Точки подключения сигнализации тойота дуэт
Опубликовано: 28.04.2024
1. Точки подключения автосигнализации на Toyota Corsa 1994, АКПП
Подключение к замку зажигания написано на фишке.
Приборная панель:
Повороты - зелёный/жёлтый и зелёный/чёрный в серой фишке;
Тахометр - черный в коричневой фишке;
Концевики - красный/белый в коричневой фишке
Тормоз - зелёный/белый на педали
Центральный замок - зелёный/белый (закрыть) и красный/черный (открыть), белый разъем из водительской двери
2. Точки подключения автосигнализации на Toyota Cresta 1997
3. Точки подключения автосигнализации на Toyota Crown Majesta 1993
Замок зажигания:
+12 - белый
зажигание - чёрный/жёлтый и чёрный/розовый
стартер - чёрный/синий
асс - розовый/синий
Порог:
повороты - зелёный/чёрный и зелёный/жёлтый
концевик дверей - красный/белый
Центральный замок - чёрный (запирание), чёрный/жёлтый (отпирание) из двери водителя
4. Точки подключения автосигнализации на Toyota Crown 1994 (JZS141)
Замок зажигания:
+ 12в – белый или белый/красный
зажигание 1 – черный/желтый
зажигание 2 – черный/оранжевый
стартер – черный/белый
асс – розовый/голубой
Приборная панель:
концевики дверей – красный/белый
повороты – зелёный/чёрный и зелёный/жёлтый
тахометр – черный
центральный замок – тонкие черный и синий/белый из двери водителя
5. Точки подключения автосигнализации на Toyota Duet 2000
6. Точки подключения автосигнализации на Toyota Echo 2000
7. Точки подключения автосигнализации на Toyota Estima 2002
Замок зажигания:
+12 – белый/красный
зажигание 1 – чёрный/белый
зажигание 2 – синий/чёрный
асс - красный/чёрный
стартер – белый
Концевики дверей – чёрный/жёлтый, панель индикации
Табло, левый разъём:
повороты – зелёный/жёлтый и зелёный/белый рядом
тахометр – розовый (можно взять в OBD)
Тормоз – зелёный/чёрный на лягушке
Центральный замок – в двери от личинки: фиолетовый (закрыть) и зелёный (открыть).
8. Точки подключения сигнализации на Toyota Estima 2002
Замок зажигания:
+12 - белый/красный
зажигание - черный/белый рядом
Панель приборов:
повороты - зеленый/черный и зеленый/желтый ближе к середине разъема
Блок индикации:
двери "-" - черный/желтый в правом разъеме самый дальний пин
Блок кнопок управления стеклоподъемниками в двери водителя:
центральный замок (-) - тонкие провода от личинки замка
закрытие - зеленый
открытие - фиолетовый
В моторный отсек попадаем через штатный уплотнитель за бардачком (доступ очень гемморный).
Весь пластик разбирается очень легко. Блок прятал за приборкой - места полно. Начинать разбирать пластик с рамки штатной магнитолы. Дальше все просто.
9. Точки подключения автосигнализации на Toyota Estima Hybrid 2008
Устанавливал Starline E90 GSM с установленным в него can-модулем. Автозапуск не подключал.
Can-модуль программируем, как Toyota Auris 2007-2011. Подключаемся к can, как и на всех Тойотах, в OBD разъёме - 6-й (can-h) и 14-й (can-l) контакты.
Из can берём концевики дверей, багажника, зажигание, педаль тормоза, заведённый двигатель (причём видит и работу электродвигателя и ДВС).
По can управляем центральным замком, аварийкой, открыванием двери багажника.
Блокировку можно сделать за бардачком на белом блоке слева от мотора печки. Зелёный провод (+ при включении зажигания) во втором разъёме сверху с правой стороны, самый верхний средний pin. Авто глохнет при разрыве провода и не заводится.
Центральный замок по аналогу (-) - зелёный и красный в нижнем разъёма жгута из водительской двери.
Аварийка по аналогу (-) - серый от кнопки аварийки.
Верхняя часть панели снимается легко. Панель приборов остаётся на месте.
10. Точки подключения автосигнализации на Toyota Funcargo
11. Точки подключения автосигнализации на Toyota Gaia 2000
12. Точки подключения автосигнализации на Toyota Hiace Regius 1997
Замок зажигания:
+ 12 - белый, белый/красный
стартер - чёрный/белый
асс - синий/красный
зажигание - чёрный/красный
зажигание 2 - чёрный/жёлтый
Центральный замок (-):
Зелёный и красный тонкие провода на синем модуле вверху у педали тормоза
Панель приборов:
Повороты (+) - зелёный/жёлтый в одном из белых разъёмов и зелёный/чёрный в другом белом разъёме
Тахометр - белый/синий провод в синем разъёме
Дверь водителя (-) - красный/белый в синем разъёме
Дверь переднего пассажира (-) - бледный зелёный в синем разъёме
Багажник и сдвижная дверь (-) – красный/желтый в синем разъёме
Стоп (+) - зелёный/белый на лягушке
13. Точки подключения автосигнализации на Toyota Hiace 2000
Замок зажигания:
стартер - чёрно-белый
зажигание 1 - чёрно-красный
зажигание 2 - чёрно-жёлтый
асс - сине-красный
На приборке:
концевик дверей общий - розовый с серебристой полоской
повороты - зелёный-желтый и зелёный-чёрный
тахометр - чёрный
ручник - красно-белый
Центральный замок (-) - над педалью тормоза блок, зелёный и красный
14. Точки подключения автосигнализации на Toyota Hiace 2008
Замок зажигания:
+12 - белый/синий
Стартер - красный
Стартер 2 - красный/белый
Зажигание 1 - черный/белый
Зажигание 2 - черный/желтый
Асс - белый/красный
За щитком приборов:
Повороты (+) - зеленый/синий и зеленый/желтый
Генератор (+) - черный
В пороге:
Концевики передних дверей (-) - красный/синий
Концевики задних дверей (-) - от ступеньки плафон красный/белый
Центральный замок (-) - под капотом в левом жгуте со стороны водителя под фарой: синий/желтый (отпирание) и синий/белый (запирание)
15. Установка автосигнализации на Toyota Hiace 2012
Панель приборов:
концевик дверей (-): желтый/красный
ручник (-): черный
Центральный замок (-) синий/желтый и синий/белый:
1. за бардачком - серый разъем на поперечной жесткости.
2. черный разъем возле разъема регулировки зеркал.
тахометр: черный/желтый в разъеме OBD pin №9
тормоз (+): оранжевый на блоке MULTIPLEX слева от рулевой, большой вертикальный разъем левый верхний
Установил сигнализацию самостоятельно! ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Мультимедиа, доп.оборудование, тюнинг
Никогда в жизни не проделывал сию процедуру, а сигнашку ставить надо, да с автозапуском, без которого зимой, под окном, не жизнь. По хорошему знакомству, приобрёл хорошую сигнашку по "входной", солидно сэкономив. Но, за установку надо было платить по полной, а поскольку отсутствие лишних копеек в кармане не даёт скуки ни голове, ни рукам, было принято решение ставить самостоятельно. Получив благословение знакомого и наставлением "будут трудности — звони", на след. утро приехал в гараж. Боязно, назад дорога ещё есть, но помолясь, приступил
Как оказалось, ничего сложного нет, главное не ошибиться в прозвонке, выбрать хорошие места для основного блока и датчика удара и надёжно подсоединять провода. Позвонил всего один раз и то, по вопросу, куда лучше зацепить питание основного блока и силовые провода (я занимаюсь автозвуком и было непреодолимое желание кинуть напрямую провод 8GA с аккумулятора и поставить дистрибъютор на 3 выхода, ибо питания сигнашки аж 3 конца, 1 основной и 2 силовых на запуск )
В общем, глаза боятся, а руки, как всегда. Разобрал торпеду, снял щиток приборов, подрулевую панель, правую кик-панель и вытащил воздуховод за ней. А также, снял обшивку правой стойки лобового, правую панельку на торпеде (ту, что с воздуховодом, под "треугольниками") и снял всю навеску с потолка над головой (плафон с зеркалом и козырьки).
Задачу разбил на 2 этапа, т.к. понимал, что за день всё не сделаю, покуда впереди тёмный лес: силовую часть оставить "на потом", сначала запустить охранные функции.
Начал с выбора подходящего места под основной блок. Он не большой (бывают куда больше), но места требует всё же прилично. Отличным местом оказалось за щитком приборов, под торпедой, между воздуховодом и торпедой там есть довольно большое пространство. Прикинув расположение разъёмов и удобство их подключения, туда и решил засунуть блок. Далее, установил на лобовуху приёмник/передатчик, проложил его провод до блока и воткнул разъём. Пробросил светодиод и тоже подключил, но пока не крепил его, просто бросил на торпеду.
Далее сирена. Под капотом места вроде много, но самое лучшее — на лонжероне, в нём есть пустые отверстия с резьбой. Они здоровые, под М8. Не беда, рассверлил одно отверстие станины сирены (не разбирая) и прикрутил, подсунув под шайбу болта минусовой провод. А вот дальше — веселее, как завести провод под капот. Наши машинки необычны не только снаружи, но и в том, что скрыто от глаз, ибо кабельные вводы под капот не обычные, через резиновые гофры, а через разъёмы! Есть на машинах ещё и под крыльями кабельные вводы, но не снимать же крылья из-за одного проводка на сирену, ё-маё. спас тросик открывания капота Он просто через резиновую гофру проходит через железо и изнутри к нему нормальный доступ, протянуть провод можно. так и сделал, взял жёсткий одножильный провод, примерно 30 см длиной, из-под капота его просунул внутрь, поддев резинку тоненькой отвёрткой, изнутри к нему примотал изолентой провод на сирену и протащил его под капот, дело сделано. Крепко скручиваю проводки, изолирую, креплю стяжками к сподручным местам, готово.
Для осуществления охраны, осталось подцепиться к концевикам, к поворотникам и к центральному замку. Ну ладно, думаю, лампочка открытых дверей есть на щитке, указатели поворотов там же, с них и начну. Там всё просто. На лампочку два контакта, один из которых, по идее, замыкается на массу, а на другом +12В должны быть постоянно. Смотрю на щитке, по дорожкам от лампочки нахожу контакты разъёма. Меряю на разъёме, +12 определил, а на втором контакте массы нет! Совсем, хоть на открытых, хоть на закрытых дверях! Мультиметр наотрез отказался что-либо показывать и я подумал, как хорошо, иногда, иметь тупой пробник вместо хорошего "мультика" и решил рискнуть: подсоединил провод с сигнашки на контакт, где по идее должна быть масса. Подсоединил питание сигнашки к магнитоле, вставил батарейку в брелок, поставил на охрану, открыл дверь. сработало, сирена заорала Правильным путём идём Отцепил питание, едем дальше. К указателям поворотов там 3 контакта идут, один общий - явно масса, звоню и убеждаюсь. Значит, остальные два отдельных, по логике — плюсы, они мне и нужны (мне понадобились оба, т.к. у моей сигнашки раздельное управление левыми и правыми поворотниками, но можно оба провода с сигнашки, к примеру, зацепить на один, я не стал мудрить и сделал всё "как надо"). Снова подключил питание, поставил на охрану/снял с охраны и убедился в правильности подключения, всё нормально, едем дальше, остался замок.
PS: Провода к разъёмам подключил очень просто: контакты на разъёмах проводки щитка сделаны так, что внутри пустые, а на концах ламельки, которые прижимаются, когда вставляешь их в щиток. Зачистил провода сигнашки так, чтобы они доходили до самого конца контактов, но чтоб со стороны вставления небыло заголённых участков, а чтоб изоляция заходила в пластмассовую ячейку контакта разъёма. Держаться в свободном состоянии нормально, а когда вставляешь разъём, ещё и прижимаются ламелями, соединение получается надёжное и без мудрежа с заголением и изолентами.
И так, замок. Вот с ним я присел. Из двери жгут проводов идёт под крыло и выходит внутрь кик-панели без разъёма, как обычно, а сразу уходит в общий толстый жгут проводов. Приехали. Разъёмов нет, пробросить провод в дверь не реально (можно, но замучаешься и времени надо не один час!), должно быть реле управления, но схемы в печатном виде нет, где его искать — фиг знает. Чё делать. посмотрел по инструкции, что ещё могу подключить без заморочек. Подключил провод на кнопку стоп-сигналов. время позднее уже, уехал домой, утро вечера мудренее.
Дома откупорил запасы пива и засел за изучение схемы машинки. Нашёл расположение реле управления центральным замком, выписал в блокнот контакты управления на запор и на отпор и зарисовал разъём с указанием номеров контактов. За одно, посмотрел и выписал номер контакта на тахометр на щитке приборов (это надо для контроля работы двигателя при автозапуске) и зарисовал разъём замка зажигания, с нумерацией и указанием, какой контакт идёт на управление стартером (провод которого надо будет резать). И в люльку
На след. день, в гараж приехал где-то в час дня. Работа пошла как по маслу: реле нашёл, но картинке его расположение не свосем соответствовало: на картинке, слева сверху внутри торпеды 3 больших реле и 1 маленькое. Может, маленькое и есть где-то в недрах, но нашёл лишь 2 больших, снял их и по форме разъёма, который я зарисовал, определил нужное реле, на котором, к стати, красуется подпись "Door control", ОНО! Вытащил кнопку ЦЗ в двери и убедился, что он 3-х проводный. Прозвонил контакты на разъёме реле, щёлкая кнопкой. Конкретно на массу они не звонились при замыкании кнопки, но реагировали (мы это уже проходили выше, с лампочкой дверей). Подключился и проверил, снова подав питание на сигнашку и поставив на охрану/сняв с охраны. Всё работает, ставлю реле на место.
Далее, подцепил провод к тахометру и осталась лишь силовая часть. Полез к замку зажигания, а там. разъём другой, чем зарисованный со схемы! Контактов меньше Ок, малой кровью не обойтись, начал вызванивать. определил 2 постоянных плюса (на большинстве машин лишь один!). Дальше звонить "по месту" бесполезно, отцепил аккумулятор и разъём с замка и стал прозванивать сам замок, определяя, какие провода в каких положениях замыкаются на +12 В. Всё записывал, чтоб не запутаться и не забыть. Очень было неудобно, разъём смотрит внутрь панели, видно только один ряд контактов, в позе "голова под панелью, ноги на улице, лёжа на спине. Одной рукой держишь оба щупа "мультика", другой берёшь мультик и смотришь результат, и так каждый раз, переставляя щуп на след. контакт. жутко неудобно, провозился час с двумя перекурами! Потом как-то свет попал на разъём и засёк я надписи какие-то, глядь, а там. всё подписано! Мелко, но различимо. С обратной стороны подставил зеркальце, там тоже всё подписано! Выругался матом на японцев, сверил свои записи с подписями и принялся за работу дальше. Резать надо было всего один провод, который на управление стартером. К остальным, просто подключился "навивкой". всё хорошенько заизолировал. Надо проверять Подключил аккумулятор, завёл машину с ключа, всё нормально, нигде проводка не греется. Запускаю с брелка - хрен. Зажигание включается, стратер не срабатывает. Начал читать программируемые функции, нашёл пункт способа контроля работы двигателя, заводская установка на лампу давления масла, мне нужен тахометр. Перепрограммировал, завелась с брелка как миленькая, ура!
Время 10 вечера и я, закусанный мошкарой до немогу, решил собирать всё уже завтра, быстро сгрёбся и домой.
На утро, решил совместить приятное с полезным, сделать генеральную уборку в салоне, со снятием обшивок и ковра. пока жена чистила/мыла/пылесосила, я довёл до ума укладку проводов, их изоляцию и крепление. Пробросил проводок на датчик температуры двигателя (точнее, к которому потом прицепить надо будет этот датчик, пока решил не заморачиваться, устал разбирать/собирать салон). Потом всё собрал на место и счастливый поехал за пивом
PS: Каждый проводок, перед подключением, сразу укладывал так, чтоб нигде не мешался, не запутывался с другими и чтоб крепить удобно было. Лучше делать это сразу, т.к. проводов очень много к сигнашке (половина примерно осталась не подключена за ненадобностью!). Крепил стяжками провода в жгуты и ими же к удобным местам для крепления (отверстия, жгуты родных проводов и т.п.). Проводок на датчик температуры завёл в короб под ногами левого пассажира (но не снизу под печкой, просто бросив по полу, а по-нормальному, через верх торпеды вместе с 2-мя проводами на реле замка и завёл под блок предохранителей, где короб начинается. В этом коробе идёт проводка на компьютер и в моторный отсек, там есть штатный ввод, через него и протяну. сам проводок коротковат, надо будет наращивать.
Вот и готово, пара тыщ сэкономлено Теперь, знаючи что да как, думаю реально за несколько часов поставить можно! Много времени занимала прозвонка-перепроверка, укладка красиво проводов, обдумывания да перекуры.
Отчет: О самостоятельной установке сигнализации на Toyota bB (DSRm1)
Установка сигнализации StarLine A91 Dialog
Для самостоятельной установки сигнализации необходимо как минимум уметь пользоваться прозвонкой и тестером и хоть немного понимать в электрике.
Главный инструмент для вычисления цепей подключений тестер-контролька 
Продают во многих автомагазинах. Но качество их и качество вычисления ими цепей подключения оставляет желать лучшего. Поэтому я пользуюсь самодельной контролькой.
Вот тут можно скачать очень хорошую инструкцию по установке и монтажу сигнализации azbook.pdf
Перед началом установки рекомендую внимательно изучить данное руководство, а так же инструкцию по установке от сигнализации StarLine A91 Dialog.
Работу необходимо проводить в гараже, желательно тёплом.
Для установки сигнализации необходимо разобрать центральную консоль, снять пластиковые накладки с рулевой колонки, для лучшего удобства рекомендую снять верхнюю пластиковую часть торпеды. аккуратнее с пассажирской подушкой безопасности. Не помешает заглянуть в мануал и прочитать безопасный вариант её отключения. 
Далее необходимо найти все места подключения сигнализации:
Проводка bB и xB немного различаются. Но основные необходимые нам места подключений и цвета проводов одинаковы. Есть некоторые отличия в зависимости от года и комплектации.
1. Кнопоки (концевики) дверей
2. Указатели поворотов
3. Контроль за работой двигателя(тахометр)
4. Управление центральным замком
5. Кнопку тормоза или положений рычага переключения АКПП "D" или любое другое
6. Замок зажигания(плюс, АСС, зажигание, стартер.
После того как все точки подключения найдены необходимо развязать провода сигнализации на отдельные жгуты. 
Итак по порядку
Прежде чем развызывать на жгуты нам необходимо развязать провода шести контакного разъёма центрального замка. 
Сине-черный и зелено-черный обрезаем, они нам не нужны. Красно черные соединяем вместе и сажаем на массу. Это можно сделать сразу возле блока сигнализации, посадив их на черный провод, а чёрный уж потом на массу авто. В нашем случае в сигнализации для этого предусмотрен специальный разъём. У нас остаются зеленый и синий.
Ну теперь разделяем провода на жгуты и заматываем их изолентой.
1-й жгут под капот:
оранжево-серый(вход отрицательный кнопки капота)
серый(положительный выход на сирену)
чёрный(масса) к ней же подключим массу сирены
При установке автономной серены нам понадобится дополнительный провод не из комплекта сигнализации. Берём отдельный провод и подсоединяем его к плюсовому красному проводу жгута шестиконтактного разъёма автозапуска. Подключение необходимо сделать между разъёмом и предохранителем.
2-й жгут на панель приборов:
сине-чёрный прово(вход отрицательных кнопок дверей)
зелёно-чёрный и зелёно чёрный (положительные выходы на габаритные огни(в нашем случае указатели поворотов))
серо-чёрный (вход контроля за работой двигателя)
оранжево-фиолетовый(вход отрицательных кнопки тормоза) если решили подключаться на какое либо положение рычага переключения АКПП.
3-й жгут на блок комфорта для управления центральным замком
зелёный (команда закрыть)
синий (команда открыть)
4-й жгут 6 контактного разъёма автозапуска двигателя
Тут расписывать не буду, все провода пойдут на замок зажигания.
5-й отдельно провод массы.
Провода каналов вяжем в отдельный 6-й жгут.
Оставшиеся провда обрезаем оставив концы 10 см. и изолируем их.
Далее дополнительно изолируем провода передатчика, кнопки "VALET", светодиода, датчика удара.
Теперь выбираем место расположения основного блока сигнализации. Если решили не снимать верхний пластик торпеды то нормальный вариант один-за приборной панелью.
Если же верхняя часть снята то есть вариант на кронштейне рулевой колонки или же выше на трубе-усилитель панели приборов. Необходимо учесть что сверху будет пластиковая верхняя часть торпеды.
Пример крепления со снятой торпедой на кроншейне рулевой колонки: 
После установки основного блока разводим от него жгуты в места подключений. Жгуты прокладываем вдоль штатных жгутов, хорошо закрепив их к ним же пластиковыми стяжками.
Далее выбираем место для устаноки кнопки "VALET", датчика удара, передатчика и светодиода. После их размещения ведем от них провода к основному блоку сигнализации, тоже вдоль штатных жгутов по возможност и крепим к ним же.
Датчик удара необходимо разместить так что бы было удобно к нему подлезть для регулировки его чувствительности. кнопка так же должна быть легко доступна.
С помощью специальной пластиковой протяжки или ещё чего просовываем жгут под капот. Приматываем к ней с помощью изоленты наш жгут, сбрызгиваем WD-40. Просунуть провод необходимо вдоль штатного жгута идущего под капот. 
Когда все жгуты разведены и подведены заматываем основной блок изолентой для надежности крепления разъёмов и защиты от влаги, пыли и грязи. 
Крепим с помощью пластиковых хомутов и двойного скотча основной блок.
Далее приступаем к подключению.
Первым делом подключаем провода на панели приборов. Фото делать не стал, так как приборки разные в зависимости от года выпуска. но цвета проводов одинаковые.
Сине-черный провод сигнализации на красно-белый панели приборов
Зелёно-желтый сигнализации на зелено-желтый панели приборов
Зелено черный сигнализации на зелено-черный панели приборов
Серо-черный сигнализации на чёрный панели приборов. На bB 2000-2002 года черный провод один, на остальных моделях по разному, есть и по два.
Оранжево-фиолетовый сигнализации на красно-жёлтый(положение «D» рычага переключения АКПП или вычисляем другое положение) панели приборов
Подключение оранжево-фиоетового провода возможно сделать и на педаль тормоза зелено-белый провод идущий в порог водителя(правый bB и левый xB)
На фото ниже черный провод в синем разъёме это провод тахометра в bB дорестаил 
Подключения к указателям поворотов как в bB так и в xB возможно сделать в пороге со стороны водителя.
Далее подключаем провода управления центральным замком. Подключение производим на блоке комфорта. Эти провода можно вычислить и в штатном жгуте из двери водителя. Блок комфорта маленькая пластиковая коробочка bB серого или черного цвета, xB синяя, бывает и другого цвета. находится она под спидометром четь правее у bB и чуть левее у xB/ 
Зеленый сигнализации на коричнево-черный с двумя серыми точками или коричнево-желтый с двумя серыми точками(зависит от года выпуска и комплектации) блока комфорта.
Синий сигнализации на зелено-чёрный с двумя серыми точками.
Как писал выше управление центральным замком возможно подключить за пластиковой накладной в ногах водителя.
Цвета проводов те же в жгуте идущем из двери водителя
Фото bB
Разъём жгута проводки идущей из двери водителя
Два провода отделены от остальных 
Далее выполняем работы под капотом. Выбираем место под сирену и концевик. Датчик температуры прикручивать к двигателю в данной модели сигнализации не рекомендую. просто подключаем его согласно схеме и оставляем висеть в воздухе. Будет показывать температуру под капотом а не двигателя. Соединяем все провода, сирены, концевика и датчика температуры. Всё укладываем в гофру и заматываем изолентой. Крепим всё аккуратно вдоль штатной проводки 
5-й и 6-й жгуты выводим вниз за пластиковую накладку в ногах водителя. Там же подключаем массу к любому бело-черному проводу. Провода массы есть и в др. более удобных местах. Но для большей точности и надежности лучше сделать это тут. 
Жгут с каналами хороним тут же. Возможно они потом пригодятся и нам не придется потрашить сигналку и торпеду.
После того как всё выше перечисленное установлено и подключено приступаем к подключениям замка зажигания
Подключение красного провода выполняем в последнюю очередь. Порядок остальных подключений не важен. Зёленый провод подключать не обязательно.
зеленый сигнализации на сине-красный замка зажигания
желтый сигнализации на чёрный который толще замка зажигания
синий сигнализации на черно-желтый замка зажигания
Стартер чёрный тонкий провод замка зажигания, его рвем и черно-желтый тонкий сигнализации подключаем со стороны замка зажигания, а толстый черно-желтый сигнализации подключаем ко второму концу разорваного провода, т.е в сторону стартера.
Красный сигнализации на бело-синий замка заж.
Мне стречалось пару машин у которых была переделана штатная проводка(там в Японии) в которых необходимо было подключать желтый провод к черно-желтому а синий к черному который толще.
Жгут идущий к замку зажигания необходимо уложить в гофру и проложить вдоль штатной проводки или как можно ближе к ней.
ВНИМАНИЕ ВСЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ НА ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ НЕОБХОДИМО ПРОПАЯТЬ И ТЩАТЕЛЬНО ЗАИЗОЛИРОВАТЬ.
После того как все подключения выполнены необходимо произвести программирование системы.
Самое главное необходимо запрограмировать пункты таблицы №2
Функция №11 вариант 4 по тахометру
Функция №9 вариант 4
Последняя функция программируется для проверки правильности подключения серо-черного провода. Если после успешного дистанционного запуска двигателя стартер отключается во время и не перекручивает значит подключение сделано верно. Далее можно запрограммировать любой пункт. но для зимы лучше всё же оставить четвертый вариант.
После программирования необходимо поставить и снять автомобиль с охраны.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОДКЛЮЧЕНА И ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ВЫПОЛНЕНЫ, ПРОВЕРЯЕМ
Проверку необходимо проводить с подключенной приборной панелью. Если все сделали правильно то всё должно работать. Если во время дистанционного запуска двигателя перекручивает стартер то серо-черный провод подключен не верно или запрограмирован не правильно(см. таблицу программирования №2).
Собираем свой тостер.
ВНИМАНИЕ! Цвета, расположение проводов и разъёмов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
ЗАДАЁМ ВОПРОСЫ НЕ СТЕСНЯЕМСЯ
АВТОР ТЕМЫ НЕ НЕСЕТ НИ КАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ СО СВОИМ АВТО ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.
Последние серьёзные изменения в тему внесены 11 марта 2012 года.
Боди блок находится под магнитолой за панелью управления печки. На защелках сидит. Основные подключения там.
Средний разъём, самый широкий:
закрывание цз – серый
открывание цз – синий
генератор – оранжевый/белый тонкий
ручник – оранжевый/белый потолще (разделил цепь диодом)
Двери:
передняя правая – белый/черный
передняя левая – белый
задняя левая – синий/черный
задняя правая – синий/зелёный
багажник – синий/белый тонкий
Повороты – зелёный/белый и зелёный/красный; в блоке предохранителей слева от руля, разъем левый верхний, провода верхние в разъеме
Обходчик иммобилайзера в разрыв штатной рамки.
Блок комфорта за переключателем печки:
Концевики – белый, белый/чёрный, синий/чёрный, синий/жёлтый
Багажник – синий/белый
Повороты – зелёный/белый, зелёный/красный
Открытие багажника – жёлтый (разъём рядом)
Тормоз – розовый/белый на педали
Замок зажигания:
+12В – красный
Аксессуары – оранжевый
Зажигание 1 – белый
Зажигание 2 – красный/черный
Стартер – синий
Осторожно разбирать тугой пластиковый ключ. В нем сидит чип, который не закреплен внутри – может вылететь и потеряться.
Обход иммо – в разрыв штатной рамки (отдельный разъем к замку на два провода в желтой термоусадке).
Почти все подключения в блоке предохранителей под рулем слева.
Разъем справа внизу D:
Задняя левая дверь (-) – синий
Задняя правая дверь (-) – розовый
Передняя правая дверь (-) – белый
Передняя левая дверь (-) – оранжевый
Центральный замок открыть (-) – красный/оранжевый
Центральный замок закрыть (-) – желтый/белый
Ручник (-) – желтый
Концевик багажника (-) – розовый второй слева снизу разъема
Разъем C (выше разъема D):
Генератор (+) – белый
Левая кикпанель, серый разъем:
Повороты – красный/желтый и красный/зеленый
При таком подключении будут моргать повороты на зеркалах и сзади! Спереди не моргают. Для полноценный работы либо развязать диодами с передними поворотами, либо тянуть альтернативное управление (-) к кнопке аварийки – зеленый провод от разъема кнопки.
Обязательна имитация нижнего датчика педали сцепления – замкнуть оба провода датчика через реле.
Щиток приборов:
повороты – коричневый/белый и синий/желтый в правом разъеме
генератор – там же, коричневый
ручник – белый/желтый в левом разъёме
Блок BCM (за магнитолой) левый разъем:
водительская дверь – коричневый/белый
передняя правая – коричневый
задняя правая – черный/зелёный
задняя левая – синий
задняя левая – черный/синий
центральный замок (-) – зелёный/синий и синий/красный
Кнопка старт-стоп:
оранжевый/синий, белый/красный подать массу от сигналки (черный/желтый Старлайн а93, слаботочка) через два диода, плюсами диодов на провода кнопки
Питание берем от магнитолы с силового разъема и зажигание информационный там же (распиновка стандартного ISO разъема).
Обязательна имитация педали сцепления, причем обоих датчиков. На нижний подается минус на цветной провод. На верхнем датчике нужен обязательно разрыв цветного провода со стороны лягушки, и подача + в сторону жгута.
Добрый день! Подскажите по установки сигнализации, все подключил по аналогу, при постановке на охрану или снятие с охраны то поворотники не мигают. Как включить? сервисов в городе нет по установке сигнализации. При постановке на охрану бывает сгорает предохранитель 3А, поворотники взяты с приборки, думаю если через релюшку пустить нагрузка снизится и возможно не будет гореть предохранитель?
Ответы 17
поворотники взяты с приборки
Что и как ими управляет?
старая сигналка была туда подключена к фишке двумя проводами на левый и правый поворотник. я s66 и посадил туда, подал с сигнализации +на поворотники.
ГДЕ ВЫ взяли + на поворотники на S66
с модуля. с х1 +, и х2+
На S66 все го 2 выхода плюсовых серый и оранж.черный и оба они не предназначены на такую нагрузку.
посоветуйте как лучше сделать?
Лучше отдать авто установщикам .
Сейчас отключите от поворотов пока не спалили блок
ближайшие установщики 750км.
ближайшие установщики 750км.
Беда. Но не видя авто ,говорить что и куда подключать -неправильно
Замок зажигания:
+12V – белый/красный
стартер – чёрный/белый
асс – красный/чёрный
зажигание 1 – чёрный/жёлтый толстый
зажигание 2 – чёрный/жёлтый тонкий
Концевик двери водителя – красный/жёлтый в пороге водителя
Концевики всех дверей+задняя дверь – синий в правом заднем пороге
Панель приборов:
повороты – зелёный/жёлтый и зелёный/чёрный
тахометр – чёрный/белый
Читайте также: