16 раз мигает спорт вариатора nissan
Опубликовано: 19.05.2024
Часовой пояс: UTC + 4 часа
CVT мигает 16 раз только на горячую.СДЕЛАЛ САМОДИАГНОСТИКУ
Подскажите, может ли варик мигать 16 раз (только на горячую,то есть после поездки) если на нем нет радиатора?
садишься в холодную тачку, ничего не мигает, заводишься - едешь все ок с динамикой, машина ведет себя нормально(почти )
но после короткой стоянки, зводишь - CVT мигает 16 раз,
Может ли варик мигать 16 раз если на нем нет радиатора и значит он перегревается?
п.с. самодиагностику запустить не смог, грешу на систему облегчения пуска, так что пока только размышления.
Последний раз редактировалось Anarhist 17.11.2010 18:46, всего редактировалось 1 раз.
Провёл самодиагностику, предварительно проехав 15 км, заглушил - повернул зажигание, CVT мигнула 16 раз, заехал в гараж - и тут же самодиагностику.
итог:
Первая диагностика - номер ошибки 4 (первая 2 сек потом 10 миганий, 4ое из которых было долгим.) не совсем понял считать ли как перовое мигание то самое начальное 2х секндное появление CVT ? я считал после него, то есть в ряду коротких миганий искал долгое.
Вторая диагностика - все 10 импульсов короткие.
Третья диагностика - все 10 импульсов короткие.
Четвертая диагностика - все 10 импульсов короткие.
разница по времени в попытках была не более 2 минут.
а теперь внимание вопрос, мог ли теоретически остыть датчик температуры за эти несколько минут? из за чего ошибка и пропала вобщем.
судя по наставлениям с первой страницы, 4 ошибка это степ мотор, (STEP MOTOR ( P1777 ) – обрыв – замыкание обмотки)
но почему тогда только на горячую мигает 16 раз? обьясните что происходит?
пс.
вечером этого же дня, веня стоял на улице примерно полтроа часа, на улице +5 примерно, завел - 16 миганий, но температура быстро поднялась, минуты 3 наврено.
Итак, Вариатор отремонтирован, если можно назвать ремонтом.
поднял машину, протер все тряпкой, сдернул все датчики (оч аккуратно)
в одном из них,была влага, то ли тосол то ли вода толи смазка какая, цвет светлый был. взял компрессор с тонкой насадкой
и продул воздухом, протер внутри что смог достать спичкой с тряпокй.
Момент истины :
опускаю машину на ноги, завожу - все ок, две секнды CVT и погасла, думаю радоваться рано, нужно прогреть и перезапустить движок.
проехал
7 км, остановка 5 минут, завожу - все ништяк. передачи перебирает, ручной режим работает.
сделал еще пару тройку остановок для перепроверки - все в поярядке. Доволен как слон.
Ниссан Либерти
Скорей всего проблема в ВАРИАТОРЕ. Выверни руль или сними левую сторону колеса сними защиту и посмотри на ВАРИАТОР возможна поломалось датчик увидишь будут торчать провода или просто отсоединился.
Вот что то найдено:
проверяйте степ мотор(находится в поддоне) и датчики скорости вх и вых валов
значит датчики за колесом?
а где степ мотор?
У меня похожая проблема была
только на Ниссан Примера кузов 12, снял левое колесо и увидел что с коробки торчит разъем а датчика нет, а он висит на проводе ) воткнул и замотал изо лентой держалась и ездила так достаточно долго )
А проблема была такая же как и у Вас скорость 15-25 км. с оборотами аж до 6 тыс. (
самодиагностику сделай в первую очередь!!
чё ещё горит/моргает?
год/пробег?
в сети есть информация и как степ-мотор перебрать,и пошаговая инструкция при прочих траблах.
не молчи главное
неи ничего не мограет
год 2001 пробег 70 000
Да еще скажу что рычаг переключения скоростей на руле, а под ним какая-то красная кнопка ЧТО ЭТО ЗА КНОПКА?
кнопка разблокировки стопора рычага без аккума
кнопочку оттянул,передачу включил.
на коробку не влияет
интересно реальный пробег скока.
2001 год и 70000 тыщ ахахаахахахаха
плюс 100000 прибавляй на правду будет похоже ахаахахахаха
здесь найдёшь
своими силами маловероятно
где и за сколько можно сделать?
скинь массу с аккума на пару минут,подключи обратно,
если да - то самодиагностику проведи.
если нет - пробная поездка,заморгала опять?
чёто с датчиками оборотов/скорости((
у самого пробег>160000,претензий к вариатору нет
спасибо всем за ответы
Если правильно эксплуатировать машину с вариатором то долго без проблем прослужит если кто не знает вариаторы ставили на советские комбайны и погрузчики и на всякие техники )))
это датчик скорости нижний, который с левой стороны за колесом.
кнопка sport включена когда?
когда отжата или вдавлена и что на табло.
включен режим сорт когда на табло горит sport или нет?
а свет когда дома включаешь, у тебюя лампы горят или нет.
Где можно найти степмотор в Алматы?
Всем привет-заехал в сервис поменять коренной сальник сняли варик и поставили после этого мигает лампочка спорт 16раз и не включается режим спорт машина вариатор встал в режим аварии
Мигает спорт скорости нет
Мигает чек спорт, 16 раз,авто не набирает скорость
Ниссан Либерти, шейм он ю некропостер.
Ниссан примера п11 мигает лампочка спорт ,
скорости нет
Ели добрался до дома скорость 15-20
Обороты большие,мигает спорт 16раз что делать подскажите
Забанили в гугле?
Отпал поводок с доп сопротивления на варике, - это такая светлая прямоугольная фигнюшка, которая рядом с верхним датчиком скорости находится, (находится в верхней части варика, близе к моторному отсеку, имеет два проводка и фишку)
Лечение: вставили провод назад. И ВСЕ.
Сняли, засунули назад в фишку, поставили на место, три раза ключем зажигания пошевелил, ошибка исчезла, 16 раз мигать перестала лампочка. Все норм. и появился характерный треск солиноида при повороте ключа!!
Недавно (точнее — после переобувки на летнюю резину) столкнулся с чем-то необычным. При начале движения все норм, но на скорости где-то 18-20 км/ч, после блокировки гидротрансформатора коробки, обороты снижаются до 1500-1600, и начинается рокот. Сравнить можно с тем, как будто бы если на механике при наборе скорости с первой передачи переключиться не на вторую, а на четвертую. Набор скорости все-таки идет, и когда обороты достигают 2000, все становится нормально, рокот пропадает. Не думаю, что это могло быть связано с переобувкой, поэтому начал искать причину. Чисто теоретически предполагаю, что в момент блокировки гидротрансформатора начинает работать степ-мотор, двигая конические диски и изменяя тем самым диаметры шкифов, и, возможно, выставляются не совсем правильные размеры, соответствующие более высокой скорости, чем необходимо, потому движок и работает с перегрузкой. Это чисто предположение, но как его проверить — я не знаю.
Почитал в сетях про степ-моторы, понял что их ошибки обычно можно прочитать. Подключил к диагностическому разъему обычный OBD-свисток, чтобы попробовать прочитать ошибки. И тут случилась неожиданность: мозги двигателя читаются прекрасно, все параметры на виду, а вот коробку не видит, пишет что-то типа "Необычный ответ от блока управления".
Тогда решил провести самодиагностику коробки, в соответствии с подробным мануалом. Несколько раз пробовал — ничего не получается, лампочка "Sport" начинает быстро мигать бессчетное количество раз, не выдавая никаких ошибок. Во время выполнения обратил внимание на то, что не совсем понимаю, как правильно выполнить п.2 в порядке проведения: "селектор передач в положении P — включить зажигание в ON, подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF)". Сколько ждать после первого пункта, чтобы выполнить второй? Сразу? Или через пару секунд? Если сразу, что "Sport" вообще не загорается, а если подождать, то сколько времени ждать-то?
Короче, мне совсем не нравился этот пункт по причине непонятности выполнения. Почему-то решил попробовать выполнить всю последовательность действий, но без п.2. И — вуаля! Всё сработало, лампочка "Sport" проморгала 11 раз, т.е. ошибок нет.
Иными словами, друзья, если будете делать самодиагностику вариатора, последовательность такая (взято с дружественного форума с вышеописанными исправлениями):
1. машина прогрета в движении, заглушена
2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. Селектор передач в положении P
Порядок проведения:
1. Вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение — старт, OFF — это положение ACC)
Так сделать два раза (OFF — ON, OFF — ON — OFF) оставить выключенным (сделать быстро).
2. Нажать педаль тормоза и используя специальный красный шпенек на рулевой колонке перевести селектор передач в положение D
3. Включить зажигание ON
4. Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
5. Одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D.
6. Отпустить обе педали.
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 11 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие — по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.
Про сами ошибки читайте по ссылке выше.
Вот такие дела. Хорошо, конечно, что нет ошибок, но куда теперь копать? К официалам ехать желания нет, сдерут три шкуры за диагностику и ответ будет стандартным — менять коробку.
Короче, буду думать. Если есть у кого какие соображения — пишите, не стесняйтесь!
Нашел у Ярика мануал RE4R01b http://yariksteel.ru/new/manuals/transmissions Попробую.
хотя там нет 34 ская и не понятно что значит "нажмите кнопку повышения передачи"
Есть где именно на типтроник или на 34 скай диагностика?
вот тут можешь качнуть, там есть самодиагностика на 34 кузов : http://kos.nutep.com/AKKP/MANUALs/
Качай сегодня.
вчера получилось сделать диагностику, щас буду расшифровывать вспышки
у меня получается 4 ошибки
Во время мигания А/Т короткие вспышки становились длинее на 4 5 и 12 13 по счету
получается ошибка 4 и 5 и 12 и 13?
Диагностика выглядит так для типтроника:
1. Warm up engine.
2. Repeat ON-OFF cycles of ignition switch for more than once, and turn it OFF at last.
3. Turn ignition switch ON with selector lever in "P" position, and ensure dual matic PJT warning lamp is turned
on for 2 seconds.
4. Turn ignition switch OFF.
5. Depress brake pedal, release accelerator pedal, and then move selector lever to "D" position.
6. Turn ignition switch ON.
7. Release brake pedal, and move selector lever to "3" position.
8. While depressing brake pedal with left foot, depress accelerator pedal fully with right foot, and move
selector lever to "2" position.
9. Read dual matic A/T warning lamp indication to complete self-diagnosis procedures.
Помогите перевести что имеется в виду?
с 4 и 5 ошибками понятно а вот 12 и 13?
проблема стала появлятся на ходу, иногда едишь с 2 передачи но чаще с 3, в движении автомат иногда переходит на пониженную или на 4 передачу а иногда сбрасывает, пытается переключится (по оборотам видно) но сбрасывает опять на 3-ю.
Стоит он почти столько, сколько и step motor. В зависимости от года выпуска и прошивки блока управления CVT, могут быть два кода:
Буксировка современных трансмиссий крайне нежелательна. Пробег чуть больше км. Набирает обороты около 1тысячи и рывками чуть двигается.
Масло в коробке нагревается свыше градусов при интенсивной езде, сам step motor тоже греется из-за протекающего тока по его обмоткам.
В какой-то момент, у очень азартных водителей, сумма температур масла и обмотки зашкаливает, обмотки спекаются или обрываются за счет разного температурного расширения пластика и металла. В этой CVT используется единственный электронный датчик давления для оценки вторичного давления или давления в ведомом шкиве.
При включенном зажигании напряжение с датчика должно составлять 0. Если при самодиагностике получен код 5, то это означает, что напряжение с датчика либо равно нулю, либо около 5 вольт, что является неисправностью, как правило, самого датчика.
Тем не менее, CVT ведет себя вполне адекватно, совсем незначительно меняя момент блокировки. Большинство водителей не замечает каких-либо отклонений и в целом на такой CVT можно спокойно ехать.
Единственный минус — не оценить давление вторичного контура и текущая ошибка. На саму величину давления он не оказывает влияния: Только переборка с новыми шкивами и ремнем.
Сам датчик выполнен неразборным, ремонту не подлежит — только замена. Стоит он почти столько, сколько и step motor. Фото 6 Наиболее часто возникающая ошибка на машинах возрастом старше 8 лет. Особенно высокая вероятность возникновения этой ошибки у владельцев, которые любят превышать скоростные режимы. Сам датчик скорости представляет собой автономный генератор импульсов, работающий на эффекте Холла.
Он включает в себя постоянный магнит для создания магнитного поля, элемент Холла — микросхема, реагирующая на изменение магнитного потока и внешние цепи управления.
При подаче питания на датчик 12 вольт, он реагирует на изменение магнитного потока, вырабатывая прямоугольный импульс. Датчик расположен над шестерней дифференциала и считывает количество зубьев главной пары при вращении. На основании этого сигнала блок CVT получает информацию о скорости вращения вторичного шкива, а так как он жестко связан с ведущими колесами — то и о скорости автомобиля.
Но на самом деле это не сигнал скорости автомобиля. Сигнал скорости в этих автомобилях формируется двумя способами — через отдельный датчик скорости на корпусе дифференциала, или посредством системы ABS, которая считывает скорость с датчиков колес, формируя общий сигнал скорости для остальных блоков.
Причина выхода — перегрев и старение компонентов. Измерительная часть датчика нагревается потоками масла, захватываемой шестерней дифференциала. Диапазон эксплуатационных температур очень большой: После 8 лет таких перепадов наступают сбои в его работе.
По началу, при большом нагреве, с него начинает пропадать сигнал. CVT переходит в аварийный режим.
Nissan Liberty 2001 с двигателем QR20DE, не заводится
Гидравлическая и электронная часть управления построены таким образом, что фиксируется виртуальная третья передача, на которой машина продолжает движение. Но ехать длительно так нельзя: Это приводит либо к закипанию масла и его сгоранию, либо к падению давления и пробуксовке.
Nissan Primera, вариатор Скорее всего, не поможет. Поймите, сканеры, используемые на большинстве станций технического обслуживания, произведены в Китае или Корее. Многие параметры они выдают не правильно, либо не выдают всей полноты информации.
Соответственно, в вашей коробке могут быть проблемы с давлением, связанные, к примеру с пробуксовкой ремня, либо с другими причинами, а сканер классифицирует эту проблему, как ошибку датчика давления.
Так что при замене датчика, проблема, вероятнее всего сохранится. Видимо, ремонт был выполнен не в полной мере. Вопрос автолюбителя Хочу поинтересоваться, что могло случиться с моим авто?
Метки: моргает спорт режим 16 раз, liberty, плавают обороты
Читайте также: