Установка светодиодной балки шкода фабия

Опубликовано: 06.05.2024

Тюнинг Шкоды Фабия – довольно увлекательный процесс, который начинает затягивать сразу же после замены первой запчасти авто. Несмотря на достаточно качественную сборку и надежность деталей, переделать в машине можно почти все. Главное – сразу определиться с тем, что вы хотите получить в итоге, и четко идти к своей цели.

1 Чипование Шкоды – как «выжать» из скромного мотора больше?

Чип-тюнинг сегодня пользуется огромным спросом благодаря своей универсальности. Независимо от того, какой элемент своего автомобиля вы хотите переделать, перепрошивка ЭБУ двигателя всегда поможет вам в этом. Не исключение и Шкода Фабия – автомобиль достаточно качественный, но скромный по своим техническим показателям. Такой себе типичный представитель авто для города. При этом машина может похвастаться неплохой динамикой, что обеспечивается за счет сравнительно малого веса и грамотно продуманной ходовой части.

Не вызывают нареканий и другие элементы Fabia – трансмиссия и выхлопная система также продуманы до мелочей. Благодаря всему этому автомобиль отличается мгновенной реакцией на команды водителя, быстро разгоняется с места до сотни и с легкостью преодолевает небольшие препятствия. Однако многим владельцам Skoda бывает недостаточно просто надежности и качественной сборки, хочется новых ощущений и скорости. Как раз в таких ситуациях сможет помочь самостоятельный чип-тюнинг. Для работы потребуется приобрести лицензированные утилиты и оборудование:

K-Line адаптер;
установить Windows XP на ноутбуке;
программатор Опенбокс;
новая прошивка – лучше всего скачивать утилиты 2015 г, совместимые ЭБУ Simos 9.

После подготовки оборудования можно приступать к работе. Сначала нужно включить ноутбук и обеспечить его бесперебойным питанием. В процессе тюнинга он не должен выключиться. Далее сохраняем на компьютере новую прошивку, но не открываем ее архив. Устанавливаем программатор и приступаем к поиску ЭБУ Skoda. Последний находится в подкапотном пространстве авто сразу же под механизмом щеток стеклоочистителя. Откручиваем защитную накладку над ЭБУ, снимаем ее и вытаскиваем сам блок. После этого через K-Line адаптер подключаем ЭБУ Фабия к ноутбуку. Ждем примерно минуту, после чего на дисплее засветится окно с папкой блока управления мотором. Открываем папку и ищем штатную прошивку с расширением .bin.

2 Второй этап тюнинга – работа над кузовом

После увеличения показателей двигателя и других элементов Шкода, пришел черед задуматься о вариантах доработки кузова авто. Есть несколько популярных вариантов, однако почти каждый из них не обходится без установки дополнительных деталей: обвесов, бамперов или спойлера. Оно и понятно, ведь детали существенно меняют облик малогабаритного Fabia, делают его шире и объемнее, практически не увеличивая в весе.

Другое дело, что приобрести такие детали порой бывает достаточно проблематично, и главная причина этому – высокая цена на комплектующие для Шкода. Из-за этого многие владельцы Фабия используют для тюнинга самодельные детали. К примеру, неплохим вариантом может стать изготовление бампера из стекловолокна. Для этого материала характерны надежность и влагоустойчивость. Для работы нам потребуется:

болгарка;
малярный скотч;
"холодный" и "теплый" пластилин;
дрель;
саморезы;
тефлоновая полироль.

Сначала необходимо снять штатный бампер Фабия – он послужит основой для дальнейшего изготовления нового элемента. С помощью болгарки нужно срезать те части заводского элемента, которые начали ржаветь. Поверхность бампера Шкода нужно оклеить малярным скотчем, после чего втереть в него "теплый" пластилин. Вслед за ним нужно нанести и равномерно размазать "холодный" пластилин. Затем верхняя половина бампера Skoda снова оклеивается скотчем и на ней проводится маркировка линий сверления. Далее деталь переворачивается и в ней выпиливается фланец формы. По сути, при помощи пластилина мы должны восстановить те части бампера, которые мы спилили ранее.

Следующим шагом тюнинга станет изготовление матрицы для бампера Шкода. Главной технологической поверхностью при этом станет фланец – своего рода съемная деталь, используемая для облегчения демонтажа и установки бампера из стекловолокна. Чтобы изготовить фланец, нужно сделать дополнительные скосы на углах бампера, шириной не более 7 см. Далее на матрицу необходимо нанести 2 слоя тефлоновой полироли, после чего заготовку можно обрабатывать стекломатом. Во время этого в стекловолокне могут образоваться пузыри воздуха, которые сразу нужно пробить тонкой иголкой. Как только материал затвердеет, его поверхность необходимо обработать наждачной бумагой.

После этого переворачиваем бампер и наносим стеклоткань на нижнюю часть бампера Skoda. Как только затвердеет и эта часть матрицы, можно приступать к сверлению отверстий для крепежей. Чтобы не ошибиться, заготовку необходимо приложить к передней части Fabia и отметить места сверления. После того, как вы просверлили дырки, поверхность бампера нужно обработать смолой. Чтобы последняя не затекала в отверстия, необходимо заклеить их скотчем.

Как только смола высохнет, можно приступать к покраске бампера. Сначала его поверхность моется от пыли и обезжиривается, после чего деталь можно красить. Последним этапом тюнинга станет монтаж бампера на Skoda. Для этого вкручиваются сначала верхние, а потом и нижние саморезы. Работу по изготовлению нового бампера для Fabia нельзя назвать простой. Но если учесть, что мы сэкономили не менее 10 тыс. руб, то можно уверенно говорить, что результат стоит потраченного времени и сил.

3 Покраска пластика в салоне Fabia – доводим авто до совершенств

Для того чтобы ваша Skoda круто выглядела не только снаружи, но и внутри, можно покрасить пластиковые детали салона машины. С помощью такого тюнинга можно не просто сделать салон авто ярче, но и скрыть дефекты на поверхности панели приборов и других деталей из пластика. Для покраски салона потребуется полностью демонтировать пластиковые элементы Fabia, разобрать их на мелкие детали, тщательно помыть и обезжирить их. Для работы нам также потребуются определенные материалы и инструменты:

краска;
кисточка;
уретановый лак;
гелеобразный пластификатор.

Поле того, как вы сняли все элементы для покраски, очистили и высушили их, можно приступать к нанесению первого слоя пластификатора. Материал должен наноситься равномерно. Если понадобится, можно использовать еще несколько слоев материала. При этом интервал между нанесениями последнего должен составлять не менее 15 минут.

После полного высыхания деталей на их поверхность наносится в несколько слоев краска. Очень важно, чтобы все слои были равномерными и постепенно закрашивали поверхность. Не старайтесь сэкономить краску и изменить цвет пластика в салоне Fabia с первого же раза. Как только вы закончили с краской, потребуется нанести 2 слоя прозрачного уретанового лака. Однако, в случае покраски деталей салона Шкода, постоянно контактирующих с руками человека, лучше нанести 3 слоя лака. Как только состав полностью высох, все окрашенные детали можно устанавливать на место. Будьте внимательны и соблюдайте правильный порядок монтажа элементов после тюнинга. После покраски пластиковых составляющих салона Skoda, можно пойти дальше и заменить штатную обшивку сидений машины.

Для этого существует огромный выбор материалов, каждый из которых отличается свойствами и ценой. Самым практичным и доступным среди отечественных автомобилистов считается алькантара и кожзаменитель.

После покупки нескольких метров материала потребуется полностью демонтировать кресла Фабия. Далее приступаем к кройке материи. Для этого ножницами аккуратно обрезается штатная обшивка сидений и ровно раскладывается на полу. Нам потребуется вырезать аналогичные куски нового изделия. Последние должны быть на несколько сантиметров больше соответствующих им кусков заводской обшивки сидений Skoda. Далее можно пришивать новый материал. Соблюдайте порядок перетяжки и будьте крайне внимательны, чтобы не повредить наполнитель кресел.

После перетяжки сидений детали заносятся в салон Фабия и устанавливаются на штатные места. При необходимости также можно смазать оси и механизм передвижения кресел вдоль пола специальным спреем от Liqui Moly или WD-40.

Дизайнеры и инженеры работали под лозунгом «Не навреди» — Fabia должна остаться Фабией. Но при этом во всём стать лучше.

Прежняя Fabia была хороша. Умела ездить, радовала простором салона и недорого стоила. Но выглядела простушкой с периферии, приехавшей поступать, да так и не поступившей. Новая Skoda Fabia из поколения next: одевается стильно, ходит на тусы, любит путешествовать. С появлением в линейке чешских малолитражек бюджетного лифтбека Rapid маркетологам компании пришлось повысить статус Фабии с прежнего «Тележка для супермаркета» до нынешнего «Я в сети». По их прикидкам, интеграция бортовой мультимедиа со смартфонами и возможность поиграть цветом кузовных панелей должны превратить хэтчбек в некую подружку на все случаи молодецкой жизни. Короче, освоилась девочка в столице.

А ведь и правда хороша! Стройная, подтянутая. А как ей идёт это синее платье с полупрозрачным верхом. Индивидуализировать Фабию по-прежнему можно, выбрав контрастную крышу. Однако теперь окрашивается не только её поверхность, но и передние стойки. Вдобавок разрешено варьировать оттенки корпусов зеркал и колёсных дисков. Модница! Чехи говорят, что при разработке хэтчбека третьего поколения отвергали любые неординарные решения как в дизайне, так и в инжиниринге. «Мы лишь хотели сделать удачную конструкцию ещё лучше». При этом создатели игнорируют понятие «эволюция», им больше нравится «полировка».

Заново отполированная Fabia похудела на 65 кг, пятьдесят из которых — заслуга высокопрочного кузова. Значительно повысился уровень активной безопасности. Хэтчбек следит за усталостью водителя, давлением в шинах и научен экстренно тормозить. У него есть ограничитель скорости и даже электронный имитатор блокировки дифференциала XDS+, придерживающий в повороте буксующее колесо. В прошлом эта система отлично зарекомендовала себя на «подогретой» версии RS. Но у новой Фабии такой может и не быть. Чехи разводят руками — производство мощного хэтчбека пока не планируется.

Электронные ассистенты, стоящие на страже безопасности, конечно, благо, но внутри новой Фабии так же скучно, как в старой. Академический порядок, разбавленный монохромным официозом, надоедает уже через пару часов общения с автомобилем. Тут приборы, здесь дисплей. Взгляду не за что зацепиться! И почему, несмотря на габаритную прибавку по ширине, я по-прежнему задеваю локтем правого пассажира? Но эргономика безупречна! Органы управления на своих местах, а за руль приятно взяться. Больше всего понравились передние кресла с удобной подушкой и интегрированным подголовником, как у малышки Citigo.

По мнению чехов, основное достоинство новой Фабии — в возможностях мультимедийной системы Bolero, которая посредством функции MirrorLink, известной по «восьмому» Пассату, открывает доступ к приложениям личного смартфона. Это позволило упразднить ряд функций штатного устройства и сэкономить на разработке софта. Навигационная система? У Фабии её нет даже в топовой комплектации. Однако она есть в любом смартфоне, и теперь, чтобы вывести на экран путеводитель, достаточно связать головное устройство с телефоном. Чехи уверены, что будущее именно за такими системами, и акцентируют внимание: Fabia стала первой моделью компании с функцией MirrorLink. Проблема в том, что полная интеграция возможна лишь с операционными системами Самсунга, HTC, Sony и Nokia. С производителем Айфонов пока договориться не получилось. Вот печалька!

Зато с силовыми агрегатами порядок. В России точно не будет дизельных и базовых, малосильных моторов. Наша гамма: трёхцилиндровый безнаддувный двигатель 1.0, «турбочетвёрка» 1.2 и «атмосферник» 1.6 в разных вариантах форсировки (от 75 до 110 л.с.). Причём если моторчик 1.2 TSI можно дополнить «сухим» семиступенчатым «роботом», то флагманскому безнаддувному агрегату положен традиционный шестиступенчатый «автомат». Жаль, в Португалии хэтчбеков с топ-мотором не было. А из двух предложенных — литрового (75 л.с.) и 90-сильного объёмом 1,2 л с механической коробкой передач — мне больше понравился тот, что помощнее.

Трёхцилиндровая атмосферная Fabia задорно стрекочет и уверенно делает первый шаг. Просто отпускаешь сцепление и едешь. На малых оборотах тяги в достатке, а на высоких хэтчбек разгоняется даже динамичней ожидаемого. Правда, стоит на высших передачах продавить акселератор сильнее, и Skoda упирается в воздушную стену. Не едет! Такая подружка сгодится только для коротких перебежек в черте города. Турбомотору же при старте с места, напротив, нужно подыграть педалями: до 2000 об/мин силёнок на низах маловато. Зато потом никаких проблем ни с управлением тягой, ни с разгоном. В диапазоне 1400–3500 об/мин четвёрка 1.2 выдаёт достаточные 160 Н•м.

И шасси блеск! Лично для меня вера в безупречную настройку чешской малолитражки прошлого поколения пришла в 2008 году на любительском ралли «Легенда Крыма». Тогда стандартный хэтчбек с 86-сильным двигателем объёмом 1,4 л позволил мне на секунду оторваться от Мазды 3 MPS и квалифицироваться восьмым из сорока четырёх участников, половина которых были местными. К середине гонки — четвёртая позиция в абсолюте. Но потом наделали ошибок в протоколах, нахватали штрафных минут. двенадцатое место.

Дело не в результатах. Помню, как на последнем допе вывалился из острой шпильки и зацепил обочину. Тяга мотора снизилась, на приборах заморгала оранжевая пиктограмма. Блин, я проехал двухдневную гонку с включённой системой стабилизации — и понял это только за пару километров до финиша! В предстартовых волнениях я вообще забыл, что у этой машины есть ESP, а электроника напомнила о себе, лишь когда почуяла неладное. Десяток микросхем и датчиков практически наделили Шкоду искусственным интеллектом. Вот это я понимаю, тонкая настройка шасси!

Новая Fabia, похоже, едет ещё лучше. Конечно, извилистые дорожки вблизи Кашкайша — не чета крымским серпантинам. Да и темп не тот. Но платформа MQB-А0 с новым передним Макферсоном и полностью электрическим рулевым механизмом явно жёстче прежней «тележки» (хотя точных цифр и не дают). Это позволило инженерам без потери в управляемости сделать амортизаторы немного мягче. Теперь Fabia меньше трясёт на мелких неровностях и упруго противостоит крупным. Хотя дорожный профиль всё же держит водителя в тонусе.

Возросшая податливость подвески позволяет лучше чувствовать степень загрузки колёс. Хороша и обратная связь на руле: электромотор, закреплённый на рулевом валу, справляется ничуть не хуже прежней электрогидравлики. Едет хэтчбек академически правильно и вроде как без вызова. Но по причине полной взаимосвязи каждый поворот хочется проехать ещё быстрее, даже несмотря на то что на улице уже стемнело. Должна же, чёрт возьми, моргнуть жёлтая пиктограмма. Кстати, если тормоза Фабии настроены образцово, то дальний и особенно ближний свет — так себе.

В общем, получилось как у Гайдая: спортсменка, комсомолка и, наконец, просто красавица. В подведённых глазках новой Фабии читается уверенность в себе, подкреплённая двумя высшими образованиями и светлым прошлым. И нам бы радоваться… Однако с традиционным «потанцуем?» к такой уже не подойдёшь. Как минимум попадёшь на коктейль. Иными словами, готовьтесь к дополнительным тратам. На вопрос о ценах в российском представительстве уверенно отвечают: «Конечно, подрастут». Значит, на сей раз традиционным удорожанием в пять-семь процентов мы не отделаемся.

🔰Это запись для тех кто писал мне в личку, что в наши фары они не влезут, или будет проблема с установкой.

🔷🔷🔷Сразу напишу, свет отрегулирован — никого не слеплю 🔷🔷🔷

Если все грамотно сделать, то никаких проблем с установкой не возникнут, и все встанет чётко и без проблем, и даже ещё останется место для охлаждения куллера.

Лампы имеют посадочное кольцо, его необходимо снять, иначе точно лампы не влезут, и придётся колхозить 😂:

Посадочное кольцо необходимо закрепить скобой, и поставить кольцо так, чтобы лампа стояла в дальнейшем ровно, а не под углом :

Вот как выглядит все снаружи :

Вставляем лампу в кольцо, сейчас она под углом:

И проворачиваем её пока она не войдёт в пазл и не встанет ровно лампа:

Поключаем (кстати, нужно сразу проверить, т.к полярность можно перепутать и потом опять лезть переставлять штекер), а провода и блок прячем вокруг фары-короба :

Всё влезло, на фото видно, и у куллера даже есть место дополнительное, не в платную к крышке, а ещё с запасом :

П. С сегодня переобулась :

Skoda Fabia 2006, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Automatic — just for fun

Comments 54

Спасибо за отчёт, буду карячить в h3, присмотрел на 4300 Кельвин, со встроенным драйвером.

Тестил хорошие Лед в которых 8000L свет отличный, но и по глазах встечних слепит хорошо. Потому поставил линзы ето сила, особенно 2 дальних)
Фото лед

Лампы на неосвещенных участках светят плохо ночью, практически едешь на ощупь, поэтому не советую. Галоген справлялся лучше на таких участках
Единственное, что ещё хочу отметить, это то что свет естественно становится красивым, вечером они светят хорошо, ночью плохо как и писала.

Очень правильный отзыв. Можно прям сделать как P.S. в основной записи.

Читай выше, написала

леди, вот вы говорите не слепит, но судя по тому, как у вас стоит лампа, у вас получается одновременно светит и дальний и ближний свет, так как диоды светят не верх и вниз, как должны быть, а тут свет падает по бокам на рефлектор

Дальний свет у меня отдельно горит и включается отдельно, лампы должны стоять в этом положении.
8.11.17г я их протестила, но возвращаюсь на галоген буду ставить осрам 1500+lm
Так как пучок света в темноте направлен ближе вблизь, чем в даль, эти лампы только для красоты, а ночью от них толку мало

Привет. Купил led лампы на ближний свет. Я в восторге от них. Светят лучше ксенона раза в 2. На мокром асфальте просто идеально. Вот единственное что надо левую фару по ниже опустить. Но корректором не регулируется.

Умница!)) Тоже хочу led поставить!)

Поставь штатный ксенон, не колхозь!

Штатный ксенон на своём законном месте!)) LED хочу вместо желтого дальнего))

Лед можно поставить дальний, об этом я тоже думала, т. к езжу ещё с этими лампачками, и при включении дальнего))) у меня получается разный цвет, ближний белый, дальний жёлтый, но лед в ближний никогда я больше не поставлю

Led хочу поставить исключительно в дальний свет)) По той же причине)
Советую все-таки заморочиться и установить линзы в Фары и омыватель))

Пфффф… Если бы я знала с чего начинать(((для меня это не так просто, линзы там всякие))) в фары омыватели)))
Я хочу аккумулятор новый купить-скоро зима( руль перешить и чехлы купить, течь двери устранить, подкапотку Помыть, страховка скоро закончится((( в общем как в той gifke :где друг тебе рассказывает про свою личную жизнь, а у тебя закончилась страховка, нужно менять масло, колодки))) это я смогу, но а по линзам это не по моей части, я ещё до этого не до росла))) кстати ещё скоро и глушителю придёт швахен)))

Установка светодиодной балки Prolight ELS 40 Led. Включается либо совместно с дальним светом фар, либо принудительно с дополнительной кнопки. Сверхъяркий световой поток 12000 лм обеспечивает отличное освещение дороги. Стоимость — 50000 руб. Время установки — 7 часов.

Использование материалов сайта целиком или частично возможно только с разрешения ООО «Автобам».
Представленная информация не является публичной офертой.

Все товары сертифицированы. Сертификаты на продукцию предоставляются по запросу.

Лидер отрасли 2019

Выбор пользователей Яндекса - 2018

Лучшее предприятие России 2018

Наши филиалы:

Москва Юг Адрес: ул. Малая Тульская, 25
Москва Запад Адрес: ул. Твардовского, д. 8, к. 5
Москва Север Адрес: 2-ой Сельскохозяйственный проезд, 6
Москва ВАО Адрес: Перовское шоссе, 9
Москва Юго-Запад Адрес: ул. Академика Челомея, д. 3, к.1
Лыткарино Адрес: г. Лыткарино, Степана Степанова стр. 11
Краснодар Адрес: г. Краснодар, улица им. В.Н. Мачуги, д. 45
Ростов-на-Дону Адрес: г. Ростов-на-Дону, пер. Сортовой, 52
Санкт-Петербург Адрес: г. Санкт-Петербург, Глухоозерское шоссе, 9

Подпишитесь на нас в instagram и получите скидку!

Выбор региона

Зеленый бонус

Купите комплект шин (от 4шт) сейчас и получите бесплатный шиномонтаж в подарок сразу при покупке или же в любой удобный вам день до 30 сентября 2019 года на любом из наших собственных филиалов Москва ЮАО, Москва ЮАО-2, Москва ЗАО, Москва САО, Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж, Санкт-Петербург, Лыткарино. Шиномонтаж производится строго по предварительной записи.

Серый бонус

На данную модель действуют скидки на монтаж и/или сезонное хранение, детали в карточке товара определенной шины конкретного типоразмера.

Рыжий бонус

Закажите товары комплектом (от 4 шт) со знаком "рыжий бонус" и получите 50% скидки на сезонное хранение или шиномонтаж строго по предварительной записи и только на любом из наших собственных филиалов Воронеж, Краснодар, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва ЮАО, Москва САО, Москва ЗАО, Москва ЮАО-2, Лыткарино). Акция действительна только по предварительной записи.

Красный бонус

Вам потребуются: ключ «на 11» для гаек трубопроводов, ключи «на 16», «на 18», торцовые головки «на 16», «на 18», пассатижи, отвёртка с плоским лезвием, гидравлическая опора.
Балку задней подвески удобнее всего снимать на подъёмнике. Если нет возможности установить автомобиль на подъёмник, вывесите на домкрате заднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Снимать балку задней подвески необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать балку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Далее описаны операции, проведенные с левой стороны подвески. Операции с правой стороны подвески выполняются аналогично.
1. Снимите задние колеса.
2. Установите под балку задней подвески упор (гидравлическую стойку) и нагрузите подвеску.

3. Отсоедините колодку от датчика частоты вращения заднего колеса. Аналогично отсоедините колодку датчика вращения второго колеса.

4. Выведите втулку провода датчика частоты вращения заднего колеса из держателя на балке задней подвески. Аналогично извлеките втулку провода датчика частоты вращения второго заднего колеса. Отведите провода в сторону от места проведения работ.

5. Извлеките из держателя тормозной трубопровод на балке задней подвески.
Аналогично извлеките из держателя тормозной трубопровод второго заднего колеса.

6. Отверните гайку крепления тормозного трубопровода к наконечнику тормозного шланга…

7. …снимите фиксирующую скобу…

8. …и выведите наконечник тормозного шланга из отверстия в кронштейне на балке задней подвески.
9. Снимите цапфы задних колес (см. Замена цапфы ступицы заднего колеса).

10. Извлеките из держателей на балке задней подвески трос привода стояночного тормоза. Аналогично извлеките из держателей на балке трос привода стояночного тормоза второго колеса.

11. Подденьте отвёрткой фиксатор держателя троса привода стояночного тормоза…

13. …и выведите трос из держателя. Аналогично выведите из держателя второй трос привода стояночного тормоза.
14. Снимите пружины (см. Замена пружины задней подвески).

15. Удерживая болт от проворачивания, отверните гайку крепления…

16. …и извлеките болт из отверстий кронштейна и шарнира (сайлентблока).
Аналогично отверните гайку и извлеките болт крепления шарнира (сайлентблока) с другой стороны.
17. Снимите балку задней подвески с автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При необходимости балку задней подвески можно снять, вывернув восемь (по четыре с каждой стороны) болтов крепления её кронштейнов к кузову.
18. Установите балку задней подвески в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: – замените болты и гайки крепления шарнира (сайлентблока) балки задней подвески моментом 45 Н·м и доверните на 90°; – замените болты и гайки крепления нижней опоры амортизатора к кронштейну балки задней подвески 40 Н·м и доверните на 90°; – если снимали кронштейны балки задней подвески, замените болты их крепления, затяните их моментом 50 Н·м и доверните на 45°.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Окончательно затягивайте гайки болтов крепления на автомобиле, стоящем на земле.

Читайте также: