Сеат толедо схема центрального замка

Опубликовано: 19.05.2024

Есть ключ, на нем две кнопки и красная лампочка. Он же дверной, он же зажигание.

Проблема в том что дистанционно он не открывает и не закрывает двери. Батарейку поменял. При нажатии кнопочек лампочка моргает.

Перевел пару страниц инструкции к автомобилю, где описывается сей ключ и как его программировать. Приемник сигналов находится во внутреннем зеркале.

По инструкции следующее понял (не все, и может быть понял неправильно).

На программирование или синхронизацию ключа с авто после входа в данный режим отводится 20 секунд.

Короче. либо я что-то не так делаю, либо одно из двух.

Друзья помогите пожалуйста.

На одном форуме мне предложили другой вариант. Пока не пробовал, т.к. второй ключ дома. Вечером попробую отпишу.

Второй вариант (не проверенный)

VW/AUDI/SEAT/SKODA (1997 ON)
Процедура:программирования дистанционного управления

1..выключатель зажигания включить и оставить включенный
2.Механически закрыть замок машины использовать водительскую дверь, воспользоваться вторым ключом
3. Использовать дистанционное управление нажать кнопку Unlock один раз, прозвучит один сигнал
4. Ждать 6 секунд и нажать кнопку unlock один раз активизировать процедуру кодирования дистанционное управление. Дистанционное управление можно теперь программировать.
ПРИМЕЧАНИЕ:При выполнение программирования на дополнительный дистанционке процедура та же самая, кроме вы нажимаете кнопку unlock 2,3 или 4 раза для каждой последующей дистанционки.
Например: при программирование 2 дистанционки нажать кнопку unlock дважды .с 1 секундным интервалом между каждым нажатием, повторять для 3 и 4 дистанционки
5..Выключить зажигание
6. Удалить ключ из замка зажигания и проверить в действии
7. Процедуру кодирования можно повторять для 4 дополнительных дистанционок.
8. зажигание должно выключаться между програмированием каждой дистанционки
Дистанционное управление стереть (1997 ON)
ПРОЦЕДУРА
1.. Зажигание включить и оставить ключ в замке зажигания
2. Mechanically замок машины использовать водительскую дверь использовать второй ключ
3. Нажать Дистанционное управление кнопку unlock 5 раз с интервалом в 1 секунду. прозвучит 1 короткий сигнал
4. ждать 6 секунд и нажать кнопку unlock один раз, активизировать стирание памяти
5..Выключить зажигание. Дистанционка теперь стёрта полностью.

> и тоже никакого решения :) А где ты это вычитал?? Дай я тоже посмотрю, мож иначе переведется как?? Кстати, прикола с зеркалом не понял. К нему же никакие провода не идут :/
>

Вторая попытка программирования Взял второй ключ, провел операцию и, как предполагалось, ничего аномального не заметил. Ни на миллиметр не продвинулся к цели.

По ходу размышлений, задумался о том, в чем же суть "программирования". Допустим, некие инструкции есть, как войти в режим программирования, через сколько секунд происходит выход из режима и т.п. НО КАК И ЧТО, СОБСТВЕННО, ПРОГРАММИРОВАТЬ?

Вот в чем вопрос. Боюсь без порта иммобилайзера, дата-кабеля, ноутбука и программного обеспечения тут не обойтись. Как бы все это есть, за исключением самого важного - кабеля и ПО.

Эх, все дороги ведут в сервис. В конце месяца придется заехать к одним товарищам. Они как сейчас закупают соответствующее обеспечение для "электронной борьбы" с автомобилями

Кстати, читать книжки иногда полезно. для меня было открытием тот факт что клапан заливной горловины бензобака управляется центральным замком по аналогии с дверями. И что есть возможность аварийного открытия горловины если с Ц.З. что-то неисправно.

Так же, слышал много шума про то что задние боковые двери не имеют возможности блокироваться от открытия изнутри если в салоне маленькие дети. Так вот, инструкция по этому поводу гласит то что под замком который в двери есть небольшой рычажок. Его нужно повернуть до упора и тогда задние двери открываются только ключем снаружи.

> не согласен. У меня все работало и потом само по себе перестало. Причем перестало не сразу, а поэтапно. Такое у очень многих, и не только на сеатах. Ни у кого из своих знакомых не видел, что бы такой ключ работал на ауди, например.
>

У меня наверное проблема с ключом. Ключ зажигания не ИК. При нажатии на любые кнопки загорается диод. Как и чем можно проверить ключ,исходит сигнал с ключа или нет? И может быть есть какая нибудь схемка простая чтобы самому её собрать? Заранее большое спасибо!!

Вот мне ответили на другом форуме! Может кому пригодится! Я сам сегодня попробую

Если нет такой возможности, можно конечно сгородить, что нибудь навроде пробничка ВЧ излучения на одном транзисторе и светодиоде, но это опять, будет настолько "грубая" проверка, что как говорят "+,-, километр", например если немного частота передатчика брелка ушла, то все эти способы будут показывать наличие излучения, а работать не будет.
Кстати я думаю косвенно проверить наличие излучения можно через обычный FMприемник, думаю такой найдеться, смысл проверки будет сводиться к тому, чтоб поймать на приемник, какую нибудь гармонику излучения брелка.
Берем рабочий брелок (просим на время у друга, соседа. ), желательно, чтоб брелок был от старой сигналки, по крайне мере без обратной связи, подносим брелок в непосредственную близость к антене приемника, зажимаем на брелке какую нибудь кнопку, и запускаем на приемнике автопоиск, как только приемник найдет "сигнал", удостоверяемся что это сигнал брелка, отпускаем кнопку, если фон координально изменился (пошел фон "пустого эфира") то скорей всего это оно и есть, потом сравниваем с ключом от вашей машины.
Чет я с приемником загнался, намного легче всю эту процедуру на телевизоре проделать, там сразу и "полосочки" на экране увидишь, а если есть телек под рукой с "цифровой" шкалой настройки (типа я помню на старых шарпах такая хрень была, настройка "бежит", а ты на экране частоту в мГц наблюдаешь), то вообще все просто, ищеш сигнал брелка в районе 430 мГц, зт помойм гдето 21 канал. вощем опять я загнался,
проще, втыкай в гнездо антены телека гвоздь, зажимай кнопку на рабочем брелке, включай автопоиск, начиная с 12го канала (останавливаться он скорей всего будет и раньше- гармоники ловить), ищи наиболее "отчетливый", а потом сравнивай со своим.
Фухх, во наваял, ну думаю "смысл уловил", сам не пробовал, но уверен, особенно с телеком, "работать" будет на 100%.

Рассмотрены автомобили Seat Toledo первого поколения 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 года выпуска.

Схема расположения предохранителей и реле в блоке, который находится в салоне Seat Toledo 1.

Реле вспомогательных цепей зажигания

Реле указателей, реле аварийной сигнализации

Реле насоса омывателя фар

Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла

Реле противотуманных фар

Реле звукового сигнала- двойной звуковой сигнал

Блок предупреждения включенном освещении

Реле управления цепями ламп

Реле насоса ABS

Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера

Блок управления подогревом сиденья водителя

Блок управления подогревом сиденья пассажира

Блок управления частотой вращения холостого хода- 1,6i/1,8i

(10A) Левая фара- ближний свет, корректор фар-лев.

(10A) Правая фара-ближний свет, корректор фар-прав.

(10A) Лампа подсветки номерного знака, лампы подсветки комбинации приборов

(15A) Насос омывателя фар

(15A) Очистители/омыватели лобового стекла

(30A) Электродвигатель вентилятора отопителя, кондиционера

(10A) Передний габарит-правый, задний габарит-правый

(20A) Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида на дверях

(15A)Задний противотуманный фонарь

(10A) Дальний свет-левая фара, индикатор включения дальнего света

(10A) Дальний свет- правая фара

(10A) Звуковой сигнал

(10A) Фонари заднего хода, подогреватель сидений, обогреватель омывателей лобового стекла,электропривод зеркал заднего вида

(10A) Стартер(автоматичес.), клапан ограничения подачи топлива, электронный блок управления двигателем, реле подогревателя впускного коллектора

(15A) Комбинация приборов, лампа подсветки вещевого ящика, зуммер предупреждения об оставленном включенным освещении

(10A) Указатели поворота

(20A) Топливные форсунки, топливный насос, кислородный датчик(O2S), регулятор частоты вращения

(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, кондиционер

(15A) Лампа освещения салона, лампа подсветки багажника, часы, аудиосистема, центральный замок

Суть в чем, перестало работать открытие/закрытие дверей с ключа, кнопочка мигает - а нифига. причем машина заводится, т.е. я понимаю батарейка живая. теоретически.

В мануале прочитал, что такая срань может быть если часто нажимать кнопки на ключе в не зоны приема машины.. и написано как обратно запрагромировтаь ключ. попробовал - нифига не помогает.

Если кто сталкивался, расскажите на пальцах.

Повідомлення Ruslan_man » 18 вересня 2008, 12:31

При чём здесь батарейка, что машина твоя заводится нет вообще связи. (Второй ключ ведь не имеет элементов питания)

А для начала поменяй батарейку в ключе чтобы ему хватало не только диод зажигать, а и посылать сигнал на откр\закр машинки

Повідомлення NAW » 28 вересня 2008, 20:40

Сделай ВСЕ правильно и будет тебе счастие. Проверено.

Синхронизация
Если вам не удаётся открыть автомобиль с помощью дистанционного управления, то, возможно, код ключа
и код системы не совпадают. Это может произойти при многократном нажатии кнопок пульта вне зоны его
действия.
Ключ с дистанционным управлением должен быть заново синхронизирован. Процесс синронизации должен
быть завершён в течение 1 минуты.
Ниже приведены шаги по программированию ключа:
1 – Вставьте ключ, который вы будете прораммировать, в замок зажигания.
2 – Включите зажиганиее не более, чем на пять секунд.
3 – Извлеките ключ из замка зажигания; теперь у нас есть 20 секунд на программирование.
4 – Удерживайте кнопку закрытия 2 нажатой и три раза нажмите кнопку отпирания 1. Отпустите
кнопку 2. В этот момент контрольная лампа на ключе должна мигнуть пять раз. Если вы всё сдела-
ли правильно, ключ должен работать.
5 – И снова у нас есть 20 секунд на программирование второго ключа. Этот процесс полностью иден-
тичен описанному ниже. Процесс программирования будет завершён после синхронизации обоих
ключей. Если вы запрограммировали только один ключ, вы должны проинформировать об этом
систему путём включения зажигания более, чем на 5 секунд. Точно также вы можете запрограмми-
ровать третий и четвёртый ключи.
В случае возникновения проблем, обращайтесь в Официальный Сервисный Центр SEAT.
Замечание
Все ключи от автомобиля должны быть зарограммированы. Провильно произвёденное програм-
мирование удалит из памяти Системы Центрального Замка все данные о предыдущих процессах программиро-
вания.

Допуски производителей автомобилей должны быть перечислены на этикетке моторного масла после информаци о вязкости, а также присвоенных классах качества API и АСЕА. Если нужный Вам допуск на этикетке отсутствует, значит это масло однозначно не имеет такого допуска.

Важно. Тут предоставлено всего лишь краткое описание допусков моторного масла VAG! Для точного определения допуска по конкретному двигателю, следует обратиться к документации на автомобиль либо к официальному представителю VAG.

VW 500.00 Энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96.

VW 501.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2.

Примечания: должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях - только в сочетании с - VW 505.00;

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;

VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г.

Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.

VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками;

VW 505.01, автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос - форсункой (Pumpe - Demse);

VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.

Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.

VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос -форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.

VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Альтернативно – 505.00 или 505.01

Бензиновые двигатели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.00 1) ;
В - всесезонные масла, спецификация VW 501.011), API SF2) или SG 2) ;
Дизели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.00 1) (для турбодизелей только в связи со спецификацией VW 505.00)
В - всесезонные масла, спецификация VW 505.00 1) , VW 501.01 1) , API CD (многоцелевые масла, настоятельно рекомендуемых для дизельных двигателей с турбонаддувом)

Примечание:
1) сверх этой нормы VW должна стоять дата не старше 10.91;
2) эти масла применяются только тогда, когда не использовались рекомендуемой фирмой масла;

По указанной рекомендации Ауди/Фольксваген. В оригинале звучит так: масла 5w-30/40 и 10w-30/40, не получившие апробацию VW 500.00, только до +15ºС.
Пояснение. Норма 500.00 специально введена для масел производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5w-30/40 и 10w-30/40 на малозагущенные (нормы 500.00 и 502.00) и сильнозагущенные (норма 501.00). Критичность (высокая степень загущенности) в том, что требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости для масел 5w-30/40 и 10w-30/40 очень различаются:
SAE: HTHSV > 2,9 mPa s;
VW: HTHSV > 3,5 mPa s;
Производителю минеральных масел 5w-30/40 и 10w-30/40, желающему получить допуск VW приходится очень загущать масло.
Однозначно, в процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой (3,5 mPa s). Отсюда ограничение по температуре применения.
Для наглядности удобно посмотреть на диапазоны применения масел VW 501.00 15w-40 и 20w-40 - до +40ºС (ввиду меньшей загущенности, а значит стабильности).

Примечание: Разрешается применять только те масла, на упаковке которых указаны номера соответствующих спецификаций VW.

Читайте также: