90987 04004 что за реле toyota

Опубликовано: 19.05.2024

Toyota не ломается говорили они! Сегодня выхожу, сажусь, пытаюсь завести двигатель. Стартер крутит, а двигатель не заводится. Попробовал несколько раз, безрезультатно. А я опять в Финляндии, думаю ну ***, что теперь делать. Меряю напряжение на аккумуляторе — в районе 12,4V. Читаю ошибки сканером, их нет. Решил проверить свечи, они сухие. На всякий случай поставил старые, не помогло. Тут меня заметил мой друг из Кении, предложил махнуться аккумуляторами, так как крокодилов нет. Попробовали, не помогло — крутит, но не схватывается. Дальше проверил все предохранители в подкапотном пространстве и под полочкой для мелочи в салоне — все целые. Сел в салон, покрутил ключом и попытался услышать жужжание бензонасоса, не услышал. Решил снять задний диван и проверить детальнее. Снял кресло, открыл крышку сервисного люка, получил доступ к насосу. Покрутил зажигание, насос молчит. Нашел реле системы впрыска Toyota 90987-02020 (156700-1930) в подкапотном пространстве, проверил его работоспособность. Оказалось рабочим.

Проверил сопротивление на фишке бензонасоса, в этот момент крутил ключом, сопротивление не появилось, надо было сопротивление на самом бензонасосе проверять, а на фишке напряжение, но вроде бы его не было.

Подал на клемму бензонасоса напряжение напрямую от аккумулятора, бензонасос зашуршал. Начал думать дальше. В интернете нашел инфу про реле топливного насоса под воздуховодом справа, но на филдере, для короллы не нашел инфы. Решил проверить, снял правый воздуховод и увидел там две релюшки, на филдере судя по фотографиям больше различных реле. Снял черное реле, оно такое же, как под капотом.

Решил для прикола поменять местами, завожу, завелась. Ну думаю надо обратно махнуть и проверить стартанет или нет, опять завелась. Ну думаю вот это чудеса. Так же я снимал фишки с форсунок, с клапана VVT-i, с ДМРВ. Мерил сопротивления и сравнивал с мурзилкой. Уже думал лезть в дроссель смотреть, мало ли что намудрил во время чистки, но завелась и поэтому не полез.

спасибо. сегодня проверю

проверил реле оказалось:
1. при выключенном реле - замкнуты 4 и 3
2 при включенном - замкнуты 5 и 3

питающие контакты -1 и 2

Соответственно составил схемку. интересно мнение работать будет?
как я думаю что при включении "D" ДХО загорается, а при включении габаритов реле срабатывает и ДХО гаснут.

Миниатюры

ДХО из дальнего в полнакала

Есть новая задачка (автор Dimasfen). Условия - есть Ipsum ACM в комплектации S и сверхяркие светодиодные ходовые огни. Что надо сделать - совместить все это так, чтобы выглядело не колхозно. Тут нам в помощь могучий и великий Photoshop. Ваши предложения, господа и дамы! Левее, правее, выше или ниже. И вообще любые мысли и соображения.

Миниатюры

ну вообще дело вкуса. как светят и т.д. :)

мне больше нравится свет галогенки. В тумане дальше проходит.

ну вообще дело вкуса. как светят и т.д. :)

мне больше нравится свет галогенки. В тумане дальше проходит.

да не стОит спорить :). если есть повод - достаточно обменяться мнениями.
я понял что речь идет про ДХО.
Туманки в качестве ДХО мне не нравятся лишь одним - 110 Вт потребляемой мощности им вынь да положь :)))
на 50 Вт.. я согласен. Это фактически мощность потребляемая габаритами.
у светодиодов максимум 5 Вт потребления, это если всю морду ими облепить :)

А вот про распространение света в тумане - тут да.. тут галогенке нет равных.. ибо там излучаются волны в широком спектре. А светодиоды - на конкретной длинне волны. И белый цвет у светодиода - он больше к синему спектру относится, т.е. более коротковолновый. А галогенка излучает более длинные волны.
Длинная волна огибает препятствия в виде капелек влаги, короткая волна - рассеивается ими.
Ксенон - отдельная тема. В густом тумане я его направляю максимально вниз. До дороги добивает, вверх не светит, выше нужного уровня света не рассеивается и не слепит.

Кузов AE111G-CWPDK уже имеет всю проводку и места установки противотуманных фар, нужно лишь подключить недостающее.

Что из оригинальных запчастей потребуется для установки:

1. Реле ПТФ Toyota 90987-02012;

2. Противотуманные фары:
Корпуса 81221-13050 (-L-), 81211-13050 (-R-);
Заглушка и проводка 90075-66001;
Лампа цоколя H3a 90981-13040 (12V 35W);

Я пошёл другим путём — купил туманки в сборе, реле от Лада Приора (Калина), кнопку задних ПТФ от Chery Tiggo T11-3732070. Туманки взял на разборе, уже с лампами, настроенные. Реле четырехконтактное подходит от Лада Калина или Приора, также подходит Flosser 1443(Германия,

250 р.). Кнопка оригинальная стоит over 1.000 руб., купил от Chery, имеющей аналогичный Toyota 90980-10797 разъём (контакты фишки пришлось перепиновать).

Последовательность действий:
1. Ставим фонари. Вынимаем заглушки туманок, ищем фишки ПТФ с обеих сторон. Подключаем фонари, вставляем в бампер, сзади фиксируем болтами — по одному на каждый фонарь.
2. Ставим реле. Гнездо — над педалью газа, с правой стороны от водителя.

3. Ищем плюс. Снимаем центральный пластиковый тоннель (2 гайки на 10 нужно открутить внутри бардачка, и по бокам плюсовой отверткой 2 самореза).
Вытаскиваем провод для кнопки ПТФ.

На штатной фишке "+" прозвоном не нашёл, взял плюс с подрулевого переключателя управления светом. Прокинул плюс к тоннелю ручника.

4. Подключаем кнопку. Вытаскиваем пины фишки (вытягивал за металлические скобки плоскогубцами), переподключаем в соответсвии со схемой, пропаиваем, изолируем места соединений.

Я брал термоусадочные трубки, надевал на провода и плавил зажигалкой.

Положение ВЫКЛ — тусклый оранжевый, ВКЛ — яркий оранжевый.
Кстати, диоды можно впаять свои: отчёт с Carina-E.ru.

Кнопку установил рядом с ручником.

Затраты:
Туманки в сборе — 2,400 р.
Реле от Калины — 110 р.
Кнопка ПТФ — 240 р.

В общем, после подключения дополнительного света, сигнала, вентиляторов, под капотом куча соплей в виде 6 релешек, которые попрятаны по разным углам авто. Это не только видом "колхоз" напоминает, то и малонадежно, то водой зальет, то выскочит на кочке.

Решил это упорядочить и купил блок реле от Тойоты калдины сборе с предохранителями и впал в ступор. В общем на Тойтовские релешки не имеют общепринятых номеров 30, 86, 85, 87, а также 87а.

может кто подскажет, где можно найти распиновку Тойтовских релешек? Чтобы было указано справа это 86 ножка, что посредине 87а, что выше 87 нога, ниже 30-я - от аккумулятора.

также, чтобы там писалось, на сколько ампер рассчитаны эти реле.

Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

Elzeard Bouffier Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

был бы рад, если кто объяснил бы как определить ноги это.

Joe Hollenbeck Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

Может проще и главное надежнее релюшку открыть да посмотреть?

Elzeard Bouffier Elzeard Bouffier

1)STARTER RELAY TOYOTA 28300-10020 156700-0503
12V - 4 ножки
2)RELAY TOYOTA 90987-02006 056700-6912 12V - 4ножки
3)RELAY TOYOTA 90987-04002 056700-6780 12V -5 ножек
4)RELAY ISO B4-9 90987-03003 756700-0130 12V - 4 ножки
5)TOYOTA 86530-20070 12V RELAY HORN MARUKO RHT-1 - 3 ножки

насчет открытия релешек, там концевики закручены, боюсь их открывать, так как могут поломаться совсем. часть релешек запаена нафиг.

Elzeard Bouffier

нашел тему где все объясняется, но английского не понимаю

Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

Denst

нашел тему где все объясняется, но английского не понимаю

Распиновки в той теме нет.
90987-02006 - кондиционирование воздуха
90987-04002 - лобовые огни

На реле написан номинал по напряжению и парт номеры.
Возможно, ещё вот это будет интересно:
---
Your 4 pinned relays are single pole single throw (SPST) meaning a singnal either turns them on or off therefore either making or breaking a circuit.
Your 5 pinned relays are Single pole double throw (SPDT) meaning while connected to power on the switch side they always flow current but when applied power (or trigger current) to the pole side they switch the power to another circuit. Ie 1 of 2 things is always on but the relay switching decides which one.
---
Ваши 4 пиновые реле имеют тип SPST, что означает - при подаче сигнала реле "включается" либо "выключается", замыкая, либо размыкая цепь.
Ваши 5 пиновые реле имеют тип SPDT, что означает - при подключении питания к контактам ток течет постоянно, но при подаче питания на катушку либо срабатывании уставки по току, реле переключит питание на другую цепь. То есть реле постоянно находится в одном из 2х состояний, но само решает - в каком именно.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером сигнал управления реле ST № 1 (реле стартера), выдаваемый замком зажигания или переключателем стартера в сборе*1 или ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе)*2, подается на контакт STA ECM, а сигнал NE, формируемый датчиком положения коленчатого вала, подается на контакт NE+. ECM определяет, что коленчатый вал двигателя прокручивается, и включает транзистор Tr1 в блоке ECM. При включении транзистора Tr1 в реле C/OPN (размыкающее) подается ток. Затем включается топливный насос.

Пока сигнал NE поступает в ECM во время работы двигателя, ECM постоянно поддерживает включенное состояние транзистора Tr1.

*1: Для моделей без системы посадки и запуска

*2: Для моделей с системой посадки и запуска

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью GTS.

Результат	Следующий шаг
Звук работы топливного насоса не слышен	А
Звук работы топливного насоса слышен	B

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ C/OPN)

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

*1	Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе
*2	Реле C/OPN

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное состояние
1 (реле C/OPN) - масса	Зажигание включено	11-14 В

Перейти К
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ C/OPN

Проверьте реле C/OPN.

Перейти К
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ C/OPN

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ECM)

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
2 (реле C/OPN) - A50-21 (FC)	Всегда	Менее 1 Ом
2 (реле C/OPN) или A50-21 (FC) - масса	Всегда	10 кОм или более

Перейти К
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Отсоедините разъем топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное состояние
3 (реле C/OPN) - L20-4 (B)	Всегда	Менее 1 Ом
3 (реле C/OPN) или L20-4 (B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Перейти К
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - МАССА)

Отсоедините разъем топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное состояние
L20-5 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Перейти К
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос.

После замены топливного насоса выполните процедуру "Проверка после ремонта".

Перейти К
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - РЕЛЕ EFI-MAIN)

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
5 (реле C/OPN) - 3 (реле EFI-MAIN)	Всегда	Менее 1 Ом
5 (реле C/OPN) или 3 (реле EFI-MAIN) - масса	Всегда	10 кОм или более

Перейти К
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM Нажмите здесь

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN – РЕЛЕ IG2)

Извлеките реле C/OPN и реле IG2 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное состояние
1 (реле C/OPN) - 5 (реле IG2)	Всегда	Менее 1 Ом
1 (реле C/OPN) или 5 (реле IG2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Следующий шаг
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM Нажмите здесь

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (STARTER SIGNAL)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Starter Signal.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Starter Signal

Проверьте результат, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ), и происходит запуск двигателя.

Условие	Starter Signal
Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
Двигатель запущен	ON (ВКЛ)

Следующий шаг
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Нажмите здесь

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Engine Speed

Считайте значения, отображенные на GTS, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

OK
Значения отображаются постоянно.

Результат

Перейти К
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПРЕДПОЛАГАЕМОМУ УЧАСТКУ, УКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь

Читайте также: