Адаптация эбу пассат б5

Опубликовано: 05.05.2024

Адаптация ДЗ после чистки без наличия специального оборудования

Снимаешь ДЗ на негорячем двигателе (что зря руки-то обжигать ?) и промываешь карбклинером Абро вот по этой схеме :

(Статья о чистке, на которую ссылка выше - не моя . Я выполняю чистку несколько иначе , но суть от этого не меняется . Единственное - тщательно мою оси заслонки на месте входа в тело - как с одной стороны - так и с другой . Один только момент - ось заслонки держу всегда параллельно поверхности земли - не брызгая сверху-вниз . Короче - без фанатизма . Теоретически - там герметично все должно быть , но усердствовать чрезмерно все-таки не следует . Потерли щеткой вдоль входа оси в тело заслонки - побрызгали . Cуть мытья заслонки , собственно сводится к этому , а не только к отмытию пятака дросселя и стенок . )

Cобираешь все в обратной последовательности .

Заводишь не дожидаясь никакой адаптации , даешь прогреться пару тройку минут и совершаешь неспешный пробег до момента пока двигатель не разогреется до температуры не ниже 85* . К сожалению, показания температуры на приборной панеле не всегда соответствуют реальным (порядка 72* в системе охлаждения уже дает 90* на приборке) поэтому пробег должен быть достаточным по длительности, чтобы быть абсолютно уверенным в достигнутой ОЖ температуре.
На плавающие или проваливающиеся обороты не обращать внимания. После завершения пробега лезешь под капот и снимаешь (-) клемму на 3-5 минут.
Надеваешь обратно и затягиваешь,(капот не опускать !), поворачиваешь ключ в режим всех лампочек, но не заводишь. подойди к капоту и слушай : заслонка будет зудеть, звук характерный , это будет около 30 секунд , потом раздастся легкий щелчок и тишина , садишься в машину и доворачиваешь ключ - заводишь.
Все , собственно говоря, обороты еще могут какое-то время несильно плавать (связано с обучением утраченных значений по адаптации смеси после сброса клеммы), но это пройдет где-то после 50 км . Если ось заслонки отмыта хорошо , то "доадаптируется" она достаточно скоро .
Дерзай. Но адаптация Вагкомом все равно более правильное и более надежное рещение, так что не игнорируй эту возможность, особенно если заслонка все-таки была отмыта не полностью (боковые пазы оси) . Не зря эта процедура адаптации с помощью внешнего оборудования обязательна, исходя из рекомендации производителя для СТО, после проведения чистки или сброса клеммы .

* Еще один момент - не все двигатели реагируют безболезненно на такой метод Заводишь не дожидаясь никакой адаптации , даешь прогреться пару тройку минут , поэтому все-же рекомендую сначала ее самоадаптировать методом , описанным выше :

поворачиваешь ключ в режим всех лампочек, но не заводишь. подойди к капоту и слушай : заслонка будет зудеть, звук характерный , это будет около 30 секунд , потом раздастся легкий щелчок и тишина , садишься в машину и доворачиваешь ключ - заводишь.

И только затем совершать прогревочный пробег с последующим сбросом клеммы и переадаптацией "на горячую" . Просто были случаи, когда двигатель трясти начинало в начальный момент ,из-за того , что не была выполнена самоадаптация заслонки . Редко , но бывает , так что все-таки лучше ее самоодаптировать и "на холодную" .

ps Предложенный способ - отнюдь не универсален и не безгрешен - в некоторых случаях подобная псевдоадаптация может закончиться неудачей с прописыванием ошибки (придется ее повторить со сбрасыванием клеммы до достижения позитивного результата) , а некоторые контроллеры совсем не поддерживают подобной опции . Так что пользоваться для этих целей надо прибором , а пытаться использовать способ ,предложенный мной, только от безысходности .

За истекшее время произведено:
— замена радиатора
— замена передних ступичных подшипников
— ремонт замка крышки багажника
— синхронизация ИММО и ЭБУ с привязкой ключа
Может кому что нужно подсказать — пожалуйста. Все сделано по инструкциям и постам Drive.

Чуток коснусь последнего, поскольку на изучение вопросов по данной проблеме ушла неделя, перелопачено и обработано куча документов и софта, переустановлены ОС и настроены на трех ноутбуках +20 у.е. за последний шаг, до которого не дошел и пришлось отдавать.

Замкнула одна из банок аккумулятора. По незнанию сел, начал заводить машину — все потухло. Еще раз — то же самое. Решил подзарядить акб, взял на ночь домой, поставил на зарядку, утром в машину — мигает желтая "машина с ключиком". Двигатель запускается и через секунду глохнет. Подсказали, что либо ключ "отвязался", либо вообще иммо слетел. ПРОБЛЕМА.
В интернет — несколько постов, которые помогли
Vitamin174 www.drive2.ru/l/2347056/
SSSancheSSS www.drive2.ru/l/2903632
Sanya444 www.drive2.ru/l/8938633/

Вася (VCDS_1.1.) показал в панели 17 — комбинация приборов
01177 — Блок управления двигателя
65-10 — Unauthorized — Непостоянно

По порядку (непрофессиональным языком — извините, далек от автомехаников и электриков) — может кому пригодится, нет — можно и удалять))

Как понял после чтения просторов интернета — слетела синхронизация иммо с ЭБУ. Я думал, что нужно и ключ снова привязать (может и правильно думал), поэтому пошел по схеме
1) вытащить пин иммо
2) ввести его в васю (17) вход 11
3) произвести адаптацию ключа к иммо
(по этой схеме — www.drive2.ru/l/2903632)

Купил аккумулятор новый. Правда, для всякого случая разобрал всю рулевую колонку, проверил антенну иммо и достал панель. На одном форуме подсказали, что на ней сзади может быть наклеен код иммо, с которого нужно взять 4 последние цифры — это ересь! ни один из кодов не совпадал с тем, что потом вычитал программой.

Проблема 1 — как прочитать логин иммо? После долгих исканий, снятия самой приборки и расшифрования ее надписей, понял что у меня стоит приборка Magneti Marely (с зеленой подсветкой), иммо 1или2 (скорее 1) поколения, встроен в саму приборку (поправьте, если не так). Поэтому начал искать, как прочитать приборку (её логин).

Из всех программ эту процедуру взяла только прога VAG K+CAN Commander 1.4 (autosoftos.com/soft-i-po-…commander-14-skachat.html, настраивал на работу с кабелем VAG COM 409.1 KKL USB)
Работа по чтению дампа приборки (VAG K+CAN Commander 1.4):
1. [Connection type] / [k-line] — в 1 окне справа внизу выбираем подключение по к линии.
2. Кнопка [Identefication] — в этом же окне (после нажатия сверху прописываются коды нашего авто, ID и т.п.) — связь установлена
3. Кнопка (Instrument/Immobilzer) — открывается окно для чтения кодов иммо и приборок.
4. В открывшемся окне у меня нужно было выбрать из выпадающего списка — [Instrument Cluster Magneti Marely Shadow 2 (Passat) ]

результат выполнения пункта 4 — в строке Login в этом же окне — три цифры . Далее к этим трем (четырем) цифрам добавляем впереди нули, чтобы получилось пятизначное число (логин), которое и нужно для входа 11 в канале 17(вася-диагност) .Если у вас иммо не встроен в панель, а отдельным блоком, нужно, как понимаю читать код иммо, а не приборки.

на работу ушло три вечера и один день (это и установка W7 на ноутбуки, скачивание и установка всех программ (VAG_EEPROM_Programmer_ — 3 версии, Vag-Tacho, VW AUDI IMMO LOGIN, и ещё две какие-то) — для верного результата отключайте антивирус и запускайте Windows в режиме "без проверки подписей драйверов"

Далее вся работа с VaG ( у меня вася 1.1) — ПОЧТИ все, как описано здесь [www.drive2.ru/l/2903632]

Я все проделывал, ключ мигающий на приборке, у меня затухал, я доставал ключ? вставлял обратно-
зажигание — эта лампочка начинала быстро мигать и выскакивала новая ошибка в 17 канале —
01179 — Неправильное программирование ключа
35-00 —
Уже сказали, что надо чип в ключе менять (цену не знаю), либо прошивать ЭБУ по новому (50-70 у.е), либо ставить Эмулятор иммо самому (стоимость 18 у.е. — в Минске)

Подсказали мастера, который два часа покопался, сделал все то же самое, что и я, и в конце после последнего пункта адаптации ключа к иммо зашел в

/Панель инструментов / Адапатция 10 /- канал 00 — прочитать (выскочило 000) — сохранить/ готово-назад.
!синхронизировал иммобилайзер с ЭБУ! — что я не сделал — отдал 20 у.е.

Машина на ходу, залило правда одну свечу, пока всю неделю стояла, (я ж хоть один раз да пытался завести после проведенных манипуляций) — начала троить, — проехал немного, прогрел — дал газу — пробило. Теперь все здорово. Осталось все собрать и прикрутить обратно.В интернете очень много информации, я за неделю пока перелопатил, то и забыл что гд-то было сказано про этот канал 00 — синхронизация блока и иммо.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Неустойчивый холостой ход;
Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
При замене дросселя или его чистки;
При обнаружении ошибки в блоке управления;
При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как привязать ЭБУ на а / м Фольцваген Пассат Б5 AZM 2л 2000г. Проделал эту комбинацию: группа 17 (Приборная Панель) -> группа 10 (Адаптация) -> 00 ввести подтвердить ввод. завершить адаптацию. выйти из контроллера и Ваг-ком. выключить / включить зажигание. Не помогло (двигатель не завелся) .На а / м заменил ЭБУ 06B 906 033 G. Заранее благодарю. Вторник, 19 июля, 2016,18: 06: 44: 10463ВАСЯ - программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows XP x86
ВАСЯ Версия: 16.6.0.7
Версия данных: 20160614 DS251
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows XP x86

VIN: WVWZZZ3BZ1E082173 Номерной знак:
Пробег: 162250km-100817mi Номер заказ-наряда:

Шасси: 3B (3B - VW Passat B5 (1997> 2005))
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77

1: неисправность
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 -
Готовность: 0110 1101

1: неисправность
00532 - напряжение электропитания
07-10 - Сигнал слишком низкий - Непостоянно

1: неисправность
01177 - Блок управления двигателя
65-10 - Не предписано конструкцией - Непостоянно

Неисправности не найдены.

1 Подсистема - Part No: 1C1959801
КОМПОНЕНТ: 05 Tхrsteuer.FS 0001

2 Подсистема - Part No: 1C1959802
Компонент: 05 Tхrsteuer.BF 0001

9 Найдены неисправности:
01330 - Центральный блок управления систем комфорта (J393)
53-10 - Подключенное напряжение слишком низкое - Непостоянно
01135 - Датчики охраны салона
36-10 - Обрыв цепи - Непостоянно
01331 - Блок управления двери водителя (J386)
53-10 - Подключенное напряжение слишком низкое - Непостоянно
00932 - Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя (V147)
62-10 - Отсутствует или неверная подборка - Непостоянно
00928 - Привод центрального замка: со стороны водителя (F220)
27-00 - Недостоверный сигнал
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя (Z4)
35-10 - - - Непостоянно
01332 - Блок управления двери переднего пассажира (J387)
53-10 - Подключенное напряжение слишком низкое - Непостоянно
01359 - Выключатель блокировки дверей из салона; со стор. пер.пас. (E198)
27-10 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
00944 -. Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны пер.пас (Z5)
35-10 - - - Непостоянно

Информация по ЭБУ который заменил IN: WVWZZZ3BZ1E082173 Номерной знак:

Дроссельная заслонка

Фольксваген Пассат Б5

Подробнее об автомобиле

Примерно в 2001 году эта серия автомобилей потерпела фейслифтинг и для неё было изменено название на Volkswagen PassatB5+. Это изменение было внесено исключительно косметического характера, но если смотреть на глаз, то обновлённые фары, бампера, задние световые датчики и добавление хрома в отделку придали серии вид совсем иного автомобиля.

Также разработчиками было внесено множество улучшений и была обновлена комплектация данной серии транспорта. Как правило, обновлённая версия смогла обратить на себя внимание автолюбителей и достаточно сильно увеличила свою популярность на рынке.

На российском рынке автомобилей чаще всего встречаются пятая серия автомобиля с двигателями ADR и TSI. Если вас заинтересовала в чем же разница между ими, то продолжайте читать эту статью и вскоре вы найдёте ответ на этот вопрос.

Дроссельная заслонка Фольксваген Пассат Б5

Что такое TSI?

Большая надёжность;
Больший уровень мощности;
Более экономичный в сравнении с обычным двигателем.

Если описывать более кратко о TSI достоинствах, то проще сказать, что он практически не имеет негативных характеристик.

Главным отличием мотора TSI это наличие двухступенчатого наддува, которые включает в себя турбокомпрессор и нагнетатель с механическим приводом. В моторы типа TSI внедрено максимальное количество инноваций и новшеств современного мира технологий, но за TSI двигателями нужен более тщательный уход, а если подробнее, то:

Нужно использовать только дорогие расходные составные и жидкости;
Следить за общим состоянием мотора;
Чаще и своевременно проходить техническое обслуживание;

Но не все так устрашающее как могло бы показаться. TSI двигатели не такие уж и капризные, а детали и частые поездки на проверку быстро окупаются из-за малого потребления топлива. А касательно шума TSI агрегата, то об этом можно не волноваться. Его монтируют в специальный корпус, который полностью покрыт звукопоглощающей пеной, как правило все воздушные потоки проходят через шумоглушители. Для более сильного развития давления наддува TSI корпус разработчики вмонтировали редуктор, который увеличивает скорость оборотов в среднем в пять раз (это около 17000 оборотов в одну минуту).

Чистка дроссельной заслонки в Пассат Б5

Дроссельная заслонка это некий механизированный регулятор проходимого сечения каналов. Она изменяет количество протекающих газа и жидкостей в канале среды. Дроссельная заслонка карбюратора отвечает за стабилизацию потребления горючих смесей, которые образуются в карбюраторе и поступают в цилиндр двигателя с внутренним сгоранием. В карбюраторе с постоянным разрежением дроссельная заслонка практически ничем не отличается от карбюратора с уменьшающимся потоком.

Касательно системы впрыска топлива, то тут дроссельная заслонка является полностью отдельным узлом, который находится в воздушном тракте и дозирует количество поступаемого воздуха в начале входа в коллектор.

Также дроссельная заслонка может применяться на моторах дизельного типа для экстренной остановки мотора при движении (если будет экстренная необходимость остановить мотор, то поворачиваясь дроссельная заслонка закроет поток воздуха в цилиндр и мотор заглохнет).

Итак, сам процесс чистки дроссельной заслонки:

Снимите заднюю крышку на моторе предварительно отсоединив её от зацепов;
Открутите три самореза, которые крепят бачок ОЖ;
Вытяните тросик газа и после отцепите его от дроссельной заслонки;
Разожмите хомут и снимите патрубок;
Открутите вин, который держит пластмассовый патрубок предварительно отсоединив провода цилиндров;
Снимите сам патрубок;
Открутите крепёжные винты;
Вымойте ДЗ;
Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке.

Адаптация двигательной заслонки

Эта операция (адаптация) в стандарте называется процесс обучающий ЭБУ мотора в ходе которой ему указывают максимальное положение адаптации заслонки, чтобы он смог приподнять или закрыть дроссель.

Адаптация дроссельной заслонки нужна в том случаи если:

Вы меняли ЭБУ вашего автомобиля;
Осуществляли очистку дроссельной заслонки и снимали или же просто производили замену;
Вы делали замену или снимали акселератор (педаль);
Аккумулятор вашего транспорта полностью разрядился.

Адаптация дроссельной заслонки нужна при основных симптомах, а именно на:

Нестабилизированная работа мотора при холостом ходу;
Свист при сильном нажатии на педаль газа;
Потеря или нехватка мощности.

ВНИМАНИЕ! Когда выполняется адаптация дроссельной заслонки не трогайте педаль газа и не запускайте сам мотор, достаточно включить зажигание.

Адаптация дроссельной заслонки требует подключение диагностического девайса к статистическому входу автомобиля и вашему компьютеру. Далее включите зажигание и запустите саму программу.

А дальше пошагово:

Переходите в канал двигатель;
Дальше базовые установки;
Если у вас авто с электроприводом, то выбираем канал 60, если же с тросовым канал 98;
Дальше нажимаем кнопку адаптация (ждём пока не появиться сообщение вроде Адаптация выполнена);
Выключаем программу и через 15-40 секунд проверяем на ошибки;
Завершаем процедуру адаптации дроссельной заслонки.

ВНИМАНИЕ! Уровень угла за стандартом считается значение от 3.5 до 4.0. Посмотреть эту информацию можно в блоке двигатель 01 и канал №3.

Читайте также: