте готовы за новый ключ выложить сто или даже несколько сотен долларов. Обычно, чем дороже автомобиль, тем больше будет стоить замена брелока.

Проблемы системы иммобилайзера могут быть связаны с коррозией или повреждением проводов. Возможно, сломался или неисправен блок управления двигателем или его датчики. В таких ситуациях для дальнейшего устранения неполадок вам потребуется обратиться в автосалон или автосервис, специализирующийся на электронике.

Читайте также: