A t mode для чего кнопка митсубиси паджеро спорт
Опубликовано: 15.05.2024
Всем привет! =)
Оооочень давно не выкладывал ничего, вы уж извините… Как-то вдохновение не находило, чтоб созидались статеечки. Хотя и покатушки были, и небольшое ТО, и "тюнинг" Жорика…
А сейчас еду в маршрутке с Питера и набиваю пост без фото…
Позавчера, 26.01.18 мчал я по КАДу на вокзал встретить Половинку свою. И черт меня дернул поморгать аварийкой чуваку на кроссовере за то, что увидел меня в зеркало и не стал перестраиваться передо мной.
Но еще больше черт дернул меня за руку, ведь кнопка аварийки находится сантиметров на 10 выше, чем "AT MODE"! И я с достаточной регулярностью ей пользуюсь… И не глядя жмакаю ее при надобности… А тут.(((( Как я так смог лохануться? Да потому что все мысли были о любви! Вот так вот!)))
Чую- жаренным пахнет!))) внутри уже волноваться все начало- натворил делов опять!
Аварийка, обочина, Акпп подпинывается при торможении, моргает нейтраль…
"Приехал!"
Сизый дым спереди, под капотом все норм.
А вот меж передних колес образуется лужица.вся защита в масле.
Проверил щуп-чистый и сухой, гад!
Смотрю в арки: справа все сухо, слева- нижняя сторона коробаса в масле…
Андрей, буксировка до азс, заливка пробного литра, втыкаем передачу, заглядываю в левую арку.
Две тоненьких струки с передней части коробки. Вроде как с места соединения с ДВС… Больше мыслей никаких нет, ибо год назад до переборки движка оттуда споливило…
Буксировка на остров… 43 км за 49 минут…
Снова Жора посреди двора обездвиженный… Летом 4 месяца и 20 дней простоял)))
Ну… Год назад в кювет улетел— проверили двиг с Дядей Димой))) сейчас- ТО коробки проведу))) такой вот я))) "плановое ТО? — Не, не слышал!))) только когда сломаю что-нибудь)))"
Пробовал загуглить такую же ситуацию- ничего не нашел… Пока что коллективный мозг грешит на про давленный сальник. Уже нашел хороший пост с описанием предстоящих работ…
Приглашаю к обсуждению, советам и т.д.
=)
ПЫ.СЫ. и ведь хотел же ненужные кнопки поотключать или завести на свет… (такие, как попогрей, АТ МОДЕ, подъем антенны и стеклогрей)
Кнопка переключения A\T рядом с рычагом подключения переднего моста, для чего она?
Это переключение режимов работы АКПП. При нажатии кнопки (на панели появится надпись HOLD) включается режим "удержания передач/зимний", который помогает при трогании с места на скользкой дороге (гололед/снег). Т.е. машина тронется плавно, даже если активно нажать на акселератор. Пишут, что если рычаг АКПП установлен в положение движения (кроме L), то автомобиль поедет сразу со второй передачи.
а там у нее три положения HOLD , выключена (когда кнопка посередине) и POWER.
HOLD - это, на сколько я знаю, экономичный режим работы автомата.
Это зимний режим в котором коробка работает на низкой передачичто то типа L необходимо включать если впереди препятсвие.Стандарт - это положение по середине))
кнопки, режимы эксплуатация АКПП - читать здесь:
Третье положение это PWR- увеличение мощность двигателя, например для обгона. Но топливо кушает мама не горюй.
HOLD- движение со второй передачи и не более того. Трогание со второй передачи даёт возможность плавно съехать с места, на скользкой дороге. Но если вы остановились в "сугробе" советую переключить АКПП в нормальный режим. Т.к. нагрузка на АКПП будет намного больше, чем тронуться с места на первой.
постоянно при движении моргает кнопка А/Т на паджеро 97 года, она же красного цвета, это плохо?
to 5alexa4: Считайте, сколько раз мигает лампа А/Т в секунду. Мигание указывает на ошибку при проверке автомата и переход АКПП в аварийный режим. Если мигает постоянно всю дорогу, то нужно в режим диагностики влезть. Чтобы выдавала ошибки нужно закоротить пару контактов на диагностическом разьеме, посмотреть код ошибки по книжке. Скинуть клему на минут 20 и одев обратно аккуратненько поездить дабы научить автомат правильной работе. Если замигает опять, то уже выяснить, с каким интервалом и что за ошибка.
to 5alexa4: Это не хорошо однозначно. И может указывать на перегрев АКПП. Для начала проверьте уровень масла в КПП.
блин вот бы со всем написанным разобраться, будем устранять, большое спасибо.
Переключатели A/Т MODE и овер драйв на Паджеро
Переключатели A/Т MODE и овер драйв на Паджеро.
Автор: TRS (80.241.45.---)
Дата: 31-10-05 11:26
Поделитесь знаниями по поводу переключателей A/Т MODE и овер драйв на Паджеро. В каких случаях и в каком положении можно пользоваться ими?
Также прошу дать информацию по поводу переключения степеней жесткости аммортизаторов ( не знаю как этот переключатель по другому называется, на панели есть буквы S,M,H).
Заранее премного блогодарен!
-------------
Удачи и полного привода!
Овер драив. Такой же как и на других автоматах. В чем трудность? Впринципе его можно постоянно держать включенным. Выключать только когда едите в крутую и затяжную сопку, и когда автомат начинает переключатся с овердрайва на третью а потом опять на овердраийв.
По поводу режимов жесткости подвески. Точно не помню. Но вроде S -это мягкий режим подвески (большие ходы. Вроде как рекомендуется при движении по трассе с плохим покрытием или когда хочется большего комфорта) M- стандартный режим, так скажем компромис. H-более жесткая настройка. Рекомендуется при движении на хороших дорогах и на больших скоростях. Раскачка кузова меньше.
По поводу S и H могу ошибаться, ну тоесть все на оборот.
Переключатель A/Т MODE имеет три режима:
1. Power (мощь, для обгонов)
2. Normal (нормальный, для нормальной езды)
3. Hold (держать, для крутых спусков или грязи)
>>>По поводу S и H могу ошибаться, ну тоесть все на оборот.
Ошибаешся,все наоборот,жесткая Н включается на бездорожье, мягкая S на хорошем покрытии.
>>>По поводу S и H могу ошибаться, ну тоесть все на оборот.
Ошибаешся,все наоборот,жесткая Н включается на бездорожье, мягкая S на хорошем покрытии.
Как раз вот ты и ошибаешься. Для бездорожья предназначена кнопка S-мягкая, а вот на трассе лучше использовать Н-твердая для лучшей управляемости и меньших кренах в поворотах, почитай мануал.
Эт смотря что подразумевать под понятием бездорожье. На асфальтах и Softа хватает ( Hard никто включать не запрещает). А вот ни подразбитых грунтовых трассах, так сказать, федерального значения можно для лучшей управляемости и Hard врубить. Только подумайте о нижнем сайлент-блоке переднего аморта, в таком духе его надолго обычно не хватает ( У меня их пол-мешка меняных уже).
Kerensky, я беру данные из "руководство для владельца по эксплуатации Паджеро",там черным по белому написАно что Н(жесткий режим) используется на бездорожье, при перевозке тяжелого груза и при движении по дорогам с большим числом изгибов,
кстати поповоду режимов подвески: переключается тока при рычаге в положение "парковка".
проверенно на себе. на трассе переключать на ходу без толку тока когда стоиш.
----------------------------------------
Справедливость требует жертв, а жертвы - справедливости
287500 км
Танки не моют. их красят
Sav » Пн апр 16, 2007 10:29 pm
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Анатолий » Пн апр 16, 2007 10:33 pm
Turnin » Пн апр 16, 2007 10:47 pm
Анатолий » Пн апр 16, 2007 11:01 pm
dmmiroshkin » Пн апр 16, 2007 11:49 pm
серёгаRVR » Пн апр 16, 2007 11:59 pm
Анатолий » Вт апр 17, 2007 12:05 am
dmmiroshkin » Вт апр 17, 2007 12:39 am
Анатолий » Вт апр 17, 2007 12:57 am
Sugrob » Вт апр 17, 2007 8:57 am
Serg » Вт апр 17, 2007 10:33 am
А FAQ почитать не судьба Все-же доступно описано:
Режимы работы PWR-ECO-HOLD (A/T Mode) на АКПП :
PWR- спортивный режим езды машина быстрее стартует, лучше разгон оптимальная скорость-100км/ч (расход по сравнению с "ECO" выше прим. на 10%)
ECO- экономичный режим для городского цикла ,жрет мало, но становится какая-то
"тормозная" - пытается всегда подобрать оптимальный расход бензина
НOLD ( или A/T Mode) - однозначный запрет на использование первой передачи. так называемый зимний режим. Плюс если пользоваться селектором и ставить в положение 2 , то будет пользоваться только 2 передачей и не будет вкл 3 и 4 соответственно, если выкл OD Овер Драйв то не будет включаться 4 передача не зависимо от положения селектора и нажатой кнопки Ноld (A/T Mode). так же режим холд переводит коробку на другую программу отличающуюся от нормального режима и режима Power, во первых на этом режиме коробка не дает раскрутиться двигателю свыше 3-4 тысяч оборотов (зависит от литража двигателя, мощности) чтобы не было резкого переключения и не допустить пробуксовки, а во вторых при переключении всегда стремится забраться на высшую передачу чтобы ограничить мощность двигателя.
А ,вообще,турбо не турбо роли не играет.Все зависит от комплектации.
Sav » Вт апр 17, 2007 1:13 pm
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Все обновлённые Спорты теперь собираются в Калуге. Цены — от 2 929 000 рублей за базовый Invite с дизелем и «механикой» до 3 869 000 рублей за бензиновый Ultimate, дороже которого у Mitsubishi теперь вообще ничего нет.
Флагманом модельного ряда Mitsubishi обновлённый Pajero Sport стал не от хорошей жизни: настоящий Pajero больше выпускаться не будет. Слишком больших средств потребовало бы обновление внедорожника, который производился аж с 2006 года. Да и приоритеты у Мицу сменились. В итоге место на троне отдано преемнику, у которого в родословной — утилитарный пикап.
Рестайлинг представлен в прошлом году, есть уже машины на Драйве2, однако в силу известных событий полноценный тест-драйв для прессы проводится лишь сейчас. Известно, что изменения кроются в основном в области эргономики и удобства повседневного использования, а почти вся техника осталась прежней. Причин тому несколько: и Mitsubishi не в лучшей форме, и консервативную аудиторию не назвать взыскательной.
У нас автомобили в максимальной комплектации Ultimate с хорошо знакомым турбодизелем 4N15 объёмом 2,4 л, развивающим прежние 181 л.с. и 430 Н•м. Бензиновых машин с трёхлитровым V6 не привезли — незачем отвлекаться на версию с долей продаж менее десяти процентов. Хорошо, что в нашей группе — сразу несколько владельцев предыдущих Спортов: могу сверить свои ощущения с их опытом эксплуатации.
Спортоводу из моего экипажа машина известна настолько, что он великодушно уступает мне руль на всю поездку. Меньше будет возни с регулировками: даже в топовой комплектации отсутствует память положения сидений, настройка высоты и вылета рулевой колонки осуществляется вручную. Даже новомодное приложение Mitsubishi Remote Control можно привязать только к одному телефону. Никаких тебе профилей «я», «жена» и «собака». Хочешь подключить второй телефон и управлять замками, дверью багажника, фарами с помощью приложения (см. видео в «За кадром») — отвязывай первый.
Стартуем из центра Тюмени: впереди — 500-километровое путешествие в историческое сердце Сибири, город Тобольск, и обратно. Сухая погода и запрет на выезд в лес ограничивают внедорожную часть маршрута, и помимо асфальта можно рассчитывать только на гравийки да грунтовки. Упакованный с собой комплект одежды «для грязи» остаётся невостребованным. Впрочем, дорестайловый Sport уже всё доказал на бездорожье, а обновление никак не ограничивает способности проходимца.
Пробка на выезде позволяет оценить новую функцию Auto Hold. Но стоим недостаточно долго, чтобы узнать, как ведёт себя Sport по истечении десяти минут, которыми ограничено автоматическое удержание на месте. Ultimate предлагает также адаптивный круиз-контроль, систему мониторинга слепых зон с индикацией в зеркалах, камеры кругового обзора и автоторможение до 80 км/ч. Из новинок — сигнал о приближающемся транспорте при манёврах на парковке.
Мне за рулём комфортно, только кожа сидений жестковата. Колени не касаются центральной консоли с припухшими боковинами. Говорят, им добавили толщинку, чтобы наш дородный мужик не упирался в пластик тоннеля. Но авторы Драйва больше жаловались на его общую ширину, из-за которой салон кажется тесноватым. Лучше не стало.
Не понимаю, почему коллеги фокусируются на шуме и вибронагруженности дизеля Mitsubishi. По-моему, всего в меру. В городе мотор не досаждает мне рыком. Восьмиступенчатый «автомат» Aisin споро переключает передачи. Динамики в городском трафике хватает — и для старта со светофора, и для перестроения в потоке. Усилие на руле с гидроусилителем немного ватно, отклики плавны. Баранка от упора до упора совершает без малого четыре оборота, но радиус разворота не превышает 5,6 м — при живой работе руками Sport проворно маневрирует в дворовых зонах.
На трассе машина уверенно держит прямую, не требуя подруливаний, но слегка клюёт носом в такт невидимым глазу неровностям, словно лодочка на волнах. Амплитуда этих колебаний, к счастью, не растёт. Мы уже отмечали, что для рамника Sport неплохо управляется. От залихватского прохождения извилистых участков останавливает забота о пассажирах и кресла без развитой боковой поддержки.
К обгонам надо готовиться заранее, ибо запаса тяги при ускорениях с ходу в обрез. За секунду до перестроения сбрасываешь подрулевым лепестком передачу и до конца манёвра держишь педаль в полу. Дизель набирает обороты медленно. Не удивлён, что среди владельцев Спорта весьма распространена перепрошивка электронного блока управления двигателем. Впрочем, любителям спокойной езды мотора хватит и так: на скоростях до 120 км/ч обгоны не кажутся мучительными. Мне просто тяжеловато после привычных пятилитровых «восьмёрок». Так ведь тут и расход совсем иной!
Съехав на грунтовую дорогу, обильно устланную крупным гравием, замечаю, что у нас перекачаны шины. Для комфортного передвижения по грейдеру и так рекомендуется спускать давление, а тут колёса ещё и нагрелись на шоссе. В итоге резина не работает, но энергоёмкая подвеска компенсирует этот недостаток. У меня к ней нет претензий даже в таком режиме, но на остановке всё же травлю шины на глаз — не нашёл, как вывести на приборную панель показания системы контроля давления.
Трансмиссия Super Select 4WD-II позволяет включать полноприводный режим на скорости до 100 км/ч. На поворот шайбы-контроллера в движении откликается через три-четыре секунды. Когда передок зацепляется, каждая подача топлива сопровождается слабым тычком, словно передний кардан обладает небольшим люфтом. Эта особенность трансмиссии, по словам владельцев, свойственна Спорту всех поколений.
Дорога переходит в бетонку. Заранее прошу прощения у своих пассажиров и на полном ходу направляю Mitsubishi на жёсткий стык между двумя типами покрытия. Подвеска мягко проглатывает грубый перепад, в салоне — ни скрипа, ни удара. Говорят, дорестайл неприлично козлил на грейдере, но я не отмечаю криминальных прыжков. Хотя переработаны только характеристики передних амортизаторов. По-прежнему не защищён металлической сеткой пакет радиаторов, хотя пойманный на шоссе камень способен пробить интеркулер и обездвижить машину.
Замечаю симпатичную полянку с уклоном градусов в 30, ведущим к реке. Тут можно задействовать систему помощи при спуске, но интереснее воспользоваться торможением двигателем. На повышенном ряду оно неэффективно: Sport слишком быстро катится даже на первой передаче. Понижайка позволяет двигаться академично, не трогая тормоза. Обратно лезу бочком, пытаясь поймать диагональное вывешивание. Задействую заднюю блокировку — и автомобиль без проблем карабкается в горку. Пятиминутка офроуда закончена.
Добравшись до Тобольска, пересаживаемся на автобус для обзорной экскурсии. Значит, надо достать вещи из багажника. Погода солнечная и сухая, но даже если бы лил дождь, нам не пришлось бы терпеть грязный душ: новая форма накладки теперь должна эффективно отводить воду, а сама дверь получила электропривод и взмаховый датчик — впервые на Pajero. Как следует из закадрового видео, у меня с открытием двери «с ноги» не сложилось.
Сутки за рулём не оставили и следа усталости. Полагаю, на Спорте можно без проблем проехать и тысячу километров в один присест. Единственное, чего не хватало в жару, — вентиляции сидений. Если верить трип-компьютеру, расход дизтоплива за 500 км весьма бодрого пробега не превысил 11 л на сотню. Стало быть, 68-литровый бак вполне позволит добраться из Москвы до Питера по M11 на одной заправке. Пусть не очень быстро, чтобы не оглохнуть от ветра, зато в обход очередей на АЗС в пик сезона.
Главная сложность с обновленным Спортом — мы должны привыкнуть, что это теперь флагман модельной линейки Mitsubishi. Автомобиль, который всегда воспринимался как «младший Pajero, для тех, кто не дорос», стал главным и отвечает за всех. Это тем сложнее, что Sport как был результатом малозатратной адаптации простоватого пикапа, так и остался. Даже в топовой комплектации Ultimate интерьер грубоват. Мне, допустим, всё равно — главное, чтобы легко мылось. Но есть же, наверное, у марки лояльные клиенты с запросами.
Все два дня за рулём обновлённого Спорта я пытался понять, буду ли скучать по полноразмерному Pajero. Не буду. Размер Спорта и его прямого конкурента Форчунера (2,8–3,7 млн рублей по прайсу) лучше соответствует моим нуждам в непремиальном сегменте. Тем более что Mitsubishi так и не удалось привить старожилу благородных асфальтовых манер, которых ждёшь от автомобиля с несущим кузовом и независимыми подвесками. А на бездорожье я, конечно, предпочту раму и неразрезной мост.
Паспортные данные
| Модель | Модификация |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4825 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1835 |
| Колёсная база, мм | 2800 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1515 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2020 |
| Полная масса, кг | 2600 |
| Объём багажника, л | 673-1624 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2442 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 430/2500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с межосевым дифференциалом Torsen |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем |
| Шины | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 218 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,8 |
| — загородный цикл | 7,0 |
| — смешанный цикл | 8,0 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | дизтопливо |
Техника Константин Болотов, Александр Тычинин
За кадром
Читайте также: