Сколько потребляет сигнализация старлайн с gsm модулем

Опубликовано: 17.05.2024

denasu » Вс 22 янв, 2012 12:24

Максс » Вс 22 янв, 2012 13:57

denasu » Вс 22 янв, 2012 20:01

Ну тут я не соглашусь с Вами. Как раз таки функционально эти две сигнализации отличаются наличием у А91 автозапуска и ВСЁ!

И все-таки мне хотелось бы услышать официальный ответ от производителя. Каков же все-таки ток потребления в режиме охраны у А61 и А91. А то получается на официальном сайте и в двух местах информация различная. Какой именно информации тогда доверять. Я понимаю какой-нибудь интернет-магазин, где у них в характеристиках сигнализаций такие различия встречаются, что лучше не упоминать, а это все-таки как-никак официальный сайт и источник официальной информации. По крайней мере я доверяю информации размещенной на официальном сайте.

denasu » Вс 22 янв, 2012 20:27

Максс писал(а): Исходя из опыта, такие значения потребляемого тока весьма незначительны, за неделю-две, а то и три, с аккумулятором ничего дурного не произойдёт. Даже на морозе.

И проценты, даже большие, при таких числах потребления тока не существенны. Если б было 5А и 8А - это уже существенная разница.

Иван Поважнюк » Пн 23 янв, 2012 18:19

Федеральная служба поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия,
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
Круглосуточно. Звонок бесплатный.

Все подключения необходимо проверять, так как могут быть отличия и т.д.

Николай_62 » Сб 11 фев, 2012 23:21

ВладимирУр » Пн 13 фев, 2012 13:44

Иван Поважнюк » Пн 13 фев, 2012 20:24

Все подключения необходимо проверять, так как могут быть отличия и т.д.

Ваз2102 » Сб 29 дек, 2012 16:50

Старик » Вс 30 дек, 2012 17:52

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Suunto, здравствуйте.
Цифры реальные, но с рядом оговорок.
Это цифры при МИНИМАЛЬНОЙ конфигурации ОБОРУДОВАНИЯ (только базовый блок) С ГРАМОТНЫМ выполнением монтажа и настроек. И при МИНИМАЛЬНОЙ активности брелока (не более 4 команд за сутки - одно снятие с охраны утром, одна постановка на охрану утром, одно снятие с охраны вечером, одна постановка на охрану вечером).
Потому что:
1) как только Вы начали активно жамкать кнопки брелока, так:
а) Вы начали кушать ресурс элемента питания в нем (каждое ОДНО нажатие кнопки - это как минимум - ДВЕ радиопосылки - сигнализация - диалоговая, с подтверждением "я свой", а не просто с посылом просто команды. А если связь неустойчивая, то это ДУБЛЬ двойной посылки НА РЕЗЕРВНОМ канале. )
б) заставляете отзываться на Ваши команды оборудование на борту - оно начинает потреблять уже НЕ ДЕЖУРНЫЙ ТОК (посыл ответного радиосигнала на брелок, иногда моргания и кряканья сирены, сопровождающие исполнение Ваших команд)
2) как только Вы применили в составе комплекса БЕСКЛЮЧЕВОЙ обходчик - он свои миллиамперы возьмет
3) если Вы использовали CAN-платку для связи с машиной - она тоже должна чем-то питаться
4) Если воткнули внутренний GSM-модуль или подключили внешний - он тоже потребитель энергии.
5) Если в охране идут тревога за тревогой (это к вопросу грамотности монтажа и настроек), то это не только посыл тревожных сообщений Вам на брелок и телефон (дополнительное потребление), но и орание сирены и моргания фонарей - а это тоже потребление.
6) если безграмотно использовали доп.каналы (это опять к вопросу грамотности монтажа), которые надолго активируют реле (например - реле блокировки запитано всё время охраны. а не "просыпается" при включении зажигания в охране, как должно быть), то каждое такое реле - это от 70 до 150мА потребления тока.

Практика показывает, что В РЕАЛЬНОЙ эксплуатации цифры (ПРИ ГРАМОТНОМ МОНТАЖЕ) обычно становятся:
по потреблению - примерно вдвое выше, а по ресурсу простоя машины и до замены элемента питания в брелоке - вдвое меньше.
У особо активных пользователей (любителей поиграть "в тамагочу") - ситуация может быть еще тяжелее. Немало зависит и от качества элемента питания в брелоке и состояния электрооборудования автомобиля вообще, а не только сигнализации в частности. Ведь кроме сигнализации на борту есть и другие потребители: магнитола (нередко - нештатная, да еще с доп. усилителем и другими "феньками"), всякие навигаторы/регистраторы. Да и бортовые системы нередко "болеют" и кушают много больше паспортных значений. Особенно - в автомобилях с тяжелой судьбой (замыкания в проводке, утопление блоков электроники, "прикурки" с нарушениями правил и др. )
Обмана в рекламе никакого нет.
Указанные в рекламе цифры реально достичь В ИДЕАЛЬНОЙ ситуации (новый автомобиль без проблем и доп.гаждетов и грамотно установленный блок сигнализации бЕЗ ДОПОВ. ) . Но жизнь - не идеал. Это надо учитывать.

Фактическое значение тока потребления автосигнализации имеет огромное значение для пользователей противоугонной системы. Ведь автосигнализация, потребляющая большой ток, может очень сильно разрядить аккумуляторную батарею в тот момент, когда двигатель не работает. Это означает, что водитель просто не сможет завести свою машину, она будет обездвижена. Конечно, охранная система не является единственным источником потребления тока в автомобиле, но при выборе противоугонного комплекса лучше остановится на системе, имеющей минимальное потребление.

Главный элемент любой охранной системы – это автосигнализация. Но современная сигнализация, в соответствии с тенденциями изменения в сторону эволюции, предусматривает наличие в своем комплекте gsm и gps. В связи с этим, было решено провести данный тест именно с охранными системами, имеющими вышеперечисленные возможности. Из всего рыночного ассортимента России в качестве тестируемых объектов нами были выбраны популярные противоугонные комплексы, имеющие функцию защиты от электронного взлома. Осталось только узнать их ток потребления.

Непредвзятое отношение к тестируемым автосигнализациям и контроль над производимыми измерениями обеспечили независимые эксперты в области car-security:

Алексей Курчанов - руководитель федерального сервиса Угона.нет
Олег Корнаухов - техническая поддержка StarLine
Владислав Быстров - инженер фирменного установочного центра StarLine
Портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)
Ярослав Круглов руководитель установочного центра Угона.нет ВДНХ

В рамках теста использовали охранные системы:

Условия проведения теста следующие:

В качестве инструмента, помогающего точно определить потребление тока, использовали автомобиль Nissan X-Trail, 2.0, 2011года выпуска, на который установили выбранные для теста сигнализации. К CAN шине автомобиля подключили автосигнализацию (все представленные системы имеют встроенный CAN модуль), питание к аккумулятору.
Измерение потребление тока сигнализациями производили в режиме "охрана" и "снято с охраны" посредством использования оборудования Powergraph E14-440.
Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
Первый замер проводили в течение 10 минут, через 5 мин после снятия автомобиля с охраны.
Второй замер проводили в течение 10 мин, через 5 мин после постановки автомобиля на охрану.

Чтобы при испытании поставить все системы в равные условия, цифровое реле блокировки и термодатчик не подключали. Тем более что в MS PGSM Logistic присутствует встроенный аварийный источник питания (Li-Ion аккумулятор, 900 mA/h), а при подключении системы осуществляется его зарядка. Соответственно, перед тестом пришлось отпаять провод от встроенного аккумулятора в блоке устройства.

Итоги тестирования

Выявлено, что у системы StarLine B94 GSM/GPS ТЕЛЕМАТИКА после постановки на охрану, то есть после реакции сигнализации на команду, данную посредством брелка, через 3 минуты «засыпает» GPS приемник. Интересно, что у MS СТАЛКЕР LAN 3 в режиме «снято с охраны» и «в охране» продолжает работать контроль канала связи. Поэтому в обоих режимах система показывает практически одинаковое потребление тока. Такая особенность может быть связана с тем, что трансирвер Сталкера отличается высоким потреблением тока во время выхода на связь, которое может варьироваться в зависимости от частоты и длительности связи.

Подводя конечный итог по тестам нужно отметить, что у Pandora DXL 5000 самые большие показания потребления тока среди выбранных сигнализаций. В этом наглядно можно убедиться, изучив графики.

Бывает, что абсолютно исправный автомобиль подолгу стоит на приколе. И через некоторое время аккумулятор может разрядиться ниже допустимого. Когда это произойдет? Попробуем подсчитать.

Токи утечки исправного нестарого АКБ в расчет не принимаем: они слишком малы по сравнению с токами потребителей. Это бортовая электроника автомобиля, сигнализации и допустройства.

Контроллеры постоянно расходуют энергию, причем аппетит меняется от марки к марке.

Токи потребления, декларируемые производителями:

Audi: средний ток в состоянии покоя электроники, так называемый Busruhe, когда все цифровые шины и блоки «спят», в зависимости от модели составляет 0,03– 0,05 Ампера. Во время стоянки некоторые системы проверяют состояние машины, при этом ток повышается, - а при возврате в состояние покоя снова падает.

Citroen: после того как автомобиль «заснул», ток потребления составляет 0,02– 0,03 Ампера. Этот показатель не зависит от времени стоянки.

Jaguar/Land Rover: как следует из документации производителя, ток в состоянии покоя не должен превышать 0,03 Ампера. В действительности же он составляет 5–15 мА. Во время стоянки этот показатель может колебаться из-за того, что периодически осуществляется проверка блоков управления (высоты подвески, антиблокировочной системы и прочих).

Kia: бортовая электросеть переходит в спящий режим через 10–20 минут после выключения зажигания и закрытия замков. После этого ток не превышает 0,05 Ампера.

Mitsubishi: после отключения потребителей обмен данных по шинам продолжается около 10 минут, потом автомобиль переходит в режим покоя. Потребление тока в таком режиме — в пределах 0,01–0,02 Aмпера, в зависимости от типа автомобиля.

Skoda: ток покоя, если автомобиль исправен, - не более 0,04–0,05 Ампер. Время, в течение которого значение может стабилизироваться, - до 40 минут (обычно 5–10 минут). За последовательное отключение питания блоков управления отвечает блок управления бортовой сетью ВСМ.

Volkswagen: примерно через 10–20 минут после постановки автомобиля на охрану электроника переходит в режим энергосбережения. Потребляемый ток зависит от модели и комплектации и не превышает 0,04 Ампер.

Volvo: потребление тока в режиме сна не превышает 0,03 Ампера. В нормальных условиях, вне зависимости от времени стоянки, ток не меняется. Если при помощи приложения VOC (Volvo On Call) обращаться к машине, он будет кратковременно увеличиваться, пока TEM (Telematics Module — модуль, через который Volvo On Call общается с машиной) находится в активном режиме.

ВАЗ: ток, потребляемый технически исправным автомобилем в состоянии покоя — через две минуты после постановки на охрану или 16 минут после выключения зажигания и последнего воздействия на автомобиль (например, закрытия двери), составляет в среднем 0,02А. Ток не меняется, если нет внешнего воздействия на автомобиль.

То есть за сутки электроника в зависимости от марки авто будет "съедать" от емкости АКБ 0,5 Ач до 1,2Ач

Сигнализация

Другой энергопотребитель у стоящего автомобиля — охранная сигнализация, которая по определению не должна засыпать.

Самыми прожорливыми являются спутниковые системы. Так, ARKAN Control потребляет от 0,04 до 0,06 А, ARKAN Satellite — 0,06 А.Ток потребления охранно-телематических комплексов в режиме покоя (на стоянке) равен 0,006–0,015 А. Аппетит зависит от комплектации конкретного устройства и пользовательских настроек.

Охранный комплекс StarLine E96 в режиме покоя потребляет 0,006 А, а StarLine В96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS (максимальная комплектация с интегрированными в основной блок GSM+BLE-интерфейсами и антенной GPS) — 0,015 А.

В любом случае даже самые навороченные электронные «охранки», в том числе системы с двусторонней связью, не потребляют больше 0,08 Ампер.

Более высокое потребление энергии сигналками практически всегда вызвано частым срабатыванием режима "паника" (ток потребления около 10 Ампер).

Сигнализации дополнительно в сутки могут потреблять от 0,1 Ач до 1,5 Ач емкости батареи. Разброс очень существенный!

Если автомобиль укомплектован аккумулятором емкостью 100 Ач, то в зависимости от типа сигнализации и марки авто машина сможет находится без движения от 30 до 150 дней.

Разброс слишком большой, чтобы наобум сказать покупателю акб, сколько может простоять на стоянке без движения авто с новым аккумулятором, не зная конкретный ток потребления (ЭБУ, магнитола, охранные системы, частоту их срабатывания и т.п).

Эта проблема уже не первый год. Дело в том, что летом авто можно запустить даже спустя 1,5 недели простоя, зимой точно сказать не могу но это 3-5 дней. Однако в морозы емкость АКБ падает и машину можно не завести уже через 2 суток. Около недели назад так и случилось: 2 дня на морозе и заряда не хватает для запуска.
Сегодня померил ток утечки.
После постановки на охрану 340мА, через 1-2 минуты снижается до 140мА и так остается даже через 20 минут.
При запирании центрального замка с ключа ток утечки 220мА, затем падает до 20мА. То есть даже если не вытаскивать предохранитель в блоке сигнализации ток потребления может быть нормой. Но стоит только поставить на охрану ток утечки опять 140мА. Если провести арифметические расчеты то:
При охране на сигнализации 340-140=200
При закрывании центрального замка ключом 220-20=200.
То есть после запирания центрального замка работает потребитель 200мА (мозги, сам центральный замок или еще что-то). Работает он менее минуты, но в случае постановки на охрану всегда остется в системе паразит потребляющий вместе с памятью часов, магнитолы 140мА.
Могу полностью исключить допоборудование — подогрев сидений Емеля, магнитолу, регистратор.Так как все выключается при выключенном зажигании. Да и замеры в разных режимах сигнализации говорят сами за себя. Ответа пока не нашел. Буду искать на форуме StarLine. Если есть мысли по этому поводу — делитесь).

KIA Cerato 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 122 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 27

Такая же хрень, машина стоит три месяцв всё было ок, ток утечки был 60 mAh и вдруг за неделю аккум разрядился до 9.3 вольта, замерил ток утечки 100 и всё время прыгает до 150 и назад до 100 сига магнитола пробовал откключать не они, пока не нашел откуда появвился паразит …

Такая фигня была точь в точь. Дело было в реле дополнительном открывания багажника с пульта. Вот оно и хавала 140 ма. Выкинул его в пизду. На шкоде тур у меня ставили с новья. Но с кнопки багажник не открывался. Короче просто так хавал акб))) ебаны электрики!

Приветствую! Как решили проблему с утечкой?

У меня А93GSM, ток утечки держится 0.03-0.04, и примерно раз в минуту прыгает до 0,15- 0,17. АКБ подсасывает, тачку более чем на 3 дня не оставить в морозы, не запустит. Акб новый.
Вот что вычитал www.alarmforum.ru/forum55/thread15114.html типа это норма короче.

Норма это или нет — спорный вопрос. С одной стороны действительно сложное оборудование, дополнительные функции периодически включаются — все вроде норм. Но при этом машина должна ездить каждый день. Нормально ли это — разумеется нет! Тут есть варианты: с оглядкой на данное доп оборудование покупать аккумулятор с большей емкостью — чтобы он не успевал разряжаться хотябы неделю — две, но тогда нужно быть уверенным, что генератор и режим эксплуатации авто позволит его зарядить. Либо что-то думать с сигналкой — возможно ставить другую прошивку — не один раз в минуту, один раз в пол-часа чтобы включались GSM модули.

Второе это, принимая внимание что проблема у вас не эпизодическая, а вполне себе постоянно, с учетом продолжительности холодного периода в Красноярске — это установить под капот зарядное устройство для аккумулятора от 220 вольт, видел такие у DEFA
www.defa.com.ru/chargers/
— но это большая переплата за бренд, хотя если купить китайский аналог, но запитать его через розетку с автоматом и УЗО как положено — машина сгореть от короткого замыкания не должна.

Ну и третье, все-таки, еще раз проверить ток утечки, возможно подольше сделать замер, а так же проверить как заряжает генератор можно по OBD сканеру в движении, особенно в обычном режиме-с учетом подогревов сиденией, противотуманок и прочих электроприборов.

Я, кстати, покупаю дешевый российский обслуживаемый аккумулятор Медведь г.Тюмень. и перед зимой всегда снимаю его, доливаю дистиллированную воду (уходит где-то 600 грамм, и оставляю заряжаться. Текущий аккум где-то 4-5 лет уже работает.

Да, еще вот что, если сигнализация используется по большей части для дистанционного запуска, и рисков угона нет — попробуйте оставляя авто закрывать его не брелком, а механически — открыть дверь, нажать кнопку закрытия двери и закрыть дверь. Так машина не будет вставть на охрану, и скорее всего никакие модули сигналки включаться не будут — можете заодно проверить это проведя замеры в разрыве клемм аккомулятора.

По мне лично, это не нормально-тамагочи какой то получается… запусти машину, покорми аккумулятор. Ток утечки, зарядку с вкл потребителями, потребление стартера на запуске, и тесты акб…все сделано повторно, всякими приблудами, в независимом центре по обслуж акб. Решение-норма. Но задрало запускать и тарахтеть просто так, заряжая акб.
Вот картина падения, получаемая с сиги. Запрашиваю раз в 12ч примерно.
Утро, акб с зарядки — 12.95
21:00 12.73
7:00 12.62
21:00 12,62
След день 18:00 12,57
11:00 12,57
Понедельник, запустил 13:00, надо ехать 14,3
Приехал, поставили 22:00 13,0
Утро 8:40 12,73
След утро 10:00 12,68
Вечер 20:00 12,57
Утро 8:30 21,46

При этом, если снять клемму, то напряжение в акб сохраняется. Типа сам он ок.

Я полагаю машина на ночь хранится на частной территории? Пробовали не ставить на охрану? По теории-сигналка не должна включатся и не будет высасывать аккумулятор

С током утечки как у моего авто (0,04 с пиками раз в минуту до 0,17), акб должен высасываться примерно месяц, так сказал электрик 🤷
В понедельник ставим подменку, мой гарантийный акб зарядят и опечатываем в коробку на 2 недели, потом достаём и смотрим потери. На этом спор акб плохой или сига, будет решён.

При этом, если снять клемму, то напряжение в акб сохраняется. Типа сам он ок.

Если не ставить на охрану дистанционный запуск тоже будет работать

а замеры говорят нужно проводить через 30 минут после постановки на охрану…

Ну что проблема решилась?
Ток потребления в режиме покоя 50мА. Подключено всё вроде правильно.
Хотя по паспорту должен быть не более 15мА.

Скорее всего — Да! Очередной раз убеждаюсь что ничего нельзя доверять делать кому — либо, даже если по хорошим отзывам выбираешь мастера — все равно нужно проверять и контролировать. Я уже второй аккумулятор поменял за 3 года а проблема возникла сразу после установки сигнализации в автосервисе, как только купил машину с рук.

Я описал проблему и сам поискал на форуме старлайна- он надо сказать достаточно живой и быстро можно получить ответ — в общем когда ставишь на охрану у меня сразу врубается реле блокировки двигателя, которое должно срабатывать только при повороте ключа в АСС!

В общем осталось найти время и перекинуть провод (+) реле блокировки.

Могу только посоветовать вам смотреть все нештатные потребители. Только так.

Подскажи пожалуйста, какой нормальный ток утечки от сигнализации СтарЛайн при постановку на охрану?

Читайте также: