Vw golf 5 plus замена лампы ксенон
Опубликовано: 19.05.2024
Region96, если кратко то:
1. Любая лампа ксенон (штатная) 4125 Кельвинов, цвет свечения +/- 100 кельвинов - норматив, допуск завода. (по этому лампы рекомендуется менять парой и брать из одной партии)
2. Любая лампа ксенон (штатная) имеет 35 Ватт мощности (даже в грузовиках) лампой управляет БЛОК розжига ксенона.
3. Установив лампу с цветом свечения 5000-6000-8000-12000 кельвинов потребление и нагрев НЕ возрастет, а следовательно компьютер не будет видеть ошибок.
надо помнить: чем красивее (белее-синее-фиолетовее) цвет свечения - тем хуже видно в плохие метеоусловия (дождь, туман, мокрая дорога, новый асфальт, снег с дождем).
p.s. по отзывам мастеров, кЕтайская лампа (не родных производителей) работает не правильно с оригинальными ксеноновыми блоками и может их ПОЖЕЧЬ! Еще очень много подделок в городе, копий так называемых под PHILIPS и OSRAM.
все что ниже 2000 рублей за штуку, за стандартную ксеноновую лампу, должно вызывать подозрения. у них заводская цена ненамного ниже этой цены в рублях, если считать по нынешним курсам примерно такая
+ надо:
привезти,
растаможить, (примерно 30% от стоимости закупки)
прикрутить % в опте,
прикрутить % в рознице!
кто говорит что "контрабанда" - "контрабанда" тоже стоит бабла :D
есть понятие окупаемости и прибыли ))))) вообщем сами знаете, что бесплатный сыр в мышеловке.
p.s. на алибаба сайте кЕтайском philips и osram продают по 3 доллара
вот они в экзисте и продаются
Dmitry_e39, точно!
p.s.
правда, я ЛИЧНО видел - как они рвутся в линзах у людей, и потом они пинцетом осколки пытаются достать.
правда, я ЛИЧНО видел - как лампа включалась и тут же выключалась . при этом было это дело на OPEL Astra новая ) а там надо бампер "под"снимать чтобы лампы поменять ))) а это ехать в магаз обратно, менять ее, возвращаться и упс ))) опять все по новой.
правда, я ЛИЧНО видел - как не один раз на BMW у людей блоки оригинальные хлопали от "хороших" ламп D1S, а блок стоит от "цать" рублей )))
правда, я ЛИЧНО видел как - человеку пытались в голову воткнуть лампу, которую он впарил людям как "оригинал PHILIPS" :D
и т.п.
а еще есть инфа, к примеру:
я мастер на СТО, и у меня штатный ксенон. Лампы отработали уже год и как бы не плохо бы, себе бы . "срастить новые"
Приезжает клиент, "уууу . да у Вас лампы надо поменять"
итог: ставим мои клиенту - себе новые .
И НИКТО НИЧЕГО НИКОМУ НЕ ДОКАЖЕТ!
В этой теме 42 ответа, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 2 года/лет, 3 мес. назад.
Инструкции по замене ламп в фарах головного света (Галоген)
1. Замена лампы фары ближнего света.pdf
2. Замена лампы дальнего света.pdf
3. Замена лампы стояночного света.pdf
4. Замена лампы указателя поворота спереди.pdf
Инструкции по замене ламп в фарах головного света (Xenon)
1. Замена газоразрядной лампы (Xenon).pdf
2. Замена лампы дальнего света (Xenon).pdf
3. Замена лампы стояночного света (Xenon).pdf
4. Замена лампы указателя поворота спереди (Xenon).pdf
Снятие и установка лампы противотуманной фары
1. Снятие и установка лампы противотуманной фары.pdf
2. Снятие и установка противотуманных фар.pdf
А в стопаки какие лампочки идут и как блок фара сдергивается?
djoker написал:
А в стопаки какие лампочки идут и как блок фара сдергивается?
Кто-нибудь менял лампу стояночного света (габарит) в левой передней фаре?
Вообще не подлезть
И фару без снятия бампера не снять.
В общем, замена лампы у меня превратилась в геморрой
У себя менял на правой фаре! Действительно геморой, очень не удобно! Нужно иметь очень тонкие длинные руки с такими же пальцами и желательно с глазами на кончиках пальцев!))) Одно радует провод у лампы длинный, можно вытащить на свет божий и заменить в цоколе.
Сам не сталкивался, но вот туточки говорят, что правильная проволока помогает.
сТаТус написал:
У Нужно иметь очень тонкие длинные руки с такими же пальцами и желательно с глазами на кончиках пальцев!)))
Вложения:
В общем хоть двумя, хоть тремя пальцами патрон лампы ближнего света (левая фара) не вынимается.
В итоге, вынул за провода. Сначала было боязно, но когда терпение лопнуло, аккуратно ухватился, потянул и вытащил весь патрон.
Далее взял новую лампу, обезжирил и водрузил всё на место.
Это лампы белого света? Не стандартного жёлтого?
Это лампы белого света? Не стандартного жёлтого?
Посмотрел по сайтам, остановился на этих:
Автолампа H7 12V-55W (100W) (PX26d) 2шт. Whitebeam P0755W Koito
Эти лампы соответствуют всем нормам и стандартам, в том числе и по потребляемой мощности, а светят как особо мощные лампы. К примеру, лампочка в фару H4 60/55W серии WHITEBEAM версии III светит так же, как особо мощная H4 135/125W! Такой эффект достигается благодаря особым технологиям KOITO, которые, в частности, позволяют закачать в колбу в два раза больше газа, чем обычно. Лампы WHITEBEAM называются высокотемпературными, т.к. температура газа при их работе достигает значений 4200К.
Данные лампы не оказывают негативного воздействия на фару.
Мои вопросы к коллегам по цеху:
1. Подойдут ли они на Golf V по всем параметрам?
2. Не поплавят ли отражатель?
С момента покупки гольфа среди его недостатков меня больше всего доставал его "никакой" ближний свет. Некоторые форумчане не солидарны со мной в этом вопросе, но я вижу этот вопрос именно так. По началу я надеялся дооборудовать его би-ксеноном у ОД, но из разных цифр по ценам, которые мне назывались(некоторые, как я думаю, с потолка), самая скромная была 80000 рублей. Нужно иметь пулю в голове, чтоб на такое согласиться. Потом я стал рассматривать вариант установки ксенона у "кулибиных". С установкой линз мне назвали цифру 10 Крублей. Без линз 6,5. В принципе вполне приемлемо, но вот официальный пакет с датчиками дождя, самозатемняющимися зеркалами, поворотным и динамически регулируемым би-ксеноном и прочей приблудой стоил в районе 30-ки. А тут просто палёный самостийный ксен. Да и как он с суперзаточенными мозгами машины подружится? Тоже вопрос! В итоге я решил с ксеноном не заморачиваться и искать другие варианты решения вопроса. Про замену штатных ламп в фарах я подумал сразу, но сторонники ксенона меня настойчиво убеждали, что это всё баловство. Однако со временем я конкретно созрел для того, чтоб хоть что-то попробовать в решении данной проблемы. И в итоге стал интересоваться вопросами замены галогенок более подробно. Пройдя по магазинам и получив начальный уровень ликбеза понял, что в данном деле, как, в принципе, и везде, решение похоже на палку о двух концах. Более низкая световая температура хороша в тумане, а более высокая - во время дождя. Ну по крайней мере так говорят "спецы". А так как прежде всего меня не устраивал ближний свет, то я решил, что туман мне менее важен. В итоге купил за 1850 р. лампы Koito Whitebeam-III с температурой 4200. Сказали, что с температурой менее 4000 мокрую дорогу очень плохо видно. Сразу же не медля поставил(левую лампу поменять - дело не из лёгких!) новые лампы в фары. Со штатным светом по спектру разница в пропасть. На упаковке иероглифами написано типа светит как 100 Вт. Конечно ночная езда показала, что не в два раза фары стали светить дальше, как "обещала" надпись на коробке(100 вместо 55). Может чуток и подальше стал брать. Но вот спектр оказался очень лёгким для восприятия глаз. То есть не приходится так напрягать глаза, как со стоковыми лампочками. Да и при активном встречном движении теперь хоть что-то, но видно на дороге. Прежде, когда 5-7 машин ехали навстречу, свой участок дороги был абсолютно невиден и приходилось двигаться наугад. Дождей покаместь не было, так что придумывать ничего по этому поводу не стану. В любом случае точно не пожалел, что затеял этот апгрэйд. Публикую три фотки. На одной из них можно увидеть, как отличается спектр фар от ПТФ(со стоковыми лампами). Хотя фото передаёт эту разницу ощутимо меньше.
В наш автосервис на «Мельникова, 5» обратился автомобиль Volkswagen Golf с целью замены штатных ксеноновых ламп , так как старый ксенон выгорел со временем, что хорошо видно на исходной светотеневой границе, где левая фара светит розоватым цветом. Менять выгоревшие лампы будем на ксеноновые лампы Osram Original D3S, светящие штатным бело-желтым светом в температуре 4350 кельвинов.
Исходная светотеневая граница, свет фар и вид авто в момент обращения.
Ксеноновые лампы Osram Original пользуются хорошим спросом среди наших клиентов – данные лампы очень надежны и демонстрируют достойную яркость, которую не покажут дешевые китайские лампочки. Кстати, у нас в магазине продаются только оригинальные лампы Осрам с гарантией на 4 года и проверочным кодом, доказывающим, что это не подделка.
Процесс замены ксеноновых ламп.
Заменить лампы на Фольксваген Гольф не так просто, что может превратиться в настоящую проблему для владельцев данного авто, так как чтобы получить доступ к заднему стакану фары необходимо скинуть бампер и после этого демонтировать обе фары. Подобную работу лучше выполнять в автосервисе и по времени замена ламп занимает порядка часа.
Старые и новые ксеноновые лампы.
После замены штатных ламп на Volkswagen Golf мы возвращаем фары на место уже с новым ксеноном Osram Original D3S и смотрим на итоговую светотеневую границу: она яркая, плотная и, разумеется, отличается о той СТГ, которую мы наблюдали до замены ксеноновых ламп.
Итоговая светотеневая граница, свет фар и вид авто после работы.
Не стоит доводить лампы до полного перегорания, если вы чувствуете, что яркость головного света стала снижаться, а световой пучок приобрел розовый или фиолетовый тон, то ксеноновые лампы рекомендуется сразу же заменить, так как при перегорании колбы ламп могут взрываться , повреждая тем самым отражатель линзы.
Сравнение итоговой светотеневой граница ДО и ПОСЛЕ замены ламп.
Однажды долгими зимними вечерами и от нечего делать пришла идея установить штатный ксенон с AFS на Golf Plus.
Одним из плюсов на плюсе - это уменьшенное энерго-потребление, почти на 40% относительно галогена и улучшенный свет, а так же, благодаря динамической системе управления светом AFS.
Пособие по самообучению о системе активного головного света можно почитать здесь:
https://vwts.ru/electro/pps335_syst_aktiv_golov_svet_rus.pdf
Сразу на ебее подвернулись фары в сборе, остальное делаем ручками.
Так как фароомыватели были штатно установленны, то их установка в данном отчете рассматриваться не будет.
Итак, небольшое описание системы.
На машине должны быть установлены:
1. Фары
2. Фароомыватели
3. Датчик положения кузова для системы автоматической регулировки уровня света фар.
4. Блок электрики должен поддерживать ксеноновые фары.
Каждая фара имеет два блока, блок розжига ксеноновых ламп и блок управления системы динамической коррекции.
Блоками розжига и всем светом фар управляет непосредственно блок электрики.
Блок AFS отвечает за регулировку уровня света и динамический свет.
Эти две системы работают независимо друг от друга.
Так же нужно установить блок AFS, обычно за бардачком.
Этот блок управляет фарами по отдельной КАН-шине, так же сам блок висит на КАН-шине автомобиля привод.
Так же, этот блок принимает сигналы с датчика положения кузова, обрабатывает и выдает сигналы на управление фарами.
До начала 2010 года выпуска, авто должно было иметь два датчика уровня положения кузова.
Один ставился на левом переднем рычаге, а другой на заднем левом.
Место установки переднего:
Поэтому, если нет желания ставить передний датчик, то необходимо искать блок AFS номер 5M0907357C.
Я решил обойтись одним датчиком.
Теперь, что надо иметь из материалов:
(фары не включены в список)
Для заднего датчика уровня:
1 Rear Level Sensor 1K0941273L
5 Sensor Mounting Bolts N10430104
5 Riveted Cap Nuts N10597701
1 Grommet 6N0906102
1 Corrugated Pipe N90635517
2 Cable Ties N90666101
1 HOUSING 4 Pin Sensor 4B0973712
3 Terminal Pins N10335807 / 964274-3
14-контактный разъем на фары, нужно перепиновывать с 10- контактного
2 HOUSING 14 Pin Harness 1J0973737
11 Small Terminal Pins N10335807 / 964274-3
5 Large Terminal Pins N90684405 / 927773-3
2 10A Fuse N10261503
Для AFS блока
1 AFS Control Module 5M0907357C
1 HOUSING 26 Pin AFS Control Module 7M3972726B
9 Terminal Pins N90764701 (this doesnt seem to be the right pt. number) / 963715-1
А так же:
000979025E - кабель с Пинами, для подключения в блок электроники шторок дальнего света
N10335807 - Пины средние для фар и датчика уровня
N90764701 - Пины маленькие для блока управления
N90684405 - Пины большие для доп предохранителя
000 979 987 - витая пара для КАН-шины 10 метров
N 105 920 02 - изолента подкапотная, высокотемпературная и очень прочная
000 979 950 - изолента ворсистая для использования в салоне
Теперь приступаем описанию по установке.
Работу можно разбить на четыре части:
1. установка заднего датчика уровня кузова и протягивание кабеля в район бардачка.
2. протягивание кабелей от разъемов фар в салон к блоку предохранителей, блоку электрики и блоку AFS в районе бардачка.
3. подключение проводки в салоне и установка фар.
4. программирование блоков и юстировка фар.
Набросал схемку соединений.
В скобках на распиновке фар номера пинов в старом разъеме:
Тоже самое, только в табличке:
Разъем фар:
N нового разъема- N старого разъема
1-канХАЙ на блок AFS пин 4
2-канЛОУ на блок AFS пин 5
4- +12В с предохранителя 10А
5-5
6-6
7-7
9-9
10-10
11-8 нужно заменить пин на меньший (N10335807), так же в блоке электрики для левой фары отрезать провод от D3, поставить меньший пин (000979025E) и установить в D6
Для левой фары сделать так же, но с А3 на А5.
14-3 нужно заменить пин на меньший (N10335807).
Разъем блока AFS:
2-16 пин J533
3-6 пин J533
4- 1 пин на фарах
5- 2 пин на фарах
7- 4 пин датчика просвета
10- 2 пин датчика просвета
11- 1 пин датчика просвета
23- +12В через предохранитель 5А
24- масса, под любой болт на пороге.
Схема подключения ксеноновых фар из Эльзы:
Схема с максимальным разрешением:
ксеноновые фары
Для нештатного подключения ксенона надо бы подключить согласно этой схемы, чтобы избежать проблем с выходом из строя электронных блоков в авто.
Дополнительно к этому подключению, надо будет изменить кодировку блока электрики. Это будет описано в 4 пункте.
1. Установка датчика уровня кузова.
Делалось на домкрате со снятием заднего левого колеса.
Датчик прикрутил обычными болтами с гайками М6.
Главное правильно установить датчик, колено шарнира должно смотреть в сторону колеса/пружины.
Если установлен будет неправильно, то адаптация не будет проходить.
Прокладку кабеля под днищем сделал по другому, т.к. представленные в инете оба варианта не понравились.
Один, это прикрепить стяжками к кабелю с датчика АБС, а другой, провести через резиновую заглушку к запаске.
На фото ниже заглушку видно около разъема:
Я нашел такую же заглушку под сидениями задних пассажиров в провел провод в салон в этом месте:
Общий вид проложенного кабеля:
Прокладка кабеля по салону в пороге справа до бардачка - дело техники.
На этом первый этап закончен.
2. Изготовление и прокладка кабелей от фар в салон. Так же замена разъемов фар.
Согласно схеме, нам нужно довести до фар по 3 дополнительных провода.
Два из них это внутренняя кан-шина и еще один +12В от зажигания, для питания блоков управления фарами.
Приготовленные кабели с разъемами фар.
Причем, для левой фары провода кан-шины должны быть длинными, чтобы в салоне дотянулись под торпедо от места водителя до места пассажира.
А для правой фары, провод питания должен дотянуться от места пассажира до водителя, где находится блок предохранителей.
Итак, для упрощения прокладки кабелей под капотом нужно демонтировать аккумулятор, воздушный фильтр, и желательно фары, чтобы был удобный доступ для перепиновки разъемов фар.
Для этого придется частично демонтировать передний бампер, чтобы получить доступ к нижнему болту крепления фар.
Слева вход в салон через гофру измазанную рыжим герметиком:
Укладываем кабель в коробе под аккумулятором до разъема фары.
Для вытаскивания пинов из старого разъема использовалась часовая отвертка.
Но сперва надо вытянуть розовый фиксатор:
Производим перепиновку согласно схеме, представленной выше:
Лишние два провода от управления ручным корректором изолируем и прячем в жгут.
Тоже самое делаем для правой фары.
Теперь новые фары можно установить, но разъемы к ним пока не подключать.
На этом второй этап закончен.
3. Прокладка проводки по салону.
Здесь фоток не делал.
Самое сложное, как всегда это было проложить провода над блоком педалей, чтобы их случайно не перетерло или не оборвало движущимися элементами.
В блоке предохранителей находим 3 свободных слота и подводим к ним провода для питания фар и блока AFS.
Подключение AFS к кан-шине привод авто можно сделать в нескольких местах:
1. около разъема гатевея J533 у педального узла.
2. около разъема блока подушек, приблизительно там же.
3. мне было проще распустить жгут проводов над заслонкой рециркуляции и по цвету проводов найти нужную витую пару.
оранжевый/черный - канХАЙ и оранжевый/коричневый - канЛОУ.
4. Программирование и адаптация блоков.
Сначало идем в блок электрики 09 и активируем ксеноновые фары.
После этого можно подключать разъемы фар.
В 0 байте 1 бите ставим галочку о наличии ксеноновых фар:
Здесь по 17 байту 1 биту отключаем подачу питания на дальний свет, иначе будет висеть ошибка, т.к. на пинах D3 и А3 больше не висят лампы дальнего света:
Для нештатно установленного ксенона этих кодировок должно быть достаточно.
А мы идем дальше.
Заходим в блок гатевея 19 и ставим галочку о наличии блока AFS в 1 байте 0 бите:
Теперь идем в блок 55 AFS:
При необходимости вводим логин в закрытой области 16:
Пытаемся ввести правильную кодировку.
С этим засада:
VW Golf (1K) Headlight Aim Control (Xenon with AFS)
Coding
Software Part Number 5M0-907-357:
0000001 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000003 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000004 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000005 = VW Touran (1T) Left-Hand-Drive
0000006 = VW Passat (3C) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000007 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / North America
0000010 = VW Eos (1F) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000011 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / North America
0000012 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000013 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / North America
0000014 = VW Touran (1T) Right-Hand-Drive
0000015 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Left-Hand-Drive
0000016 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Right-Hand-Drive
Software Part Number 5M0-907-357-A and above:
Please contact Ross-Tech or your local Distributor for Assistance with coding this Control Module. Make sure to include a full Diagnostic Protocol (VCDS > Auto-Scan) as well as Information why you need to recode this Control Module in your Request.
Channel 002: Tourist Solution
When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic.
0 = Disabled
1 = Enabled
Security Access
15284 = Adaptation Enabling
[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.
Special Notes
When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored in conjunction with one or more of the AFS lamps lacking I.D. with the text "fehlt" this fault is normal. Both Sub-system (Slave) AFS modules must be online and communicating before Coding -or- Basic Settings can be completed.
The AFS modules ( 7L6-941-329-B ) are communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940
Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul l 0004
Coding: 00000022
Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022
The AFS modules are Not communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940
Part No: ID-L fehlt
Component: AFS-Lst.-Modul l .
Coding: 00000255
Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022
The Coding cannot be changed in the above example. The cause of the fehlt / missing message for the left light must be corrected first. This includes Fuses, Power, Ground, Wiring Problems, and the actual AFS module(s).
When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored after Sub-system (Slave) AFS modules / headlight control module replacement recode the master 55-Xenon Range module to the same value and cycle the key. The new slave module should automatically be coded.
Для моего плюса кодировка должна быть 1196162
Хочу заметить, что поля код мастерской, импортер, номер оборудования не должны быть нулевыми, иначе коды не будут приниматься.
Если с кодировкой блока угадали, то должны исчезнуть ошибки о некодировании блоков фар и AFS.
Более подробную информацию со временем выложу в отдельной теме.
После ввода правильной кодировки блока, все ошибки должны стереться.
Переходим к адаптации фар.
Заходим в базовые параметры и по 001 каналу активируем адаптацию:
После успешно проведенной адаптации необходимо сделать начальные настройки света фар, желательно на стенде.
Небольшой бонус по устройству фар:
Задняя крышка снята.
Аллюминевая коробочка - ксеноновая лампа.
Внизу вглубине латунный червяк - система поворота линзы.
Еще раз ксеноновая лампа, а внизу с белой наклейкой система поворота линзы по горизонтали:
Читайте также: