Почему не включается климат контроль на фольксваген поло седан

Опубликовано: 28.04.2024

Четверть века назад по российским дорогам с закрытыми окнами ездили на иномарках лишь состоятельные люди. Они могли позволить себе включить кондиционер и насладиться приятной прохладой вентилятора во время знойного летнего солнцепека. Нынче же современный автомобиль трудно представить без какой−либо примитивной системы охлаждения салона. Кондиционером за доплату обзаводятся даже наши Лады. Чего уж говорить про многозонные системы климат−контроля люксовых внедорожников, в которых без проблем можно устроить для одного пассажира жаркое лето, а другому подарить настоящую зиму.

Седан Фольксваген Поло, как и подобает комфортному европейцу, гарантированно спасет от жары своего владельца. Правда, приключения с кондиционером начинаются только с Трендлайна. В «базе» наличествует лишь пресловутая печка.

Самостоятельный демонтаж компрессора и его типовые неисправности

Во главе всего комплекса стоит традиционный компрессор. Его главная задача − заставлять хладагент циркулировать по системе. Устройство расположено на блоке цилиндров. При запуске авто поликлиновый ремень приводит в движение компрессор, вал которого находится на подшипниках на верхней крышке корпуса. При помощи прижимного диска муфты силовой фактор поступает от постоянно крутящегося шкива на вал компрессора. Если с кондиционером все в норме, то при включении функции раздастся щелчок. Это означает, что диск муфты вступил в контакт со шкивом, который передал импульс на ротор компрессора.

Основные неисправности компрессора:

Если муфта начала скрипеть или появились вибрации, то в большинстве случаев симптомы означают поломку подшипника под диском. В самых запущенных ситуациях придется производить ремонт и замену самой муфты или ее компонентов.
Если щелчка вы не услышали, то тут возможны варианты: хладагент «сбежал» из системы, сломался датчик давления, закоротило электрическую цепь или же электронный блок двигателя по своей инициативе решил заблокировать включение компрессора (например, вследствие перегрева).
Если муфта работает на «ура», но в системе присутствуют неприятные скрежещущие звуки или вибрации, то здесь, увы, виноват сам компрессор. Ремонт исключен − агрегату придется найти достойную замену.
Самый печальный сценарий: с муфтой все в порядке, щелчок срабатывает и вибрации отсутствуют, но холодный воздух не поступает через дефлекторы в салон. Тут остается лишь обратиться за специализированной помощью к экспертам для определения причины поломки.

Демонтаж компрессора своими руками:

Выводим хладагент из системы и загоняем седан на смотровую яму.
Снимаем «минус» с АКБ.
Отключаем колодку с проводами, контролирующими муфту.
Убираем ремень привода кондиционера (если ремень изрядно износился, то производим замену ленты).

Для компрессора на седане Поло предусмотрен аварийный клапан, который при значительном повышении давления или отказе датчика «взрывается» и выводит хладагент наружу. Поэтому после устранения неисправностей в узле клапан необходимо обязательно поменять.

Почетное место в системе кондиционирования авто занимает многопоточный конденсор, или в простонародье радиатор. Он установлен на кронштейнах, прицепленных к основной «батарее» системы охлаждения. Радиатор конденсирует пары хладагента, прошедшего стадию подготовки в компрессоре, и избавляется от тепла, вырабатываемого в результате реакции.

Замена радиатора кондиционера

Соты радиатора нуждаются в постоянной чистке, которую рекомендуется проводить хотя бы раз в год. Промывать нужно осторожно, дабы не повредить тонкие ребра устройства. Однако, выдержав все испытания водой, радиатор ничего не сможет противопоставить неизбежной коррозии, которая начнет разрушать металл уже на третий год эксплуатации седана Поло. О ремонте не может идти речи: залатав крохотные отверстия в корпусе, через некоторое время придется столкнуться с новыми дырами. А сварка нынче стоит не дешево. К тому же часть финансов уйдет на снятие/установку радиатора и его заправку. Проще уж приобрести свежий агрегат: аналогов − хоть отбавляй.

Замена радиатора кондиционера:

Снимаем «минус» с АКБ.
Сливаем антифриз.
Демонтируем расширительный бачок.
Избавляемся от хладагента в системе.
Выворачиваем болты и отсоединяем трубопроводы от конденсора.
Снимаем передний бампер.

«Путешествие» хладагента продолжается в алюминиевых трубках испарителя. Фреон активно поглощает тепло, которое попадает на внешние ребра трубок. Он охлаждает воздух, а вентилятор разносит его по салону авто. Весь конденсат вытекает наружу под днище машины. Поэтому если во влажную погоду вдруг обнаружится целая лужа под автомобилем, то можно с уверенностью говорить о том, что кондиционер исправно выполняет свои обязанности.

Однако, высокая влажность играет отрицательную роль в работе устройства. На поверхности испарителя оседает грязь и размножаются микробы, которые затем попадают в салон. Чтобы предотвратить нежелательный процесс, владельцам Поло следует периодически проводить чистку испарителя специальными химическими растворами, а также чаще менять салонный фильтр.

В испарителе находится также терморегулирующий клапан. Его главное предназначение заключается в сбросе излишнего давления с кипящего хладагента. Клапану помогает специальный регулятор, который изменяет сечение отверстия в зависимости от давления и температуры жидкости.

Замена фильтрующего элемента кондиционера

Слева от конденсора можно обнаружить блок с ресивером осушителем. В нем происходит очистка хладагента от примесей и грязи с помощью картриджа с гранулами силикагеля. Если кондиционер проходил стадию ремонта, то фильтрующий элемент должен быть обязательно заменен. В противном случае в системе начнет оседать кислота, которая разъест кондиционер изнутри.

Замена картриджа при помощи Torx T50 и съемника:

Снимаем «минус» с АКБ.
Сливаем хладагент.
Ключом ослабляем крышку в верхней части ресивера−осушителя и удаляем ее.
Съемником снимаем стопорное кольцо с заглушки.
Выкорчевываем заглушку, а затем и фильтр с картриджем.
Внимательно изучаем фильтрующий элемент: если на поверхности обнаружится пластик или алюминий, это означает, что «полетел» насос. В этом случае замене подлежит весь компрессор.
Вставляем в ресивер−осушитель свежий картридж.
При помощи того же съемника ставим на место заглушку и стопорное кольцо.
Сверху накрываем защитной крышкой.
Закачиваем хладагент обратно в систему.

Все элементы кондиционера соединены алюминиевыми трубопроводами, образующими герметичный контур. Во время ремонта устройств следует уделить особое внимание металлическим участкам трубок. Перегиб может спровоцировать поломку кондиционера или ухудшению его работы.

Заправка хладагента происходит через специальные сервисные клапаны высокого и низкого давления. Они расположены на трубопроводах и закрыты колпачками, предотвращающими попадание грязи внутрь. Контроль давления осуществляют золотники, которые демонтируются специальными съемниками.

За давлением в системе кондиционирования наблюдает также датчик, расположенный в моторном отсеке на одном из трубопроводов. Если давление резко возрастает, датчик начинает передавать сигнал в ЭБУ двигателя, который тут же блокирует работу компрессора.

На седане Поло с системой климат−контроля можно найти датчик температуры воздуха в салоне. Чтобы он давал верные показания на табло, внутри установлен комплекс принудительного обдува. Отверстия датчика следует защищать от попадания грязи и ни в коем случае не обрабатывать пылесосом, поскольку последний способен нарушить правильное функционирование устройства.

А вот на данные внешнего датчика температуры полагаться не стоит. Расположенный за облицовкой радиатора, датчик легко меняет свои показания из−за нагрева мотора и длительного простоя в пробках.

Полезную функцию выполняет датчик солнечной освещенности. Он находится на «приборке» возле ветрового стекла. Датчик изучает степень нагрева салона и эффективно перенаправляет потоки свежего воздуха на голову и ноги водителя.

Наконец, главный герой, дарящий комфорт и свежесть в салоне седана Поло, − хладагент. Фреон носит индекс HFC134a (R134a). Объем заправки для каждого авто индивидуален. Для «калужанина» норма составляет 500 гр. Внутрь также заливают небольшой объем специального масла. Важно соблюдать марку хладагента и масла и не мешать их с другими жидкостями.

Удаление фреона из системы:

Выворачиваем защитный колпачок с сервисного клапана.
Осторожно надавливаем тонкой отверткой на золотник и медленно стравливаем вещество.

Процедуру рекомендуется проводить на открытом воздухе, так как на выходе фреон превращается в газ. Чтобы масло не повредило важные подкапотные узлы, под клапан можно подложить сухую ветошь.

В завершение, пожалуй, самой банальной и распространенной причиной отказа кондиционера является перегоревший предохранитель. Такое случается даже на новеньких седанах Поло. Ничего страшного в подобной «аварии» нет: достаточно залезть в блок предохранителей и заменить испорченный элемент на новый. Координаты: верхний ряд, третий справа, зеленого цвета. Пара минут и − готово: борьба с жарой продолжается!

Самостоятельный демонтаж компрессора и его типовые неисправности

Основные неисправности компрессора:

Если муфта начала скрипеть или появились вибрации, то в большинстве случаев симптомы означают поломку подшипника под диском. В самых запущенных ситуациях придется производить ремонт и замену самой муфты или ее компонентов.
Если щелчка вы не услышали, то тут возможны варианты: хладагент «сбежал» из системы, сломался датчик давления, закоротило электрическую цепь или же электронный блок двигателя по своей инициативе решил заблокировать включение компрессора (например, вследствие перегрева).
Если муфта работает на «ура», но в системе присутствуют неприятные скрежещущие звуки или вибрации, то здесь, увы, виноват сам компрессор. Ремонт исключен − агрегату придется найти достойную замену.
Самый печальный сценарий: с муфтой все в порядке, щелчок срабатывает и вибрации отсутствуют, но холодный воздух не поступает через дефлекторы в салон. Тут остается лишь обратиться за специализированной помощью к экспертам для определения причины поломки.

Демонтаж компрессора своими руками:

Выводим хладагент из системы и загоняем седан на смотровую яму.
Снимаем «минус» с АКБ.
Отключаем колодку с проводами, контролирующими муфту.
Убираем ремень привода кондиционера (если ремень изрядно износился, то производим замену ленты).

Откручиваем винты на корпусе компрессора и отсоединяем трубопроводы.Удаляем еще три болта и демонтируем сам компрессор.

Если кронштейн дышит на ладан, то свинчиваем очередные три крепежных элемента и меняем деталь на новую.Сборку осуществляем в обратной последовательности, не забыв установить на трубопроводы свежие уплотнительные кольца.Тщательно проверяем натяжение ремня привода и загоняем хладагент обратно в систему (последнее лучше сделать на специализированном СТО).

Volkswagen Polo Sedan 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Only registered users can participate in discussions.

Что представляет собой климат контроль

Климат контроль являет собою блок устроен в переднюю панель автомобиля. Дизайн внешнего вида немного отличается. Задняя часть может выступать, при условии размещении платы лежа, или быть более короткой. При этом, направление и подключения в них идентичны. Они имеют одинаковые разъемы, взаимозаменяемы. По функциям все блоки одинаковые. Управление может быть как механическое, так и сенсор.

Между собою все элементы климат контроля, соединены алюминиевыми трубками. Они создают герметичный замкнутый круг. Поэтому при ремонте неисправностей или плановой диагностике особое внимание нужно уделять тем участка, где есть изгибы. Так как изгибы могут нарушить работу кондиционера и спровоцировать серьезные поломки.

VW Polo Sedan не выходит на связь

Причина 1. Игнорирование ежегодной процедуры обслуживания кондиционера

Многие автовладельцы игнорируют ежегодную процедуру обслуживания системы кондиционера, а есть и те, кто вообще о ней не знает и считает, что она всегда будет работать без каких-либо изменений.

В результате, спустя какое-то время кондиционер начинает работать намного хуже или вовсе выходит из строя. Для всех резиновых шлангов, из-за их пористой структуры, предусматривается утечка до 10% фреона.

Не сложно посчитать ежегодную его потерю в виду отсутствия специального обслуживания.

Данная ситуация достаточно опасная так, как система начинает работать с большой нагрузкой, а эффективность охлаждения в существенной степени уменьшается.

Двигатель есть на этом Polo? Вы не пишете. Может тоже с завода нет? Это не прихоть, требование правил для однозначной идентификации комплектации и работы поиска на форуме в дальнейшем.

Ребят а у меня на ходу, когда ехал с кондеем в салон резкий запах типа поленой проводки и кондей закончил работать.Кто что задумывается?

Привет. И у меня на данный момент тоже самое, пошел запах чего то подгоревшего и после нашел что климат не врубается. У тебя в чем неувязка была. Температура на улице 7. был должен включиться.

Компрессор кондюка сдох.Впору не чистил радиатор, он забился, в конечном итоге перегрев системы лишнее давление и вот результат!Сейчас под замену радиатор и компрессор.Хотя может и радиатор отмоется!

Хорошего время суток. Он у тебя не пашит, На Работу кондюка не оказывает влияние температура.

но на мойке, когда машина отогрелась, я слышал как врубается кондей и воздух прохладный подул.

Не включается муфта компрессора кондиционера. На компрессоре кондиционера нет массы

Не врубается муфта компрессора кондиционера. На компрессоре кондиционера нет массы. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

Причина 4. Отсутствие антибактериальной обработки

Кондиционер является идеальной средой для развития бактерий, особенно, когда он выходит из строя и перестает работать на полную мощность. Игнорирование антибактериальной обработки радиатора-испарителя приведет не только к возникновению неприятного запаха в салоне, но еще станет причиной заболевания пассажиров.

Патогенные бактерии обожают неисправные кондиционеры, которые создают комфортные условия для их размножения. Вот почему важно проводить антибактериальную обработку 2 раза в год: перед началом активного использования системы охлаждения и после завершения сезона.

Мой отзыв о «Поло седане»

Прошло полгода со дня покупки машины – VW Polo sedan. Пробег 5800 километров.

Как известно, Поло седан разработали специально для российского рынка, и собирают его тоже в России, на заводе VW в Калуге. Качество сборки прекрасное. Если на форумах о других собираемых в России иномарках можно встретить отзывы о том, что в полученных автомобилях там и сям встречаются косяки типа торчащих заусенцев или недоприкрученных деталей, то здесь все сделано очень аккуратно и ровно. Никаких отличий от «европейских» хетчбеков Поло.

Однако брак сборки я все-таки обнаружил, да еще какой! Как только пошли весенние дожди и слякоть, появилась пренеприятнейшая вещь: в сырую погоду при включении кондиционера откуда-то из-под бардачка на коврик переднего пассажира как будто бы под напором впрыскивалось где-то 100 мл воды. Ситуация повторялась периодически, видимо, по мере набора воды где-то внутри машины.

Через четыре дня мне позвонили из «Фольксвагена» и сказали, что дефект исправит тот же «Авилон» – они ему дадут соответствующие рекомендации. Потом позвонили из сервиса, пригласили заехать. Интересно, что на обслуживание моей машины прибыл и представитель «Фольксвагена». В итоге оказалось, что при сборке моего автомобиля на заводе забыли проклеить шов, идущий под пластиковым фартуком, на который ложатся «дворники». Вода проникала через этот шов, вызывая описанную проблему. Шов загерметизировали, и – вот уже было два сильных дождя – все вроде бы в порядке.

В остальном никаких проблем нет. Даже лампочки не перегорали.

Двигатель и трансмиссия

На Поло седан ставят один двигатель – обычный атмосферник объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., и механическую либо автоматическую 6-ступенчатую коробку передач (у меня последняя). Когда я выбирал, какую вообще модель автомобиля купить, этот двигатель мне казался несерьезным: корейцы, например, в Hyundai Solaris и Kia Rio ставят двигатели того же объема, но мощностью уже 122 силы. Но оказалось, что корейские «лошади» как-то дохлее немецких: их более многочисленный табун развивает практически такой же крутящий момент (155 Нм против 153 Нм у Поло), причем при 4200 оборотах в минуту, тогда как Поло – при только лишь 3800 оборотах.

Считается, что с «автоматом» нужно ставить двигатели помощнее, сил этак 150. Иначе, типа, «не едет». Ерунда! 105 л.с. Поло в сочетании с автоматической коробкой позволяют вполне эффективно управляться с машиной. Перестроения, обгоны, резкие рывки в образовавшиеся пробелы в пробках – никаких проблем. И это еще даже в простом режиме работы коробки, а есть еще спортивный («S»), в котором передачи переключаются вверх медленнее, а вниз – быстрее, так это вообще огонь. В обоих режимах реакция на педаль газа адекватная: нажимаешь средне – машина сразу набирает ход, нажимаешь «в пол» («кикдаун») – пауза 1-1,5 секунд, переключение передачи вниз и рывок вперед. Никаких ощущений типа «не едет» нет и близко.

Комфорт и прочее

Относительная бюджетность машины накладывает определенные ограничения. Шумоизоляция слабее, чем у машины следующего класса – «Джетты», звук двигателя не так приглушен. Но, тем не менее, шумность в салоне вполне приемлемая, разговаривать и слышать собеседника на 120 километрах в час можно не напрягаясь.

Желание маркетологов «Фольксвагена» подчеркнуть отличия Поло от других, более дорогих моделей местами доводит до смешного (с грустью). Например, у меня в машине есть такие дорогие опции, как климат-контроль, кожаный мультируль, подогрев лобового стекла, система ESP, боковые подушки безопасности. Но зато нет лампы освещения для задних пассажиров (копеечный ведь плафон!). Также тут сэкономили на опять же копеечной подсветке бардачка (мне не важно, я им не пользуюсь, но на форумах народ воет). Подсветка багажника (если уж пошла такая пьянка) есть.

Штатная магнитола и акустика очень порадовали. Я, конечно, не маньяк (см. «теплый ламповый звук»), но как-то улучшать желания нет. Вот, правда, на отдельных песнях, где низкие частоты специфические, обшивка дверей начинает резонировать. Надо, наверное, шумоизоляцию все-таки сделать.

Печка вот слабая. При температурах ниже -10 салон прогревается долго: только минут через 15 в нем можно находиться без шапки, а еще через 15 становится достаточно комфортно. Но это недостаток многих машин, в том числе гораздо более дорогих, так что это зло неизбежно.

На данный момент самым доступным и простым в эксплуатации решением является экосистема устройств от Xiaomi. Китайцы предлагают готовые решения, которые отлично подойдут на этапе проектирования квартиры или дома:

▪️ Кондиционер Xiaomi Smartmi Air Conditioner – от 48 000 руб. ▪️ Мойка воздуха Smartmi Xiaomi Evaporative Humidifier 2 – от 6049 руб. ▪️ Увлажнитель воздуха Xiaomi Humidifier Zero Fog – от 9990 руб.

Как видите, подобные умные гаджеты стоят дороже более простых аналогов, но они сразу же интегрируются в систему умного дома. Остается задать несколько сценариев автоматизации и управление климатом в помещении будет происходить в автоматическом режиме.

Для тех, кто хочет сделать уже существующую систему умной, или не хочет переплачивать за кондиционер и увлажнитель, предлагаем такой набор девайсов:

▪️ Wi-Fi розетка Xiaomi – от 696 руб. ▪️ ZigBee розетка Xiaomi – от 871 руб. ▪️ Умный шлюз Aqara – 2810 руб. ▪️ Универсальный пульт Xiaomi – 1071 руб. ▪️ Умная розетка Xiaomi с ИК пультом 1255 руб.

Умные розетки нам понадобятся для управления увлажнителем. Любой гаджет подключаем через такую розетку и получаем прибор, которым можно управлять автоматически, в зависимости от показателей влажности в помещении.

Wi-Fi удобна тем, что работает из коробки и не нуждается в хабах. ZigBee хоть и работает через шлюз, но при этом не нагружает домашнюю беспроводную сеть. При наличии большого количества розеток и других гаджетов лучше брать ZigBee, а для автоматизации 1-2 приборов подойдет Wi-Fi.

Умный шлюз Aqara, как уже было сказано, нужен для объединения и управления розетками ZigBee. Он пригодится при расширении системы и добавлении датчиков температуры и влажности. А еще такая штука умеет прокидывать подключенные устройства в HomeKit, управлять ими можно будет из приложения Дом на iPhone или iPad. (Подробнее про хаб можно почитать тут)

Универсальный пульт Xiaomi позволит удаленно управлять любыми приборами, которые поддерживают ИК-пульты. В нашем случае он нужен для управления кондиционером.

Умная розетка Xiaomi с ИК пультом – это альтернативный способ управления кондиционером. Розетка может просто отключать или подавать питание, управлять режимами работы кондиционера и даже выступать в роли хаба для ZigBee розеток и датчиков, но, в отличие от шлюза Aqara, не прокидывает их в HomeKit. (Подробный обзор данной розетки)

Проблемы, возникающие при эксплуатации

Циркуляция охлаждающей жидкости по системе – основная задача компрессора. При полноценной работе, во время включения кондиционера слышно щелчок. Когда появляется вибрация или муфта начинает скрипеть – это повод провести диагностику и устранить поломку. Если не было щелчка, возможно жидкость вытекла, сломался датчик давления или произошла блокировка компрессора.
Коррозия радиатора. Его рекомендую чистить, как минимум один раз в год. Чистку нужно проводить аккуратно, чтоб не повредить ребра конструкции. К сожалению, даже бережное отношения при мойке, не может предотвратить появление коррозии. Через несколько лет начинаются появляться мелкие отверстия. Залатав их, образовываются новые, на другом месте.
Загрязнение охлаждающей жидкости пылью и грязью в, соединенных между собою, блоком и ресивером осушителем. Процесс происходит за счет взаимодействия гранул силикагеля с картриджем. При ремонте кондиционера, фильтр нужно обязательно менять.

Как все соединить и настроить

Интерфейс управления кондиционером в Mi Home и виджеты для управления гаджетами
Увлажнитель подключается через любую умную розетку, а кондиционер контролируется при помощи ИК-пульта или специальной розетки с управлением.

Уже на этом этапе есть возможность руководить устройствами при помощи Siri.

Теперь в приложении Mi Home мы можем задать время включения и отключения для гаджетов при помощи самого простого сценария автоматизации.

Настройка гаджетов по таймеру в Mi Home

В процессе вам может пригодиться наш лайфхак по переделке китайских вилок под европейские.

Пока данную систему сложно назвать умной, ведь автоматизация настраивается исключительно по временному таймеру. Для создания более сложных триггеров нужны датчики температуры и влажности.

▪️ Датчик температуры и влажности Aqara – от 704 руб. ▪️ Датчик температуры и влажности Xiaomi с дисплеем 827 руб. ▪️ Датчик температуры и влажности Xiaomi с дисплеем и часами – 998 руб.

Показания с датчика в Mi Home

Первый датчик работает по протоколу ZigBee. Для его интеграции понадобится шлюз Aqara или розетка для управления кондиционером.

Датчики с экранами оснащены модулем Bluetooth. Чтобы вписать их в систему управления, понадобится одно из устройств экосистемы, которое может являться Bluetooth-хабом. Им может выступать практически любой умный светильник Xiaomi/Aqara, часы с голосовым ассистентом и ряд других гаджетов.

Настройка автоматизации в Mi Home

Теперь пара простых сценариев будет включать кондиционер или увлажнитель в зависимости от показаний с датчика температуры и влажности.

Это гораздо удобнее, чем использовать данные с самих климатических приборов. Компактный датчик температуры и влажности можно разместить дальше от кондиционера и увлажнителя, получая более точные данные.

Разумеется, всю это систему можно контролировать удаленно, например, включая ее во время выезда с работы домой, чтобы получить комфортные условия сразу при входе в квартиру.

Ремонт и диагностика системы

Предотвратить поломку намного легче, нежели ее устранять. Лечение системы всегда начинается с ее диагностики. Для того чтоб поддерживать климат контроль в рабочем состоянии нужно регулярно, согласно инструкции, чистить фильтр и менять жидкость.

Первое, что нужно проверить в электронике климатической установки, это наличие неисправностей. При наличии ошибок перейти в измерительные блоки и просмотреть показания с 11 по 16 блок. Расчетные и текущие значения должны совпадать. Если они плавают, заслонку надо почистить или поменять. При изменении температуры на климат контроле значение заслонок меняется.

После это провести адаптацию климат контроля. Она происходит в течении 30 секунд. Для ее осуществления в базовых параметрах надо выбрать 1. Затем прочитать и включить.

Если, в процессе диагностики была обнаружена поломка компрессора, решать ее можно с помощью мастера на смотровой площадке. Охлаждающую жидкость выводят с системы, отключают колодки и провода. Стоит обратить внимание на состояние ремня и кронштейна.

Если они сношены, то подлежат замене. На поло седан для компрессора предусмотрен аварийный клапан. Когда давление значительно превышает норму или датчик перестал работать, клапан срывают и выводят охлаждающую жидкость наружу.

Поэтому, после устранения поломки клапан необходимо поменять. Менять детали лучше на новые, а не б/у.

Заправку охлаждающей жидкости нужно проводить вовремя в специально отведенные клапаны. Кроме того, стоит следить за датчиком температуры воздуха салона. Важно, чтоб в его отверстия не попадала пыль и грязь. Это влечет за собою сбои в работе и неправильны показания прибора.

Было время, когда с закрытыми окнами ездило не много автомобилей. И, как правило, их владельцами были состоятельные люди. Только они могли позволить себе комфорт в самое жаркое время года. Нынешнее время диктует свои правила. И сегодня практически в каждый автомобиль встроен кондиционер и климат контроль. Автомобили Volkswagen polo седан новой комплектации оснащены функцией климат контроль, которая вполне себя оправдала уже в первые годы эксплуатации. Пользоваться ею – одно удовольствие.

Как расширить систему

Разумеется, никто не захочет останавливаться на достигнутом. Наша система довольно гибко расширяется при помощи других устройств и гаджетов.

▪️ Датчик открытия дверей и окон Aqara – от 670 руб.

При помощи этого устройства можно сделать систему более экономной. Размещаем датчики на окна и двери в помещении и настраиваем сценарий автоматизации, при котором кондиционер и увлажнитель будут отключаться, если помещение проветривается.

Так не будете впустую охлаждать и увлажнять улицу или подъезд.

▪️ Датчик движения Aqara – от 809 руб.

Такой сенсор позволит отключать систему, когда никого нет дома. Настраиваем отключение устройств через 30-60 минут после обнаружения движения. В случае с маленькими детьми в доме можно наоборот отключать кондиционер, когда замечено движение в комнате.

▪️ Беспроводная кнопка Aqara – 827 руб.

На нажатие кнопки можно настроить включение или отключение гаджетов из нашей системы, а саму кнопку разместить возле входной двери или кровати. Так получится удобно включать и отключать систему перед сном, утром, при выходе из дома или после возвращения с работы.

▪️ Анализатор качества воздуха Mijia Air Quality Tester – 4513 руб.

Прибор с небольшим экраном может выступать как измерителем температуры/влажности, так и датчиком загрязненности воздуха в помещении. Устройство будет триггером для запуска кондиционера и увлажнителя, а еще подскажет, когда следует проветрить комнату.

▪️ Очиститель воздуха Xiaomi Mi Air Purifier – от 8500 руб.

Еще один незаменимый элемент для системы климат-контроля. Девайс обладает встроенным измерителем загрязненности воздуха и быстро справляется с запахами, пылью и мелкой шерстью животных.

Проблемы, возникающие при эксплуатации

В автомобиле есть все необходимые системы, которые делают управление транспортным средством комфортным. Одна из них – это климат контроль.

Им пользуются для корректировки температурного режима в салоне машины. Основной источник тепла – двигатель.

Его нормальная рабочая температура составляет 90 градусов. Излишки идут на функционирование печки.

Принцип работы

В салон транспортного средства поступают потоки горячего воздуха от мотора автомобиля. Для выполнения этой операции, используются специальные пути.

ВАЖНО. Если двигатель перегрелся, то его можно охладить, включив печку.

Неисправности климат контроля

Жидкость не нагревается

Такая проблема чаще всего встречается, если завести автомобиль в холод. Двигатель не успевает нагреться, а водитель включает печку. Могут быть и другие причины, например, не нагревается мотор машины.

Это происходит из-за нарушения герметичности системы. Для устранения неполадки, необходимо починить клапан, сделать его герметичным.

Не функционирует заслонка

Когда возникают проблемы с этой деталью, внутрь транспортного средства поступает только холодные потоки воздуха. Причина может заключаться в том, что изделие засорилось, тогда его достаточно почистить от налета пыли. Все запчасти со временем изнашиваются, в таком случае, деталь необходимо заменить.

ВАЖНО. Если сложно устроен климат контроль, то замену комплектующих деталей лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса.

Не нагревается воздух

Происходит так, что охлаждающая жидкость нагревается, а потоки воздуха поступают холодные. Причиной может стать засорившийся воздушный фильтр. В таком случае, его необходимо заменить.

Не правильно работает электроника

В таком случае потоки воздуха вообще не поступают. Причиной является выход из строя вентилятора. Такая поломка считается серьезной, и в некоторых случаях ее можно распознать только при помощи компьютерной диагностики.

Закупоривание путей

Оно происходит, если транспортное средство долго не использовалось или эксплуатировалось в условиях пыли. В воздухопроводные пути засоряются. Для устранения неполадки, необходимо их прочистить. Признаком засорения может стать, что при включенном климат контроле с воздухом в салон попадают частички пыли.

ВАЖНО. Такая неисправность препятствует охлаждению двигателя с помощью печки.

Заключение

Климат контроль – важная составляющая каждого транспортного средства, поэтому необходимо следить за нормальным его функционированием.

Принцип работы

ВАЖНО. Если двигатель перегрелся, то его можно охладить, включив печку.

Неисправности климат контроля

Жидкость не нагревается

Не функционирует заслонка

ВАЖНО. Если сложно устроен климат контроль, то замену комплектующих деталей лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса.

Не нагревается воздух

Не правильно работает электроника

Закупоривание путей

ВАЖНО. Такая неисправность препятствует охлаждению двигателя с помощью печки.

Замена фильтрующего элемента кондиционера

Замена картриджа при помощи Torx T50 и съемника:

Снимаем «минус» с АКБ.
Сливаем хладагент.
Ключом ослабляем крышку в верхней части ресивера−осушителя и удаляем ее.
Съемником снимаем стопорное кольцо с заглушки.
Выкорчевываем заглушку, а затем и фильтр с картриджем.
Внимательно изучаем фильтрующий элемент: если на поверхности обнаружится пластик или алюминий, это означает, что «полетел» насос. В этом случае замене подлежит весь компрессор.
Вставляем в ресивер−осушитель свежий картридж.
При помощи того же съемника ставим на место заглушку и стопорное кольцо.
Сверху накрываем защитной крышкой.
Закачиваем хладагент обратно в систему.

Все элементы кондиционера соединены алюминиевыми трубопроводами, образующими герметичный контур. Во время ремонта устройств следует уделить особое внимание металлическим участкам трубок. Перегиб может спровоцировать поломку кондиционера или ухудшению его работы.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Меняем задний габарит на автомобиле Фольксваген Поло седан

А вот на данные внешнего датчика температуры полагаться не стоит. Расположенный за облицовкой радиатора, датчик легко меняет свои показания из−за нагрева мотора и длительного простоя в пробках.

Удаление фреона из системы:

Выворачиваем защитный колпачок с сервисного клапана.
Осторожно надавливаем тонкой отверткой на золотник и медленно стравливаем вещество.

Процедуру рекомендуется проводить на открытом воздухе, так как на выходе фреон превращается в газ. Чтобы масло не повредило важные подкапотные узлы, под клапан можно подложить сухую ветошь.

Volkswagen Polo Sedan 2014, двигатель бензиновый 1.л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Volkswagen Polo, 2017

Volkswagen Polo, 2015

Volkswagen Polo, 2017

Volkswagen Polo, 2018

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Проблемы, возникающие при эксплуатации

Читайте также: