Рено трафик как отключить иммобилайзер

Опубликовано: 17.05.2024

Информация об отключении иммобилайзера на данном типе мотора ( и не только) была собрана давно…
www.drive2.ru/l/482880768981336623/
И пришёл этот час, когда инфа понадобилась. Ещё до наступления морозов, на стоянке возле торгового центра, мой бобик не пожелал заводится. При включении зажигания, на щитке приборов замигал значёк пилы. При выключении зажигания лампа иммобилайзера не издавала никаких признаков жизни ( не мигала вообще). Понятно, что проблема с иммобилайзером…
Далее идут несколько путей:
1.Пробовать изменить тип при помощи сканера Clip: Заходим :система эл.блокировки двигателя- конфигурация-коробка тип 1 или 2
Меняем на блок тип 1или тип 2, проверяем в конфигурации и для надёжности вынимаем 2-й предохранитель 5A ЦКБ, на время. Возвращаем предохранитель, проверяем ключи и количество прописанных. Данные манипуляции помогают, но не всегда…
2. смотреть документы на авто и если повезёт и документы от первого владельца сохранились, , то в них имеется 8-ми значный Пин код. Вводим этот Пин при помощи сканера Клип и радуемся.

3. Если документов нет, то нужно вытягивать код из чипа иммо, в ЦЭКБ. Например:
сканер Clip + Renault pin reader — вытягивать PIN и привязывать ключ.

Привязка ключа не самый эффективный метод, ибо если иммо начал отваливаться, то нет никакой гарантии, что не слетит снова после привязки ключа в самый не подходящий момент.
4. Отключить/убить иммобилайзер. Это, на мой взгяд, самый эффективный метод для автомобиля, которому отроду 2X лет…
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Что делать, владельцу авто когда иммобилайзер слетел, а ехать надо. На моторе 1.9 dTi — это очень даже просто. Метод описан для ЭБУ Bosch MSA15.5 (0281001969)

ЭТО НЕ ПОЛНОЦЕННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ИММОБИЛАЙЗЕРА, А МЕТОД, КАК СДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛЬ ДВИЖЕМЫМ :) !

-1. Если иммо слетел где- то рядом с домом или там, где есть доступ к паяльной станции/ паяльнику. Снимаем ЭБУ двигателя ( тот, что под капотом), вскрываем его, находим в левой нижней части микрочип eeprom 24C02.

Выпаиваем микрочип ( но не выкидываем его, на нём хранится прошивка! Он нам ещё в дальнейшем пригодится), ставим ЭБУ на место, под капот, заводим авто и радуемся…
-2. Если иммобилайзер слетел где то на трассе/в поле/ в лесу и т.д., там, где нет поблизости паяльника. Снимаем ЭБУ двигателя ( тот, что под капотом), вскрываем его. Далее нужно взять саморез, шило или чего-то другое тонкое и острое и процарапать две идущих к этой микрухе eeprom 24C02 дорожки, надо разорвать контакт. все это делать аккуратно, с умом, cантиметры дорожек не вырезать, сделать так чтоб была возможность обратно восстановить контакт паялом. тут достаточно просвета в пару десятых миллиметра. Что за дорожки? SCL, SDA ( 5.6 дорожки), указаны на рисунке ниже. Для ориентиорвки — все дорожки с противоположной стороны запаяны в кучу. Ставим ЭБУ на место, заводим машину и едем.

С выпаенным микрочипом eeprom 24C02, всё будет так, как и до слетания иммобилайзера. Но авто станет немного более вялой. По моим ощущениям, из 98 л.с осталось 60-70 л.с. Нет резкого подхвата турбины, машина разгоняется плавно и на отсечке 3500 об. срабатывает ограничитель.
На панели приборов при этом никакой информации о том, что вы что- то там выпаяли нет!
Это следует взять на заметку тем, кто купил Сценика с мотором 1.9 dTi, а авто не едет. Надавите на педаль газа — если сработает ограничитель на 3500 об ( как на видео), то возможно в вашей машине когда-то слетел иммобилайзер и прежний владелец не стал заморачиваться и просто выпаял чип из ЭБУ.))
Видео работы моего двигателя авто с выпаенной eeprom 24C02

Не знаю что за хрень, может кто-то сглазил, но пошла черная полоса.
Сегодня встретились с Bayan-players , поговорили, посмотрели его Трафик сканером, прокатились, все отлично было. Вернувшись ко мне решил и свою машинку в очередной раз прогнать сканером.
Включаю зажигание, а в ответ моргает лампочка иммобилайзера и горовит — не синхронизировано.

Начали смотреть все фишки и шерстить интернет и друзей бусоводов по данному вопросу.
Услышал много советов и вариантов, но все их надо было проверить.

Итак:
На фишке кольца иммо на замке зжигания 3 провода, красный, черный и зеленый.
Между красным и черным — 12в.
Зеленый, как я понимаю отправляет положительный сигнал о согласовании иммо.

Кольцо на замке выдаёт сопротивление, значит обмотка не пробита.

Ключ. По началу не звонилась на сопротивление котушка иммобилайзера, хотя кнопки ЦЗ исправно исполняли свою функцию. На паяльной станции прогрели все контакты, поправили контакты катушки, пропаяли их еще раз. Все дорожки и элементы ключа прозвонились. Единственное что я не могу проверить работу двух контроллеров на плате ключа.
Как я понимаю одна из них(маленькая) отвечает за инфу по ЦЗ, открыть/закрыть, вторая содержит в себе код иммобилайзера(большая).

Так вот, судя по полученным результатам напрашивается два вывода:
1. Либо не идет обратный сигнал от обмотки на замке зажигания на ЭБУ
2. Либо сдох контроллер на плате, или же с него каким-то образом улетела прошивка.

Какие Ваши мысли по данному поводу? Может была у кого подобная ситуация и как-то решали вопрос?

По сумме ремонта, который предложили:
1. Новый ключ — 1500грн с прошивкой. Есть клубный друг, который может и дешевле, но к сожалению нет времени ждать его приезда в Киев, так как в субботу нужно поставить машину на ремонт форсунки.
2. Постараться прошить этот, если просто слетела прошивка каким-то образом
3. Делать доп катушку, и прошивать её под мой иммо и уложить в корпус ключа.
4. Отключать иммобилайзер, думаю, совсем не вариант.
Но при любых раскладах нужно в ближайшее время делать еще один ключ. Лишним не будет.

Может кто-то что-то толковое подскажет? голова разваливается уже от мыслей. Все так сразу свалилось.
Жду от Вас, друзья моя, толковых советов!

Плюсую. Мій здоровий глузд теж каже що далі коробочки і зчитувача імо біля замка причини бути не може.

В мене була та ж ситуація. Ключа не бачив трафік і все. Пару разів потикав потикав, навіть другий ключ пробував - голяк. Ну, думаю, все. Але опа - і запрацювало все.
Два дні покатався знову та ж фігня.
По приїзду з свят погнав машинку до нашого страшного дяді в Ірпінському лісі (Вектра 20), замінили катушку та й поки тьфу-тьфу-тьфу катаюсь вже пару тижнів без жодних взиків імобілайзера. Хоча я читав що може бути просто нехороший контакт, зняли поставили катушку і все ок. Так про всяк випадок моя стара катушка в бардачку і катається.

Перестала миготіти лампочка імобілайзера на приборці. тепер там нічого не блимає коли включаєш запалення то лампочка засвічується і гасне і машина заводиться без проблем.
Пробував активувати його але чомусь не виходить
Підкажіть що краще зробити. Боюсь щоб щоб нарики якісь машину не скомуніздили,була спроба стирити ковпаки але сигналка спрацювала в 3.40 ночі..

Може я неправильно активував ? як то зробити за допомогою ЕЛМ ? Чи їхати на сервіс?

Значок «машина, внутри ключ», или красный кружок, расположенный рядом со значками АКБ, давления масла, ручника, который смущает многих владельцев «Рено» - это индикатор охранной (противоугонной) системы.

Как работает иммобилайзер

Иммобилайзер, или «иммо» - электронное противоугонное средство. Работает по принципу блокировки определенных электрических цепей, в частности - на дает запустить двигатель, если решает, что это попытка угона автомобиля.

Иммо не следует путать с устанавливаемыми системами сигнализации. Во многих современных машинах такую систему устанавливают еще на заводе.

Работу иммобилайзера обеспечивают:

блок управления - электронная плата;
электромагнитное реле - отвечает за разрыв цепей;
ключ владельца: чип-ключ, карта-метки, ключ с ручным набором кода и др.

Многие современные автомобили позволяют заблокировать цепи без использования реле. Такой иммо электрически и программно связывается с контроллером впрыска топлива, и если в блок управления не поступает разрешающий сигнал, мотор просто не запустится. То есть блокировка происходит через ЭБУ двигателем.

Когда владелец вставляет ключ в зажигание, транспордер (черное кольцо на замке зажигания) считывает код с чипа, который выглядит как невзрачный магнитик и располагается у основания жала ключа. Таким образом в блок управления иммо или ЭБУ двигателя передаются данные, разрешающие устройству разблокировать электрические цепи и запустить мотор.

Если же код от ключа не передан в блок управления или код опознан системой как неверный, иммо блокирует электрические цепи - и двигатель не заведется. На приборной панели будет мигать красная лампа, стартер прокрутится - но мотор не запустится или заглохнет сразу после запуска.

Поэтому чтобы завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ и получить разрешение на разблокировку защитной системы. Другое решение - расположить электронный чип в пределах, где система иммо гарантированно примет сигнал

Почему загорается лампа

В норме лампа иммобилайзера мигает, если выключатель зажигания находится в положении LOCK, OFF или ACC, и тем самым подтверждает исправность штатной противоугонной системы двигателя.

Как только иммо соотносит идентификационный чип ключа и свои данные и признает соответствие, значок гаснет и мотор запускается.

В случае, когда работа иммобилайзера нарушается, индикатор загорается и не гаснет при включенном в положении ON зажигании. А мотор не запускается или сразу после запуска глохнет.

Причина таких неисправностей, как правило, заключается в том, что система «не узнает» ключ владельца либо устройство не активировано.

Другие причины, почему загорается индикатор иммобилайзера

ключ не «родной» - так, если сделать механическую копию ключа для открывания замка бензобака, «Рено» невозможно будет им завести;
нарушен (выпал) разъем ключа, система его не видит - решается разбором и ремонтом ключа;
иммо перестал «узнавать» ключ - возможно, придется перепрочивать код ключа, обучать его заново;
вышел из строя сам блок управления, нужно проверять на ошибки.

О том, что штатная противоугонная система в «Рено» неисправна в принципе, подскажет другой значок на панели приборов - красная машина с замком. Завести двигатель в таком случае тоже будет невозможно.

Как решить проблемы с иммобилайзером

Основные неисправности системы иммо делятся на две большие группы - аппаратные (вышла из строя микросхема и т.п.) и программные (нарушен контакт между электроникой иммо и ЭБУ, искажена прошивка ключа).

И те, и другие неисправности устраняются только профессионалами, потому что требуют высокой квалификации и специального оборудования.

Что делать владельцу

Если на приборной панели «Рено» загорелся индикатор иммобилайзера, владельцу нужно:

попробовать запустить двигатель вторым «родным» ключом;
провести компьютерную диагностику ЭБУ сканером Clip, считать ошибки;
проверить параметры работы компонентов (антенна, разъемы, проводка) иммобилайзера на сервисе.

Иногда завести двигатель, когда ЭБУ «не узнает» ключ, помогает народная хитрость: обернуть пластиковую часть ключа фольгой.

Для улучшения контакта чипа и иммобилайзера также рекомендуют вывернуть винтик из пластиковой части ключа, чтобы выпала металлическая его часть, а затем вставить в таком виде в замок и провернуть.

О том, почему загорается значок «пилы» на панели приборов «Рено», читайте здесь.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

Обходчик иммо StarLine BP-03

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Читайте также: