Лампа зарядки гаснет после перегазовки ваз 2110

Опубликовано: 17.05.2024

Первая : аварийная лампа заряда аккумулятора плавно затухает с увеличением оборотов двигателя. При этом бортовой компьютер (или мультиметр на клеммах) показывает рост напряжения заряда. Когда педаль газа отпускаешь - показания вольтажа снова падают, а лампа опять загорается.

Это - типичнейший признак выхода из строя либо выпрямителя ("диодного моста"), либо усталости щёточного узла. В 90% случаев, описанная картина укладывается в эти два диагноза.

Также, есть и второй сценарий. Когда лампа заряда АКБ горит, но с прогазовкой гаснет до следующего раза.

А вот здесь обычно виновата цепь возбуждения генератора. Если посмотрите на генератор - увидите, что помимо толстого "плюса" к нему подходит тоненький проводок. Он идёт от приборной панели, проходя через ту самую красную лампочку, и когда окисляется или рвется - возникает симптом "разовой недозарядки".

Лечение: искать обрыв этого проводка. Однако, часто бывает и так, что недозаряд начинает себя проявлять эпизодически. Сначала лампа начинает гореть нерегулярно и слабо, а напряжение зарядки хоть и не пропадает окончательно, но плавает. Такая ситуация прогрессирует с каждым днём, пока не превращается в регулярную проблему, когда заряда не хватает для нормального питания аккумуляторной батареи. В этом случае нужно проверить контакты на выводах медных обмоток статора генератора.

И последний совет из опыта

Очень часто при любом проблеме с зарядом АКБ начинают винить саму батарейку, а именно - её ёмкость. Дескать, ёмкость аккумулятора не соответствует изначальной заводской - отсюда все проблемы. В различных статьях в сети уже не раз подробно доказывалось (с формулами и цифрами), что такие "советы" - полнейшая ерунда, не имеющая никакой связи с реальностью. Ёмкость АКБ совершенно не влияет на эффективность его заряда на исправном автомобиле.

Ну а провести аккумулятору профилактику никогда не помешает. Как это сделать (даже на якобы необслуживаемых батареях) я подробно рассказывал здесь .

Не будем ходить вокруг да около, а сразу приступим к делу. Итак, рассмотрим два случая.

Первый: лампа подзарядки батареи тухнет при увеличении оборотов, а бортовой компьютер сигнализирует о росте напряжения заряда. И как только отпускаешь педаль газа – показания снижаются, а лампа снова начинает светиться.

Неисправность сигнализирует о поломке выпрямителя, или как его еще называют «диодный мост». Еще как вариант – вышел из строя щёточный узел. В большинстве случае, причины именно эти.

Есть и другой пример неисправности.

Лампа АКБ гаснет после нажатия на педаль газа, но только до следующего раза. В этом случае причиной является цепь возбуждения генератора. Осмотрите генератор на своем автомобиле. Вместе с клеммой плюса, к нему подходит еще один тоненький проводок. Этот провод идет от приборной панели. Со временем контакт окисляется или рвётся, что и приводит к «подзарядке АКБ».

Выход только один – искать, где обрывается проводник. Некоторые водители, кто сталкивался с подобной проблемой, говорят о переменном появлении сигнала лампы. Через некоторое время «разовая» неисправность перерастает в постоянную проблему. В таком случае, искать место обрыва нужно на медных выводах обмоток статора генератора.

И еще одна рекомендация из личного опыта. При проявлении неисправности, многие водители грешат на сам аккумулятор. Проверяют заряд, уровень электролита, но все напрасно, проблема в самих контактах. На новом аккумуляторе это не может быть причиной неполадки.

Что еще может вызывать неисправность?

Появление лампочки на приборной панели не всегда говорит о полной неисправности генератора. Однако, проблемы связанны именно с ним:

Ослабился ремень. Ремень генератора проскальзывает по шкиву, из-за чего генератор вырабатывает низкое напряжение.
Износ щеток. Компоненты генератора изнашиваются по естественным причинам, что опять приводит к подаче тока низкого напряжения.
Плохой контакт на генераторе. К сожалению, металлические клеммы, которые подходят от генератора к аккумулятору, подвержены окислению. В результате этого создается чрезмерное сопротивление, через которое и не проходит достаточный ток.
Сам аккумулятор. Износившаяся батарея не может принимать заряд, поэтому лампа на приборной панели и светится.

Что в итоге?

При появлении неисправности, водителю необходимо проверить аккумулятор, генератор и проводку. Согласно статистике, чаще всего проблема возникает при окисленных контактах. Но кто знает, что будет на вашем автомобиле.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Такая ситуация завожу машину напряжение 12В т.е.
зарядка не идет (проверял скидывал клему минуса машина глохнет)
НО если перегазуюсь примерно до 3000 об то заряд 13.5-13.6 даже на ХХ (скидывал клему не глохнет).
Менял генератор брал у друга у которого все в порядке, повторяется та же ситуация нет заряда до перегазовки, менял ремень, менял РН со щетками, кольца на валу норм, ситуация не изменилась.
АКБ новый купил.
Замерял все обмотки ОБРЫВОВ и КЗ нету,
Диодный мост прозванивал все диоды нормальные.
Единственное у меня лампа на приборке не работает.
Что может быть? кто что скажет? незнаю что и думать теперь…

Метки: генератор, перегазовка, 3000об

Комментарии 50

провод возбуждения 100%. у меня так же было

Что за провод, по подробнее можно? А то у меня такая же бойда была, но сейчас нормально стало, видно щетки притерлись, так как был установлен новый реле регулятор с новыми щетками.И с этого началась трабла с первым подгазоном при запуске двигателя. Сейчас спустя год прошло само.

реле трехуровневое ставил? а провод он идёт от генератора. если он в обрыве то такая байда будет.причём если он в обрыве лампочка на приборе не будет гореть.так что прежде чем грешить на лампочку посмотрите сначала провод возбуждения на обрыв(или контакт может окислился)

да реле 3 уровневое, ставил в свое время на волгу таких не было проблем.

действительно сделай сначала чтоб лампа загорелась а потом по шагово)

Скорей всего перебита жила от якоря к валу Где контактируют щетки интегралки. Если одна жила перебита, то лампа на панели гореть не будет. По своему опыту рассуждаю, проверь может там все дело, у меня ткк же было) удачи!

Обрывов и КЗ нету

Масса на двигателе нормально зачищена? Из за массовых проводов все проблемы!

И рабочий генератор друга ситуации не исправил.

Если масса под шпилкой термоса окислена, то тут и шаманы не помогут) зачисти обе массы: на термосе и на кузове, и клеммы тоже почисти

ищи и прозванивай проводок на возбуждение, приходящий на гену.

не горит лампа, — признак что ток через лампу до гены не доходит.
где то обрыв

У меня на подобии проблема — иногда заводишь — все нормально, а бывает завел, лампочка горит что заряда нет, оборотов чуть чуть добавил( до 1000)и все лампочка гаснет.

а если такая же проблема но лампа рабочая? кто подскажет?

проверь ремень, проверь РН со щетками, кольца на валу проверь, Замерь все обмотки на КЗ Диодный мост прозвани. и еще там резистор и диод есть по схеме проверь их
на картинке обвел их i65.fastpic.ru/big/2014/0…222f3b0fcdab8e8c89b6e.jpg

началось всё когда РН навернулся. поменял стало так. уже всё проверил. и РН новый опять брал, и опять. старый сразу заряжает только много очень идёт. не могу найти чтоб работал(

Так не понял снова обрисуй ситуацию полностью.

Регулятор напряжения сгорел сначала. (т.е. на клемах аккумулятора в зависимости от оборотов было от 15 до 29 вольт) предохралители, лампочки половина электрики сгорело. поменял РН, всё что сгорело. прозвонил во всех позах всё. РН на угад купил так как на моём отсутствовали какие либо опознавательные знаки. запустил-зарядки нет. снял РН, поставил сгоревший- зарядка есть. (думаю либо не подходит либо брак- отнёс в магазин.) поменял на другой ставлю- опять нет зарядки. думаю второй раз не пойду- доеду без зарядки до магазина. еду и обнаруживаю что лампа зарядки погасла. мерию напряжение- зарядка идёт. в итоге поменял ещё 2 раза его. не нашёл такого чтоб зарядка пошла. так пол года и езжу =(

А генератор какой? ФИРМА МОДЕЛЬ

я теперь разобрался. всё дело в большом резисторе на приборке. он у меня сгорел. ты как раз его обводил на картинке. подкинул приборку с другой машины, зарядка сразу появляется. хотя может и не в нём, но это единственное что я там нашёл сгоревшего. остаётся теперь найти такой резистор =((

veryevchenko

а если такая же проблема но лампа рабочая? кто подскажет?

без разницы.меняй и будет счастье

бошь не ремонтируються

Ну вы ребята даете. А откуда генератор будет брать возбуждение, если лампа не горит? Первоначально возбуждение идет через эту лампу. Потом когда гена начинает вырабатывать ток, он самовозбуждается. Лампа должна быть обычная накаливания, 3 ватта.

Лампа зарядки гаснет только при перегазовке.

Souleyman » 15.01.10 12:23

А вот задам-ка я вопрос тем, кто, возможно, глубже в теме.
Ситуация такая: у меня на турбе алгоритм старта двигателя устроен так, что нет ярко выраженного подхвата оборотов сразу после заводки, как на обычных моторах.
То есть, двигло выходит на заданные обороты прогрева в зависимости от температуры двигателя без подкидывания оборотов, можно сказать, плавно. В результате, зачастую на холодном моторе лампа зарядки гаснет не сразу, на слегка прогретом может вообще не гаснуть, пока не газанешь слегка педалью.
Меня эта тема стала потихоньку доставать, так как она просто не нравится, ну и при автозапуске можно таким макаром аккум высадить.
Каковы причины, по-вашему мнению, такого косяка? ну и способы устранения.

проверял цепь возбуждения (давно, но вроде всю, как мог прошарил. возможно, не полностью)
подбирал лампу зарядки с, как можно меньшим, сопротивлением
когда-то чистил контакт таблетки с геной
таблетки ставились разные

Рем » 15.01.10 13:09

Хм
у меня на 2,9 та же история
причем время горения лампы абсолютно четко напрямую зависит от температуры за бортом. Чем холоднее - тем дольше горит. Причем опять же, чем холоднее, тем быстрее накачивает давление гидроблок и выключается, а лампа все равно продолжает гореть, хотя каких-то других мощных потребителей, сравнимых с гидроблоком, не включено.
И самое интересное, что это уже на втором генераторе так. Т.е., как я понял, от самого генератора это не зависит.
Обороты при прогреве 1100-1000. И для того чтоб лампу погасить, достаточно совсем легкой подгазовки - буквально чуточку топнуть по педали и все всходит.

И кстати, Souleyman , у тебя автозапуск как узнает что машина завелась? Я как раз на днях буду себе втыкать автозапуск и думаю, если его цеплять на генер, то фигня может получиться.

Лампа зарядки гаснет только при перегазовке.

Souleyman » 15.01.10 12:23

проверял цепь возбуждения (давно, но вроде всю, как мог прошарил. возможно, не полностью)
подбирал лампу зарядки с, как можно меньшим, сопротивлением
когда-то чистил контакт таблетки с геной
таблетки ставились разные

Рем » 15.01.10 13:09

Читайте также: