Пежо не работает ближний свет

Опубликовано: 27.04.2024

В понедельник ездили с женой на горнолыжный курорт в Силичи. Утро не предвещало беды, но проверяя перед поездкой свет обнаружил что не горит левая фара. Ну думаю как обычно лампочка, заехал на заправку Газпрома, взял за баллы лампочку H1 Neolux (стоит 3р а светит отлично, если что рекомендую не реклама ^_^). Выхожу ставлю, не работает, иду менять. Ставлю ещё одну — не работает.

Думаю ну всё, контакт прогорел окончательно. Он давно просился на замену (ещё с покупки машины в 2015-м), но не как не доходили руки. Нельзя откладывать нужные вещи подумал я, но делать нечего поехали. Гомель — Минск — Силичи где то подрядка 380-400 км.
Отдохнули хорошо, покатались. Сервис хороший всё понравилось, но запись не об этом…

Отправляться в путь дорогу обратно в Гомель стали ближе к 9 вечера. Дак вот всем тем кто говорит что в 307-м плохой свет, знайте на одной фаре по трассе вполне отлично ехать! Противотуманки у нас конечно спасают оболденно :) Конечно глаза сильно устали, было тяжело но мы с Элей справились.

В общем на утро первым делом заскочил на авторынок, взял два вида разьёма, обычный и с пластиковой фишкой.

Отрезал старый, зачистил провода сделал скрутку (надо как то собратсья с мыслями и купить уже наконец себе какой то переносной паяльник, если такие есть). Пропаяю как доберусь в гараж.
Подключаю к лампочке пробный тест… и… ничего света нет.

Окей думаю я… ну не может же быть что на каждую фару свой предохранитель, а нет, оказывается может!
Достал из бардачка мануал, на нужной странице нашёл обозначение предов. За ближний свет отвечают 17-й и 18-й в подкапотном блоке релешек.

Да действительно предохранитель пал смертью храбрых в неравном бою с плохим контактом. Когда у меня была проблема со стартером я купил себе набор предов, поэтому далеко бежать не пришлось.
После замены на очередом тестовом пуске малышка засветила обоими глазками. Так что так скажем отделались малой кровью и заменил наконец то то что давно просилось.

Если у вас не горят фары и не работает освещение ближнего света, то движение в темное время суток с неисправным автомобилем не только запрещено ПДД, но и крайне опасно. Однако порой возникают ситуации, когда фары гаснут уже в процессе поездки. Переночевать же в машине и закончить поездку утром возможно не всегда. Как отремонтировать внешнее освещение автомобиля и как добраться до ремонта мы Вам расскажем.

Возможные причины и диагностика неисправности

Первым делом если не горит фара, проверяем саму лампочку, случается даже так, что на тот момент когда вы обнаружили неисправность головного света, перегорели уже обе лампы ближнего. С лампами дальнего света такое почти не бывает, так как они крайне мало используются.
Одной из наиболее частых причин, когда не горят фары головного освещения является расплавление нити плавкого предохранителя. Впрочем, на большинстве современных автомобилей цепи питания правой и левой фары не взаимосвязаны и защищены отдельными предохранителями. Поэтому выход из строя одного плавкого элемента приводит к отказу одной фары. Диагностировать данную неисправность фары можно визуально, открыв монтажный блок и осмотрев предохранители, отвечающие за работу отказавшего элемента освещения. В случаях, когда доступ к монтажному блоку затруднен, следует узнать, какие еще цепи защищены данным предохранителем и проверить работу устройств, получающих питание от этих цепей. Если данные устройства также не работают, в 99% случаев предположение о вышедшем из строя предохранителе оказывается верным.
Если предположение о расплавлении защитного элемента не подтвердилось, необходимо проверить реле включения головного света. Обычно отказ реле приводит к прекращению работы лишь одной из систем освещения. Исчезает или ближний, или дальний свет. В работоспособности реле включения света можно удостовериться, внимательно прислушавшись к звукам, возникающим при попытке включения фар. Если из-под панели приборов в момент включения слышны короткие звонкие щелчки, это свидетельствует о том, что реле исправно. Отсутствие щелчка подтверждает предположение о неисправности реле.
Так же необходимо проверить все разъемы электрических проводов идущих на фару, возможно после последнего ремонта на клемму фары просто напросто забыли одеть разьем и соответственно она от этого гореть не будет. Такое случается если на передних фарах не горит ни одна лампочка.
Если фары так и не горят то дальнейший поиск осуществляется под капотом автомобиля. Следует внимательно осмотреть имеющиеся провода и соединения, пошевелить клеммы, подходящие к фарам, проверить лампы освещения. Иногда вследствие скачка напряжения в бортовой сети случается так, что перегорают обе лампы одновременно. Также по причине попадания в подкапотное пространство воды могут окислиться и перестать выполнять токопроводящую функцию «фишки» в местах соединения проводов.

Собственно, на этом поиск можно заканчивать. Если найти неисправность с помощью вышеописанных мероприятий не удалось, дальнейшая диагностика электропроводки должна выполняться с помощью мультитестера и процедуры «прозвонки» электрических цепей автомобиля. Последней попыткой установить причину неисправности в полевых условиях может стать проверка наличия тока на клеммах, питающих лампы ближнего света фар. Для этого достаточно вставить в разъем заведомо исправную лампу или чиркнуть проводом «+» об провод «-». Начало работы лампы или проскакивание искры между проводами свидетельствует о наличии в сети электрического тока и неисправности самих фар или ламп. Отсутствие реакции на тест дает основания предполагать наличие обрыва в сети питания фар.

Способы ремонта фар в полевых условиях

Вышеописанные неисправности достаточно легко устраняются прямо на дороге. Наличия сложного диагностического или ремонтного оборудования при этом не требуется. Так, вместо сгоревшего предохранителя можно вставить несколько жилок от многожильного провода. При этом одна жилка ориентировочно способна выдержать 1 ампер. Жилки можно вставить непосредственно в гнездо или обмотать ими предохранитель. Важно, чтобы контактная поверхность плотно прижималась к самодельному плавкому элементу.

Неисправное реле можно заменить аналогичным, использующимся для включения других высоковольтных цепей. Демонтировать и использовать для замены неисправного реле включения фар можно элемент включения цепи стеклоподъемников, обогрева сидений, дополнительного оборудования. Помимо этого, во многих автомобилях имеется специальное резервное гнездо с неиспользуемым реле. Разъемы практически всех рассматриваемых элементов в автомобиле сходны друг с другом.

Чтобы включить фары в обход любых неисправных элементов цепи питания, следует использовать провода достаточного сечения и длины. При этом концы проводов зачищают от изоляции и подключают к салонной розетке, предназначенной для переносной лампы. Аналогичным образом можно использовать и «прикуриватель». При этом подключаться лучше с обратной стороны точки питания, соединяя провода непосредственно с клеммами. Вторые концы проводов подключают напрямую к лампе ближнего света. Важно, что таким образом следует подключать только одну фару. Этого достаточно, чтобы доехать до дома или места ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Подключение сразу двух мощных потребителей электроэнергии может привести к перегрузке цепи питания прикуривателя или розетки, что часто становится причиной пожара в автомобиле! Как улучшить свет фар в автомобиле можно почитать здесь.

Для каждого автомобилиста большую роль играет безопасность за рулем.

В связи с этим водители должны помнить о некоторых факторах, обеспечивающих им безопасность. Однако, самым важным является то, что, будучи за рулем, нужно четко видеть дорогу, по которой двигается автомобиль. Именно поэтому фары дальнего света столь важны. Они обеспечивают водителю хорошую видимость в условиях пасмурной погоды или в ночное время.

Сегодня рынок автокомплектующих предлагает несколько типов фар.

Все они могут быть разделены на несколько категорий.

Nikolai_72ru Просмотр профиля Ivan_220

Просмотр профиля Brigadir78

Просмотр профиля Ivan_220

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Ivan_220

Просмотр профиля Ivan_220

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Ivan_220

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Вот по левой фаре всё в один документ напечатал.
Все контакты на схеме и в реале промаркированы, пронумерованы.
Предохранитель на левую фару №26

Если в электросхеме будут сложности разобраться, то можно электрика подключить. ему со схемами на раз разобраться.
Левая_ксеноновая_фара__предохранитель__26_.pdf ( 1,55 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 252

Ivan_220

Просмотр профиля

Ivan_220

Просмотр профиля

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Это по схеме обозначены и подписаны точки сращивания проводов. К ним и даются пояснения
"сращивание d 1 + от замка зажигания, защищенное электрическим предохранителем номер 26"

Изучаем представленный документ и видим, что эта обозначенная "точка" далее уходит по проводу в подкапотный блок предохранителей модуль PFS1 на колодку № 28 V MR/ 10 PR,
и имеет в этой колодке контакт с номером 19

Далее по электросхеме мы видим, что в PFS1 на этой линии висит пред с номером 9 (на 10 Ампер)

Ivan_220

Просмотр профиля

Далее по электросхеме мы видим, что в PFS1 на этой линии висит пред с номером 9 (на 10 Ампер)

Ivan_220

Просмотр профиля

У Сашки Грибова погасли сразу обе фары. Ближний свет. Сам он где то далеко, так что пишу я.
У кого есть схема предохранителей? Или куда лезть?

Ну первым делом визуально зыркнуть на предохранители (слева под рулем), сам переключатель бл./дальний. А вообще дальний, гобориты то включаются?

Да по ходу только ближний не работает.

Я понимаю, что время уж прошло, и сами уж поди разобрались что к чему. Но, чтобы потомкам было интересно читать, добавлю немного.

У меня тоже была проблема с фарами. Гасли постоянно. То одна, то другая, то обе сразу, и дальний и ближний. Помогла прочистка большого такого разъема, который крепится на крыли перед воздушным фильтром. Заработало срузу всё. И с тех пор проблем не было.
Кстати, по поводу предохранителей на свет. Я так полнял что на дорестайле их нет. И реле как такового тоже вроде нет. Там какая-то хитрая схема с конденсаторами. Благодаря которым свет включается не резко а постепенно. И контакты на подрулевом не обгорают благодаря этому. Схемы можно глянуть на peugeot-club.ru. Они там на 605 вроде все есть.

парни, раскажите когда включаешь дальний свет ближний тоже должен работать? у меня почему-то гаснет ближний когда включаю дальний, у всех машин они оба горят

austerix
Должен.

Вот принципиальная электрическая схема ближнего/дальнего света на ДОрестаил:

Отредактировано Andry605_1991 (11-03-2010 11:57)

Вот принципиальная электрическая схема ближнего/дальнего света на РЕстаил:

Первое что сразу бросается в глаза - полное отсутствие предохранителей на ближний/дальний свет в главной коммутационной плате под рулём. Коммутация идёт через подрулевой переключатель.
Вот расположение проводки в моторном отсеке на ДОрестайле:

Отредактировано Andry605_1991 (11-03-2010 12:03)

Вот расположение проводки в моторном отсеке на РЕстайле:

В моторном отсеке проводка также идёт напрямую к лампам (мимо маленькой коробочки с дополнительными предохранителями).
На схемах конденсаторов нет, да и еслибы были целесообразней было бы в виду соблюдения небольших габаритов, для экономии подкапотного пространства, устанавливать оксидные ёмкости, а они со временем сохнут и становятся бесполезными.
Теперь давайте разбираться с наличием/отсутствием реле. На принципиальных электричесских схемах и у ДОрестайла и у РЕстайла они есть! и отмечены под кодами 2400А и 2400В. Вот расшифровка кодов компонентов на схемах:

2400 - Пусковое реле ламп. НО . посмотрите на картнки с расположение проводки в моторном отсеке (чуть правее маленький рисунок под буквой "А") - там нигде, ни у ДОрестайла, ни у РЕстайла, реле с номером 2400 не отмечено.
Единственное реле отмеченное на коммутационной плате - 2665 - реле передних противотуманных ламп.
Вот ещё перечень компонентов с расшифровкой:

Итак, внимание вопрос
1. куда французские инженеры заныкали аж две релюхи ?! или может их вообще нет (на схеме есть, а в жизни нет)!? Посмотреть в маленькую коробочку над радиатором, в которой стоит две релюхи чур не предлагать
эти две релюхи относятся к системе охлаждения
2. обратите внимание на то, что в двух электричесских схемах релюхи 2400 разные ! Кто знает для чего ставится резистор, предположительно это резистор, между контактами пусковой обмотки . Для того чтобы организовать задержку на
включение - это сразу отпадает, так как если это резистор то он только ограничит напряжение подаваемое на катушку и не более. Есть ещё предположение что это типа своего рода индикатор - есть релюха на месте/ нет релюхи на месте.

Отредактировано Andry605_1991 (11-03-2010 12:57)

Не стесняемся, делимся своими мыслями А то чего-то как-то все молчат

Отредактировано Andry605_1991 (05-04-2010 17:18)

Andry605_1991, по поводу выше представленных схем, то это не схема ближнего и дальнего света, а так называемые running lights - автоматическое включение ближнего света при запуске и работе двигателя (в некоторых странах это является обязательным, поэтому наверное и делались такие экземпляры для особого экспорта), при этом остаётся возможность и ручного управления. Поэтому если в нулевом положении переключателя света при работающем двигателе ближний не горит, то эти релюхи можно и не искать, ибо их просто нет.
Схема простого ближнего и дальнего на рестайле и дорестайле одна

Я понимаю, что время уж прошло, и сами уж поди разобрались что к чему. Но, чтобы потомкам было интересно читать, добавлю немного.
У меня тоже была проблема с фарами. Гасли постоянно. То одна, то другая, то обе сразу, и дальний и ближний. Помогла прочистка большого такого разъема, который крепится на крыли перед воздушным фильтром. Заработало срузу всё. И с тех пор проблем не было. Кстати, по поводу предохранителей на свет. Я так полнял что на дорестайле их нет. И реле как такового тоже вроде нет. Там какая-то хитрая схема с конденсаторами. Благодаря которым свет включается не резко а постепенно. И контакты на подрулевом не обгорают благодаря этому. Схемы можно глянуть на peugeot-club.ru. Они там на 605 вроде все есть.

Сегодня полез смотреть этот разъём. Нашёл на крылу, ближе к фаре длинный разъём примерно см 4, который крепится напрямую к крылку, блока там никакого не было. Могли бы вы сделать фотографии этого разъёма и выложить их. Заранее спасибо.

Если ваши фары не работают, это может быть одна или несколько причин. Вот некоторые из них:

Сгоревшая лампа
Разъедаемая розетка (патрон)
Перегоревший предохранитель
Короткое замыкание
Проблемы с системой зарядки

Иногда все, что вам нужно сделать, это заменить лампочку. В других случаях вам нужно проверить розетку или проверить цепь и переключатели.

Хотя некоторые из этих задач могут показаться сложными, большую часть времени вы будете иметь дело с простыми вопросами. Возможно, вашей самой сложной задачей будет получение доступа к компонентам, в зависимости от вашей конкретной модели.

Однако, чтобы сделать успешный ремонт и избежать погони за ложными следами, вам нужно знать, с чего начать и с какими потенциальными причинами вы можете иметь дело.

Это руководство показывает причины некоторых наиболее распространенных неисправностей фар и некоторые практические приемы, которые могут помочь вам быстрее диагностировать и отремонтировать их.

Следующие разделы разделены на наиболее распространенные симптомы поломок. Перейдите к тому, который, кажется, решает вашу проблему, но имейте в виду, что информация, включенная в другие разделы, также может помочь в решении вашей конкретной проблемы.

Одна из фар не работает
Мерцают
Светят тускло
Вообще не работают
Нахождение обрыва в цепи
Сгорел предохранитель отвечающий за свет в автомообиле
Ищем иные необычные проблеммы

Проверьте лампочки в первую очередь при устранении проблем .

Одна из фар не работает

Когда одна фара не работает, будь то дальний или ближний свет, сначала проверьте лампу. Получить доступ к фарам или лампам для осмотра или замены не так уж сложно.

Снятие фары

Старые модели автомобилей использовать фары запечатанной линзы, как правило, крепящаяся ободком и стопорным кольцом и с помощью нескольких винтов. Осмотрите периметр фары и выверните винты, которые удерживают лампу на месте.

При необходимости получите доступ к электрическому разъему на задней панели узла.

Фары с запаяными стёклами необходимо заменять как единое целое, если они выходят из строя.

Извлечение галогеновой лампы

В большинстве современных автомобилей используются «композитные фары», то есть галогенная лампа внутри корпуса. Доступ к лампе осуществляется через заднюю часть блока освещения.

Откройте капот.
Найдите заднюю часть лампы, которую вы хотите заменить.
Чтобы отсоединить электрический разъем лампы:
- Нажмите и поверните основание разъема примерно на четверть оборота против часовой стрелки.
- Затем осторожно вытащите гнездо из корпуса

Это наиболее распространенные способы крепления разъема к патрону лампы. Но обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы предотвратить повреждение, если это необходимо.

Осматривая лампочку, посмотрите на нити накала внутри. Если лампа сгорела, ее нить накала будет разбита пополам.

Проверка на обрыв контакта

Если вы не уверены, что нить сломана, вы можете проверить её целостность:

Установите для цифрового вольтметра (DMM) самое низкое значение на шкале сопротивления.
Включите цифровой мультиметр и коснитесь измерительных щупов с каждой стороны контактов лампы.

Если есть непрерывность, ваш индикатор издаст звуковой сигнал или покажет нулевое сопротивление; в противном случае на дисплее будет отображаться бесконечное сопротивление, перегрузка или отсутствие звука, в зависимости от конкретной конфигурации измерителя.

Следующее видео показывает, как перегоревший предохранитель может повлиять на одну фару.

Внимание: правильное обращение с лампочками фар автомобиля

При работе с лампочкой никогда не касайтесь ее поверхности. Масло на коже ваших пальцев в сочетании с высокой рабочей температурой колбы сократит срок службы колбы или приведет к ее более быстрому разрушению.

Мерцает свет фар при работающем двигателе

Мерцающие фары, хотя и не слишком распространенные, также могут стать проблемой. Они могут быть вызваны:

Плохой выключатель
Необычное сопротивление в цепи
Слабое или корродированное соединение
Плохое заземление цепи
Плохой многофункциональный переключатель

Сначала проверьте, мерцают ли обе фары или только одна. Если мигает только одна из ламп, сконцентрируйтесь на этой части цепи:

Проверьте провода питания и заземления, которые соединяются с фарой.
Проверьте электрический разъем.
Осмотрите патрон лампы на предмет коррозии или ослабленного провода на разъеме.

Если обе фары мигают, проверьте часть цепи, которая управляет обеими лампами:

Переведите переключатель на ближний и дальний свет и посмотрите, мерцают ли огни в обоих режимах.
Проверьте выключатель.
Проверьте, не ослаблены ли провода на выключателе.
Проверьте многофункциональный переключатель.
Проверьте сторону питания цепи на предмет ослабленного провода или разъема.

Вам может понадобиться схема для вашей модели транспортного средства, чтобы проследить соединения и разъемы.

Износ и проблемы с электричеством могут привести к потускнению света.

Одна фара горит тускло другая ярко

Несколько неисправностей могут привести к затемнению фар:

Коррозия или плохие соединения в цепи питания.
Фары или лампочки изношены.
Повреждены провода в цепи.
Низкая выходная мощность системы зарядки.

Убедитесь, что линзы не туманны. Лампочки также могут мутнеть при долгом сроке работы.

Вы можете заметить, что ваши фары тускнеют в определенных условиях работы двигателя.

Если фары тусклые, двигатель выключен или работает на холостом ходу:

Убедитесь, что клеммы аккумулятора чистые и плотные.
Убедитесь, что ваша батарея заряжена или находится в хорошем состоянии. Возможно, вам придется проверить батарею.
Проверьте правильность работы выхода системы зарядки и приводного ремня.
Проверьте лампочки на предмет правильной установки или износа.

Если фары тусклые, когда частота вращения двигателя превышает обороты:

Проверьте правильность работы выхода системы зарядки и приводного ремня.
Проверьте падение напряжения в цепи фар.
Проверьте лампочки.

Проверка на падение напряжения

Наиболее распространенными причинами падения напряжения являются:

накопление коррозии в электрических разъемах,
накопление углерода вокруг сгоревших контактов в реле, и
ослабленные или поврежденные провода.

Хотя сама проверка проста, получение доступа к переключателям, реле и разъемам для тестирования может быть затруднено на некоторых моделях. Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту.

Проверка падения напряжения на положительной стороне

В идеале вы должны получить падение напряжения около 200 мВ. Некоторые производители считают падение напряжения 0,5 В (500 мВ) разумным. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если падение напряжения кажется высоким, проверьте падение напряжения на клемме аккумулятора и клемме, разъемах, реле и переключателях на той стороне цепи.

Вам может понадобиться схема для конкретной марки и модели автомобиля. Вы найдете эту схему в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Как проверить падение напряжения на стороне заземления цепи:

Вы должны получить падение напряжения около 100 мВ.

При необходимости проверьте падение напряжения между отрицательным полюсом батареи и клеммой и убедитесь, что соединение заземления с аккумулятором надежное и не подвержено коррозии. Проверьте его на падение напряжения, если это необходимо.

Как проверить падение напряжения на выключателе, разъеме или реле в цепи фар:

Подключите ваш вольтметр к клеммам входного и выходного напряжения переключателя или реле.
Включите схему.
Сравните показания DMM со значениями в таблице ниже.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы получить доступ к компонентам, найти и идентифицировать провода.

Показатели общего напряжения фар авто

Элемент	Падение напряжения
Провод или разъем	200 мВ
Переключатель или реле	300 мВ
Заземление	100 мВ

Вы можете использовать эти значения в качестве общего руководства при измерении падения напряжения на проводах, выключателях и заземлениях.

Неисправное реле также может привести к выходу из строя фар.

Мои фары не работают

Иногда ни одна из фар не может работать в любом режиме. Перед тем, как приступить к поиску неисправностей проводов и компонентов, убедитесь, что предохранитель цепи исправен и правильно подключен.

Кроме того, даже если обе ваши фары не работают, вы должны проверить лампочки и убедиться, что они в хорошем состоянии и не перегорели.

Проверка на электрические неисправности

Несколько электрических неисправностей могут помешать работе:

Перегоревший предохранитель
Нет питания в цепи
Плохая земля
Неисправный выключатель
Плохой многофункциональный переключатель
Плохой диммер
Разомкнут в цепи

Если только ближний или дальний свет не работают:

Проверьте реле для этого режима.
Проверьте переключатель для этого режима.

Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти реле, которое необходимо проверить.

Как проверить, что питание попадает в фары: используйте контрольную лампу

Отсоедините электрический разъем лампочки.
Включите фары.
Подключите контрольную лампу к надежному заземлению и прикоснитесь к пробнику контрольной лампы со стороны питания клеммы разъема.

Если контрольная лампа горит, ток попадает в фару. Проверьте розетку и разъем на наличие повреждений, коррозии или ослабленных проводов.

Если контрольная лампа не светится, проверьте цепь на предмет электрического разрыва. Перейдите к следующему разделу Поиск разрыва в цепи ниже.

Как проверить заземление цепи:

Подключите контрольную лампу к аккумулятору.
Прикоснитесь к пробнику контрольной лампы к заземлению разъема на клемме разъема.
- Если контрольная лампа горит, проверьте патрон лампы и разъем на наличие коррозии или плохого контакта.
- Если контрольная лампа не светится, проверьте обрыв цепи на стороне заземления. Смотрите следующую процедуру.

Некоторые модели автомобилей оснащены специальными модулями фар. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для любых испытаний, которые вы можете сделать в случае возникновения проблемы с одним из этих компонентов.

Проверьте схему подключения для вашей модели, чтобы определить провода и проследить электрические замыкания и размыкания.

Нахождение замыкания или разрыва

«Разрыв» в цепи может помешать работе одной или всех фар. Разрыв может быть вызван отключенным проводом, ненадежным электрическим соединением, коррозией в разъеме или неисправным переключателем или реле.

Проверьте предохранитель:

С помощью контрольной лампы проверьте наличие входного питания на предохранителе (-ях) цепи. Если там нет питания, проверьте соединения с панелью, состояние провода и соединения между панелью и аккумулятором.
Проверьте наличие питания на выходной стороне предохранителя. Если там нет питания, проверьте предохранитель и соединения панели.

Проверьте розетку:

Убедитесь, что питание достигает розетки (разъёма).
Убедитесь, что у вас есть хорошее заземление в розетке.
Если в розетку не поступает питание, но в цепь предохранителя подается питание, проверьте цепь между этими двумя точками. Вам нужно будет проверить подачу питания на коммутатор и реле, в зависимости от вашей конкретной модели. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы получить доступ к компонентам.

Проверьте переключатель фар:

Убедитесь, что питание достигает коммутатора.
Убедитесь, что питание подается от коммутатора к цепи.
- Если на выключатель фар не подается питание, проверьте провод между выключателем и панелью предохранителей.
- Если от коммутатора к остальной цепи не подается питание, проверьте падение напряжения на коммутаторе (см. Проверка падения напряжения в III. Мои фары тусклые). Если падение напряжения высокое, замените выключатель.
- Если питание подается от выключателя к фарам, проверьте эту часть цепи между выключателем и фарами. Проверьте свою схему на наличие соединений и разъемов в той части цепи, которые могли быть отсоединены или подвергнуты коррозии.

Обратитесь к электрической схеме для вашей конкретной марки автомобиля и модели, чтобы определить провода и разъемы в цепи.

Проверьте предохранители цепи.

Мой предохранитель фар продолжает сгорать после замены

Попытка найти источник короткого замыкания в цепи может быть непростой задачей.

Короткое замыкание происходит, когда силовой или основной провод (проводящий ток к нагрузкам в цепи) находит короткий путь к заземленной поверхности. Скорее всего, короткое замыкание вызовет перегорание предохранителя цепи или перегорание одной или нескольких лампочек.

Замыкания могут случиться, когда:

Изоляция горячего провода разрывается, и провод касается металла корпуса.
Горячий провод становится зажатым между двумя частями, разрезая изоляцию и создавая землю.
Горячий провод отсоединяется от компонента и болтается, касаясь земли.
Горячая поверхность плавит изоляцию горячего провода, позволяя оголенному проводу касаться заземленной поверхности.

Этот общий способ найти замыкание может работать для вас:

Подключите контрольную лампу через перегоревший предохранитель или автоматический выключатель. Если контрольная лампа горит, в цепи есть короткое замыкание.
Отсоедините розетку, реле и выключатель по одному.
Когда контрольная лампа перестает светиться, вы нашли ту часть цепи, где находится короткое замыкание.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти компоненты и определить провода.

Моя машина использует ксенонвые фары

Многие современные автомобили оснащены высокоинтенсивным разрядным (HID) или ксеноновым фарами. Вы можете заметить это по голубовато-белому свету, который они производят.

Этот тип освещения имеет электронное управление и не имеет нити накала, как обычные лампочки. Вместо этого электрическая дуга между двумя электродами направлена на газ (обычно ксенон) внутри колбы, чтобы произвести свет.

Чтобы проверить лампочку:

Чтобы проверить воспламенитель:

Если ваша модель имеет воспламенитель, отдельный от источника света, вы можете выполнить тот же тест на воспламенителях, чтобы убедиться, что вы не имеете дело с неисправным компонентом.

Лампы HID требуют более 15 000 вольт, чтобы преодолеть зазор электродов. После этого напряжение падает ниже 100 вольт.

Если у вас возникли проблемы с цепью или одним из ее компонентов, прежде чем проводить какие-либо испытания, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если у вас есть лампы старого стиля или более современный дизайн, следуйте логическим шагам, чтобы ваши огни снова засияли.

Устранение проблем с нерабочими фарами

Использование диагностики на основе симптомов для проверки проблем фар может ускорить ваш ремонт.

Но помните, что хотя системы освещения должны придерживаться базовой установки, требуемой федеральными законами, вы все равно найдете различные конфигурации, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Поэтому всегда проверяйте руководство по ремонту автомобиля, чтобы правильно определить провода, компоненты и режим работы, когда это необходимо.

Используя простые стратегии, описанные в этом руководстве, вы можете гораздо быстрее починить фары дома, используя несколько простых инструментов, и сэкономить на ремонте.

Читайте также: