Включаешь свет машина глохнет ваз 2106
Опубликовано: 28.06.2024
Это ты представился чтоли, хех.
Если кроме своего жука ничего незнаешь не видишь, можешь не отписываться пожалуйста.
Авто утопленник
Это типа как "Бонд. Джеймс Бонд"
"Утопленник. Авто Утопленник"
клеммы смотри окислились наверное
Исключено, клемы новые.
Или гена или стартер. У меня со стартером похожая беда была.
Да, есть проблемы со стартером.
Вернее с проводкой стартера. Мб из за этого. Епт.
в любой машине есть функция компенсации падения оборотов или напруги в бортовых системах.
когда возрастает нагрузка на электрику или другие агрегаты (печка, кондей и т.п.), двигатель самостоятельно поднимает немного обороты. иначе может и заглохнуть, но чаще просто дрожит от падения оборотов.
что и как устроено и отвечает за эту компенсацию на конкретно вашей машине, я не знаю.
Двигатель 5а
вряд ли на 5А все новое :)
на старой машине что-то экстрасенсить бессмысленно. можно просто проверить состояние патрубков и датчиков на предмет расслабона. надежность контактов на массу. если есть возможность одолжить, то заменить для пробы гену.
редко да метко бывает виноват сам комп.
У меня была точно такая же проблема. Машина глохла при включании фар или даже при нажатии на тормоз.
В общем, каждый раз когда в сети автомашины повышалась нагрузка, двигатель глох.
Оказалось, что у меня "сдох" аккумулятор. Точнее сказать, он потерял емкость. Видимо осыпался один из электродов внутри аккумулятора. Такое может произойти с некачественным (восстановленным) аккумулятором. Кислота быстро разъедает электроды и на любой кочке свинцовые пластины могут неожиданно "осыпаться". Причем это у меня произошло внезапно и безвозвратно. Пришлось купить новый аккумулятор, после этого все стало нормально. У меня дошло до того, что емкости даже не хватало на запуск двигателя, хотя 12 Вольт аккумулятор выдавал (замерял тестером).
Мой совет: попробуй одолжи у знакомого на 5 минут исправный аккумулятор. Если с другим аккумулятором машина будет функционировать нормально - то все, меняй свой старый аккумулятор. И даже не думай его заряжать - он уже осыпается.
Так быть не должно. Я если на холостом включаю фары, противотуманки, обогрев, печку, шевелю стеклами, обороты падают, но очень немного. И уж, конечно, не глохнет.
Точно, падают, но немного.
коза гдето, скорее всего. могёт быть в генераторе. но штобы двигло глохло так это уже комплекс
У друга такое дело было на ВАЗ 21099 - оказался распределитель зажигания с микротрещиной - фары включал, подсаживалось напряжение, а из-за утечки - напряжения оказывалось меньше необходимоого для искрообразования - у двигателя падали обороты и он глох. Трещина практически не видна - особенно ярко это дело было в сырую погоду.
А у него еще при резком движении акселератора щетки стеклоочестителя включались - я сначала даж не верил - думал грязный развод - а потом жутко смеялся - так и осталось тайной почему - машину продал и не узнал.
Глохло тока в путь когда сгорел предохранителль на зарядку.
1. Заводишь двигатель и даешь ему прогреться до рабочей температуры.
2. Подключаешь тестер к аккумулятору и смотришь напряжение. Тоже самое напряжение проверяешь на выходе самого генератора. Оно должно быть одинаковым. Если не одинаковое - то нет земли на аккумуляторе или провод надорван (см.п.2.1)
В идеале должно быть около 13.8В.
2.1. Если меньше 13.8В, но более 12.5, то:
- конец диодному мосту в генераторе. Вернее одному диоду.
- конец, но не до самого конца щеткам в генераторе
- окислились клемы проводов в генераторе.
- провод от генератора к аккумулятору надорван
- плохая земля на генераторе. Такое возможно. Берешь тестер и меряешь сопротивление на корпусе генератора и на самой нормальной земле (болт крепления "минуса" от аккумулятора на кузове. Предварительно его и корпус генератора зачисти).
2.2. Если меньше 12.5 и до 11.5, и земля на генераторе в порядке и провод тоже, то:
- конец стабилизатору совсем
- щеткам совсем конец
- генератору совсем кирдык
2.3. Если меньше 11.5, то конец еще и аккумулятору
3. Если на холостых 13.8 то, включаешь потребители (свет или обогрев заднего стекла)
4. Смотришь повторно напругу на аккумуляторе. Должно быть не менее 13.2В. Это гуд.
Если напряжение менее 13.2, но больше 12.5 то см. п.2.1 (провода или земля).
Если напряжение менее 12.5, то см. п.2.2 (обмотки генератора).
Вроде ничего не забыл.
Искайте и найдете
Да, все-таки забыл - на проводе возбуждения на генераторе должно быть тоже самое напряжение, что и на аккумуляторе. Может быть надорван, оторван, окислен. Если нет на нем напруги, но генератор не генерит
В добавление ПРАВИЛЬНО рассказанному господином Fisher! процессу диагностики работы генератора дам еще пару советов, касающихся несколько другого момента.
Что происходит вначале:
1. Включаем фары, обогрев, кондиционер (любой мощный потребитель), увеличивается нагрузка на двигатель, соответственно, он начинает крутится медленнее. Естественно, но очень нежелательно, поэтому:
(Что не происходит далее)
2. Когда обороты падают меньше положенного, у меня в машине электронный блок, контролирующий работу двигателя, видит это, и начинает увеличивать дырку в клапане холостого хода, через которую поступает дополнительный возду, регулируя, таким образом, обороты холостого хода.
Срабатывает эта система с легкой задержкой, поэтому в момент включения наблюдается провал оборотов, однако в течение полусекунды все возвращается на место.
Видимо, в машине не работает система стабилизации холостого хода.
А Хонда Цивик вполне набитая электроникой машина, думаю, там такая система обязательно есть.
В Ауди первым делом нужно было бы промыть ацетоном клапан холостого хода, ибо он обычно забит каким-то мазутом, который воздух совсем уже не пропускает.
Возможно, так же решится проблема и в Хонде?
Единственный правильный ответ на вопрос - это проблемы регулятора холостого хода. Думается чтобы починить достаточно промыть его, как написал Dmitry. Вообще Хонда достаточно надежная машина. тем более цивик.
А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?
мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?
Andrewb:А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?
Без фар всё нормально
800 об/мин, только включаю свет-падают в 2 раза и может движок заглохнуть.
Да, на скорости такое не наблюдается.
топливный фильтр часто меняешь?
а клапан хх промыть легко.
вполне возможно, трещина в крышке распределителя
еще с генератором могут быть проблемы, самое простое - щетки проверить
ну и конечно, регулироффка ХХ.
Засорение РХХ вполне обычная проблема современных двигателях. При включении любой нагрузки (свет, вентилятор, обогрев заднего стекла) возникает дополнительная нагрузка на генератор и соответственно двигатель. Падают обороты, но это мгновенно замечает компьютер или просто специальный блок и дает команду подать больше бензина. Логично, что в твоем случае виноват РХХ. На промывку. Бывает там еще моторчик сгорает, тогда на замену. Успехов
IIIjack:мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?
Может быть, на других машинах и топливо. Но инжектора Bosh x-tronic 90-х годов выпуска (это Motronic, Jetronic, KE-Motronic и некоторые другие) ЭБУ управляют двигателем через воздух, а подача бензина - чисто механическое производное от потока воздуха в двигатель.
В Bosh-eй это выглядит так: педаль газе механически поворачивает дроссельную заслонку на больший угол, на следующих тактах двигатель через увеличившееся отверстие может больше "вдохнуть".
На пути воздушного пока, сразу после фильтра, в механизме "паука" (инжектора-распределителя) стоит "лопата" (пластина обычная), которая возросшим потоком отклоняется на больший угол и увеличивает количество впрыскиваемого бензина пропорционально отклонению "лопаты".
Очень хорошо я этот процесс наблюдал при самостоятельной проверке и замене форсунок (Audi 80 1990 г.в., 2 л, 16 v, Двиг. 6А KE-Motronic). Форсунки вытаскиваются и засовываются в ведро, ставится перемычка в бензонасос. Далее просовываешь руку под инжектор, нажимаешь на лопату - а из форсунок начинает лить бензиновый дождик. Сильней нажмешь - сильнее льет. Если из какой-то хреново льет, капает или бъет сруйками - на замену (около 30 баксов штучка!)
Кстати, еще очень популярная проблема, которая становится теперь понятной -- плавающий холостой ход. Если в системе подачи воздуха дырка после этой самой "лопаты", то через нее в двигатель идет неучтенный воздух, от чего электроника начинает несколько путаться .
Косвенным же признаком того, что с генератором все нормально, является отсутствие сего неприятного эффекта при движении.
ЖигулистикЪ
ЖигулистЪ
ЖигулистикЪ
ЖигулистЪ
ЖигулистикЪ
эх матрешка. / раздолбай
а кроме падающих оборотов еще что нибудь происходит? клемы на АКБ не поокислялись? контакт нормальный? попробуюй на реле ближнего на управление подать плюс с АКБ при заведенном, нрмально будет или также начнут падать?
кстати, как сколько в этот момент гена выдает то?
ЖигулистикЪ
эх матрешка. / раздолбай
эээ. было как-то, поумирали подшипники, ну и на холостых двиг гену не проворачивал при пуске, и зарядка начинала идти после перегазовки.
скорее ремень провернется чем обороты сократит движке.
зарядку мерял чемнить или по лампочке ориентируешься?
кстати, из-за клемы на гене у меня воопще както обесточилась вся борт сеть)))
у меня плюс с АКБ идет на гену и оттуда уже дальше, так вот клемка выделывалась выделывалась пока полностью не отвалилась))) пришлось под ливнем цепь кидать на АКБ)))
ЖигулистикЪ
эх матрешка. / раздолбай
тяяякс, это при каких оборотах до 11 вольт топадает? сколько оборотов до включения фар и какая зарядка.
насколько я помню зарядка должны быть в пределах 13 - 13,7 Вольт, тоесть тут или с акб трабл или с геной. кстати гена какой стоит.
ремень нормально натянут?
ЗЫ. судя по низкому напряжению - я бы смотрел гену.
vaz06 Просмотр профиляЖигулистикЪ
эх матрешка. / раздолбай
гена должен выдавать зарядку всегда, и зарядка у него должна идти практически постоянной при любых оборотах начиная с ХХ до макс, по факту под нагрузкой будет ниже, но в любом случае ниже 13 вольт быть не может, иначе вся нагрузка ляжет на АКБ, а он длительных нагрузок не любит) я бы снял гену, разобрал и проверил бы диодный мост для начала, очень может быть что вылетел 1 диод
да ксати перед заморочками с геной померь плотность электролита АКБ (должна быть 1,27), может причина крыться именно в разяженном АКБ
vaz06 Просмотр профиляЖигулистикЪ
ЖигулистикЪ
попробуй еще отключить сначало одну фару потом другую, проверь не греются ли предохранители, попробуй напрямую подкл фары при заведенном двигателе. измерь напряжение непосредственно на АКБ
Mitka
Дед
Я бы проверил контакт на 30 болте генератора и на силовой клеммной колодке (если она есть). Стоит ли электромагнитный клапан в карбюраторе? Проверь величину напряжения на нем при включенных фарах и без.
viduka
Отпетый ЖигулистЪ
ЖигулистикЪ
ЖигулистЪ
скорее всего хреновая масса, проверяй всё, генератор, резе зарядки, массу на коробке(тока с ямы) как всё выше перечисленное контачит с кузовом, для верности почисти места контактов мелкой наждачкой.
karman838
ЖигулистикЪ
скорее всего хреновая масса, проверяй всё, генератор, резе зарядки, массу на коробке(тока с ямы) как всё выше перечисленное контачит с кузовом, для верности почисти места контактов мелкой наждачкой.
[/quote]
Да уже всё проверял вроде всё норм,вот только насчет реле зарядки незнаю,надо с ним покапаться
sarvaz
Жигуленышь
Сегодня появились аналогичные симптомы (при движении в ночное время с включенным ближнем):
1. хочу моргнуть дальним - на долю секунды все гаснет и двигло глохнет, потом дальний включается без нареканий.
2. включаю поворотник - то же самое, потом поворотники работают нормально.
3. после затора включаю ближний - опять. потом нормально.
4. доехал до гаража, глушу двигло - всё гаснет. темно. На повороты ключа не реагирует ваще.
Сначала подумал коротит сильно где-то, но тогда предохранители должны гореть - этого не произошло, запаха поленых проводов тоже не почуял. Мыслю дальше "Почему при включении разной нагрузки разными переключателями - один и тотже глюк и причем не стабильно (то есть-то нет), и если двигло глохнет вместе с отключением светоовых приборов, то наверно кратковременно полностью пропадает масса, и в п.4 её однозначно нет". Возможно цепь от АКБ накрылась, либо замок зажигания ёк. Получалось, что при увеличении электронагрузки и происходил этот глюк. Ослабил клеммы на АКБ, повертел их, затянул, свет появился, завел, пощелкал нагрузками - всё в норме. Полагаю, что из-за плохого контакта (или малой площади контакта) на клемах, при увеличении тока, это место нагревалось, соотв-но увеличивалость сопротивление и напруги было недостаточно для поджига свечей и двигло глох, ну и соответственно свет кратковременно гас. Поправьте-если не прав.
Меня другое беспокоит:
1.при работе двигла на ХХ, заметна смена яркости свечения ближнего света, в такт двигателю, при увеличении оборотов частота смены яркости увеличивается и кажется что яркость постоянная.
2. при включении поворотника и на не ХХ, заметно уменьшение яркости ламп на панели приборов в такт загорания ламп поворотников.
(АКБ новая -1.5г., U зарядя 13.7v-стабильно, клемы АКБ смазаны литолом). Я так понимаю это рядовые неисправности. поделитесь, кто уже сталкивался с этим.
Вот клемы АКБ я недавно смазал, мне посоветовали титаны гаражные (шоб не окислялись), до этого "на сухую" клемы приварачивал - мож стереть весть Литол с клем АКБ нафих?.
Заводится нормально едет нормально. снял клему с акомулятора при запущеном двигателе работает все как нада только включаю свет фар сразу глохнет.При длительной езде с включенными фарами (акомулятор подсоеденен) садится акомулятор? ваз 2106
ну ведь он заряд даёт
акб садится или нет?, если садиться то генератор однозначно незаряжает
он заряжает так-как при работающем двигателе отключение АКБ машина не глохнет.
так ему хватает для работы двигателя а для потребителей не хватает… ты измерь сколько генератор выдает и сделай вывод…
за одно проверь реле зарядки на жигулях это больная тема.
и напиши мне в личку какой модели генератор(например заводской обычно г222)была такая беда.сначало дело было в релезаряда.А после когда померял что генератор дает заряд как положенно, померял под нагрузкой и оказалось что мало.
Дело в том что когда делали эти машины небыло еще закона езды днем с включенными фарами.потому штатного генератора нехватает.
Я заменил его на киловатный от инжекторной семерки.и все стало нормально со всеми включенными потребителями в машине просадка в напряжении минимальная.
Так что первым делом замерь сколько дает гена бзаряд без потребления а потом с включенными потребителями.
Призамере есть ньюанси наприжение генератора меряй на клемах самого генератора(если будеш мерять у АКБ то он покажет заряд вместе с АКБ.А нам нужно знать именно сколько дает гена.
После таким же образом померяй при всключенных фарах. и замеряй также уже в цепи после реле зарядки без нагрузки и с нагрузкой.(Можно мерять на выходе реле или скинуть плюсовой с АКБ и от этой клемы мерять сколько дает на АКБ под нагрузкой и без.
А там из полученных данных будем делать вывод.
Да на всякий случай посмотри проводку включения фар всю может где есть просадка в потреблении(наприер скруток проводов, или жучка)
А что должен работать?
реле зарядки проверь.не помню уже в шестерке вынесено или встроенно в генератор.Вроде вынесено на левом крыле под капотом
сегодня боролся с похожей причиной. Акум разряжает но не глохнет заряд дает но минимальный. Даже посигналить на ходу не мог. Разобрал генератор, поменял реле с щетками, не помогло. Разобрал все до болтика и нашел. Там где к диодному мосту клемма с обмотки подходит, вот в ней и беда. Проводок из самой клеммы выскочил. Обжал собрал поставил, вроде есть результат, только заряд не проверял. Устал просто.
Свиста ремня не наблюдается, натяжение нормальное.
А что на счет того, что после хорошего прогрева обороты падают до 100-200? Может быть из за того, что что-то замыкает где-то?
Но вот чтобы прям до 100 оборотов, такого никогда небыло. Но мне кажется генератор не причем, если бы дело было в генераторе, то это нельзя было не заметить. Такую посадку по оборотам даст только нереально сильная нагрузка на генератор, которую потребителями просто не создать. После включения фар, я могу включать хоть все подряд, ниже обороты уже не падают, там уже аккумулятор выкручивается, потому как генератор уже все отдал, что мог на холостых оборотах.
И после погрева
Без потребителей
С потребителями
Еще фишка, гидроусилитель тормозов неплохо кушает мощность двигателя:
ЭКСПЕРИМЕНТ ДЛЯ КАЖДОГО (хоть карб, хоть инжектор).
Очень часто (1-2 раза в секунду) по нажимайте в пол педаль тормоза в течение 20-30 секунд, карбюратор заглохнет, а инжектор добавит оборотов. (потому при торможении, когда электросистема полностью загружена, движок еще скидывает обороты и порой глохнет)
Потому на карбюраторе, особенно зимой не стоит экономить на оборотах. А главное если сравнить ту же модель с инжектором, то на инжекторе всегда обороты чуть выше, чем ХОЧЕТСЯ выставить на карбюраторе - сравнивайте, проверяйте.
----------
ремонт коммерческого транспорта,высота ворот 3,4 метра, подъемник 4 тонны и 5 тонн, яма, кран балка, опрессовка поршневой, системы охлаждения , дымогенератор, легковые тоже чиним. Владивостокская 1.телефон 56 81 74
Холостой ход я "настроил" давно. Прогрел машину, включил габариты, фары и печку (обогрев заднего стекла не работает) и покрутил болтик количества смеси до приемлемых оборотов. Меня гораздо больше беспокоит, что после долгой езды обороты резко начинаю падать и восстанавливаются после выключения фар и габаритов, о чем я писал ранее.
цитата: Originally posted by AlexLiss-a:
ЭКСПЕРИМЕНТ ДЛЯ КАЖДОГО (хоть карб, хоть инжектор).Очень часто (1-2 раза в секунду) по нажимайте в пол педаль тормоза в течение 20-30 секунд, карбюратор заглохнет, а инжектор добавит оборотов.
цитата: Originally posted by AlexLiss-a:Неправильно дрючили - не интенсивно
цитата: Originally posted by wayne-x:Видимо всё таки придется ехать к электрику.
Я вообще не паникер, написал на форуме только когда проследилась четкая закономерность и я убедился в том, что это не случайность и про кривизну тахометров тоже знаю. К примеру, когда мой тахометр показывает 500 на самом деле это 800-900.
И сегодня после того, как я проверил все предохранители и решил прокатиться ситуация вновь повторилась и, как я несколько раз писал ранее, обороты приходят в норму не после отключение потребителей, а именно после отключения ближнего света и габаритов.
А вот это навело меня на следующую мысль: двигатель сильно греется при движении по пробкам и соответственно часто приходится трогаться и останавливаться т.е. жать на тормоза м.б. действительно дело не в температуре двигателя, а в ВУТе. Я крутил болт количества смеси, следовательно она беднее чем надо и поэтому обороты падают, но тем не менее, это не объясняет почему больше нормы падают обороты при включении ближнего света.
А как ещё можно вут проверить? Я иногда замечаю, что педаль тормоза мягче становится на время.
цитата: Изначально написано wayne-x:А как ещё можно вут проверить? Я иногда замечаю, что педаль тормоза мягче становится на время.
А может быть дело в замыкании каком-нибудь или плохой массе?
Это было первое, о чем я попросил карбюраторщика из Автопрофи, на что он и сказал, что разбираться с генератором надо, а не оборотов добавлять.
Читайте также: