Переделать фары под ксенон

Опубликовано: 01.05.2024

Об улучшении света фар рано или поздно задумывается любой водитель. Однако прежде чем решаться на замену галогенных ламп в фарах на ксеноновые, необходимо знать, как это сделать правильно, а также представлять правовые последствия подобной переделки.

Требования к установке ксенона

Стоит начать с того, что установка ксенона в фары, предназначенные для галогенных ламп, запрещена действующим техрегламентом. С точки зрения здравого смысла это означает, что свет газоразрядных ламп, установленных в «галогенные» фары, слепит встречных водителей и может привести к созданию аварийной ситуации.

Любой закон имеет под собой базу, и запрет на самовольную переделку фар основан на опыте и технических требованиях, предъявляемых к фарам головного света в США, Европе и других регионах.

Применение ксеноновых фар как таковых не запрещено, но оговорено рядом условий. Разрешается эксплуатация «заводских» фар, то есть установленных производителем автомобиля. При установке нештатного ксенона необходимо модифицировать фары, чтобы они соответствовали нормам, либо покупать переделанные фары у компаний, способных подтвердить документально, что их продукция соответствует принятым в России ГОСТам. Если их условия выполняются и возможная экспертиза не выявит нарушений, вы сможете эксплуатировать автомобиль с нештатными ксеноновыми фарами.

Запрет на установку ксеноновых ламп в непредназначенные для них фары прописан в Статье 12.4. ч. 1 КоАП РФ: Установка на передней части транспортного средства световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения,
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере трех тысяч рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, — от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений; на юридических лиц — от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений.

Почему ксеноновые лампы ослепляют

Если установить в фары с отражателями под «галогенки», ксеноновые лампы, пучок света останется таким, каким был раньше, а мощность излучения увеличится. Фары начнут слепить водителей встречных автомобилей.

Кроме того, пучок света обеих фар (особенно это заметно в случае применения галогенных ламп) имеет четкую границу в верхней части, так называемую «галку» (темная граница напоминающая формой развернутые крылья птицы).

Официально линия, разделяющая освещенную и неосвещенную области, называется светотеневой границей (СТГ). Корректное расположение по высоте СТГ достигается не регулировками, а конструктивно – за счет формы отражателя и посредством применения ограничивающей пучок света шторки, а в случае с ксеноновыми фарами также применением специальных оптических линз и корректора.

Узкий пучок яркого света опасен тем, что глаза человека, сидящего за рулем, слишком долго адаптируются, если резко перевести взгляд с освещенного поля на неосвещенное. Иными словами, галогенные фары с ксеноновыми лампами слепят не только встречных водителей, но и самого владельца автомобиля.

При установке в простые рефлекторы рассеянный, но все еще мощный свет неизбежно будет попадать в зону выше СТГ и слепить встречных водителей, даже если СТГ правильно установлена по высоте.

Как правильно установить ксенон с соблюдением всех требований

Световой поток ксеноновых фар, снабженных «правильными» отражателями и специальными линзами, не будет сильно отличаться визуально (то есть со стороны встречного водителя) от света штатных галогенных фар. Пучок света ксеноновых фар с более широким отражателем станет шире, а «галка» будет иметь другую форму за счет применения линз со шторками. Таким образом, вместе с лампами необходимо внедрить в фару целый блок из отражателя, линзы и установочного разъема для лампы. Свет переделанных таким образом фар будет отвечать действующему ГОСТу.

Дополнительные требования к ксеноновым фарам

Согласно инструкциям, ксеноновые фары должны быть оборудованы омывателями высокого давления. Это требование обусловлено не тем, что загрязненные стекла пропускают меньше света, а тем, что сквозь грязные стекла, в силу оптических законов, свет ослепляет встречных водителем больше, чем сквозь чистые.

Помимо омывателя, требования действующего технического регламента в момент его появления предписывали иметь автоматический корректор фар, способный менять высоту пучка света в зависимости от рельефа местности и загруженности автомобиля. Образовался казус, связанный с тем, что автомобили 90-х годов в топовых комплектациях часто оснащались ксеноновыми фарами с механическим корректором или вовсе без корректора. В связи с этим после споров и дебатов в действующий ГОСТ Р 51709-2001 были внесены изменения от 23.06.09, и обязательное требование о наличии автоматического корректора (пункт 4.3.2.2.) было исключено. Соответственно, при наличии нужной маркировки на стеклах требовать наличия корректора инспектор права не имеет.

Что же делать тем, кто устанавливает ксенон самостоятельно? Автоматический корректор – сложный электронно-механический узел, и установить его можно в лишь специализированном техцентре, однако бюджет проекта вырастет в разы, делая переделку бессмысленной.

Таким образом, поставить ксенон в фары, не нарушая действующих правил, можно лишь путем замены ламп на бывшие в употреблении (или новые) фары с «ксеноновой» маркировкой на стеклах, да и то если на автомобили, аналогичные вашему, такие фары ставились. К примеру, продукция Волжского автозавода с ксеноновыми фарами не выпускалась никогда.

Если же переделать фары под ксенон даже посредством установки специальных линз, действующее законодательство будет нарушено, хотя встречных водителей при правильной настройке фары вашего автомобиля слепить не будут.

Ксеноновые фары вызывают нарекания со стороны участников дорожного движения и сотрудников ГИБДД по 2-м причинам:

1. при неверной установке слепят встречный транспорт;

2. легко определяются на дороге.

Мы не станем отговаривать от установки, если вы ищете « как легально поставить ксенон», значит не в ваших интересах создавать проблемы себе и окружающим.

В этой статье подробно расскажем как поставить легальный ксенон в 2020 году и избежать опасных ситуаций на дорогах.

ВИДЫ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ ДЛЯ АВТО

В автомобилях используют 3 типа оптики: галогенные лампы, светодиодные фонари и ксенон. Галогенные работают 500-1000 часов, сильно нагреваются и дают слабый световой поток по сравнению с альтернативными вариантами. Светодиоды и ксенон – яркие и надежные варианты. Светодиоды стоят дороже, но дают интенсивный световой поток, работают 30000-40000 часов, меньше греются, не ведут к перерасходу топлива. Ксенон стоит недешево, функционирует на протяжении 3000-4000 часов, также не перегревается и дает равномерную световую заливку.

ПРЕИМУЩЕСТВА КСЕНОНА

Ксенон – первая альтернатива галогену, которая появилась на рынке, затем в автоиндустрию пришли светодиоды. На начальном этапе они не конкурировали с ксеноном по интенсивности свечения и другим параметрам, но за счет научных разработок светодиодная оптика получила схожие с ксеноном характеристики, при сравнительно доступной цене. LED фары вырвались вперед и стали лидером по эксплуатации на дорогах. Несмотря на это часть автомобилистов остается верными ксеноновым и биксеноновым фарам.

Ксенон дает яркий световой поток до 6000 люмен;
уровень освещенности почти совпадает с солнечным светом, солнце дает бело-голубое свечение, поэтому видимость при ксеноне приближена к дневному свету;
ксеноновые фары используют как элемент тюнинга, такой автосвет выбирают потому, что он стоит и выглядит дорого даже на недорогой машине.

НЕДОСТАТКИ КСЕНОНА

Несмотря на достоинства есть недостатки, из-за которых автовладельцы чаще выбирают светодиодные фары.

Не весь ксенон разрешен законодательством. В ПДД нет прямого запрета на такую оптику, и светодиодные фары могут быть вне закона, если слепят встречный транспорт. Официально разрешен только штатный заводской ксенон. Законодательство допускает использование белого, желтого и оранжевого цвета, поэтому голубое свечение ксенона вызывает вопросы у инспекторов.
Сложная установка. Штатная система автомобиля не выдерживает напряжения, которое требуется для зажигания и поддержания свечения лампы. По этой причине устанавливают дополнительные блоки розжига, они громоздкие и не помещаются в фару, приходится размещать деталь снаружи.
Увеличенный расход топлива. Сразу оговоримся, что речь идет об увеличении на 0,1 л на 100 км, но это стоит учитывать.
Высокая цена оборудования. Даже кустарный вариант обойдется недешево, не говоря уж о качественных заводских фарах . Цвет ксенона белеет со временем, поэтому при выходе из строя одной лампы, придется менять обе, иначе свет будет различаться.
Обязательное наличие автоматического корректора угла наклона фар.

ВАРИАНТЫ УСТАНОВКИ

Главное условие, чтобы фары ближнего и дальнего света позволяли установить ксеноновые лампы или заменить штатные фары на биксеноновые , например. Установка ксенона в дневные ходовые огни невозможна, потому что нельзя делать их ярче фонарей ближнего света. За установку газоразрядных ламп в противотуманки предусмотрены административные штрафы, об этом читайте в статье: «Можно ли ставить ксенон в противотуманки».

ПОЧЕМУ ШТРАФУЮТ ЗА КСЕНОН?

Штатные ксеноновые фары не вызывают у инспекторов лишних вопросов, но проблема в том, что в базовой комплектации такая оптика встречается редко, а на автомобилях российского производства – никогда. Если инспектор видит ВАЗ с ксеноном, он сразу понимает, что здесь возможно нарушение ПДД.

НОВЫЕ ПРАВИЛА

С 25.01.2020 года пост ГИБДД может проверить какие лампы установлены в фарах автомобиля. В случае обнаружения несоответствия, инспектор составляет протокол о нарушении и отправляет данные для установления личности водителя и определения наказания. При этом действующее законодательство не предусматривает штрафа, нарушителю грозит лишение прав на 6-12 месяцев. Водителю придется вновь сдавать экзамен для возвращения водительского удостоверения.

Если автовладелец решил установить ксеноновые лампы в обычные фары, которые не предусматривают необходимых для их эксплуатации конструктивных особенностей с точки зрения закона это считается незаконным внесением изменений в конструкцию автомобиля, за такое нарушение могут аннулировать регистрацию автомобиля. Еще один вид санкций – конфискация ксеноновых фар. Но установить легальный ксенон даже в автомобиле, где он не предусмотрен возможно.

КАК ЛЕГАЛЬНО УСТАНОВИТЬ КСЕНОН НА АВТО?

Чтобы ксеноновые фары в автомобиле не считались самовольным внесением изменений в конструкцию машины, нужно произвести установку по правилам и указать в техпаспорте автомобиля и свидетельстве о регистрации. Это потребует усилий, времени и немалых затрат, но потери на конфискованном оборудовании, лишении прав и их восстановлении и придирки со стороны инспекторов обойдутся дороже. Хотите спокойно ездить – устанавливайте ксенон легально.

ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ: КАК СДЕЛАТЬ КСЕНОН ЛЕГАЛЬНЫМ

Купите оригинальное сертифицированное оборудование для установки ксенона: комплект линз , фар, автокорректор и омыватель. Учтите, что оно должно пройти техосмотр, подготовьте копии сертификатов и других документальных подтверждений подлинности автомобильной оптики.
Получите положительное заключение эксперта в испытательной лаборатории на планируемые изменения с указанием, что установка возможна и фары работают исправно. С этим заключением обратитесь в ГИБДД, где будут повторно проверены изменения и выдано еще одно заключение.
Обратитесь за проведением работ в сертифицированное СТО, которое готово подтвердить свою компетентность. Вы можете обратиться и в частную мастерскую или обратиться за помощью к знакомому автомобильному электрику, но тогда придется дополнительно оформить бумагу под названием: «Заявление-декларация об объеме и качестве выполненных работ». От этой бумаги будет зависеть примут ли такую работу или нет, для приемки нужно будет указать подробности и нюансы выполнения работ.
Пройдите техосмотр. В рамках этой процедуры специалисты проверят как работает оборудование и при необходимости отрегулируют автокорректор. После техосмотра вы получите диагностическую карту, в которой будет указано наличие ксеноновой автомобильной оптики.
С пакетом документов нужно снова посетить испытательную лабораторию, где проверят внесенные изменения и выдадут еще одно заключение.
Пройдите осмотр в ГИБДД, и получите свидетельство о регистрации транспортного средства и ПТС с отметкой об установке ксенона.

Процедура непростая, немногие автовладельцы решаются на ее прохождение и доводят дело до конца. Бывает проще сменить автомобиль на модель со штатными ксеноновыми фарами, чем пытаться установить легальный ксенон на ВАЗ. Но в любом случае это более адекватный подход нежели вставлять самопальный ксенон, рисковать безопасностью и создавать на дороге аварийные ситуации.

Установка ксенонового автосвета на машины, где он не предусмотрен создает владельцу массу проблем. Если временные и финансовые затраты на легализацию соизмеримы и адекватны, стоит заняться оформлением документов и получить отметку в ПТС и свидетельстве о регистрации. Если вы не готовы заниматься этим процессом, присмотритесь к альтернативным вариантам, например, светодиодные фары: яркие, ударопрочные, долго служат, не греются, не ведут к перерасходу топлива. Вне зависимости от выбранного варианта, главное – это качественная заводская оптика. Мы в Wesem-Light работаем с крупными заводами и знаем, что характеристики работы автосвета зависят от производителя, упаковки и правильной транспортировки. В нашем каталоге представлены светодиодные, газоразрядные лампы и биксеноновые фары. Товар сертифицирован и обеспечен двойной гарантией: от производителя и магазина, обращайтесь.

На моем Nissan Qashqai +2 установлены галогенные фары. Х очу заменить галогеновый модуль ближнего света с линзой на аналогичный модуль с линзой, но ксеноновый. Будет ли это считаться внесением изменения в конструкцию автомобиля (с учетом маркировки фар)? Можно ли установить такой модуль (D5S/D8S) и не устанавливать автокорректор?

На корпусе фары есть наклейка с обозначениями HC HR H7 PY21W W5W. Рядом нанесены обозначения HR DC. Артикул фары 1EL 010 335–12. Омыватель фар установлен изготовителем автомобиля.

Другой вариант: установить ксеноновые фары целиком от соответствующей комплектации Кашкая. Требуется ли одобрение таких изменений?

Андрей (г. Щелково)

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— В последнее время любители тюнинга приободрились. Дело в том, что 25.06 2019 года было опубликовано постановление Пленума Верховного суда РФ №20. В нем, в числе прочих, содержатся разъяснения по поводу наказаний за неправильное использование световых приборов. Очень кратко напомню, что суровая мера в виде лишения прав (по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ) полагается водителям, управляющим автомобилем, на котором «установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Именно совокупность цвета огней и режима их работы позволяет применить такую санкцию.

Есть и разъяснение:

А это не более чем штраф в 500 рублей.

По-простому, если вы с помощью собственной электросхемы заставили ваши нештатные ксеноновые лампы моргать в режиме стробоскопа, то прав вы лишитесь, а если установили и эксплуатируете в обычном режиме ксеноновые или светодиодные лампы белого или бело-желтого цвета, то вам грозит предупреждение или штраф в 500 рублей. Только помните, что за время поездки вас могут штрафовать несколько раз — при каждой остановке нарядом ДПС. И путешествие, например, из Москвы на Кавказ с нештатными лампами может влететь в копеечку только по статье расходов на штрафы.

Обязательны ли автокорректоры и омыватели фар при переходе на ксенон? Об этом сказано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»:

Так что все дело в силе светового потока. Рассматриваемые нашим читателем лампы по своим характеристикам выдают меньший световой поток. Но окончательное подтверждение можно получить, только пройдя сертификацию. Формально установка ксеноновых фар вместо галогенных также будет считаться вмешательством в конструкцию транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

В общем случае узаконить фары с ксеноновым типом источника света можно, но необходимо пройти проверку изменений в аккредитованном сертификационном центре, и если все в порядке, то с полученными документами представить автомобиль в ГИБДД. Там в свидетельство о регистрации транспортного средства внесут запись о том, что установлен ксенон. Все будет законно, но уверен, что, например, Гранту, у которой штатно ксенон никогда не устанавливался, с таким светом ни один сотрудник ДПС не пропустит. А это как минимум потеря времени, если, конечно, все документы у вас на руках. Qashqai — другое дело. Раз в дорогих его версиях предусмотрен ксенон, то и у вас проблем на дороге будет заметно меньше.

Резюме

Если вашему автомобилю ксенон или светодиоды не положены по праву рождения, советую отказаться от подобных переделок. Хотите приличный свет — следите за напряжением бортовой сети, состоянием проводки, вовремя меняйте лампы (желательно на брендовые и с повышенной яркостью). Также следите за регулировкой фар и состоянием пластиковых колпаков фар (то есть их герметичностью). Ну а в перспективе у многих машин появятся светодиодные фары. Свежий пример — Renault Arkana в «пустой» комплектации стоит около миллиона, но при этом имеет светодиодные фары с корректорами.

Споры о легализации применения ксеноновых ламп в фарах под лампы накаливания (включая галогенные) похожи на дискуссии о разрешении ношения оружия. В обоих случаях граждане выступающие "За" думают о собственной безопасности пренебрегая безопасностью других. Ведь орудие которое призвано защищать может быть применено и для нападения, умышленного или случайного (по незнанию).

Изначально спор о "левом" ксеноне лишен какого-то было смысла. Ведь как можно ратовать за совместимость несовместимого. При всех своих плюсах ксеноновая газоразрядная лампочка не может работать в фаре под галогеновую лампу накаливания так же как и дровосек не может работать в пустыне. Газоразрядная лампочка имеет совсем другую конструкцию светоизлучающей части, иную частоту и плотность света. Да и автомобильный цоколь они получили только благодаря китайским производителям. Не одна именитая европейская или американская фирма не выпускают ксеноновые лампы с галогеновым цоколем!.
Цены на легальный ксенон, мягко говоря, кусаются. В автосалонах официальных дилеров просят за такую опцию от 30 тыс. рублей, причем доступна она не для всего выпускаемого и продаваемого модельного ряда машин. Отчего и закрепилось за ним ореол элитности, от чего он стал еще желанней.

Можно ли самостоятельно переделать фару обычного автомобиля под ксенон? В чем отличие ксеноновых лампочек от галогеновых? Только ли в блоке розжига? Почему у дилера опция стоит 30 тыс. рублей, тогда как на рынке "комплект" продают в 10 раз дешевле?

Как всегда правда скрыта за рамками рекламных роликов и громких криков продавцов. Проводимыми ученными исследованиями подтверждены преимущества газоразрядного ксенонового света против применяемого сегодня галогенонового. Однако этими же учеными сформированы требования к применению такого света в автомобилях так как условия получения преимуществ были далеки от стандартной эксплуатации авто.

Требование №1: Применение отражателя другой формы и с более чистой поверхностью.
комментарий: В отличии от ламп накаливания в газоразрядных лампах источником света является не нить излучающая почти в точке, а светящаяся по всему объему колба. К тому же конструкция газоразрядных ламп не предоставляет возможным изготовить ее с защитной шторкой. Другое фокусное расстояние приводит к искажению светораспределения. Из-за другой длины волны необходим отражатель с более гладкой поверхностью.

Требование№2: Применение стекла для защиты лампы и отражателя от повреждений.
комментарий: В автомобильной промышленности в последнее время начали изготавливать защиту лампы и отражателя из прозрачного пластика. Это более дешевый и удобный материал. Однако, как многие заметили, через год-два его нужно полировать так как многочисленные царапинки мешают фаре светить. Ксеноновые лампы перестанут светить уже через полгода из-за другой частоты света, способствующей рассеиванию.

Требование №3: Наличие фароомывателя.
комментарий: Грязь на стеклах приводит к такому же эффекту, что и царапины на защите лампы и цоколя. Песчинки работают как микрозеркала, которые еще сильнее разбрасывают несобранный свет.

Требование №4: Наличие автоматического корректора фар.
комментарий: Ксеноновая фара имеет более сильный пучок света и частоту способствующую ослеплению. Поэтому недопустимо даже кратковременное ослепление. На фоне особенностей света оно приводит к более долгой неспособности водителя управлять автомобилем.

Таким образом превратить предназначенную для галогена фару в полноценную ксеноновую очень трудоемко. И уж точно не дешевле легального ксенона предоставляемого как опция у официальных дилеров.
Если же не выполнить какие-либо условие, то фара превращается в прожектор и ослепляет всех кто попадет под ее свет. Ослепленный встречный водитель не видит пешеходов, не видит ямы на дороге, дорожной разметки и знаков. Автомобиль под его управлением это настоящий источник повышенной опасности. Стоит ли собственная безопасность безопасности других? Намного ли человек с пистолетом больше защищен, если оружие будет у всех?!

Всем привет, вообщем не думал что буду делать запись о том как переделывал фары, но задают много вопросов особенно в личку, поэтому решил выложить что имею и рассказать более менее в деталях что было сделано, случилась непрятная вещь мой яблофон загнулся и все фото с ним похоронились, кое что вытащил с облака icloud и постараюсь объяснить что и как проделывал.
Итак поехали, как писал ранее были куплены битые фары с ксеноном для того чтоб переделать родную оптику на с галогена на ксенон, многие ставят просто ксено лампы и блоки и не замарачиваются, у меня же в голове сидит не спокойный человечек который все время говорит что все должно максимально штатно, поэтому решено разобрать фары, переставить линзы, установить штатные блоки розжига, и собрать все обратно, и все это должно работать от ручного корректора регулировки фар.
Как разбирались фары, прогревал феном шов от внутреннего угла фар который ближе к решетке радиатора поддевая плоской отверткой постепенно отодвигая угол, и раскрывая стекло от корпуса, минут 15-20 ушло на отклеивание одной фары, главное сильно не разжимать шов когда поддеваешь отверткой и проводишь вдоль всего шва.

Дальше нужно снять линзы и доработать проводку штатной фары с галогеном, для этого так же разбираем фару с ксеноном и извлекаем проводку фары.
От штатной проводки откусываем два провода черный и желтый которые идут на лампу ближнего света

Потом откусываем два провода коричневый и желтый на проводке от ксено фар.

И соединяем кусок проводки который откусили от ксено фар с проводкой от галогеновых ламп, коричневый провод с черным и желтый с желтым, почему откусываем, с начало Я вытащил пины с штатной фишки от фары и от ксено фар, думал переставить, но они не подходят и сечение провода разное, так как галоген потребляет 55 Вват и ксено 35 Вват, по этому и откусываем и соединяем на скрутки и в термотрубку.

Теперь нужно заменить линзы, то есть меняем линзы галогеновые на ксеноновые, снимается линза легко вместе с рамкой, обжимаем плоскогубцами усики и тащим на себя, на фото отметил кружочками.

Теперь сравниваем две линзы и видим разницу, не осталось фото сравнения сбоку, у ксеноновой более выпуклое стекло.

Теперь нужно установить ксено линзу в свою фару, с начало Я снимал рамки думал поменять местами, но, даже этого делать не нужно, все встает в родные места и не обязательно снимать шаговые двигатели, один из них как раз держит линзу в неподвижном состоянии, единственное что Я сделал это закрепил рамку к линзе на винты так как был люфт примерно в 1мм и думалось что при тряске будет и трясти лизну, линза с ксено фар сверху и снизу на подшипниках.
Просверлил отверстия сверху рамки, открутил верхние винты на линзе и насквозь через рамку закрутил винты, теперь линза стоит вообще намертво.

Теперь прежде чем ставить линзу нужно вырезать отверстие под фишку блока розжига как на фаре с ксеноном, на фарах с галогеном стоит в том месте разметка, на фото ее еле видно но, просматривается она достаточно хорошо.

Нужно конечно помучатся чтоб вырезать отверстие, Я делал так, нагревал канцелярский нож феном и потом проводим потихоньку по контурам. Вышло достаточно прилично.

Отверстие готово, теперь можно устанавливать линзу и доработанную проводку. Потом идем в машину и проверяем работоспособность.

Напомню, подключение уже произведено, но пока все на коленке, позже выложу запись когда все соберу как нужно без соплей. Теперь можно собирать фару, еще когда то для прошлого авто был куплен герметик для фар, им и воспользовался.
Прежде чем собирать фару Я отчистил от старого герметика и стекло и канавку корпуса, на это у меня уходило примерно по 4 часа на одну фару.
Потом забиваю канавку фары новым герметиком, он толстоват поэтому Я его немного укатывал в ладонях и укладывал в канавку, отрезал куски примерно по 10 см и после раскатки получалось примерно см 20.

Ну а дальше можно приступать к склейке, к сожалению фото дальнейших работ утрачены, но, тут уже последний процесс, опишу мои действия.
Лежала у меня большая коробка в гараже тоже от фары, сделал из нее типа духовки, прорезал сбоку отверстие и засунул туда фен, но, так чтобы не попадало прямым потоком воздуха на фару, стекло слегка прислонил к корпусу фары, закрыл коробку и грел минут 15 на первом положении, периодитечки проверяя состояние разогрева герметика, обязательно работать в строительных перчатках так как корпус очень сильно разогревается и куда не дотронься везде горячо. После вынимаю фару и начинаю сильно прижимать стекло к корпусу, стараясь так чтоб залез с начало наружный угол фары, ну и потихоньку прижимаю по всей фаре, первую фару грел 2 раза, а вот вторую вообще склеил за минут 10.
Ну вот на этом и все, фары стоят пока дома в ожидании хорошей погоды на выходных, позже добавлю фото результата.
А на этом пожалуй все, если долго не отвечаю не паниковать, на драйв захожу пока только с компа когда есть время, а новый яблофон придет только 6 числа, так что жду не дождусь, а пока хожу с этим произведением искусства от братьев из поднебесной и наслаждаюсь покоем уже 2 недели без соц сетей и бесконечных уведомлений.
Всем мир и крепкого здоровья!

Читайте также: