Как заменить фишку на фаре ваз 2109

Опубликовано: 07.05.2024

В передних фарах автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 установлены лампы ближнего/дальнего света фар, лампа габарита, лампа указателя поворота.

Провода передней фары ВАЗ 2108, 2109, 21099

Распиновка проводов передней фары автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций

Основная колодка проводов

В фигурной колодке (присоединяется к фаре только в одном положении) объединены четыре провода. Распиновка проводов следующая.

Правая фара

Левая фара

Дополнительная колодка проводов

Квадратная фишка с выступом (вставляется только в одном положении).

Правая блок-фара

Черный провод (- на поворотник). Идет с точки крепления к кузову автомобиля рядом с фарой.

Левая блок-фара

Черный провод (- на поворотник). Идет с основной колодки проводов фары (далее на точку крепления к кузову рядом с фарой).

Полные схемы подключения ближнего/дальнего света фар, габаритных огней и поворотников

Примечания и дополнения

Ближний и дальний свет фар на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях включается левым подрулевым переключателем при включенном переключателе наружного освещения.

Отсоединяем клемму «минусового» провода от аккумуляторной батареи.

Снимаем колпак фары, повернув его против часовой стрелки.

Снимаем разъем с лампы.

Сжав два ушка проволочного держателя,

…снимаем лампу.

Лампу, пригодную для использования, или новую берем только за цоколь, не прикасаясь к стеклянной колбе.

Вынимаем патрон лампы габаритного света.

Нажав и повернув против часовой стрелки, снимаем лампу.

Отсоединяем разъем от патрона…

…и, повернув против часовой стрелки, вынимаем патрон из указателя поворота.

Нажав и повернув против часовой стрелки лампу, снимаем ее.

Для снятия блок-фары…

…нажимаем фиксатор, поворачиваем против часовой стрелки и вынимаем цилиндр гидрокорректора из фары.

Отсоединяем разъем от фары…

…и от указателя поворота.

Головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления фары…

…и снимаем ее.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта…

…и отсоединяем указатель поворота от фары.

Для замены рассеивателя указателя поворота…

…отворачиваем шлицевой отверткой два винта…

…и снимаем рассеиватель.

Для замены разбитого стекла фары…

…шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления ограничителей хода фароочистителя.

Снимаем ограничитель хода щетки фароочистителя.

Удаляем осколки стекла.

Очищаем внутреннюю поверхность фары, стараясь не повредить отражатель.

Зачищаем поверхность от старого герметика.

Наносим на край стекла герметик равномерным валиком.

Соединяем корпус фары и стекло.

Кладем фару стеклом вниз до полимеризации герметика.
Устанавливаем фару на автомобиль в обратной последовательности.

Эпопея с фарами началась довольно давно. Сначала заметил что в левой фаре внутри валяется какая-то черная пластмасина . фара была разобрано и увидено что валялся кусок разломанного крепления отражателя.

Крепление было успешно выдрано с другой фары над которой давно проводились опыты по покраске ее в черный и «восстановлению отражателя с помощью баллончика хрома)))».

Свое стекло решил очистить от герметика с помощью нагрева феном, и естественно стекло лопнуло( решил пока оставить колотое стекло. фару собрал и поставил на место. Также обратил внимание на отражатель правой фары. Он был облезшим.

Как в последствие узнал от отца, правую фару переклеивал дед и скорее всего протер растворителем отражатель т.к на нем видны характерные следы протирки тряпкой.

Правая фара не давала мне покоя и я занялся поисками другой фары. У знакомого на разборке за помощь в переварке его Subaru были забраны 4 фары.

У всех были биты стекла, у 2 оторваны крепления, у одной(кстати освар ) сгнил отражатель. Разобрав все эти 4 фары, не увидел отражателя с таким же рассеивателем как у меня. Было решено собрать мне новые фары. Были взяты 2 чехословацких отражателя, 2 корпуса с черными внутренностями, 2 черных поворотника, 2 белых стекла поворота и б.у стекла фар, одно их которых колотое( было решено использовать его т.к все же оставалась надежда найти норм отражатель к моей фаре).

Фары собрал и поставил на машину.

Внешний вид сначала был странноват, потом вроде привык, а потом стали очень раздражать черные внутренности. После поездки в Гомель левое стекло окончательно раскололось, ездил с битым. С началом ремонта было решено снять ети черные фары и переделать их в нормальные серебристые. Фары опять разобрал, отмыл от черной краски, заматовал и задул серебристой краской для дисков.

на разборке взял 2 новых СССР стекла, протер их и вклеил на герметик. С выбором герметика были небольшие вопросы. Давным-давно как то клеил на прозрачный силиконовый герметик момент, который никак не держал стекла. затем клеил на прозрачный runway, он мне понравился, держал отлично, но в магазинах его не нашел а моих остатков мало на 2 стекла(. купил какой то titan для ванной комнаты, типа специально для влажных мест и стекла, посмотрим как будет держать.

Так же решил заморочиться гидрокорректором. Мой давно не работал и фары светили в низ. почитав drive понял что новый гидрокоректор брать смысла нет т.к он очень быстро выходит из строя. Электрокоректор у нас не найти. Колхозить со вкручиванием винта в корректор не хотелось. Было решено найти заглушки место корректора. В магазинах найти их не удалось, еле-еле отыскал на разборке.

Фары собраны и радуют меня своим видом. Сомневаюсь что кто-нибудь до сюда дочитал, ну да ладно)))

При длительной эксплуатации автомобиля, оптика передних блок-фар становится тусклой, отражатели мутнеют и блестящий слой начинает облазить. В таком случае владельцы ВАЗ 2109-2108 предпочитают заменить блок-фару целиком, а не заниматься частичным ремонтом. Ремонт этот весьма прост и для его выполнения понадобится лишь следующий инструмент:

головка торцевая на 10
удлинитель (не менее 10 см)
трещоточная рукоятка

Сначала необходимо открыть капот автомобиля и с внутренней стороны отсоединить все штекеры питания от ламп накаливания:

габаритов
ближнего и дальнего света
поворота

После этого нужно будет открутить 4 гайки крепления фары к кузову ВАЗ 2109-2108, которые расположены по углам корпуса. На фото ниже показана одна сторона:

И таким же образом выполняем эту процедуру с другой стороны, предварительно открутив рукоятку регулировки света, так как она будет мешаться:

После того, как все 4 гайки отвинчены, можно аккуратно вынимать блок-фару с наружной стороны:

Затем можно покупать новые фары при необходимости и устанавливать на место в обратной последовательности. Сейчас в магазинах продаются немало различных вариантов оптики, но наиболее приемлемым вариантов будет фирма Освар. Цена блок-фары этого производителя составляет примерно около 1300 рублей за штуку. Соответственно, если вы захотите купить пару, то придется отдать порядка 2600 рублей.

После установки обязательно произведите настройку новой оптики, чтобы пучки света были ровными и светили на оптимальное расстояние, не ослепляя при этом встречных водителей на ближнем!

Почти каждый, кто имел ВАЗы моделей от 05 и выше почти наверняка имел проблемы с разъёмами головных фар. Напомним их конструкцию.

Разъём фары вставляется в ответную часть разъёма на самой фаре ( слева вверху ,Фара для наглядности снята и перевёрнута ). Разъём представляет собою двойные "папы", на наружную часть одевается разъём проводки, а на внутреннюю часть разъёмы внутреннего жгута фары, провода от которых идут непосредственно к клеммам разъёма лампы ( Н-4 ). Бывают также разъёмы, в которых отсутствует внутренние контакты, провода шлейфа сразу обжаты в разъёме, но такое встречается сильно реже. Таким образом мы имеем два "лишних" перехода "мама - папа", на каждом из которых совершенно "законно" может "падать" до 0.1 В. А, если разъёмы старые, то и в разы больше. В самом плохом случае дело заканчивается вот так. :

В таких случаях я срезаю все "мамы" ( 4 штуки на стороне разъёма и 4 на внутреннем шлейфе фары, запаиваю новые контакты, снимаю и тщательно пескострую сам разъём . Проблема уходит, но. явно не навсегда. И у меня ещё весьма давно встал вопрос, а нельзя ли исключить саму возможность проблем в этом месте ? решение пришло, когда я достаточно плотно познакомился с фарами на японских и некоторых европейских ( Форд Эскорт, Фиеста ) иномарках. Там на фарах нет разъёмов. Жгут проводки заканчивается . прямо разъёмом , надеваемым на лампу. Выводы лампы торчат наружу, а для кое - какой герметизации используется. резиновая заглушка. Просто и изящно. И нет никаких лишних переходных контактов.

тут будет фото "прототипа", забыл сфоткать

Сперва откручиваем два самореза, крепящих разъём.

Потом достаём корпус разъёма и снимаем с него "мамы" внутреннего шлейфа. Разъём можно сразу же одеть обратно, чтобы не было большого лишнего отверстия в корпусе.

Снимаем разъём с заземления габаритной лампы, вытаскиваем её патрон ( с лампой ) и снимаем разъём с основной лампы фары. В результате наблюдаем внутренний шлейф фары. Если он в плохом виде ( относится к контактам разъёма лампы Н-4 ), то его ( разъём ) можно купить новый. Но в нашем случае всё в порядке. Также подбираем подходящие резиновые втулки с "Н-образным" профилем ( канавкой посередине ). Я использую втулки от старых трапеций дворников, но можно купить или подобрать другие, в т.ч. меньшего диаметра.

Откусываем "мамы" с проводов. Они больше не понадобятся.

Теперь берём крышку фары и сверлим в центре отверстие. Сперва тонкое для центровки.

Потом диаметром, подходящим под используемую втулку. ( в моём случае 12мм )

Вставляем ( плотно ) втулку в получившееся отверстие.

Втулка должна сидеть ровно и плотно. Центрально отверстие должно обеспечивать относительно свободное перемещение проводов , обмотанных изолентой.

Одеваем на место разъёмы, вставляем лампу габаритов, переплетаем получившиеся 4 провода изолентой, пропускаем их в отверстие втулки и одеваем крышку на фару.

Обрезаем разъём с проводки и припаиваем провода к проводам шлейфа фары. Разумеется припаиваем так, как было с учётом разъёма . Чёрный обычно "масса", жёлтый, идущий от лампы габарита ( ессно габарит и есть ) идёт к тонкому проводу разъёма , ближний и дальний не всегда соблюдат цвет, проще запомнить ии записать, что к чему. Я обычно потом уже "опытным путём" определяюсь . Тщательно изолируем соединения ( лучше термоусадкой ), поверх обматываем жгут хорошей ПХВ изолентой. Проверяем возможность перемещения колпака по жгуту, что понадобится при замене ламп. Всё. Больше проблемы с разъёмом вас не будут "доставать" никогда. В случае необходимости замены фары в сборе можно или оставить старый колпак ( от него НИЧЕГО не зависит, кроме внешнего вида ) или же обрезать провода, приготовить новый колпак ( переставить втулку ) и запаять заново. С учётом того, что замена фар - дело всё же не ежедневное, подобными неудобствами ( в случае замены колпака из "эстетических соображений" ) можно пренебречь.

Что же до теоретического ухудшения герметичности, то её и у новой фары нет, на самом деле. Контаткы разъёма иной раз болтаются так, что не то, что воздух, вода протечет и быстро. Вставка под корректор тоже не особо герметична и всё такое. На некоторых импортных фарах наоборот видел трубки для доступа фоздуха. Опять же упомянутые в начале японские образцы также не герметичны. И ничего, не потеют. Я переделал уже немало, жалоб пока не было.

Разумеется я не призывают срочно переделывать фару в хорошем состоянии, но, если стали возникать "вопросы" к разъёму ( традиционно это "лечат" покачиванием самого разъёма, хватает до первой кочки обычно ), то может статься, что будет иметь смысл сделать один раз "навсегда".

Читайте также: