Акпп гранта jatco jf414e схема подключения передач

Опубликовано: 25.06.2024

Техническое устройство АКПП Jatco JF414E автомобилей Лада Гранта, Калина

Контроллер управления АКПП Лада Калина, Гранта

Контроллер управления автоматической коробки передач расположен на левом брызговике.

Управление осуществляется по сигналам, поступающим от датчиков, переключателей и иных контрольных устройств.

Гидротрансформатор преобразует крутящий момент от двигателя и передаёт его на первичный вал коробки автомат Лада Гранта, Калина.

Масляный насос приводится в действие от двигателя и подаёт трансмиссионную жидкость к гидротрансформатору и блоку клапанов управления.

Рис.25. Расположение деталей на АКПП Jatco JF414E автомобиля Лада Гранта, Калина

1 - переключатель диапазонов (режимов) коробки передач; 2 - разъем; 3 - блок клапанов управления; 4 - датчик числа оборотов вторичного вала (датчик скорости автомобиля)

Блок клапанов управления коробкой автомат Лада Калина, Гранта состоит из следующих деталей:

- датчик температуры трансмиссионной жидкости;

- датчик числа оборотов первичного вала;

- электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи;

- электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи;

- электромагнитный клапан переключения передач АКПП Jatco JF414E;

- электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода;

- электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора;

- электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали;

- модуль ПЗУ в сборе (EEPROM).

Модуль ПЗУ в сборе (МПЗУ)

Модуль ПЗУ в сборе расположен в блоке клапанов управления.

В этом модуле хранятся калибровочные данные (индивидуальные значения) каждого линейного электромагнитного клапана. При получении калибровочных данных контроллер управления АКПП Лада Гранта, Калина проводит точное гидравлическое регулирование.

Переключатель диапазонов автоматической коробки передач

Переключатель диапазонов коробки передач расположен в верхней части картера коробки передач. Он определяет положение рычага выбора передач.

Датчик числа оборотов первичного вала коробки автомат Лада Гранта, Калина

Датчик числа оборотов первичного вала расположен в блоке клапанов управления. Он определяет скорость вращения первичного вала.

Датчик генерирует импульсные сигналы включения-выключения в соответствии с частотой вращения ротора. Контроллер управления АКПП оценивает частоту вращения по импульсному сигналу.

Датчик числа оборотов вторичного вала (датчик скорости автомобиля)

Датчик числа оборотов вторичного вала установлен в верхней части картера коробки передач.

Он определяет скорость вращения вторичного вала по числу оборотов промежуточной шестерни.

Датчик генерирует импульсные сигналы включения-выключения в соответствии с частотой вращения ротора промежуточной шестерни. Контроллер управления АКПП Jatco JF414E Лада Калина, Гранта оценивает частоту вращения по импульсному сигналу.

Контроллер управления определяет скорость движения автомобиля по сигналу датчика числа оборотов вторичного вала.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ДТТЖ)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в блоке клапанов управления. ДТТЖ определяет температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера.

В качестве датчика температуры трансмиссионной жидкости применяется термистор. Выходное напряжение сигнала термистора зависит от температуры трансмиссионной жидкости.

Контроллер управления автоматической коробкой передач Лада Гранта, Калина определяет температуру трансмиссионной жидкости по напряжению сигнала ДТТЖ.

Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи

Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи расположен в блоке клапанов управления АКПП Лада Калина, Гранта.

Он контролирует давление в муфте включения понижающей передачи.

В качестве электромагнитного клапана муфты включения понижающей передачи используется линейный электромагнитный клапан нормально открытого типа.

Линейный электромагнитный клапан использует принцип, согласно которому усилие прижима сердечника соленоида изменяется прямо пропорционально электрическому току.

Клапан нормально открытого типа создаёт высокое давление жидкости на исполнительном механизме, если питание на клапан не подается.

Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи коробки автомат Лада Гранта, Калина

Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи установлен в блоке клапанов управления.

Он контролирует давление тормозной ленты 2-4 передачи.

В качестве этого клапана используется линейный электромагнитный клапан нормально закрытого типа.

Электромагнитный клапан включения-выключения

Электромагнитный клапан включения-выключения расположен в блоке клапанов управления АКПП Лада Гранта, Калина.

Он приводит в действие клапан переключения, переключающий поток масла, подаваемый на тормоз понижающей передачи и передачи заднего хода и муфту включения повышающей передачи.

В качестве электромагнитного клапана включения-выключения используется электромагнитный клапан нормально закрытого типа.

Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи и тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода

Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи и тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода расположен в блоке клапанов управления.

Он осуществляет регулирование давления в муфте включения повышающих передач и тормоза понижающих передач и передачи заднего хода.

В качестве электромагнитного клапана используется линейный электромагнитный клапан нормально открытого типа.

Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора коробки автомат Лада Гранта, Калина

Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в блоке клапанов управления.

Он осуществляет управление клапаном управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

В качестве данного клапана используется линейный электромагнитный клапан нормально закрытого типа.

Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали

Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали расположен в блоке клапанов управления.

Он осуществляет управление функционированием клапана регулирования давления в магистрали.

В качестве такого клапана используется линейный электромагнитный клапан нормально открытого типа.

Рис.26. Вид АКПП Jatco JF414E автомобиля Лада Гранта, Калина в разрезе

1 - картер гидротрансформатора; 2 - масляный насос; 3 - муфта включения понижающей передачи; 4 - планетарная передача заднего хода; 5 - тормоз понижающей передачи и передачи заднего хода; 6 - планетарная передача переднего хода; 7 - обгонная муфта понижающей передачи; 8 - муфта включения повышающей передачи; 9 - муфта включения заднего хода; 10 - лента тормоза 2-4 передачи (тормозная лента); 11 - приводной поршень ленточного тормоза; 12 - задняя крышка; 13 - вторичная шестерня; 14 - промежуточная шестерня; 15 - картер коробки передач; 16 - ведущая шестерня
понижающей передачи; 17 - главная передача; 18 - дифференциал; 19 - первичный вал; 20 - гидротрансформатор

Гидротрансформатор имеет блокировочную муфту, при включении которой гидротрансформатор работает как муфта сцепления для более эффективной
передачи мощности от двигателя к коробке.

При выключенной блокировочной муфте обороты первичного вала коробки автомат Лада Гранта, Калина всегда меньше оборотов двигателя. Блокировочной муфтой гидротрансформатора управляет соответствующий клапан.

Клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора приводится в действие электромагнитным клапаном блокировочной муфты гидротрансформатора (ЭКБМГТр) при подаче на последний сигнала управления с контроллера АКПП.

Для включения блокировочной муфты электромагнитный клапан (ЭКБМГТр) перемещает клапан управления в сторону блокирования, в результате чего возрастает давление на блокировочной муфте и она переходит в состояние сцепления.

Для выключения блокировочной муфты электромагнитный клапан (ЭКБМГТр) перемещает клапан управления в сторону разблокирования, в результате чего сбрасывается давление на блокировочной муфте и она выходит из состояния сцепления.

Плавная регулировка блокировки

Контроллер автоматической коробки передач Лада Гранта, Калина регулирует ток в цепи питания электромагнитного клапана блокировочной муфты гидротрансформатора для управления давлением на блокировочной муфте и соответственно степенью сцепления блокировочной муфты.

При включении блокировки контроллер, регулируя ток в цепи питания электромагнитного клапана, постепенно повышает давление на блокировочной муфте и первоначально переводит блокировочную муфту в состояние "полусцепления".

Состояние "полусцепления" позволяет избежать удара при включении блокировки и плавно выполнить соединение блокировочной муфты.

Добрый вечер, товарищи. Сделал кальян, сижу курю, кто желает со мной?
Сегодня пойдет речь, о классическом автомате, который ставится на нашу модель и о том, как я пару месяцев назад его чуть не убил по своей глупости, даже тупости.

Началось все с того, что на пробеге примерно 35-40 тысяч км. я немного замял поддон АКПП и еще через некое время у меня начал потеть и течь один из подводящих патрубков масло охладителя, который изображен на схеме.

Коробка работал на отлично, вопросом я этим не задавался, кроме как контроль масла в АКПП и долива каждые 3-4 месяца 200-300 грамм. (скажете почему не задавался и не занялся этим вопросом? я промолчу, потому что у меня нет ответа, насколько я щепетильно отношусь к своей машине, не знаю, на это положил болт, необъяснимо, жалею).

Тем временем пробег уже подходил к 115 тыс. км. и встал вопрос о замене масла в АКПП, долго меня терзали сомнения стоит ли лезть туда и т.д. но все же были закуплены на частичную замену расходники: 3 литра масла Matic S оригинальное, новый поддон, прокладка поддона, шайба пробки и тот самый патрубок, который потел.
Все было замечательно в конце рабочей недели уже готов был заняться данными работами и ездить радоваться дальше, но в очередной раз запуская ДВС с утра на работу из под капота я услышал странный звук, очень странный за все тысячи пробега. Звук происходил только на холодный пуск ДВС, при прогреве до 40 градусов звук исчезал, при движении работе двигателя и остальных узлов ни как не сказывалось.
Видео пониже:

Ваши предположения?! Первое что пришло в голову, приводной ремень и натяжной ролик, ну на крайний случай подшипник генератора. ГРМ сразу отпало т.к. менял у официалов буквально 8 тысяч назад на тот момент. Подумал закажу еще тогда приводной ремень и ролик, раз уж на то пошло, но предварительно бы на работу послушал на подъемнике все это дело.

Вот спустя пол дня, мы с механиком "слухачами" пытаемся выловить откуда данный звук. Ролики работали на ура, подшипник гены, муфта A/C, все замечательно. Поставили слухач на корпус АКПП и просто о*уели! Такое ощущение, что там подшипники фигачат на сухую создавая звук пчелиного улья. Меня сразу в жар!

Вечером снимаем поддон чтобы посмотреть что в каком состоянии. Собирается консилиум вокруг моей машины из 6-7 механиков, всем интересно. Предварительно изучив всю информацию о замене масла, узнал что при снятии поддона масла должно выльется 3-3.1 литра. У нас же вытекло 2-2.2 литра какой-то непонятной черной жижи. Поддон люто потрепало из за пружин -90. Стружки на магнитах не было вообще, вот это и начало вселять какую-то надежду! После снятия мы так же увидели замятый масло приемник. Пусть будут проклято это занижение подумал я))) эмоции негативные били просто через край!)

Как мне сказали мои ребята (работаю я в официальном дилере Ниссан), что данный автомат убить просто нереально и причина данного звука скорее всего крылась в подшипниках, которые износило из за недостаточного количества масла. Не хотел дефектовать АКПП, не хотел верить в это! Все на что я был готов, мы меняем все запчасти, заливаем масло, выставляем уровень, меняем патрубок и слушаем что будет происходить на холодную. Машина остается на ночь на работе… А я уехал домой с надеждой на лучшее…

Утро следующего дня. Масло приемник мы не смогли найти отдельно и приобрести, поэтому пришлось грамотно ровнять замятый, сделали почти все на отлично. Поставили патрубок, поставили новую прокладку и поддон, вылили 3 литра закупленного масла. Машина всю ночь стояла на улице, поэтому самое была остывшая на максимум и это повод после проделанной работы послушать тот самый звук!

Снова собирается консилиум вокруг машины, все интересно что будет дальше. Я прыгаю на сидение, поворачиваю ключ — все трещит! Разрядился АКБ! Сердце ёкнуло)) Момент истины отодвинулся на 5 минут пока не притащили бустер. Запускаю!(звук двигателя) — от коробки тишина! ГОСПОДИ! Я ВЕРИЛ! Реально упал груз с плеч и я уже улыбнулся первый раз за последние 2 дня.

Далее нужно было сделать контрольный замер масла на горячую, машина побарабанила на холостых, пока все не прогрелось и мы полезли доставать щуп. Щуп перед глазами — масла ни капли! Перекрестились, заснули высунули — тоже самое. Не показалось. В итоге: было влито еще 1.2 литра масла (благо в наличии на складе был Маtic S у нас. Я просто задумался на минутку и представил какие процессы там происходили при таком недостаточном количестве жидкости. Все замыли, я поездил по территории, погонял, оставил машину на улице, чтобы вечером сделать контрольный осмотр течей и послушать звук. Течей нет — звука нет.

Итог: Несомненно звук был от масло насоса из-за недостаточного количества масла и возможно сыграл свою роль замятый масло приемник, через который в маленьком количестве подавалось масла.
Как я проверял уровень масла и как я так лоханулся? — не знаю! Проверял уровень по мануалам. Куда делось масло? — не знаю! Знаю смешно многим, но на тот момент мне было не до смеха. По сей день с АКПП все отлично, раньше делали вещи на века, вот вам в пример этот классический автомат.

В заключении всего этого, я приобрел защиту картера, да за 5 лет я решил поставить защиту картера! Замечательно! Честно немного пожалел, потому что машина стала еще ниже, теперь везде и всюду трешь, но как ни как немного спасет я думаю. Штатный пыльник, это второй за зиму оторванный, я выкинул.

Японская компания Jatco считается одним из лучших производителей автоматических трансмиссий, составляет достойную конкуренцию Aisin и ZF. Многие агрегаты от этой фирмы нашли свое применение на автомобилях японского, американского и южнокорейского производства. Отечественные автомобили сегодня также оснащают современными автоматическими коробками. Например, Лада Калина и Гранта выпускают с 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E.

Однако процесс интеграции японского агрегата в произведенные тольяттинским автозаводом машины был непростым. Чтобы подружить Jatco JF414E с моторами, инженерам АвтоВАЗ пришлось обращаться к австрийским коллегам из AVL. От некоторых настроек коробки передач пришлось отказаться, чтобы наладить эффективное взаимодействие трансмиссии и силового агрегата. Но результат сотрудничества превзошел все ожидания. В этой статье поговорим о Jatco JF414E, его особенностях, преимуществах и недостатках.

Конструктивные особенности Jatco JF414E

О самой коробке передач стало известно еще в 2010 году. По номенклатуре Nissan агрегат носит маркировку RE4F03C и является модернизированной версией другой коробки REF403A, которую изобрели еще в 1989 году. Инженеры из Jatco сделали АКПП мощнее, легче и дешевле в производстве. В плане конструкции это классический гидромеханический автомат с четырьмя фиксированными передачами и несколькими дополнительными режимами. Автоматическая коробка поперечного расположения ориентирована на легковые транспортные средства с передним приводом и силовым агрегатом не более 1.6 литра. В пользу надежности и высокого качества АКПП говорит и тот факт, что JF414E можно встретить на Nissan March, Almera, AD Van.

Основной орган управления автоматом – селектор коробки. За переключение передач отвечает трос – технология старая, но проверенная временем и надежная. В этом агрегате исключена проблема, связанная с ошибками водителями, допущенными во время переключения передач. Также реализована система защиты от несанкционированных включений. Системой управляет электронный блок, а это значит, что включить, к примеру, передачу заднего хода при движении машины вперед не получится. Автомат оснащен системой, сигнализирующей о повышении рабочей температуры. С её помощью легко предотвратить перегрев агрегата и не допустить его выход из строя.

Расшифровка аббревиатуры Jatco JF414E

Автоматическая коробка производства Jatco является аббревиатурой от названия японского завода по производству автоматических трансмиссий – «Japanese Automatic Transmission Co», который специализируется на выпуске автоматических коробок и вариаторов к современным автомобилям. Что касается модификации АКПП JF414E, то она получила не случайный набор букв и цифр, а маркируется согласно установленным правилам:

Таким образом, индекс японской автоматической коробки состоит из шести символов, где первая буква подсказывает о наименовании производителя, вторая тип привода, третья количество передач, а пятая и шестая – это номер узла внутри конкретного семейства.

Основные преимущества Jatco JF414E

За счет продуманных и удачных настроек коробка обеспечивает автомобиль неплохой динамикой. Но главная особенность Jatco JF414E состоит в конструктивной простоте. Несмотря на свои компактные размеры, узел довольно надежен, неприхотлив, что стало возможным за счет реализации производителем целого ряда уникальных технических решений и собственных наработок. Все коробки Jatco, включая модификацию JF414E, отличаются большим ресурсом, без особых проблем справляются с непростыми условиями эксплуатации. Серьёзных нареканий среди автовладельцев Lada Kalina, Granta в сторону 4-ступенчатого автомата никогда не было. Здесь надежный гидроблок, его выход из строя – очень большая редкость. Важно своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, поскольку в процессе работы агрегата образуется стружка, способная впоследствии и стать причиной выхода из строя АКПП.

Сильные стороны модификации JF414E:

компактный размер;
сравнительно небольшой вес;
легко обслуживается и ремонтируется;
обладает колоссальным ресурсом;
невысокие требования к обслуживанию;
низкая цена на вторичном рынке.

Срок замены расходников и необходимость проведения капитального ремонта определяется мастером в ходе замены масла и снятия поддона. Большое количество металлических включений обычно свидетельствует об изношенности внутренних компонентов, которые следует заменить новыми оригинальными экземплярами.

Капитальный ремонт вовсе не означает окончательный выход из строя АКПП. Узел в любом случае приходится разбирать после 200-300 тыс. км пробега. После ремонта автомат Jatco JF414E способен проработать еще столько же, а в лучшем случае приходит около миллиона километров при соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания

Гидроблок Jatco промывается за редким исключением, способен отработать колоссальное количество времени. Прокладки и соленоиды служат также долго и обычно сильно страдают в результате регулярных перегревов АКПП, что особенно часто происходит в летнее время года. Если долго не менять масло, ресурс соленоидов и прокладки гидроблока сократится в несколько раз. Капитальный ремонт подразумевает снятие коробки, разбор, замену фрикционов, сальников и прокладок.

Слабые места Jatco JF414E

Найти слабые места 4-ступенчатой автоматической коробки непросто, но вполне возможно. Во время движения по загородной трассе не хватает пятой скорости. Также владельцы отечественных автомобилей отмечают, что с АКПП незначительно, но возрастает уровень расхода топлива. Еще недостаток Jatco JF414E состоит в том, что конструкция трансмиссии считается устаревшей и постепенно вытесняется новыми инженерными решениями.

К слабым местам автомата можно причислить датчики и плату ПЗУ, установленную на плите. И датчики, и плата ПЗУ не переносят наполненного металлическими включениями и горячего трансмиссионного масла. Примерно каждые 120 тыс. км пробега стоит снимать поддон, чистить магниты, улавливающие небольшие металлические частицы. Плата ПЗУ крайне чувствительна к скачкам напряжения. «Прикуриванием» и отключением аккумулятора в идеале должен заниматься опытный автоэлектрик и только в случае острой необходимости.

Как обслуживать 4-ступенчатый автомат

Как утверждает производитель, в коробках Jatco стоят менее чувствительные и требовательные к качеству трансмиссионной жидкости ATF соленоиды. Но пренебрегать плановым обслуживанием трансмиссии автомобиля не стоит. Замена масла в автомате должна проходить спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Параллельно следует менять изношенные фильтры.

Автомат Jatco JF414E спокойно работает с альтернативными трансмиссионными жидкостями, поскольку непривередлив к составу масла. Но лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя узла и пользоваться фирменным продуктом Nissan ATF Matic S. Для замены понадобится масло, фильтр грубой очистки и прокладка поддона

Как уже говорилось выше, каждая вторая замена масла должна сопровождаться снятием поддона и чисткой магнитов. Фильтр на АКПП металлический открытый с сеткой (327010).Также стоит помнить, что чем старше автомобиль и выше пробег автомата, тем чаще нужно проходить обслуживание и менять ATF. Если на новых автомобилях смена трансмиссионной жидкости допустима каждые 80 тыс. км, то на транспортных средствах с большим пробегом её следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. км, а по возможности и того раньше. Только так удастся продлить срок службы АКПП и создать все необходимые условия для полной выработки заложенного изготовителем ресурса.

4-х ступенчатая АКПП поперечного расположения класса "мини" для переднего привода - JF414 разработана японской Jatco для машин с двигателями до 1.6л.

Именно на автомате JF414 остановил свой выбор АвтоВАЗ для установки на Ладу "Гранта" .

Кроме Лады Гранта JF414E с 2013 года устанавливалась на ниссановские Альмеры и March с двигателями до 1.6 литра. Кроме того ее можно встретить на редких у нас Ad Van. Эта трансмиссия разработана как бюджетный и надежный вариант для "долгоиграющих" машин. Конкурент - Айсиновские AW60-40. Классификация Джатко обозначает - JF414: J - Jatco , F - (Forward) передний привод, 4 - количество ступеней, 14 - порядковый № модификации. E - электронное управление переключениями.

При выборе автомата для Гранты перед тольяттинскими инженерами стояли условия: - коробка должна была войти в подкапотное пространство Лады и, конечно, должна быть очень простой и очень надежной.

Другим претендентом на капот Лады можно считать практически единственного конкурента: Айсиновский AW60-40. Но Айсин Ворнер считается неуступчивой по ценам и достаточно уверенно чувствует себя на рынке, чтобы давать особые скидки ВАЗу. Поэтому вариант JF414 отт Джатко оказался более интересным.

Существовали, конечно, и гипотетические варианты американских коробок, типа 4F27E , но они - совершенно неконкурентны по многим параметрам, включая политические.

Среди немецких коробок для Лады подошла бы ZF 4HP14 . Но немецкая коробка при высокой надежности, достаточно дорога, да и сама фирма ZF не очень активна на рынке автоматов класса "мини" и "микро". Поэтому брак "Гранты" и "Джатко" представляется совершенно естественным выбором.

Единственным недостатком джатковской коробки является узкий рынок для такого класса автоматов. С появлением вариаторов все меньше производителей устанавливают надежные, но дорогие ступенчатые коробки на машины класса микро и мини и все чаще выбирают дешевый и менее ресурсный вариатор. Кроме ВАЗа эту коробку некоторое время ставили на Ниссан Марч, но вскоре перешли на вариаторы, оставив ВАЗ единственным потребителем этого автомата.

Для JF414E была использована вся современная электроника для управления гидроблоком и гидротрансформатором, включая линейные (PWM) соленоиды-электрорегуляторы для управления гидравликой переключения передач с минимальным разрывом мощности.

В целом коробка JF414 спроектирована Джатко по техзаданию ВАЗа чтобы быть "неубиваемой" и пережить сам автомобиль. Типичный случай перестраховки, когда среди покупателей распространен миф о «недолговечности автомата». Конструкция "железа" этой коробки была максимально упрощена по туристическому принципу: "ничего лишнего", но в первый год обкатки проявились "детские болезни" этого автомата:

Следующими поколениями АКПП для такого класса авто будет выбор между отработанными джатковскими вариаторами и европейскими ДСГ с сухим сцеплением (АМТ), которые и дешевле и живут более яркую (на разгоны и штрафы), но короткую жизнь.

Замена масла и фильтра

Первое обслуживание автомата - замена масла. Масло хоть и считается несменяемым, но (о горелом масле) при частых перегрузках автомата масло довольно скоро становится грязным и непрозрачным и требует замены. JF414 сама по себе очень неприхотлива к маслу и допускает использование не только оригинального Matic-S (EJ-1 ATF), но и неоригинальных аналогов типа Dexron VI. Хотя электрики АКПП говорят, что настройки соленоидов и клапанов JF414 чувствительны к типу масла.

Масло проверяют (по качеству и количеству) щупом при рабочей температуре и доливается через то же отверстие. Некоторые мастера проверяют уровень и качество масла по переливной трубке, открутив пробку поддона. Замена масла производится путем нескольких частичных замен. Замену масла стоит производить с помощью специалистов, имеющих опыт ремонта АКПП или подробно изучив процесс замены масла. Есть свои важные особенности.

Фильтр JF414 - металлический открытый с металлической сеткой - 327010 . Такой фильтр у нас мастера редко меняют при первой смене масла, промывка и чистка фильтра решают основные проблемы. Замену масла производят сначала после 80-100 ткм пробега, в зависимости от нагрузок во время эксплуатации и как следствие - от степени загрязнения масла, но обычно к такому сроку масло все еще сохраняет "рабочую" прозрачность.

Мастера устанавливают на возрастных авто с изношенным железом последовательно к фильтру грубой очистки - наружный фильтр тонкой очистки - 100019 . Магистральный фильтр врезается в шланг охлаждения снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.

Магистральный магнитный фильтр помогает держать масло чистым и притормаживает износ узлов. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Подробнее - здесь.

Конструкция Джатко предполагает большой запас по прочности, но электронщики ВАЗа не стали закручивать настройки компьютера, запрещая водителю педалью газа убивать коробку. Поэтому водитель может ездить до 200-400 ткм без капремонта, а может кикдауном убить фрикционы уже к концу гарантийного срока.

Капремонт совсем не означает конец ресурса, сама коробка традиционно для Джатко неубиваема и может проходить до своего миллиона км при соблюдении несложных правил эксплуатации и ремонта.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Капремонты этого автомата обычно связаны с переборкой, чисткой и заменой расходников - прокладок, сальников и фрикционов. Комплекты прокладок и сальников (ниже) - 327002 .

Комплект фрикционов - 327003 . Реже при горелом масле заказывают: Комплект стальных дисков - 327004 и Комплект обрезиненных поршней — 327008 .

Ремкомплекты прокладок и сальников для этой простой трансмиссии - № 327002 , не очень богаты по комплектующим, не имеют прокладок гидроблока, который у Джатко ходит до невероятных пробегов и заказываются ради уплотнительных тефлоновых колец, прокладки поддона и резиновых сальников, которые не любят горелого масла.

Срок замены расходников и переборки коробки тем короче, чем агрессивней манера вождения и часты перегревы, особенно - в летнее время. Определяется мастерами АКПП при снятии поддона во время замены масла.

Чаще всего заказывают Ремкомплекты от АТОК и примерно равный по комплектации Оверол Пресижн. →

Обычно в заказ для капремонта входят фрикционы взамен изношенных:

- Фрикционы по отдельности: - 327106 , 327108 , 327110 , 327114 .

- Комплект фрикционов - 327003 . Заказывают при каждом капремонте, а не только когда сгорел один из пакетов и горелое масло пропитало остальные фрикционы.

Со сменой фрикционов обязательно меняют тефлоновые кольца из-за износа которых от грязи и начинаются потери давления в пакетах. Первым горит пакет Форвард ( 327108 слева), если продолжать ездить с проскальзывающими фрикционами, то горят и стальные диски 327128 , а в самом конце и сам барабан Форвард. При смене фрикционов обязательно проверяют все уплотнительные и тефлоновые кольца этого барабана, из-за износа которых и не хватает давления масла на поршнях.

В половине случаев вместе с комплектом фрикционов заказывают и комплект стальных дисков - 327004 .

- Тормозная лента: - № 327020 - аналогична ленте предшественника RE4F03A. Ресурс ее практически равен ресурсу всей коробки.

Менять ее положено, если горелым маслом пропиталась фрикционная накладка, подробнее.

Подшипник игольчатый между ступицей насоса и барабаном "High"(41.5 x 59 x 4.09), Nissan/JF414
Самый популярный в замене на JFR414 - центральный подшипник двухрядный: 327248 . Разбивает перегрузками и ездой с вибрациями на высоких оборотах.

Довольно часто приходится менять игольчатые подшипники: - 327227 . Часто в замене встречается подшипник дифференциала — 327289 .

Так же не любят вибраций, особенно при грязном масле.

- Сальники - родственны JF403 (насоса - 327070 ) или JF506 (полуоси - 327076 ). С ними вместе приходится менять втулку насоса — 314034 . Взаимозаменяема с 3-м ниссаном и JF506.

Прокладка поддона меняется при каждом снятии поддона - 327300 .

Поддон заказывают обычно для замены вместо битого - 327765 .

Затяжка болтов поддона рекомендуется с усилием 7,9 Нм.

Гидроблок JF414 - довольно надежен, промывается и крайне редко встречается в замене - 327740 .

Расходниками в гидроблоке являются прокладки и соленоиды , срок службы которых довольно большой. Эксплуатация с грязным маслом и съеденным фрикционом гидротрансформатора и особенно перегрев может сократить срок службы соленоидов-электрорегуляторов и прокладок гидроблока в несколько раз.

На гидроплите 5 линейных соленоидов-электрорегуляторов и один соленоид-клапан "Он-Офф", включающий блокировку гидротрансформатора. Эти соленоиды Джатко имеют очень приличный ресурс и при своевременной смене масла служат весь срок службы автомата до капремонта. Успешно чистятся и промываются.

Слабым местом у гидроблоков Джатко обычно являются датчики и электроплата ПЗУ, стоящие на плите (справа-сверху). Они также очень не любят грязного и горячего масла с крошками стали. Поэтому рекомендуется при смене масла через раз (каждые 120-160 ткм) делать полную смену масла со снятием поддона и чисткой магнитов от стальных ежиков.

Электроплата чутко реагирует на скачки напряжения, поэтому все работы с "прикуриванием" и отключением аккумулятора лучше проводить только специалистам-электрикам и только в случае крайней необходимости.

Регулировки компьютера здесь выполнены довольно щадяще для пакетов и для блокировки гидротрансформатора, которая подключается в самом конце 3-й передачи и на 4-й, что позволяет фрикциону блокировки жить долго.

Цену (розничную), наличие можно посмотреть и заказать в интернет-магазине, нажав номер детали на оранжевом фоне .

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2020 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Типовые неисправности Jatco: когда необходимо записаться на диагностику?

Гидромеханические АКПП Jatco довольно надежны и стабильно отрабатывают до 200 000 км пробега. Тем не менее для беспроблемной работы АКПП важно проводить полную замену трансмиссионной жидкости раз в 50-55 00 км пробега, а также раз в «сотню» – промывать гидравлику.

Наиболее популярными проблемами, возникающих с АКПП Jatco до конца регламентного ресурса, считаются:

Выход из строя маслонасоса – возникает, как правило, из-за заливки некачественного ATF масла, либо в результате разрыва фильтрующего элемента.
Засорение гидроблока – происходит в случае обрыва фильтра или длительного отсутствия ТО. Забитый фрикционной пылью гидроблок дополнительно нагружает маслонасос и гидротрансформатор, может привести к блокировке соленоидов.
Износ втулок – довольно редкая проблема, однако может возникнут в результате агрессивной вождения авто с АКПП.
Деформация уплотнителей – происходит по причине естественного износа. Чаще всего проблема для коробки угрозы не несет в случае оперативной замены неисправной детали.

С электрикой и электроникой на коробках-автомат Jatco проблемы – редкий случай. Однако в случае регулярной агрессивной эксплуатации автомобиля рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения с целью предотвращения перегрева.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Коробка передач 09A, 09B / Трансмиссия 09А, 09В

FAQ VW Audi Skoda Seat

Обозначения коробок передач типа 09A которые устанавливались на автомобили VAG:

EEB, EEC, EED, EEE, EEF, EGN, EGP, EGQ, ELD, EYM, EYN, EYP, FGA, FST, FYL, FYM, FYN, FYP, GNY, GNZ, GPA, GPB, GPC, GPD.

Обозначения коробок передач типа 09B которые устанавливались на автомобили VAG:

EGH, EGJ, EGK, EGL, EGM, FBN, FBP, FBQ, FLX, FLY, FLZ, FYQ, FYR, GPE, GPG, GPH.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 09A / 09B (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 232 VW/Audi. Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для установки на автомобили Volkswagen и Audi с поперечным расположением двигателя. Она производится известным производителем АКП компанией Jatco. Адаптация к автомобилю, а также разработка программного обеспечения блоков управления осуществлялась в сотрудничестве с инженерами концерна Volkswagen. Коробка передач 09A / 09B отличается следующими узлами и функциями: – автоматическое переключение пяти ступеней передач с помощью адаптирующихся к стилю вождения водителя и дорожной обстановке программ переключения; – программа переключения передач, адаптирующаяся к степени сопротивления движению (распознаёт сопротивление движению при движении на подъём и на спуск, при движении с прицепом и при встречном ветре); – режим Tiptronic; – отображение номера передачи на дисплее комбинации приборов; – устройство блокировки ключа в замке зажигания; – гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора; – функция размыкания в неподвижном состоянии. Если селектор установлен в положение для движения и автомобиль останавливается, то коробка переключается в режим холостого хода. Преимущество: отсутствие остаточного момента привода от гидротрансформатора (автомобиль не пытается начать движение с малой скоростью), благодаря чему снижается расход топлива и уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу. Содержание: Общая информация, Принципиальная конструкция АКП, Переключение передач, Передача крутящего момента, Обзор компонентов системы, Электронные компоненты: блок управления, выходные сигналы, датчики, исполнительные механизмы. Электрическая схема, Самодиагностика, Сервисное обслуживание.

Automatic Transmission 09A (eng.)

Repair Manual. Редакция 07.2007 VW Golf 2000 года выпуска, VW Jetta 1999 года выпуска, VW Jetta Wagon 2001 года выпуска. Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 09А. АКПП 09А буквенное обозначение: EYN, EYP, EEF. Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (код модели: 9B1, 9B3) 2002 — 2009 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (код модели: 1J6) 2002 — 2005 Volkswagen Jetta (Mexiko) / Фольксваген Джетта (код модели: 9M2) 2002 — 2004 Audi A3 (Brasil) / Ауди А3 (код модели: 8L1) 2000 — 2006 Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls, 39 — Final Drive, Differential. 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Передачи, гидравлическое управление, 39 — Главная передача, дифференциал. 112 страниц. 3 Mb.

5-speed Automatic Gearbox 09A / 09B: Design and Function (eng.)

5-speed Automatic Gearbox 09A: Removal & Installation (eng.)

АКПП 09А — снятие и утановка

5-speed Automatic Gearbox 09A: Servicing (eng.)

АКПП 09А — ремонт.

Jatco JF506E JA5A-EL ATSG update handbook manual. Repair Transmission Transaxle (eng.)

Информация по гидроблоку. Автоматические коробки передач JF506E изготавливается в Японии компанией JATCO и используется многими автомобилестроительными компаниями. Volkswagen маркирует их как тип 09A и устанавливает их в Volkswagen Golf, Jetta, Golf GTI и др. Компания Mazda ставит их в Mazda MPV и Mazda 6 под маркировкой JA5A-EL, а компании Land Rover и Jaguar ставят их на Land Rover Freelander и Jaguar X соответственно под маркировкой JF506E.

Automatic Transaxle Workshop Manual JA5A-EL (eng.)

JA5A-EL это другое название коробки JF506E в компании Mazda. Полный аналог коробки Volkswagen типа 09A. Здесь рассматривается гидравлическая схема.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.)

Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

В чем разница между АМТ и АКПП

Параметр	АМТ или «робот»	АКПП Jatco
Доплата	25 000 рублей	50 000 рублей (импортные детали)
Расход топлива	меньше или как у МКПП	больше чем у МКПП примерно на 1л/100км
Клиренс	как у МКПП	т.к. размеры АКПП больше, то клиренс меньше на 2 см
Ремонтопригодность	как у МКПП	официально не предусмотрен
Переключение передач	чувствуется только при переключении на повышенную передачу (во время разгона)	не чувствуется ни при разгоне, ни при замедлении
Наличие ручного режима	есть	нет
Функция «кикдаун»	есть	есть
Адаптация к манере езды	есть (более 20 карт)	нет

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках.

А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Каким может быть внешний вид Lada Vesta FL — рендеры дизайнеров

Lada 4×4 Тайга (фото и отличия)

Фото юбилейной Lada 4х4 и отличительные особенности

Выбираем лучшие передние тормозные колодки Лада Ларгус (опрос, отзывы)

Характеристики АКПП Jatco

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте» принадлежит классу «Мини». Она создана для небольших городских бюджетных автомобилей. Трансмиссия имеет поперечное расположение. Она предназначена для машин с передним типом привода. Ее ставят на авто, объем двигателя которых не превышает 1,6 литра. Автомат имеет электронное управление.

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте»

У него присутствуют следующие режимы:

«P» — паркинг;
«N» — нейтральная передача;
«R» — задняя передача;
«D» — движение вперед;
1 – только первая передача;
2 – езда на второй передаче (в данном режиме автомобиль начинает движение на первой передаче, переходя затем на вторую и не выше).

Кроме того, у неё имеются механический и автоматический режимы. Коробка состоит из гидроблока, планетарной передачи, гидротрансформатора, а также фрикционов и дисков из стали. АКПП Jatco на Lada Granta ставится на автомобили с 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Также она встречается на машинах чуть большей или чуть меньшей мощности со схожими характеристиками.

Читайте также: