39122 38930 что за эбу

Опубликовано: 17.05.2024

На фотографии автомобиль Hyundai Sonata 1998 года выпуска с двигателем G4JP.

Стоимость ремонта снятого с автомобиля блока - 7 000 рублей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Срок выполнения ремонта 1-2 рабочих дня.

1) Дефект проявляется в невозможности завести двигатель. Не работает зажигание двух цилиндров. После замены катушки зажигания и запуска двигателя катушка может выйти из строя (сгореть) снова. Компьютерная диагностика показывает одну или несколько ошибок:

P0300 - Периодические пропуски зажигания

P0301 - Пропуски зажигания 1-го цилиндра

P0302 - Пропуски зажигания 2-го цилиндра

P0303 - Пропуски зажигания 3-го цилиндра

P0304 - Пропуски зажигания 4-го цилиндра

P0305 - Пропуски зажигания 5-го цилиндра

P0306 - Пропуски зажигания 6-го цилиндра

При появлении в системе данных дефектов и ошибок, сначала нужно проверить катушку зажигания и проводку от блока управления двигателем до нее и только затем задумываться о ремонте самого блока управления!

2) Двигатель не развивает полной мощности, иногда вырастает расход топлива. Перестает правильно работать один из датчиков кислорода (лямбда-зонд). Компьютерная диагностика выявляет следующие ошибки:

P0135 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода 1 банк 1 (датчик до катализатора)

P0141 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода 2 банк 1 (датчик до катализатора)

P0155 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода 1 банк 2 (датчик после катализатора)

P0161 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода 2 банк 2 (датчик после катализатора)

В данном случае обязательно нужно проверить соответствующий датчик кислорода и подходящую к нему проводку и только затем заниматься ремонтом ЭБУ (Блока управления двигателем).

Номера неисправных блоков управления (если среди представленных ниже номеров нет номера Вашего блока, не значит, что его ремонт невозможен, звоните!):

KEFICO 39120-38510 , 9040930060A1

KEFICO 39120-38640, 9040930053A00

KEFICO 39122-38930 , 9040930222A0, 9040930222A1 , EH2735-F0

Всех приветствую. Речь в данной статье пойдет о прошивке блоков управления двигателями (они же ЭБУ или ECU) наших любимых Sonata EF с двигателями G4JP CИРИУС с механической коробкой передач. Моя история с прошивкой началась в 2012 году когда я удалил умершие катализаторы. На Сириусах как известно при удалении катализаторов CHECK не выскакивает, но я все таки дополнительно установил проставку на второй лямбда-зонд (как говориться вынес лямбда-зонд из активной зоны). Внешний вид проставки:

Результат себя не совсем оправдал. Двигатель конечно без катализатора набирал обороты получше, но как-то не ровно. При резком нажатии газ подтупливал. При длительном разгоне то резко разгонялся, то как будто пропадала тяга. Но ездить было можно. И я решил прошить машинку (при этом уточнюсь, что на двигателе были полностью заменены все датчики, свечи и катушки с ВВ проводами, форсунки, регулятор давления топлива, и бензонасос. короче заменено было все, что отвечает за работу двигателя по электрике). Сразу скажу – про чиповку к тому времени ничего не знал и не читал.
Дали мне номер «одного из лучших» тюнеров Астрахани. Созвонились, договорились, я подъехал. Он с умным видом полез снимать ЭБУ. Порезался весь об каркасы тоннеля и центральной консоли, весь в крови, но все таки через полчаса достал ЭБУ. Короче вырвал его как сердце у хищного животного. Смотрит и говорит еще с большим умным видом: «Дружище – это блок Kefico. Это ЧИСТО ЯПОНСКИЙ блок (хотя на блоке написано KOREA – т.е. Корея). Они ВООБЩЕ не шьются. Давай я его сфоткаю отошлю по мейлу фотку своему кенту в Тольятти (я внутри поржал – вроде не ВАЗ, а спец по корейцам живет в Тольятти). Он просто монстр. И если он сможет то прошьем тебе тачку. Через неделю позвоню». Я согласился. прошла неделя, потом друга. Дела, работа. Да и яростное желание прошивки прошло. Так закончилась первая часть моей истории с прошивкой.
История с прошивкой получило продолжение летом 2017. Было свободное время и я начал потихоньку собирать информацию о чип-тюнинге и в частности о прошивке именно Сонат ЕФ.
Цены на оборудование сначала подтолкнули к мысли прошиться у людей, которые этим занимаются (просто это реально дешевле). Все-таки прошло 5 лет с момента первой попытки прошиться, может что то изменило… Ан нет))). Опять позвонил знакомым. Они дали телефон чип-гуру. Звоню:
Я – Соната ЕФ, 2005 г.в. Сириус. ЭБУ Кефико.
ЧГ – Ага. Понятно. короче если не получиться прошить – 3 т.р. за попытку прошить. Если получиться 6,5-8 т.р. в зависимости от сложности (как долго буду возиться). Просто эти блоки ООООЧЕНННь тяжело не то что прошить, а просто скачать стоковую прошивку.
Я- ОК. Подумаю.
А сам сижу и думаю – жесть какая-то, что за ботва то? Машина дремучих годов, а прошить никто не может.
Позвонил в другие сервисы – все как один Сонаты на Кефико не шьем.
Ну и плюнув на все стал рыть носом данную тему. Стоящую информацию найти оказалось очень сложно. Чип-тюнеры вообще ребята мягко говоря скрытные, а по чесноку — надменные, считающие себя просто гениями. Практически на все вопросы ответ получал типа – ты что думаешь тебе тут все расскажут, плати и все сделаем, но рассказывать ничего не будем. Ну это отдельная тема.
В общем коротко и по простому основы:
Для прошивки ЭБУ необходимо два основных компонента – это адаптер (Openport, Орион, VAG. Galletto ну и т.д.) и сама программа-прошивальщик, так называемый флешер, которая скачивает и закачивает прошивку в ЭБУ (Комбилоадер, MMC Flasher, ECU Flasher, Galletto и т.д.). При этом флешер поддерживает определенное количество ЭБУ. Практически более менее нормальные флешеры платные, есть некоторые ломанные флешеры, но они наш ЭБУ не шьют. Некоторые адаптеры имеют свои бесплатные флешеры (у Openport – Ecuflasher, у Galletto — Galletto). Т.е. например если вы имеете Openport достаточно скачать ECUFlasher и вы можете работать с большим (НО НЕ ВСЕМ) рядом ЭБУ Митсубиши.
Вернемся к нашим баранам. ЭБУ KEFICO, установленный на Сонатах с двигателем G4JP Сириус (на двигателях 2,0 G4GC Бета и G6BA Дельта ставились ЭБУ Siemens Simk43. Я их лично не прошивал, но информация о прошивке имеется), это аналог митсубишевского ЭБУ Melco – на сленге их называют пластик, так как у них корпус пластиковый. Данные блоки делятся на блоки второго (например EH2596 с процессором MH7203FA) и третьего поколения (например EH8598). Это отличие принципиальное. Блоки третьего поколения спокойно можно читать и шить EcuFlasher, а вот боки второго поколения частенько данный флешер валит. Еще отличием данных блоков является нахождения кода иммобилайзера, но это уже другая история.

Для машин с МКПП установлен один блок с маркировкой ЕНХХХХ. Для машин с АКПП может быть установлено два блока – один на двигатель с маркировкой ЕНХХХХ, второй да АКПП с маркировкой ТНХХХХ, или один общий блок, совмещающий функции обоих блоков с маркировкой ЕНХХХХ – ТНХХХХ. У меня как уже было сказано выше, стоит блок ЕН2596-F0 – где F0 это номер программной модификации (короче он в целом не нужен).
Для прошивки данного ЭБУ его необходимо перевести в так называемый бут-режим, посредством подачи напряжения в 16-18 В на определенную ногу (Boot-pin). При этом ЭБУ можно шить не снимая с машины, прямо через разъем OBD-2 (через розетку) или сняв его (на столе). Разъем для подключения Бут – провода находиться рядом с разъемом ОБД2.

Проработав огромное количество информации я наткнулся на сайт поклонников Митсубиши Лансер forum.amadeus-project.com/. Там подробно была расписана возможность прошивки ЭБУ Лансеров при помощи адаптера Openport 1.3U, приведена его схема, выложены файлы трассировки печатной платы и выложен специальный флешер именно для прошивки ЭБУ с процессорами MH7203FA – т.е. ЭБУ второго поколения.
Внимательно все изучив (дополнительно изучил аналогичные темы на Drive2 по изготовлению и применению OP1.3) я решил его изготовить и прошить свою машину, так как готовый опенпорт продавался на Amadeuse (да и продается до сих пор) практически с двойной накруткой чем цена компонентов.
Заказав элементы я изготовил платы. Процесс изготовления описывать не буду.

Припаял все элементы и оттестировав адаптер решил на всякий случай подстраховаться. На сайте Mysonata.ru я познакомился с Максимом (ник Maxim 71). Отличный парень. Занимается разбором Сонат и продает запчасти по ООЧЧЕЕНЬЬ даже низким ценам. Купил у него ЭБУ. Установив купленный ЭБУ к себе в машину я спокойно ее завел (не смотря на то, что на многих сайтах написано что иммобилайзер не должен был дать завести машину). Я даже подумал сначала что у меня может прошит сам блок ИММО. Пошел сделал ключ – болванку без чипа за 200 р. Но машина с ним не завелась. Следовательно связка ключ-ИММО-ЭБУ рабочая. На сколько я понял в блоке не сам код прописан иммобилайзера, а как бы адрес на который будет приходить команда от ИММО на разрешение пуска ДВС, а команда эта выработается только если в ИММО увидит верный прописанный в него ключ. Ну короче при замене блока ЭБУ ИММО менять и шить не надо. Проверено.
Итак к прошивке.
Нам понадобиться Openport 1.3U, флешер OpenFlasher, HEX – редактор (для проверки полноты скаченной прошивки, я использую XVI32), стоковая прошивка, скачанная с инета (для сравнения со скаченной нами прошивки), новая прошивка (ту, которую мы будем зашивать. Найти можно без проблем в инете. На многих сайтах их продают по 500 р. за пакет. Кстати для блоков Kefico прошивки делал только АДАКТ. Паулюс делал прошивки только для Simk43).
Подключаем адаптер.
Подключаем boot-pin.
Ключ зажигания в положения On
Открываем OpenFlasher.

Справа в верху в выпадающем меню выбираем Н8/539FA – это маркировка блока митсубиши с процессором MH7203FA .
Нажимаем кнопку Reading from ECU – начинается процесс скачивания прошивки.

После окончания скачивания должно появиться следующее окно:

Нажимаем Save to file и сохраняем нашу прошивку.
Теперь надо сравнить все ли у нас получилось верно и полностью ли скачалась прошивка. Для этого нам надо найти контрольные суммы с токовых прошивок скаченной с ЭБУ и скаченной предварительно с инета (контрольная сумма это что то вроде ДНК файла. Если в файле изменить хоть один символ то его контрольная сумма измениться, хотя размер, который он занимает останется прежним).
Итак запускаем наш HEX редактор.
Нажимаем File – Open и открываем наш скаченный файл с интернета. Получаем вот такую картинку:

Появляется такое окно. Нас интересует подчеркнутая надпись.

Затем проводим тоже самое, но уже с файлом, скаченным непосредственно с ЭБУ.
Если все сделано верно то в итоге в последнем окне для файла прошивки ЭБУ тоже будет написано число 16В2 – это и есть верная контрольная сумма стоковой прошивки ЭБУ ЕН2596-F0.,
Теперь мы можем приступать к прошивки.
В OpenFlasher нажимаем Read from File и выбираем нашу прошивку, которую мы хотим зашить.
Нажимаем Test write to ECU – проводим так называемую тестовую запись. В данном режиме проверяется целостность прошивки, ну и т.д., но сама запись в ЭБУ не проводиться. Если после тестовой записи будет написано The operation complete Successful, то можно приступать к записи ЭБУ непосредственно.
Для этого нажимаем Write to ECU. В появившемся окне нажимаем Ок и ждем окончания прошивки. На все уходит около минуты. Если появиться The operation complete Successful, то все Ок. Для большей надежности скачиваем наши только что закаченную прошивку и сравниваем ее в Hex редакторе с исходной как выше описано (контрольная сумма нашей новой скаченной прошивки и новой прошивки на компьютере должны быть одинаковые). Вот таким образом можно прошить наши Сонаты. Результатом остался очень доволен. Двигатель стал действительно показывать свою мощность. Там где например приходилось включать вторую скорость, теперь свободно можно ехать на третей (например плавно разгоняться после лежачих полицейских со скорости 15 км/ч на третей). Отклик на нажатие на педаль газа отличная. Разгон очень бодрый и ровный. Расход сильно не снизился (остался где то 14 литров, да и цели снижение расхода не было), так как стал крутить мотор. Просто если раньше 14 литров в режиме овощ (3000 об/мин максимум) было, то теперь 14 литров в режиме полутопки (двигло до 4500-5500 оборотов кручу).
После проделанной процедуры я захотел более эстетически красивую печатную плату. Мной были заказаны печатные платы промышленного производства. Адаптер теперь внутри выглядит так:

Если кому-то интересно есть еще пять таких же комплектов. Все адаптеры проверены на своей машине на предмет скачивания и закачивания прошивок. Перешлю Деловыми, Почтой или ПЭК. Если кто-то хочет изготовить адаптер самостоятельно или у кого-нибудь есть вопросы по прошивке обращайтесь. Постараюсь ответить, так как все нюансы и особенности изложить в одной статье не получиться. надеюсь моя статья была интересной и полезной. Продолжение следует.

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 124 раз
Я сказал 52 раз

ЭБУ прочитал EcuFlash, вот что получилось. Прошивка с хендай санта фе 2.4 ЕН2654-F0. Теперь мне нужно залить туда от хендай сонаты 2.0 МКПП, ТАГАЗ ЕН2596-F0. Но прошивка не открывается EcuFlash выдает ошибку. Подскажите как это сделать. Оба файла прилагаю Прошивка в формате srf - это которую прочитал EcuFlash, а прошивка в формате bin- которую нужно залить в эбу.

6-9-2017 08:27 Добавить

62.95 KB, Скачиваний: 19

6-9-2017 08:27 Добавить

64.74 KB, Скачиваний: 25

Мне сказали 0 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 0 раз

Ответ сразу:Пиасини 4.1,галлета 54.Все на столе

Мне сказали 124 раз
Я сказал 52 раз

Мне сказали 11 раз
Я сказал 138 раз

пиасини прекрасно работает с этими блоками.

5-9-2017 21:29 Добавить

1.42 MB, Скачиваний: 238

Комментарий

Мне сказали 189 раз
Я сказал 61 раз

Комментарий

Мне сказали 16 раз
Я сказал 7 раз

Это блок мелко 2 поколения судя по идентам на блоке с мкпп вес проши 128кб. Я их либо ecuflasher Alexa или PCMflash делаю по обд , с подключением бутпин к допколодке . Проц MH7203FA выбирай и бутпин обязательно.

Комментарий

Мне сказали 185 раз
Я сказал 84 раз

Мне сказали 16 раз
Я сказал 7 раз

Вот нашел на винте полезное.

5-9-2017 23:45 Добавить

1.49 MB, Скачиваний: 318

Сказали спасибо

Внимание /1

Доброго все дня. Кроме как через кнопку на двери можно подключить ц.з.. Пробывал по силе закрывает только дверь водителя.По минусу управления из дверей не нашел. Если не затруднит подскажите где рыть.

в жгуте из водит двери фиолет-закр(-) зелен-откр(-)

Из двери проверил все по(-) не нашел, по силе только редуктор двери водителя. Добрался до кнопки двери,но и там по аналогу ни чего нет.Что остается лезть в блок или ставить сигналку по CAN,а привезли St.L.А91.Теперь в ступоре.

проверь все еще раз, в камри в дверь тянуть не надо, ну во всяком случае не приходилось, ты чем пытался лок онлок сделать?

С ДРУГОЙ СТОРОНЫ РАЗЪЕМА У ДВЕРИ ЕСТЬ ПРОВОДА ,ц.з НО ДАЛЬШЕ НЕ ИДУТ

Всем спасибо. Сейчас снова пойду заниматься авто. Проверю все снова.Насчет открыть-закрыть когда нахожу провода например управления по минусу,подаю через обыкновенную контрольку и все ок. Еще раз спасибо пойду вычислять,отпишусь.

Hyundai Sonata 4 /25-02-2015 18:40/ radist42

Добрый день, коллеги. трабл такой. на сием авто сомкнулись провода около разьема датчика распредвала. эбу вылетело. хозяйка привезла б/у эбу (kefico 39122-38930)/ поставили-работает авто на 2х цилиндрах. 1и4 соответственно. проверяем управление катушками зажигания контролькой светодиодной на 1-4 минус импульсы, на 2 -3 импульсы положительной полярности. соответственно катушка не работает. мозги в ремонт, ставим, та же ситуевина. привезли еще один ЭБУ, ставим-результат тот же. все тот же плюс лезет. перекидывали с донора ДПРВ и коммутатор зажигания-результат 0. есть идеи-где собака зарыта?

провода перепутаны может

Пандора 3700 слейв ? /24-02-2015 14:30/ Vantus_3000

Здравствуйте знатоки пандоры !
Прадо 150 2012 год акпп без ключевой допуск "стоп-старт" .
Со слов клиента ребёнок подержал пульт в руках и стала тормозить на закрытие и открытие управление ручки на двери плюс к этому запуск машины с родной кнопки происходит секунд через 15-20 то есть нажимаем педаль тормоза кнопка начинает загораться тоже где то сек 15-20 . С пульта сигнализации и родного брелка закрытие и открытие происходит нормально .
Управление сигналка-машина идет через кан . Что может глушить канал радио связи родного брелка ? Настройки слейва нет или я не увидел их ? Функция имобилайзера 25 сек запрет . В мануале пользователя путного нечего не увидел . На что ещё можно обратить внимание .
Жду ваших советов .
Спасибо . С ув. Vantus_3000 .

В какой графе настройках gsm модема надо записать номер симки сигналки V-1.5 ?

Номер симки можно записывать через USB разъем (на оф сайте скачать LOADER его запускать на компе через "мой компъютер"),там будет раздел :настройки GSM.На симке отключить запрос PIN кода,зделать хотя бы один звонок,симку вставлять при отключеном питании пандоры.Пин код входа в программирование 1.1.1.1. После окончания программирования вкл и выкл IGN.

А тормозить ещё может из-за того, что ключ машины и брелок на одной связке висят. Две метки могут тормозить действие друг друга. Можно попробывать положить их в "разные карманы".

Здравствуйте . Прошу прощение за свой поздний ответ . Вообще пандора уже стояла в машине Симку туда добавил . Звонит запускает тревоги приходят проблем в этом нет . Загвоздка в определении координат на его телефоне широта и долгота в нулях показывает место положение телефона хозяина а не его машины по настройкам смотрел в лодыре gsm чёт не увидел не чего там . Теперь по меткам положили по разным карманам и отправил его с богом в путь пусть катается .
Спасибо . С ув. Vantus_3000

Ne nahozu bulb failure ecm, spasibo za soviety.

голосую за вынутые предохранители на центр. замок.

методика: нажимает кнопочки на брелке, внимательно слушаем где щелкает это блок сигнализации, либо добераемся к нему по проводочку светодиодика(он раньше мигал) на небольшом расстоянии от блока на проводочках висят предохранители, наверняка сейчас уже не все)))вставляем! или разьемы вынуты из блока, а сиренка молчит по тем же причинам, провод перекушен в салоне или под капотом просто вырван.

Где находишься в момент щелчков снаружи машины или внутри ? И как можно наблюдать щелчки ?
Рупору кердык . Или заткнули центральную горловину как вариант .

может подсказать как снимается щиток приборов на ваз? мне не очень удобно, но вопрос.

они слегка разные эти щитки, уточните модель.

там иногда бывает дырка в кузове (дверь называется)в неё пролизаешь и сидишь тихо так не шевелясь а кнопочки на брелочке дяргаешь по разному, и слушаешь с очумевшим видом, и как тот спаниель лазяешь и ищешь. откуда звук то .

https://vk.com/id5526526 там мне наши а то нас с тобой тут в разряд сатиры переведут

В районе блока сигнализаций

бардак откруи, там все

Е-класс.
Подскажите, пожалуйста, что можно заблокировать противоугонкой .
Заранее благодарен.
Насос наверняка кановский.

Эх. народ.
сам нашел пр. 23 20А под капотом

глохнет сразу и без траблов.

осталось найти еще что-нибудь легкой типа стартера.

красно-синий провод среднего сечения в черном разъеме под блоком предохранителей.
Блок вытаскивается тяжело, но потом клондайк! :)

В этом же разъеме традиционный для Меринов, фиолетово-белый провод - стартер.

Полезная инфа. Большое СПС

всем привет предстоит установка сиги кгб fx 5 на форд мандео 2005 год кто ставил поделитесь точками подключения заранее блогодарен

тачка простая. по ней много инфы, поищи, да и прозвонкой можно все найти. концевики через восемь диодов.

парни нужна небольшая консультация
у чела сгнил блок комфорта, находится в нише правого крыла в багажнике
вчера он привез новый надо его заменить
его надо как-то обучать? что для этого нужно?

нужно прописывать, vag com все сделает

понял Илюх, так и думал что без ваг ком не обойтись

Просто подключи разъемы Основные функции должны работать. Брелок прописывается как VAS так и при помощи танцев с бубном.
Дальнейшая настройка блока комфорта
производится VAS через адаптацию по 62
каналу и изменением кодирования. Подробно можно посмотреть здесь.
http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB6.html

спасибо, да все верно, подоткнул новый блок и все заработало: стеклоподъемники и цз
брелки конечно не работают, скорее всего просто поставим обычную сигналку и все

что ты колхозить собираешься, отправь к кому не то, прошьют, или в ярике проблема с vag com-ами ? :), тогда в ивановку :)

пежо 407 ксенон /11-02-2015 14:47/ ale6095

коллеги предстоит установка ксенона на пежо, в нете много инфы что из за ксенона горит бси,драйвера, умирают стеклоотчистители,

помогает ли разгрузка релюхами ? параллель блокам кондеров ? как сделать безболезненно ?

Сколько раз видел что из-за ксена выходят из строя компьютеры стеклоочистителя. (На Lin - шину наводки что ли). На счёт разгрузки реле не уверен.

спасиб, ну как бы ты сделал если очень надо ? сан бус блоки ? может быть ?

Я бы не стал, работаю диагностом пежо более 5 лет. Дорого стоят моторы дворников. Ксенон не штатный обычно может и пару лет простоять, всё равно выведет из строя дворники. Я никогда не задумывался как и через что лучше поставить ксенон на 407. Моя работа устранить неисправность, а не сделать её и тем более тратить время на изучение связи китайского ксенона и штатных мозгов стеклоочистителей. По-любому это из-за помех вызванных блоками розжига.

Если борт-диагностика ругается на Пеже, то обмануть не пытался. У нас на машины ставят автоматический свет, через релюху, не трогая заводскую схему от ВСМ. Имею ввиду ксенон, но его перед ТО всё равно снимать.

Заземляйте блоки и не будет никаких помех на комп. радио и тому подобные элементы!

И сами блоки розжига не надо прикручивать (притягивать) к мозгам и прочим электронным модулям.

спасибо, может фольгой всю высоковольтную часть обмотать и заземлить ? или перебор ? ну реле лишним не будет ?

Подскажите как обойти иммошник на пежо 306 1997 года выпуска 1.8л? Он стоит в корманчике слево от руля кнопочный. Его бы вырвать и забыть. Но он завязан с мозгом.Как его убрать?

ввести код- после этого снять с него разъем. захлопнуть и забыть на всегда

Вот тут хрень. она пока не заводится,нужна распиновка . Умные Умельцы там побывали,нужна схема этого зверя , провода вырваны из разьема. Как этот сарай завести ? Помогите кто знает.

Было похожее давненько. Клиент машину друга побил и пытался заводить. Отправил его на ту же свалку, где он запцацки нашел, за целым штеккером. Кое-как разобрался, больше его не видел.

Всем здравствуйте. Шевролет круз 2011г. ставлю сиг-ию St.Line А91 с модулем 2CAN 35 все получилось ок,только не могу победить включение стартера при автозапуске. Подключил все через резистор 1.3 Ком(хотя 1.3 не нашел подобрал 1.28 и чуть больше 1.32) результат нулевой.Кто ставил на это авто запуск подскажите в чем косяк. Поддержка есть(авто МКПП)все глушится встает на охрану при запуске зажигание включается все ок. стартер не хочет.

Я ставил на додж Калибер. Там ситуация такая же. Отправил провод на прямую на реле стартера под капотом.Ну а так смотри сам.

Если по другому не получится так и сделаю.

прошивку на кане обнови, должно без провода стартера запускать, или это только на шерхановских можно, что то я уже подзабыл, давно стар лайн не пользую ,шерханы дешевле в 2-3 раза

А не может он быть по новой опелёвской системе, когда нужно сымитировать: АСС - зажигание - пропадание АСС, и тогда заработает стартер?

Все спасибо. Подключился на силовой на стартер. Все запускается нормально,но если ключ не в замке зажигания через обходчик запускаешь открываются ценральный замок.

могу выслать 100% рабочую схему
знаю что многие делают имитацию стартера просто разрывая сигнал Асс, но я делаю немного иначе, там на схеме все понятно

ну так продублируй наличие ключа в замке

на шевролет орландо есть настройки комфорта машины через магнитофон можно там поиграться и отключить ц.з. а на крузе такого нет ?

Во правильно написал,только на крузе еще сРККП еще педаль сцепления надо имитировать.На Ультрастаре есть подробная карта монтажа

Народ, в последнее время я очень редко ставлю сигналки. Ушел в пром.электронику. Машинами крайне редко занимаюсь. Так как на них просто нет времени. Недавно ставил сигналку на Nissan Cefiro 1998 года. По времени был крайне ограничен, подключил все кроме ЦЗ. Не нашел сразу точки. Будьте добры подскажите куда подключать. Хотел бы приехать, быстренько вотнуться и уехать дальше по своим делам. Заранее благодарен.

Доброго времени всем,заморочка с контролем работы двигателя.По маслу и тахо не хочет видеть,сделал по генератору работает но из 10 раз раза 2-3 с первой попытки заводится и секунд через 5 глохнет,тут же делает вторую попытку заводится и работает нормально.

пробуй по тахо,постоянную состовляющую убери кондером

Если Топор делаешь по гене, то используй доп. реле.

про доп реле можно поподробнее

Катушка реле параллельно лампе зарядки, а через НЗ и общий подаёшь плюс на провод контроля.

подскажите, с недавнего времени дворники перестали возвращаться в нужное положение.
Останавливаются чуть ниже наивысшего положения. Причем доходят до максимально верхней точки, и чуть-чуть опускаются вниз на 5-6 см.
И только при использовании прерывистого режима, если кратковременно смахнуть нажатием вниз,
или выключить с любого положения. В случае постоянной работы в обычной или высокой скорости - дворники работают в штатном режиме.
Если на выключенном зажигании вручную опустить дворники вниз, то при включении зажигания - они опять поднимаются вверх, в описанную точку.
ФФ2 дорестайл, без датчика дождя.

Может быть на моторредукторе тягу на шлицах провернуло?

На выходных попробую проверить, на ffclub порекомендовали тоже сделать регулировку положения коромысла.

Доброго всем дня!
С компьютера (кефико) не выходит сигнал на катушку 2-3. Двигатель заводится и работает на 2 цилиндрах. Проводку вызванивал, вот синхра ДПКВ-ДПРВ.. Менять комп пока не спешу.. Может быть есть у кого какие мысли, кто-нибудь сталкивался с подобным?

Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка

Откуда: Новокузнецк
Всего сообщений: 908
Ссылка

Откуда: Горно-Алтайск
Всего сообщений: 7
Ссылка

Тоже так считал сразу, сбила с толку тема на кархелпе, где был такой же случай с таким же ЭБУ, а решилось якобы заменой ДПРВ, хотя и старый давал вроде как хороший сигнал..

Вскрыл ЭБУ, а там уже перепаяно все

Откуда: Новокузнецк
Всего сообщений: 844
Ссылка

Откуда: Горно-Алтайск
Всего сообщений: 7
Ссылка

На месте проверяются, или только выпаивать сперва? Это те же ключи, я так понимаю? Силовые ключи в катушках стоят в этой машине, а это для защиты микросхемы?

Откуда: г.Барнаул
Всего сообщений: 1521
Ссылка

Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка

По распиновке ЭБУ и по каналу управления катушкой найдете двойной транзистор - UMX1N, сгорает как правило он. Если такового не найдете, то прекрасно работает пара советских (паять не просто, но вполне реально). То что у Вас на фото, если память не изменяет, то это следствие и перепайка этих "ключей"* обычно эффекта не дает:) DataSheet UMX1N в приложении к сообщению, расширение заменить на PDF. Удачи.

Откуда: Горно-Алтайск
Всего сообщений: 7
Ссылка

Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка

Двойные транзисторы можно найти по маркировке на них - X1, согласно приложенному DataSheet (Abbreviated symbol : X1).
Если не найдете таких же, то можно и пару советских впаять, естественно учитывать требование того же DataSheet:
Structure
Epitaxial planar type
NPN silicon transistor.

Откуда: Горно-Алтайск
Всего сообщений: 7
Ссылка

Проблема вылечилась. Не родной двойной транзистор был заменен на 2 штуки c945 npn (самые близкие по характеристикам, что удалось найти). Чуть тяжело их впихивать туда, но изловчиться можно.. Благодарю за помощь!
ЗЫ: родную сборку найти очень тяжело, наш магазин радиодеталей даже под заказ ее не может привезти.

Читайте также: