Установка автокорректора фар для ксенона

Опубликовано: 17.05.2024

Как показывает статистика, примерно половина всех ДТП происходит в темное время суток либо в условиях недостаточной видимости. По мнению специалистов, большая часть аварийных ситуаций происходит по вине осветительных приборов автомобиля. Для улучшения качества освещения разработано такое устройство, как автокорректор фар, установить которое по силам любому владельцу.

Ясно, что данная проблема не могла долгое время оставаться без внимания. Поэтому начиная с 1990 года системой автокоррекции стали оснащаться все автомобили, производимые на территории Германии. А так как с 2010 года началось массовое использование ксеноновых осветительных приборов, то на каждом автомобиле подобный прибор обязан присутствовать.

Необходимость в системе коррекции

При движении автомобиля в ночное время важно, чтобы фары хорошо освещали путь. Однако правильная регулировка не во всех случаях способствует безопасному передвижению в сумерках. Это объясняется тем, что в случаях изменения подвески автомобиля из-за загрузки багажника или присутствия пассажиров, световой поток меняет свою траекторию. В результате это приводит к снижению уровня освещенности фар и ослеплению встречных водителей.

Поэтому возникает необходимость в постоянной корректировке светового потока относительно вертикальной плоскости посредством специальных устройств (не помешает узнать, как работает автокорректор фар). Есть практически аналогичные приборы – датчики автоматического включения фар. Но между ними существенная разница, поэтому не стоит их путать.

Достоинства ксенонового освещения

В настоящее время галогенные осветительные приборы теряют свою актуальность и по вполне понятным причинам заменяются ксеноновыми фарами. Своим названием они обязаны названию газа – ксенона, через который пропускается электрический разряд, что приводит к свечению. Помимо газа, находящегося под высоким давлением, стеклянная колба фары содержит менее 1 мг ртути и солей металлов. В чем заключается одно из основных преимуществ.

Но помимо этого, стоит выделить три основных ключевых момента, которые существенно выделяют ксеноновые фары среди прочих аналогов с приставкой более:

Яркий свет.
Безопасное освещение.
Долгий ресурс.

Свет от ксеноновых фар существенно ярче, чем от галогенных источников. Причем неважно, дальнее это или ближнее освещение. Сам свет имеет голубоватый оттенок, что приближает его к дневному. Благодаря этому существенно улучшается видимость в ночное время.

Устанавливая автокорректор фар для ксенона, можно заметить улучшение контрастности и цветовой глубины, что ведет к снижению нагрузки на глаза. Более того, их свет не ослепляет водителей встречного транспорта и лучше отражается от специальной краски на дорожных знаках.

Но что самое главное – это срок службы, который намного выше, чем у галогенных фар (раза в 2 или даже 3). В силу отсутствия нитей накаливания, ксеноновые лампы более стойки противостоят ударам и вибрации. А благодаря использованию ионизированного газа, на 25% снижается потребление электроэнергии. Если повезет, то лампы могут прослужить на протяжении всей «жизни» автомобиля без замены.

Условия безопасного вождения

В настоящее время в связи с увеличением производства автомобилей, в городах встречается большой транспортный поток. В таких условиях важно обеспечивать оптимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля, чего легко добиться при помощи автокорректора фар (ВАЗ и др.). В особенности при передвижении поздним вечером или ночью. Для этого необходима высокая точность регулировки осветительных приборов.

Начиная с 2010 года у автомобилей с ксеноновыми фарами в обязательном порядке должна присутствовать корректирующая система. Только в этом случае можно обезопасить себя и других участников дорожного движения. К тому же, специальные корректирующие приборы дают полную гарантию, что все дорожные знаки и разметка будут ясно видны. В то же время яркие и мощные фары не будут служить причиной ослепления других водителей.

Историческая справка

Корректорами фар оснащаются не только современные автомобили, в истории были случаи использования подобной системы несколько десятилетий назад. В далекие 1950-е годы такие приборы ставились лишь на дорогие марки автомобилей. В то время регулировка фар производилась ручным способом, за что отвечал специальный целый механический привод. Статический регулятор освещения (так ранее называлось некое подобие автокорректора фар) устанавливался непосредственно в фары, а их регулировка производилась перед каждой поездкой.

С тех пор технология постоянно совершенствовалась, и в 1970-е годы появилась возможность регулировать фары с водительского места. Это осуществлялось посредством разных приводов:

гидравлических;
вакуумных;
электрических;
пневматических и прочих.

Однако эти приспособления быстро утратили свою актуальность, поскольку водителям было сложно определить необходимое направление светового потока. В особенности трудности возникали в случае загруженности автомобиля. Со временем регулировка фар стала производиться автоматикой.

Принцип действия и разновидности корректора фар

В систему коррекции фар включен датчик наклона автомобиля, устанавливаемый в его задней части. В его обязанности входит определение высоты относительно дороги, расчет угла наклона и передача всей информации в блок управления. Основываясь на этих сведениях, контролер автокорректора фар для ксенона принимает соответствующие решения. То есть при необходимости сигнал от компьютера меняет угол светового потока в нужном направлении, за что отвечает корректор.

Практически каждый современный автомобиль оснащается системой корректировки фар. Она подразделяется на два типа:

квазистатический;
динамический.

Между этими системами есть существенные различия, и работа одной из них более быстра и безопасна. Стоит более подробно рассмотреть, на чем основывается их принцип работы.

Квазистатические корректоры

В состав квазистатического устройства входят следующие компоненты:

сенсор положения кузова автомобиля (в количестве двух штук);
приводной механизм (в каждой фаре);
переключатель коррекции фар (для ручной настройки).

Датчики связаны с осями авто посредством специальных тяг. Также сюда можно включить блок управления. Принцип работы данной системы основывается на изменении угла наклона кузова, что происходит при загруженности или движении на высокой скорости. К сожалению, установка автокорректора фар подобного типа не совсем рациональна, так как время реагирования датчиков оставляет желать лучшего. Эффективность работы автокорректора повышается установкой переключателя на приборную панель для ручной регулировки фар.

Если задействован автоматический режим, то регулировка происходит с участием блока управления. Для этого контроллер получает и обрабатывает все сведения касательно расположения кузова и скорости автомобиля. Данные угла наклона ему направляют указанные сенсоры, а информацию о скорости он получает от датчиков АБС.

Динамические корректоры

Своим появлением динамические автокорректоры фар обязаны массовым переходом на ксеноновые источники освещения. Связано это главным образом с тем, что мощный световой поток от ксенона более опасен, чем свет от галогенных аналогов. Даже кратковременная яркая вспышка приведет к ослеплению водителя встречного автомобиля и возникновению ДТП. Поэтому жизненно необходима регулировка фар. Автокорректор справится с этим делом наилучшим образом.

Главное отличие данной системы от рассматриваемой выше заключается в том, что она намного быстрее реагирует на изменение угла наклона, скорости высоты транспорта. Времени уходит очень мало – какие-то доли секунды. То есть делает это она практически мгновенно, что очень важно при использовании ксеноновых фар.

Благодаря динамическому корректору световой поток будет всегда оставаться на заданном уровне в любой ситуации движения автомобиля:

разгон;
прохождение поворотов;
торможение;
движение по неровной дороге.

Таким образом, насколько бы яркими ни были лампы, для всех остальных водителей они полностью безопасны.

Самостоятельная установка

Для установки автокорректора можно воспользоваться услугами работников СТО или выполнить всю работу самостоятельно. Как правило, если принимается решение установить автокорректор фар своими руками, на автомобиле, возможно, уже установлено устройство. Поэтому предварительно стоит оценить его работу. И при необходимости все же заменить штатный гидрокорректор другим прибором, стоит предварительно его демонтировать.

Многие водители отдают предпочтение именно электромеханическим автокорректорам в силу относительно недорогой цены. Если стандартный прибор вышел из строя, то это будет отличная альтернатива.

Снятия штатной системы

Демонтаж штатного гидрокорректора начинается с перекусывания трубопроводов и слива из них жидкости. Обычно они располагаются недалеко от аккумуляторной батареи. После этого следует операция снятия главного рабочего цилиндра. Для этого понадобится отвертка, которой нужно прижать защелку, фиксирующую корпус цилиндра. Чтобы его вытащить, для начала корпус поворачивается против часовой стрелки до упора и потянуть на себя.

На следующем этапе установки автокорректора фар можно переходить в салон, чтобы снять ручку с блока гидрокорректора, удерживаемую гайкой. А после того как блок управления будет снят вместе с трубопроводами, можно переходить к демонтажу резиновой пробки-заглушки моторного щита.

После этого остается подготовить электропроводку, выбрав провода необходимого сечения и длины. С одного края проводки нужно припаять клеммы к колодке подключения блока управления. После этого провода прокладываются через отверстие моторного щита там, где ранее был трубопровод. Другой край проводов припаять к колодке подключения приводов. Обычно в комплектации автокорректора к колодкам предусмотрены резиновые защитные чехлы. Но в их отсутствии можно использовать герметик либо термоусадочные трубки.

Для питания предусмотрены два толстых провода и клеммы вида «мама» в количестве 4 штук (одна из них широкая, а другие три узкие). Автокорректор фар работает эффективно в случае поступления питания с включением ближнего света фар. Для этого следует подключиться к:

клемме №10;
выключателю №64;
блоку питания задней противотуманки.

Массу можно соединить при помощи свободной клеммы провода, идущего к реле зажигания. После чего установить приводы на штатное месторасположение и зафиксировать прокладками.

Универсальный вариант

Существует универсальный прибор, который производит немецкая компания Hella. Устройство можно установить на любой автомобиль, причем оно может выступать в роли самостоятельной системы или быть дополнением к ручной регулировке фар.

Принцип работы основывается на показаниях новейших ультразвуковых сенсоров, которые закрепляются в нижней части кузова на расстоянии не менее 25 см от дороги. С датчиков блок управления принимает необходимые сведения касательно величины угла наклона кузова автомобиля.

Произведя необходимые вычисления, блок управления посылает управляющие сигналы электроприводам автокорректора фар Hella. Они, в свою очередь, в зависимости от ситуации меняют направление светового потока.

Не так давно в своем БЖ я размещал запись "Установка омывателя фар Hella", и упоминал, что совместил подключение омывателя фар на кнопку в салоне с еще одной полезной установкой.

Омыватель фар я тогда решил установить спонтанно, в совокупности с другими необходимыми работами, требующими снятия бампера. Так получилось, что и решение поставить автокорректор фар все-таки родилось так же — когда просто увидел подходящее для установки место :) Хотя, мысли и желание установить появились еще пару лет назад. Лень было. Руки не доходили. Времени не было))

Углубляясь в вопрос выбора автоматического корректора фар, видим на рынке следующие варианты…

— Автоматический корректор фар Hella
Этот вариант отличается своей ценой (как и у всего зарубежного и именитого, он далеко не всем по карману, мягко говоря). А также сомнения вызывают ультразвуковые датчики. Уже если датчики парктроника нуждаются в постоянном внимании, особенно весной\осенью в связи с постоянной грязью, а зимой — с наледью, то что же будет с подобными датчиками под днищем автомобиля? Думаю, этот вариант для чистых европейских дорог и толстых буржуйских кошельков :)

— Китайские варианты
Не знаю точно, продаются ли они до сих пор, припоминается несколько разновидностей — в т.ч. Smart Eye, и подобные. У них одна общая особенность, помимо хваленого и всем известного китайского качества — в роли датчика используется акселерометр. Такие же присутствуют в современных смартфонах, планшетах и прочей подобной технике. Датчик лепится на двусторонний скотч в багажнике. Ох уж и любят китайцы все свои недоделки гаджеты крепить только на него))
Тут дураку понятно, что датчик будет сходить с ума на всех горках, на спусках, задирать-опускать фары в самые неподходящие моменты, и вообще вести себя непредсказуемо. Короче говоря, этот вариант тоже не для нас)

Как я уже говорил, мысль об установке автокорректора пришла, когда я выбирал место для кнопки. Выбрав, нашел место и для автокорректора. Так как комплектация у меня самая обычная — Classic, слева от руля у меня только "крутилка" электрокорректора, а никаких регуляторов подсветки, кнопок есп и прочего нет. Вот прямо справа от ручного корректора я и решил ставить кнопку — заодно и взять питание с питания регулятора угла наклона фар.
…А раз я буду врезаться в проводку штатного корректора, почему бы не совместить это с установкой блока управления автокорректора Зенит? Правильно, надо совместить.

Пока что установил только блок управления, датчик также буду устанавливать, как появится возможность помыть днище автомобиля, доехать чистым до ямы и не замерзнуть при установке))

Изначально блок Силича представляет собой плату, размещенную в пластиковый корпус и залитую герметиком. Предполагается, что все необходимые провода будут подключаться к блоку с помощью зажимных контактов, размещенных на плате.
Но так как места для установки у меня не очень много…

Было решено внести некоторые изменения во внешний вид устройства, чтобы все влезло и не занимало много места.
Никому не рекомендую разбирать\перепаивать\ломать приобретенное устройство, так как любое самостоятельное вмешательство в целостность устройства повлечет потерю официальной гарантии.
Не буду рассказывать, что и как было сделано, расскажу и покажу лишь то, что получилось.

Плата была извлечена из корпуса, а разъемы были заменены проводами. Пришлось добавить пару перемычек между контактами разъема, поэтому еще раз повторяюсь — ни в коем случае не советую повторять) может не заработать).
Габариты устройства моментально уменьшились, появилась возможность запихнуть установить плату в подходящее место, выведя провода из платы наружу.

Изучив схему подключения с сайта производителя, видим следующее: для подключения блока нам понадобится четыре провода:
1)Питание +12в
2)Масса
3)Сигнал от ручного корректора
4)Сигнал на электромоторы в фарах

Для подключения датчика — еще три — масса датчика, сигнал датчика, питание датчика. Эти три провода я так же вывел с платы и заизолировал, так как пока поставил блок управления автокорректором, без датчика. После установки датчика, нужно будет лишь соединить эти три провода с кабелем датчика задней оси (в нем также три провода).
Проведя некоторые манипуляции дремелем, плата отлично поместилась в корпус заглушки кнопки, с уже установленной кнопкой омывателя фар.

Зафиксировал все это дело герметиком — он пластичен, выполнит как фиксирующую задачу, так и задачу сохранения платы от возможных физических повреждений при тряске.

Теперь с подключением устройства к ручному корректору фар. Смотрим на разъем и провода, подходящие в ручной крутилке в салоне. С помощью схемы определяем, какой цвет за что отвечает.

Нам понадобятся:
1)Желтый провод — подсветка (то есть питание на него приходит лишь при включении габаритов) — Здесь аккуратнее, если у вас есть регулировка яркости подсветки панели, этот вариант вам не подойдет.
2)Черный провод (полностью черный, без полоски) — масса.
3)Синий провод — сигнал на электромоторы в фарах.

С желтого провода (читай выше, подходит не для всех. Советовал бы взять питание с плюса, появляющегося при включении ближнего. Но фары у нас включаются массой, так что смотрите по своей схеме) берем питание автокорректора, я с него же взял еще питание для кнопки омывателя фар.
С черного провода берем массу, тут все просто. Можно взять с кузова, кому как удобно.

С синим проводом внимательнее: его разрезаем. получаем конец провода со стороны разъема (ручной крутилки) и конец со стороны жгута проводов. Конец со стороны разъема подключаем, как сигнал от ручного электрокорректора. Конец со стороны жгута проводов подключаем, как сигнал управления моторедукторами.

Остается еще подключение сигнала от датчика скорости (чтобы фары "не гуляли" во время движения, как у китайских аналогов — его можно подключить к OBD разъему. Я пока этот провод заизолировал, не подключая.

Подключить СиличЪ-Зенит решил через разъем, чтобы можно было при необходимости отключить\отсоединить.
К разъему ручного электрокорректора посредством скруток, был добавлен пятиконтактный разъем "мама", к блоку управления автокорректора Зенит — разъем "папа".

Красный провод с тонким разъемом — это контакт омывателя фар, а три коротких заизолированных провода — провода для будущего подключения датчика загрузки задней оси. Все остальные необходимые провода — в разъеме. Как видно, их не так уж и много. Дольше с разъемом возился — обжимал и т.д.

Освещение ксеноновыми фарами ночью означает возможность увидеть все, что требуется. Это мощные и энергоэффективные устройства.

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

+7 (812) 467-32-77 (Санкт-Петербург)

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

Но с мощью приходит и угроза, ксенон способен ослепить водителей куда сильнее, нежели фары предыдущего поколения, если он засветит не туда.

Чтобы иллюминация от ксенона была стабильно направлена на дорогу, имеет смысл оснастить его автокорректором.

Общие сведения

Ксеноновые фары (также сокращенно именуемые ксеноном) — это осветительные приборы с улучшенными показателями. Подобные устройства превосходят как обычные, так и галогенные по светоотдаче.

Ксенон существенно меньше отапливает окружающую среду, все расходуемая энергия тратится эффективно, именно на освещение, при этом данный вариант фар еще и дает цвет, напоминающий дневной. Однако это имеет и свою обратную сторону.

Эти лампы настолько хороши и мощны, что если свет от них начинает падать в неправильном направлении, риск аварии становится выше, чем если речь идет о галогенной лампе. Поэтому корректор фар в наибольшей степени требуется именно для ксенона.

Что это такое

Корректор фар — это приспособление, которое применяется с целью сохранения оси фары в требуемой позиции.

Эта должна располагается в единой вертикальной плоскости по отношению к углу, который образуется между полом (но не дорожным покрытием!) и осями подвески.

Корректор функционирует с использованием сведений, которые поступают к нему от датчиков, размещающихся в кузове как на подвесках, так и на днище.

Этот компонент нужен автовладельцу, поскольку вследствие изменения высоты подвески меняется и направление, в котором исходят лучи фар.

В итоге эти приборы меньше освещают дорогу, также появляется опасность ослепления ими водителей.

Назначение автокорректора в том, чтобы световой поток от фар сохранял одинаковое положение, когда машина разгоняется, тормозит, проходит поворот или преодолевает неровности на дороге.

Из чего состоит

Эта система состоит из следующих компонентов:

двух датчиков загрузки оси, определяющих позицию кузова авто, которые монтируются посредством особых рычагов к осям машины;
датчиков антиблокировочной системы тормозов (АБС);
исполнительных механизмов;
электронного устройства управления;
расположенного на приборной панели ручного регулятора света.

Эти элементы сходны и в квазистатических, и в динамических автоматических корректорах, последние отличаются скоростью работы, а не компонентами. Цена автокорректора фар для ксенона определяется его типом.

Правовая база

Правовая база по данному вопросу включает:

Правила ЕЭК ООН №48; ;
ГОСТ Р 51701-2001.

Как работает автокорректор фар для ксенона

Автокорректор фар для ксенона — это устройство, которое автоматическим образом настраивает положение этих осветительных приборов.

Он определяет, что светотеневая граница, образуемая зоной, освещенной фарами сместилась из-за изменения положения кузова. Это происходит благодаря информации, которая поступает в автокорректор от датчиков.

Получив сигнал, что лампы фар изменили положение в пространстве, вследствие чего они могут либо ослеплять встречных водителей, либо не освящать надлежащую зону, автокорректор модифицирует их положение надлежащим образом.

Изменение угла наклона фар не требует вмешательства водителя, поскольку устройство по определению работает автоматически.

Какие бывают виды

Автокорректоры подразделяются на квазистатические и динамические. Квазистатические сравнительно медленно реагируют на изменение положения фар.

Реакция динамических устройств занимает долю секунды. Именно динамические автокорректоры предпочтительны для ксеноновых фар.

Принцип действия

Квазистатический корректор имеет несложный принцип работы по сравнению с динамическим. Два или три датчика, которыми он оборудован, и которые монтируются в передней и задней части авто, отслеживают изменение угла расположения кузова.

Оно может стать результатом влияния силы воздушного сопротивления если машина перемещается на значительной скорости. Другая причина отклонения — влияние нагрузки на авто.

При этом сопротивление воздуха влияет на расположение кузова довольно редко, и оперативного реагирования в таком случае не требуется.

Датчики положения кузова фиксируют данные об уровне пола авто. Датчики АБС определяют скорость вращения колес и, соответственно, скорость, с которой движется авто.

Далее на основании этих сведений электронный блок управления, в который они поступают, подает точную команду.

В соответствии с нею исполнительные механизмы требуемым образом устанавливают наклон кузова, что корректирует зону, освещаемую фарами.

Один из возможных вариантов — это использование единственного, но ультразвукового датчика. Такой вариант облегчает установку автокорректора в целом из-за меньшего числа компонентов, которые требуется монтировать.

При этом расстояние между таким датчиком и полотном не должно быть менее определенной величины, для некоторых устройств это 25 сантиметров.

Динамический автокорректор в целом сходен с квазистатическим по имеющимся компонентам. Его основная отличительная черта —молниеносная быстрота реакции.

Данное устройство в отличие от предыдущего изменяет угол направления светового потока менее, чем за секунду.

Таким образом, расположение светового потока с применением данного устройства будет стабильным как при повороте, так и в случае неровной дороги.

В общем случае автокорректор устанавливается на автомобиле штатно, однако допускается и его монтаж своими силами.

Видео: настройка автокорректора HELLA

Необходимость в системе коррекции

На машинах, которые оснащены ксеноном, автокорректор фар обязателен в тех случаях, когда ее номинальный световой поток превышает 2000 люменов.

Такая норма включена в упомянутый в соответствующем разделе Технический регламент «О безопасности колёсных транспортных средств».

От чего зависит цветовая температура ксенона смотрите в статье: цветовая температура ксенона.

Какое предусмотрено наказание за нештатный ксенон в 2020 году, читайте здесь.

Таким образом, вопреки распространенному убеждению устанавливать автокорректор на ксенон не требуется, если удастся продемонстрировать, что их мощность ниже приведенного показателя.

В то же время неюридическая необходимость такого рода существует, поскольку ксенон часто ослепляет людей.

Можно ли осуществить установку с омывателем своими руками

Установка автокорректора и омывателя своими руками на авто вполне возможна. В частности установка корректора начинается с приобретения комплекта компонентов, монтаж которых требуется впоследствии произвести.

Для машин некоторых марок в продаже доступен набор унифицированного характера. Если же он отсутствует, то имеет смысл взять следующие элементы :

переключатель на приборную панель;
электронный блок управления;
датчики загрузки оси — 2 штуки;
разъемы блоков управления;
сервоприводы — 2 штуки;
разъемы мотор-редукторов;
проводка.

О части из них ранее писалось как о компонентах автокорректора. В то же время сервопроводы, разъемы и проводка требуются, если на авто отсутствует электрокорректор. При его наличии они не требуются.

В принципе все перечисленные детали можно взять не только в комплекте или по отдельности в магазинах, но и взять их с другого автомобиля.

Стоит помнить лишь, что при подборе сервопроводов требуется принять во внимание вылет их штока.

Деталь, у которой вылет слишком велик, может повредить фару, если диапазон значений угла наклона отражателя у устройств на этом авто отличается от диапазона на машине, на которой сервопровод стоял прежде.

Иногда определить величину вылета штока можно с использованием резисторов с надлежащими характеристиками.

В процессе установки автокорректора собственными руками необходимо точным образом произвести монтаж датчиков загрузки оси. Их размещают так, чтобы по вертикальной оси происходил равномерный ход штока.

При первичной калибровке определяют, стандартное положение, за которое принимают размещение кузова в пространстве, когда авто заправлено под завязку, но при этом из вещей в багажнике размещено самое основное.

Любое смещение штока относительно данного уровня предполагает смещение и границы света, которую корректируют автоматически.

Блок управления размещают внутри салона машины. Проводку к блоку с передней и задней части авто тянут через рассчитанные на такое использование технологические отверстия.

Проводка, идущая под капотом и под днищем должна быть по возможности уложена в гофру или, по крайней мере, зафиксирована хомутами.

Схема подключения автокорректора несложная, но чтобы его подключить, следует разрезать провод, управляющий сервомоторами. Впоследствии его восстанавливают с использованием клеем.

Как осуществляется замена штатного ксенона на галоген узнайте из статьи: штатный ксенон.

О наклейках на фары под ксенон на ВАЗ, читайте здесь.

Интересует вопрос, как сдать экзамены в ГИБДД для категории В, смотрите здесь.

В действительности можно найти разные мнения относительно необходимости автокорректора для ксенона. Некоторые уверяют, что это устройство обязательно требуется для фар такого типа.

Другие, ссылаясь на Техрегламент, уверяют, что оно нужно лишь для фар со световым потоком более 2000 люменов. Необходимо, чтобы номинальная мощность устройства была ниже этого порога.

Автоматические корректоры могут относиться к квазистатическим и динамическим, второй вариант отличается увеличенной скоростью реакции.

Основные компоненты у них одинаковы, при этом надлежащим вариантом для ксеноновых фар считается динамический автокорректор.

Монтаж данных устройств своими силами вполне возможен, но требуется иметь представление об электротехнике.

В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
Позвоните на горячую линию:
- 8 (800) 700 95 53

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Модернизация головного света автомобиля с целью установки ксеноновых линз вместо обычных галогеновых по закону требует обязательной установки корректора и омывателя фар. Эта система обеспечивает сохранение правильной оси луча света при разной загрузке транспортного средства, резких маневрах и поворотах. Отсутствие корректора с ксеноновыми линзами приводит к тому, что яркий свет ксенона может слепить встречных водителей.

Использование нештатных корректоров фар

Современные грузовые и легковые автомобили уже имеют корректоры фар, предусмотренные производителем. Если машина не оснащена автоматической системой с завода, можно поставить электронику сторонних производителей. В продаже представлен широкий ассортимент автокорректоров и омывателей фар, которые специально предназначены для легализации ксеноновых ламп.

Стоимость установки

Цена на работу по установке автокорректоров в обе фары составляет 7000 рублей .

Стоимость работ может быть увеличена, если потребуется произвести дополнительные действия, например, если потребуется снять бампер для разбора фары.

Время установки

Работы по установке дополнительного осветительного оборудования подразумевают под собой процесс сложных манипуляций, а при монтаже автокорректора потребуется разборка и в некоторых случаях дополнительная доработка штатной оптики автомобиля, поэтому время ожидания составит около шести часов.

Время работ может быть увеличено в случае, если ранее в системе освещения производились изменения самостоятельно водителем или в других автосервисах.

Во время работ Вы можете провести время в нашем кафе, либо непосредственно у своего автомобиля, наблюдая за работой мастера. В зоне отдыха предусмотрены экраны, на которых демонстрируется процесс установки автоматических корректоров, а также имеется бесплатный Wi- Fi для посетителей .

Ждём вас в нашем установочном центре по адресу: г. Москва ул. Мельникова, д. 5

Для записи звоните: +7 (495) 150-50-42

Вся работа сопровождается гарантией на 1 год .


Код наберет номер нашего телефона для записи в автосервис.	Код позволяет написать в наш WhatsApp, если звонить нет желания.	Код покажет местонахождение нашего сервиса на карте.

Автокорректоры продаются в виде наборов, состоящих из датчиков, механизмов для корректировки положения оптики, контроллеров и соединительных проводов. Основная задача состоит в правильной установке датчика для определения положения машины.

При этом следует соблюдать такие моменты:

Датчик устанавливается в задней части автомобиля таким образом, чтобы на него не попадала вода;
Нельзя устанавливать сенсор автокорректора в колесной арке;
Выбирать место установки автокорректора нужно так, чтобы сенсор имел обзор в секторе 30 градусов в обеих плоскостях;
Нельзя ставить датчик около выхлопной трубы машины.

Далее производится монтаж главного блока корректора, при этом нужно учитывать следующие правила:

Соединительный провод между датчиком и блоком проводится по днищу и прочно закрепляется;

Блок должен располагаться в моторном отсеке так, чтобы на него не попадала влага;

После этого производится подключение к электрическим моторчикам, изменяющим положение оптики в зависимости от ситуации. Последний этап – программирование положения фар в зависимости от сигналов от датчика автокорректора. Данная процедура производится с помощью специального магнита, инструкция прилагается в комплекте.

Процедура установки достаточно сложна и требует участия специалистов, поэтому настоятельно рекомендуется пользоваться для этого услугами профессионалов.

Установка автокорректора фар ксенона – одно из направлений работы нашего сервисного центра. У нас в компании работают опытные мастера, которые знакомы с технологией установки автоматических корректоров, выполняя монтаж с соблюдением действующих рекомендаций производителя, стандартов и правил дорожного движения. Для получения дополнительных консультаций и оформления заявки на установку автокорректоров обращайтесь к нашим специалистам по телефону.

Летом Госавтоинспекция обрушилась с облавами на незаконно переоборудованные автомобили. Вылавливали всё подряд — вседорожники с кенгурятниками, легковушки с «колхозным» ксеноном и антикрыльями, ГАЗели с газовыми баллонами и изотермическими будками. Выписывали протоколы на 500–1000 рублей и обязывали владельцев либо в течение десяти дней привести машину в «заводское» состояние, либо зарегистрировать переделки официальным путем — в противном случае снимали ее с регистрации.

Раньше выявлять нелегально переоборудованный транспорт могли только инспекторы на пунктах технического контроля. Но приказ № 1240 МВД наделил такими правами и рядовых сотрудников ГИБДД, причем им разрешили устраивать облавы прямо на дорогах. Инспекторы признавались, что это временная шумиха, которую подняли из-за нескольких скандалов со стритрейсерами-беспредельщиками. Однако завинчивание гаек коснулось не столько дорожных хулиганов, сколько безобидных автовладельцев — тех же оффроудеров и джиперов. Они не летают по дорогам, останавливаются на красный, помогают вытаскивать машины из кюветов, даже участвуют в поисковых операциях МЧС. Но формально закон всё же нарушают, не оформляя переделки в надлежащем порядке.

Шмон закончился, но проблемы остались. Автомобилисты не оформляют переделки, потому что процедура регистрации — это семь кругов ада. Мы рискнули пройти их сами, предварительно внедрив самопальный ксенон в фары редакционной Гранты.

Чтобы обеспечить правильное светораспределение, решили помимо биксеноновых ламп и блоков розжига «балласта» имплантировать в штатные фары линзы. По закону требуются омыватели высокого давления. Раньше, в соответствии с ГОСТ Р 51709–2001, было обязательным наличие автоматического корректора фар, чтобы не слепить «встречку», - теперь его устанавливают по желанию. Мы хотим всё сделать по-людски и поэтому автокорректор в Гранте признаём необходимым.

В теории

Порядок оформления такой. Сначала направляетесь в специализированную экспертную организацию (список есть на официальном сайте Евразийской экономической комиссии, на странице департамента технического регулирования) и получаете заключение о том, разрешена ли такая переделка в принципе. Затем обращаетесь в отделение ГИБДД, где работает технадзор (такие есть в каждом крупном городе), пишете соответствующее заявление и прилагаете предварительное заключение экспертов. Инспекторы осматривают машину и ставят свою резолюцию — дозволяют или нет.

При положительном заключении дальнейший путь лежит в лицензированный сервисный центр, где произведут задуманную переделку. Можно пошаманить с железом и самому, но в этом случае необходимо заполнить заявление-декларацию о проведенных работах, в которой нужно подробно описать объем и характер переделки. Образец заявления, равно как и прочих документов, необходимых для оформления переделок, выложен на сайтах экспертных организаций и ГИБДД. Кроме того, нужно копировать, заверять у нотариуса и подшивать все сертификаты на купленные детали.

Ну как, еще не отпала охота? Тогда берете всю кипу бумаг и пригоняете «лайбу» в аккредитованную испытательную лабораторию — и снова проходите экспертизу. Затем получаете новую диагностическую карту техосмотра. Теперь дело за малым: еще раз сгонять в ГИБДД за окончательным приговором и отметкой в документах.

Всё ясно? Действуем!

Первое практическое занятие

В столичной экспертной организации НАМИ ПТИА-Фонд нас встретили чуть ли не с распростертыми объятиями. Специалисты осмотрели машину, проверили документы и выписали квитанцию на 4000 рублей за предварительную экспертизу. После оплаты в соседнем Сбербанке мгновенно подписали протокол и поставили печать. Всё быстро, четко, хотя посетителей много. По словам руководителя организации Кирилла Кириллова, после полицейских рейдов число желающих узаконить переделки резко выросло.

Спешим в ГИБДД. Видимо, правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств написаны кровью посетителей технадзора. Если в прочих подразделениях Госавтоинспекции очередь электронная, то тут — живая.

Редко кому удается сдать документы с первого раза. Нам тоже пришлось переделывать заявление, хотя все рекомендации по заполнению тщательно копировали с сайта ГИБДД. Инспекторам не понравилось и заключение, выданное экспертной организацией. Они потребовали внести фразу о том, что переоборудование будет проведено в соответствии с техрегламентом. Хотя как может быть иначе?

Пришлось вновь ехать в НАМИ ПТИА-Фонд, затем обратно в ГИБДД — а эти организации находятся в разных концах пробочной Москвы. И снова стоять в очереди… Но наконец-то заветное одобрение получено — приступаем к переоборудованию!

Вмешались в конструкцию

Плевое дело — купить комплектующие для установки ксенона. Были бы деньги. Но приобретение каждого элемента давалось с боем. Например, найти автоматические корректоры в розничной продаже практически невозможно. Только под заказ — из Китая или из Свердловской области. Заказываешь по интернету и ждешь посылку. В результате с трудом нашли прибор марки Hella, однако он оказался без ультразвукового датчика. Две недели продавцы искали недостающий элемент — тщетно. Спасибо российскому представительству Хеллы: нашли автокорректор у них на складе.

Из-за отсутствия сертификатов дважды сдавали продавцам купленные комплекты линз: оба раза нам обещали подвезти сертификаты, но до дела так и не дошло. Посему совет: сначала берете в руки сертификат, а уж потом оплачиваете покупку. В результате приобрели линзы, лампы и блоки розжига одной марки, обратившись к дистрибьютору с настойчивой просьбой обеспечить нас нормальным пакетом документов.

А сколько времени, сил и нервов ушло на имплантацию ксенона в Гранту! На фотографиях всё выглядит легко и просто, но работа растянулась на несколько дней. Одни только водоналивные манекены мы пересаживали с места на место не один десяток раз, чтобы правильно настроить работу автокорректора.

Читайте также: