Акура мдх 2008 центральный замок перепрограммировать

Опубликовано: 19.05.2024

Прежний хозяин моей машины отдал при покупке один оригинальный брелок под память №2 и один докупленный где-то неоригинальный брелок фирмы Omron (FCC: E4EG8D-444H-A номер для комплектации Туринг для других модификаций номер немного отличается)(на eBay такие стоят около 50$ и внешне практически не отличается от оригинального). Неоригинальный брелок у него прописать не получилось, поэтому пришлось разбираться самому как его прописывать. Вот что у меня получилось:

1. Включить зажигание
2. Нажать кнопку Lock или Unlock
3. Выключить зажигание
4. Включить зажигание
5. Нажать кнопку Lock или Unlock
6. Выключить зажигание
7. Включить зажигание
8. Нажать кнопку Lock или Unlock
9. Выключить зажигание
10. Включить зажигание
11. Нажать кнопку Lock или Unlock
Замки должны щелкнуть и подтвердить вход в режим программирования.
Далее по очереди на каждом брелке нажимаем кнопку Lock или Unlock (на это дается не более 10 сек для предыдущих операций не более

2 сек на каждую).
Выключаем зажигание и проверяем работу всех брелков.

А теперь об особенностях (для комплектации Туринг):

1. Прописать можно 3 брелка.
2. Для неоригинального брелка Omron не получилось прописать автоматическое восстановление настроек кресла и зеркал при открытии двери этим брелком (скорее всего это невозможно).
3. На оригинальном брелке написано под какую память он изготовлен (№1 или №2), если эти надписи со временем стерлись, переживать не стоит под другую ячейку памяти его прописать не удастся. Номер памяти нужно знать при покупке оригинального брелка (кстати его можно купить и Б/У (на eBay.com их много)).
4. По умолчанию ориг. брелок прописывается с функцией восстановление настроек сидения и зеркал при открытии машины. Эту функцию можно отключить, нажав и удерживая кнопки Lock или Unlock некоторое время. Включать также.

Все вышеизложенное я написал исходя из личного опыта и информации с американских форумов.

1. Настроил HandsFree. Вроде все просто, но в системе был пароль от предыдущего владельца, и хоть он мне известен был попасть в настройки так и не смог (вводится голосом, хз видимо русский акцент её не устраивает). Нашел человека с Honda-сканером, скинул пароль. Дальше вобщем-то затруднений не возникло, Samsung привязался без проблем – теперь при включенной машине телефон ловится метров за 6-7. Телефонная книга не передалась..хотя специально её очистил в телефоне, занес на латинице нужные – итог неутешительный.

1. Сгонял в Казахию. Почти 4000 км туда-обратно. Пригодились 2 лишних места в багажнике, старший сын там ехал часть пути + с ним еще коляска для "мелкого" и баулов некоторое количество. ). Скорость 100-120км/ч, быстрее редко, медленнее - часто (дороги в КЗ вообще .авно). Расход до 11л/100км. Масло вообще не скушал. Наличие DVD тоже однозначный "плюс", младший хотя бы какое-время занять просмотром мультиков. С выводом картинки на передний монитор в предыдущем отзыве "погорячился" - не выводит..( , только на потолочный.

1. Поменял аккумулятор. Старому исполнилось 5 лет, разряд держать не мог. Встряв пару раз после буквально 30сек. стоянки с включенным радио, попробовал почистить клеммы, проверил крепеж "-" к кузову - результатов не принесло. Пришлось брать новый - что-то в районе 2тр (70А).

2. Сделал очередное ТО с заменой фильтров/масел. Кстати, объем картера очень маленький, хватает канистры на 4л. Столько же входит в CR-V (2.4). Хорошо это или плохо не могу сказать - с одной стороны меньше надо денег на замену, с другой старение происходит быстрее.

Потеплело. 1 год совместной жизни..)

Немного выводов по зимней эксплуатации.

1. Не очень нравится работа климата в режиме "AUTO". С точки зрения температурных ощущений претензий нет - достаточно быстро прогревается (ну понятно, рабочий объем приличный, не 0.7л зажигалка. даже включенный на полную вентилятор печки не снижает рабочую температуру, как это было в СR-V), кресло попу греет, окна не затягивает. НО. при "забортной" от -30 шум печки начинает реально напрягать. т.е. ты поставил скажем 20 и она мослает "наполную" хотя салон уже прогрелся нормально - приходится ручками температуру побольше, скорость печки поменьше.

Поменял таки ШРУС.

Эпопея на 2 месяца. В очередной раз убедился: хочешь хорошо - делай сам. Пришел заказанный ШРУС (качественная упаковка, made in Japan…..). Отдал в сервис. Через час звонок – шлицевая часть короткая, гайку не накрутить. Приехал посмотреть на «труды». В общем из хорошего только то что, что старый снялся без проблем и ничего резать не пришлось. В остальном – ШРУС и пыльник в смазке, вид никуя не «товарный». Повез обратно в магазин – ладно хоть там в положение вошли (сами конечно лажанулись), сказали «отмывай и вези».

Паркетник. и ездить ему с такой подвеской только по паркету. Неподходящие у нас дороги для "навороченных" подвесок, не зря народ даже от "пневмы" отказывается. Сдохли передние магнитно-резистивные стойки после пробега всего-то в 25т.км. - при чем ничего экстраординарного от них не требовали.

3 варианта решения проблемы в порядке уменьшения стоимости:

1. Опять наступить на грабли (в этот раз уже за свои деньги). Стоимость такого «шага» от 35 рублей за пару передних амортов. Вопрос - а зачем?

2. Все уже придумано.

Добавлю к предыдущему дополнению.

1. Теперь в Нске появилась возможность отремонтировать стойки от Sport-версии. Ценник конечно приличный, но смысл имеет если гарантия на 100 т.км. будет действовать - все-таки полное сохранение функционала подвески, нет никаких заморочек с обманками ну и тд и тп. ссылочка на сайт - http://2148226.ru/uslugi/remont-stoek/remont-stoek-s-magnitno-reologicheskoj-zhidkostyu.html

По отзывам вполне подходит для передних и задних стоек (при подключении возле блока в багажнике).

Еще одна из «типовых» неисправностей – блок сопряжения телефона с машиной HandsFreeLink (HFL). Стандартные симптомы – нет соединения с телефоном, утечка тока даже в выключенном состоянии (70Амч аккумулятор разряжается полностью за 2-е суток).

На форумах рекомендуют «прогреть» плату в духовке, т.е. причина в пайке чипов на плату (конкретнее, тех которые в BGA-упаковке). Знакомый случай еще по проблемам с видеокарточками от NVidia в 2008-2009 годах . В общем с духовкой решил не экспериментировать (опасно для электролитических конденсаторов – сохнут).

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Системы впуска И выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Аббревиатуры

В начале 2000 года люксовое отделения компании Honda впервые продемонстрировало прототип внедорожника Acura MDX на автосалоне в Детройте, чем вызвало большой интерес. Производство модели началось осенью того же года на канадском заводе Honda в Эллистоне. Созданный на базе Honda Odissey, MDX на 126 мм длиннее, чем BMW X5, или на 215 мм, чем Lexus RX300, и, в отличие от них, рассчитан не на пять, а на семь пассажиров. К числу подобных автомобилей можно отнести Ford Explorer, GMC E nvoy, MercedesBenz M-Class и Toyota Highlander. Однако полноценным джипом Acura MDX назвать нельзя – скорее это помесь внедорожника с минивэном. MDX – автомобиль, предназначенный, в первую очередь, для городских дорог. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль, полный привод подключается только при пробуксовке передних колес, благодаря чему легкое бездорожье тоже не является особой проблемой.

Автомобиль был благосклонно принят публикой – в США цена модели по мере продаж не только не опускалась ниже рекомендованной производителем, но некоторыми дилерами даже завышалась. При этом срок ожидания заказанной машины составлял несколько месяцев. Поэтому в сентябре 2006 года на американском рынке дебютировало второе поколение модели. У нового MDX с более жестким несущим кузовом стала длиннее колесная база, автомобиль в целом стал ниже, длиннее и шире своего предшественника.

Под стать экстерьеру оформление просторного салона – качество материалов отделки и солидность интерьера соответствуют высокому классу автомобиля. Кожаный салон с деревянными вставками и хромированными деталями напоминает оформление седана представительского класса.

Руль оптимального сечения и диаметра, с механической регулировкой по высоте. Приборная панель не перегружена – спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и температура двигателя. Всю остальную информацию предоставляют различные индикаторы. На центральной консоли располагается небольшой дисплей, на который выводятся данные с бортового компьютера о расходе топлива и информация о работе аудиосистемы Bose или кондиционера. В салоне помещается три ряда сидений – семь полноценных мест. Да и вообще, внутри автомобиль больше, чем снаружи – этому ощущению способствуют крупные стекла и высокий потолок. Очень уместны трубчатые пороги, облегчающие доступ в салон – высота MDX соответствует серьезному внедорожнику. Передние сиденья оснащены электроприводами регулировок. Для пассажиров второго ряда предусмотрено предостаточно места, как по ширине, так и по высоте, ногам не тесно даже при полностью сдвинутом назад переднем сиденье. Спинки имеют два фиксированных положения по углу наклона. Откидной подлокотник оборудован двумя подстаканниками, еще два – в обшивках дверей. Управление климатом и освещением задней части салона автономное. Для того чтобы попасть на третий ряд, необходимо откинуть спинки второго. И хотя здесь уже не так свободно, но благодаря перепаду уровня пола ноги не приходится сильно сгибать.

Благодаря возможностям трансформации салона, достойной серьезного минивэна, при складывании сидений второго и третьего ряда образуется абсолютно ровный пол, что делает и без того просторный багажник просто необъятным.

Силовой агрегат Acura MDX – новый шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель рабочим объемом 3,7 л с фазовращателями VTEC мощностью 300 л.с. Коробка передач SportShift – автоматическая, с секвентальным переключением. Автомобиль рекламируют как очень экономичный и в минимальной степени загрязняющий окружающую среду, так как он уже получил сертификат соответствия калифорнийскому стандарту на токсичность выбросов и является первым внедорожником, имеющим систему улавливания паров бензина при заправке. Acura MDX прекрасно оснащен в плане пассивной безопасности. Надувные подушки нового поколения, включая боковые, кузов с энергопоглощающими зонами, защитные брусья в дверях – все это отвечает самым высоким требованиям и обеспечивает высочайшие результаты при прохождении краш-тестов.

В список стандартной комплектации входят: ABS, TCS, VDA, иммобилайзер, круиз-контроль, люк в крыше, бортовой компьютер, трехзонный климат-контроль, полный электропакет (передние сиденья, стекла и зеркала с подогревом), 410 Вт аудиосистема «премиум» с десятью динамиками и CD-чейнджером, DVD, камера заднего вида, информационная система с сенсорным экраном MID, навигационная система. Любопытно, что машина по заказу может быть оборудована специальным «зимним» пакетом, включающим специальные шины, обогреваемые сиденья, более мощные форсунки для очистки стекол незамерзающей жидкостью, солидный резервуар для нее, усиленные уплотнения дверей. Acura MDX – красивый, отлично собранный полноприводный автомобиль с мощным мотором и комфортным, солидным и одновременно универсальным салоном. Созданный для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего владельца, он идеально подходит для эксплуатации в условиях городского движения, однако способен показать себя и на легком бездорожье. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Acura MDX, выпускаемого с 2006 года.

Acura MDX
3.7 VTEC Годы выпуска: 2006 – по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 3664	Дверей: 5 КП: авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л Расход (город / шоссе): 13,8 / 10,7 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения,
переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим
законодательством.

Дайте совет, перестала правая дверь закрываться и открываться, только с внутри рукой.
С брелка все двери кроме этой, у кого подобное было?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
6821 просмотр

А. В. , едь в ближайший сигналкосервис, ставь универсалтный замок -1,5 тыр.. проблему решиш.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Спасибо, понял!
А то думал может где предохранитель на морозе вырубило.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

У меня то же самое с мороза, только я снаружи остался, закрыв защелку, а брелок теперь ни хрена вообще не открывает ни правую водительскую, ни остальные)
Вот теперь думаю че делать, так как ключом дверь тоже не открыть.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Ребят - там обычные металлические тяги стоят, которые отщелкивают замок.
Если был дождь или на мойку ездили, то могла попасть вода и заморозить там их поэтому дверь и не открывается с брелка. может тяга слетела просто. надо снимать внутреннюю обшивку двери и смотреть.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Спасибо за совет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Спасибо, видимо мне придется снимать дверь)
Странно, почему личинка замка на ключ не реагирует, пытаюсь ее расшевелить, пока без результата.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Если механизм замерз, то и личинку не всегда можно провернуть.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

То есть в личинку можно 0,5 л. WD"ки вылить, а толку не будет? Так?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Ждать оттепели? Или развести костер под дверью)
Не очень то хочется вызывать замочников, оттепель не скоро, машина во дворе, пока вроде не надо, но вот акум. сядет и хрен вообще откроешь, кроме как с ключа.
Мда. влип)
А стоит во дворе, поскольку, с. на прошлой недели сорвали номера ночью на улице, твари, один нашел, один нет.
Жопа продолжается)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Я НЕ ЗНАЮ ТОЧНО ЧТО У ВАС.
НО если я прав, то можно вылечить проливая теплой водой вдоль стекла.
Или греть ключ и "дрочить" им в личинке. иначе никак.
Если что-то другое - то я не могу советовать что делать. и в этом случае проливание водой ничего хорошего не принесет((
Можно, наверное, в духе старых угонщиков металлической линейкой попробовать нажать на тягу.

Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году - через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.

Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио - на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.

В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.

Двигатель

3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5). Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.

Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.

После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.

Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).

Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).

Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла). В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей. Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Система полного привода VTM-4 достаточно надежная. Она даже «самостоятельно оповещает» забывчивого владельца о том, что пора сменить масло в заднем редукторе - появляется хруст. Как правило, после обновления жидкости посторонние звуки исчезают. Лишь в редких случаях приходится менять и сам редуктор. Обновлять жидкость в трансмиссии следует через каждые 24-48 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации).

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Ходовая

В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.

Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.

В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.

Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.

Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.

Кузов и салон

Кузов люксового SUV не склонен к коррозии. Однако на возрастных МДХ можно обнаружить «цветение» по нижней кромке двери багажника, на передней кромке капота и на задних колесных арках. Коррозия активно атакует направляющие передних и задних боковых стекол.

С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.

Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс. км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый). То же самое справедливо и для переднего вентилятора.

Нехватка теплого воздуха в холодное время года нередко возникают из-за забившегося радиатора отопителя. Для замены переднего радиатора необходимо демонтировать переднюю панель, за что в сервисе попросят 8-10 тыс. рублей.

Спустя 250-350 тыс. км может отказать центральный монитор – перегорают транзисторы. Стоимость нового монитора космическая – 230 000 рублей. Порой монитор удается вернуть к жизни с помощью паяльника (2-5 тыс. рублей за работу), но результат и долголетие не гарантированы. «Бэу» девайс можно найти за 6-8 тыс. рублей, но и он рано или поздно потухнет. Чуть позже может отказать и навигационный блок.

Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.

Заключение

Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении. При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа. Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.

Читайте также: