Андрей вахтин автозвук кто это
Опубликовано: 17.05.2024
Кто не в курсе, бренд AMP – это проект Андрея Вахтина, фигуры заметной в автозвуке ещё с конца 90-х годов. В линейке акустики под этим брендом уже есть модели для BMW и Mercedes, есть интересная универсальная двухполоска и отдельные СЧ динамики, и вот пришёл черёд акустики бескомпромиссного уровня.
В разговоре с Андреем об этих динамиках я понял одно – это не столько коммерческий проект, сколько воплощение мечты. А мечты должны исполняться. Сделать всё и сразу – задача сложная, появление НЧ/СЧ динамиков – это первый этап, в дальнейшем можно ожидать и другие не менее интересные продукты топового сегмента.
Динамики AMP HPMB-18 целиком изготавливаются в России. Производство ручное, цена за пару – 49900 рублей.
Как это сделано
Конструкция не то чтобы невиданная, но всё же непривычная. Вместо корзин – фланцы из алюминиевого сплава, жёстко стянутые латунными стойками. Подобное решение доводилось встречать лишь в дорогом «штучном» High End. Впрочем, тут и модельный индекс говорит сам за себя – HPMB означает High Performance Midbass.
Одно из достоинств такой сборной конструкции – абсолютная жёсткость и полное отсутствие резонансов, им просто физически негде возникнуть. Ну и чисто производственный плюс – свобода в выборе размеров, не нужно подгонять конструкцию под пропорции готовых корзин. Минус, правда, тоже есть – динамики получились крупнее стандартных 6,5-дюймовых, внешний диаметр составляет 18,2 см, посадочное отверстие – 16 см. Ну и на всякий случай монтажная глубина – 8,2 см.
Отдельный разговор о диффузорах. Они изготавливаются самостоятельно, причём составы целлюлозной пульпы и её последующей пропитки – предмет особой гордости и большой секрет. Единственное, что удалось узнать – в материал входят волокна дальневосточной шелковицы. Их особенность – очень длинная структура, волокна как бы армируют целлюлозную массу, механические напряжения в таких диффузорах распределяются равномернее. Как следствие, они не просто жёсткие, но и с высоким внутренним демпфированием, в них почти полностью отсутствуют призвуки. На вид они мало чем отличаются от обычных бумажных, но на ощупь и при простукивании эта разница хорошо ощущается.
Небольшой, но существенный момент – ребро по периметру диффузора. Оно довольно сильно сказывается на конструктивной жёсткости конуса, и в данном случае это тоже идёт в плюс.
Верхний подвес выполнен из резины. Он мягкий, а потому почти не нагружает края диффузора. Как результат – на диффузор действует меньше изгибных усилий, в нём возникает меньше механических напряжений и, как следствие, опять же уменьшение призвуков.
Мотор собран на двух стронциевых магнитах. Внутреннюю геометрию магнитной системы проследить невозможно, но, судя по всему, магнитопроводы взяты не первые попавшиеся. Описание на этот счёт говорит так: «За счёт оптимизации формы и подбора материала магнитопровода удалось добиться более равномерного распределения магнитного потока в зазоре и улучшить линейность динамика».
Конкретных цифр по длине намотки катушки не приводится, но в разговоре прозвучало «достаточная». Изучение в деле действительно показало, что динамик не «зажимается» и не упирается в свои пределы даже на приличных уровнях громкости. Но об этом чуть дальше.
Измерение параметров и анализ работы динамиков
Динамики необычны не только на вид, но и своими параметрами. Сначала приведу результаты измерений, а потом постараюсь описать ключевые моменты.
- Fs (собственная резонансная частота) – 47 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 15,9 л
- Qms (механическая добротность) – 7,07
- Qes (электрическая добротность) – 0,28
- Qts (полная добротность) – 0,27
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 17 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,3 Тл м
- Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,8 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 89,9 дБ
Сразу обращают на себя внимание сильные магниты. Очень сильные. Неприлично сильные. Дальнейшее прослушивание тоже показало, что контроль у динамика просто сумасшедший.
Подвижная система чуточку тяжелее, чем обычно встречается у 6,5-дюймового калибра, но не сильно. Вместе с мягким подвесом это дало низкую резонансную частоту – ниже «психологической» отметки 50 Гц, почти по-сабвуферному. При этом за счёт сильнейшего мотора чувствительность нисколько не провалилась, а осталась довольно высокой.
При такой величине добротности спад АЧХ на НЧ был ожидаем. Но это не значит, что динамик не играет бас. Как раз наоборот, играет, но делает это немного не так, как все обычно ожидают. Сейчас поясню.
При столь сильном контроле динамик чувствует себя уверенно вплоть до своей резонансной частоты и даже ниже. Он не разбалтывается на частоте своего резонанса, а работает, сохраняя контроль. Как следствие, субъективно бас есть, причём неожиданно глубокий. Да, сдержанный по уровню, без искусственного «мяса», очень точный и, как говорят, академичный.
Кстати, лишнее подтверждение басовых способностей – с понижением частоты искажения не растут, динамик продолжает контролироваться усилителем вплоть до непривычно глубокого «сабвуферного» баса.
Вверх АЧХ простирается где-то до 5 кГц, не выходя за рамки коридора шириной 6 дБ. Из всех более-менее существенных артефактов можно отметить лишь небольшой перепад АЧХ (и, соответственно, акустической фазы) в районе 1 кГц. Тут причина не в диффузоре, с большой вероятностью это лёгкий локальный резонанс центрирующей шайбы.
Если по-простому, то входя в резонанс на определённой частоте, шайба начинает «подтормаживать» диффузор – на этой частоте излучение начинает слегка отставать по фазе (как раз та самая ступенька на графике), и, как следствие, получается неравномерность на АЧХ. Косвенно об этом говорит и едва-едва заметный бугорок на графике импеданса в этой области, можете вернуться к нему для интереса.
Выше по частоте вопросов не возникло. У многих динамиков на верхнем краю рабочего диапазона появляются горбы АЧХ и скачки фазы, причём чаще всего у динамиков с жёсткими и звонкими диффузорами (те самые «алюминиевые», «кевларовые» и прочие окрасы звучания). AMP в модальный режим входит плавно, что говорит об отсутствии в диффузоре «гуляющих» механических напряжений. Определённо, изыскания с целлюлозным составом дали свои результаты.
Во-первых, бас. Тут логично рассмотреть два варианта – работа в двухполосной и трёрхполосной системах.
В двухполоске желательно иметь динамики с ровной АЧХ от самого низа и вверх до стыка с твитерами. Но с низкодобротными динамиками получается эффект «lack of bass», когда бас очень хорош по своей структуре, забирается в сабвуферные глубины, динамики сохраняют контроль, но при этом низов хочется добавить. В реальной инсталляции «дверные дела» немного добавят баса, но тут всё слишком индивидуально. В общем, в двухполоску AMP HPMB-18 – с большой осторожностью.
А вот в трёхполоске динамики очень круты безо всяких оговорок. Если им отведён диапазон не выше 300-400 Гц, спад отдачи внизу абсолютно неважен – можно тупо добавить уровень в НЧ полосе, и никакой нехватки баса не будет. И именно в трёхполоске низкодобротные динамки раскрываются во всей красе. С таким контролем они способны на очень точное и артикулированное звучание, не болтают диффузорами как тузик тряпкой, и дают просто шикарный мидбасовый панч даже при значительном повышении громкости.
Плюс к басовым возможностям динамиков я бы отметил их способности на средних частотах. Понятно, что в двухполоске использование AMP HPMB-18 под вопросом, но и в трёхполосных системах окрашенность звука тоже ни к чему хорошему не приводит. От AMP лишних призвуков можно не ожидать, и это большой плюс.
Коротко по делу
Два главных достоинства AMP HPMB-18 – какой-то нереальный контроль на басе даже при высокой громкости и абсолютное отсутствие окрасов в звучании. Если бы стояла задача сделать динамики для двухполосных систем, на месте разработчиков я бы ослабил мотор, повысив добротность до более привычных значений (ну хотя бы до 0,5), получился бы разумный компромисс между отдачей на НЧ и сохранением контроля. Но вот в трёхполоске AMP отрабатывают действительно очень здорово. Реально High Performance Midbass.
Кто не в курсе, бренд AMP – это проект Андрея Вахтина, фигуры заметной в автозвуке ещё с конца 90-х годов. В линейке акустики под этим брендом уже есть модели для BMW и Mercedes, есть интересная универсальная двухполоска и отдельные СЧ динамики, и вот пришёл черёд акустики бескомпромиссного уровня.
В разговоре с Андреем об этих динамиках я понял одно – это не столько коммерческий проект, сколько воплощение мечты. А мечты должны исполняться. Сделать всё и сразу – задача сложная, появление НЧ/СЧ динамиков – это первый этап, в дальнейшем можно ожидать и другие не менее интересные продукты топового сегмента.
Динамики AMP HPMB-18 целиком изготавливаются в России. Производство ручное, цена за пару – 49900 рублей.
Как это сделано
Конструкция не то чтобы невиданная, но всё же непривычная. Вместо корзин – фланцы из алюминиевого сплава, жёстко стянутые латунными стойками. Подобное решение доводилось встречать лишь в дорогом «штучном» High End. Впрочем, тут и модельный индекс говорит сам за себя – HPMB означает High Performance Midbass.
Одно из достоинств такой сборной конструкции – абсолютная жёсткость и полное отсутствие резонансов, им просто физически негде возникнуть. Ну и чисто производственный плюс – свобода в выборе размеров, не нужно подгонять конструкцию под пропорции готовых корзин. Минус, правда, тоже есть – динамики получились крупнее стандартных 6,5-дюймовых, внешний диаметр составляет 18,3 см.
Отдельный разговор о диффузорах. Они изготавливаются самостоятельно, причём составы целлюлозной пульпы и её последующей пропитки – предмет особой гордости и большой секрет. Единственное, что удалось узнать – в материал входят волокна дальневосточной шелковицы. Их особенность – очень длинная структура, волокна как бы армируют целлюлозную массу, механические напряжения в таких диффузорах распределяются равномернее. Как следствие, они не просто жёсткие, но и с высоким внутренним демпфированием, в них почти полностью отсутствуют призвуки. На вид они мало чем отличаются от обычных бумажных, но на ощупь и при простукивании эта разница хорошо ощущается.
Небольшой, но существенный момент – ребро по периметру диффузора. Оно довольно сильно сказывается на конструктивной жёсткости конуса, и в данном случае это тоже идёт в плюс.
Верхний подвес выполнен из резины. Он мягкий, а потому почти не нагружает края диффузора. Как результат – на диффузор действует меньше изгибных усилий, в нём возникает меньше механических напряжений и, как следствие, опять же уменьшение призвуков.
Мотор собран на двух стронциевых магнитах. Внутреннюю геометрию магнитной системы проследить невозможно, но, судя по всему, магнитопроводы взяты не первые попавшиеся. Описание на этот счёт говорит так: «За счёт оптимизации формы и подбора материала магнитопровода удалось добиться более равномерного распределения магнитного потока в зазоре и улучшить линейность динамика».
Конкретных цифр по длине намотки катушки не приводится, но в разговоре прозвучало «достаточная». Изучение в деле действительно показало, что динамик не «зажимается» и не упирается в свои пределы даже на приличных уровнях громкости. Но об этом чуть дальше.
Измерение параметров и анализ работы динамиков
Динамики необычны не только на вид, но и своими параметрами. Сначала приведу результаты измерений, а потом постараюсь описать ключевые моменты.
- Fs (собственная резонансная частота) – 47 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 15,9 л
- Qms (механическая добротность) – 7,07
- Qes (электрическая добротность) – 0,28
- Qts (полная добротность) – 0,27
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 17 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,3 Тл м
- Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,8 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 89,9 дБ
Сразу обращают на себя внимание сильные магниты. Очень сильные. Неприлично сильные. Дальнейшее прослушивание тоже показало, что контроль у динамика просто сумасшедший.
Подвижная система чуточку тяжелее, чем обычно встречается у 6,5-дюймового калибра, но не сильно. Вместе с мягким подвесом это дало низкую резонансную частоту – ниже «психологической» отметки 50 Гц, почти по-сабвуферному. При этом за счёт сильнейшего мотора чувствительность нисколько не провалилась, а осталась довольно высокой.
При такой величине добротности спад АЧХ на НЧ был ожидаем. Но это не значит, что динамик не играет бас. Как раз наоборот, играет, но делает это немного не так, как все обычно ожидают. Сейчас поясню.
При столь сильном контроле динамик чувствует себя уверенно вплоть до своей резонансной частоты и даже ниже. Он не разбалтывается на частоте своего резонанса, а работает, сохраняя контроль. Как следствие, субъективно бас есть, причём неожиданно глубокий. Да, сдержанный по уровню, без искусственного «мяса», очень точный и, как говорят, академичный.
Кстати, лишнее подтверждение басовых способностей – с понижением частоты искажения не растут, динамик продолжает контролироваться усилителем вплоть до непривычно глубокого «сабвуферного» баса.
Вверх АЧХ простирается где-то до 5 кГц, не выходя за рамки коридора шириной 6 дБ. Из всех более-менее существенных артефактов можно отметить лишь небольшой перепад АЧХ (и, соответственно, акустической фазы) в районе 1 кГц. Тут причина не в диффузоре, с большой вероятностью это лёгкий локальный резонанс центрирующей шайбы.
Если по-простому, то входя в резонанс на определённой частоте, шайба начинает «подтормаживать» диффузор – на этой частоте излучение начинает слегка отставать по фазе (как раз та самая ступенька на графике), и, как следствие, получается неравномерность на АЧХ. Косвенно об этом говорит и едва-едва заметный бугорок на графике импеданса в этой области, можете вернуться к нему для интереса.
Выше по частоте вопросов не возникло. У многих динамиков на верхнем краю рабочего диапазона появляются горбы АЧХ и скачки фазы, причём чаще всего у динамиков с жёсткими и звонкими диффузорами (те самые «алюминиевые», «кевларовые» и прочие окрасы звучания). AMP в модальный режим входит плавно, что говорит об отсутствии в диффузоре «гуляющих» механических напряжений. Определённо, изыскания с целлюлозным составом дали свои результаты.
А что на деле
Во-первых, бас. Тут логично рассмотреть два варианта – работа в двухполосной и трёрхполосной системах.
В двухполоске желательно иметь динамики с ровной АЧХ от самого низа и вверх до стыка с твитерами. Но с низкодобротными динамиками получается эффект «lack of bass», когда бас очень хорош по своей структуре, забирается в сабвуферные глубины, динамики сохраняют контроль, но при этом низов хочется добавить. В реальной инсталляции «дверные дела» немного добавят баса, но тут всё слишком индивидуально. В общем, в двухполоску AMP HPMB-18 – с большой осторожностью.
А вот в трёхполоске динамики очень круты безо всяких оговорок. Если им отведён диапазон не выше 300-400 Гц, спад отдачи внизу абсолютно неважен – можно тупо добавить уровень в НЧ полосе, и никакой нехватки баса не будет. И именно в трёхполоске низкодобротные динамки раскрываются во всей красе. С таким контролем они способны на очень точное и артикулированное звучание, не болтают диффузорами как тузик тряпкой, и дают просто шикарный мидбасовый панч даже при значительном повышении громкости.
Плюс к басовым возможностям динамиков я бы отметил их способности на средних частотах. Понятно, что в двухполоске использование AMP HPMB-18 под вопросом, но и в трёхполосных системах окрашенность звука тоже ни к чему хорошему не приводит. От AMP лишних призвуков можно не ожидать, и это большой плюс.
Коротко по делу
Два главных достоинства AMP HPMB-18 – какой-то нереальный контроль на басе даже при высокой громкости и абсолютное отсутствие окрасов в звучании. Если бы стояла задача сделать динамики для двухполосных систем, на месте разработчиков я бы ослабил мотор, повысив добротность до более привычных значений (ну хотя бы до 0,5), получился бы разумный компромисс между отдачей на НЧ и сохранением контроля. Но вот в трёхполоске AMP отрабатывают действительно очень здорово. Реально High Performance Midbass.
Для автомобилистов Казани, увлеченных автозвуком и стремящихся добиться успехов в этом направлении, слово «ЕММА» означает больше, чем просто соревнования в области car audio.
Это спорт высших достижений автомобильной электроники и тюнинга, возможность постоянного роста и совершенствования, энергетика увлеченных общим делом любителей и профессионалов.
А для тех, кто еще только начинает свою дорогу к кубкам, дипломам и призовым местам в соревнованиях по качеству звука, звуковому давлению, мастерству инсталляции, мы расскажем подробней, что такое ЕММА. О сути этого движения, его особенностях и нововведениях, нам рассказал исполнительный директор регионального отделения ЕММА – Россия Алексей Тихонов («12 Вольт»).
Ассоциация ЕММА (European Mobile Media Association) была создана в Европе несколько десятилетий назад. С 1998 года ЕММА проводится в России. Как гласят Правила ЕММА, данная ассоциация является координатором работы независимых организаций, занятых в сфере автомобильных аудиосистем в различных странах мира. Основной задачей EMMA является разработка унифицированного порядка проведения соревнований во всех странах и обеспечение роста их значимости. С этой целью проводятся ежегодные соревнования среди автомобилей с аудио и мультимедиа системами. Чемпионат проводится в нескольких категориях: качество звука (SQ), Multi Media, звуковое давление (SPL), а также категорию ЕММА-Racing, где участники демонстрируют навыки водительского мастерства.
Особенность движения ЕММА в том, что оно объединяет как участников, ценящих хороший автозвук и стремящихся к достижениям на этом поприще, так и множество компаний, непосредственно имеющих отношение к установке и продвижению car audio в массы. Участие в соревнованиях позволяет не только продемонстрировать уровень своей квалификации в сфере установки акустики, тюнинга и т.п., но и получить грамотные советы высокопрофессиональных судей ЕММА, всегда готовых помочь в стремлении к достижению совершенного звука в авто. В то же время компании, принимающие на себя ответственность по проведению официальных этапов, демонстрируют свой высокий профессионализм в области автозвука, готовность развиваться и помочь участникам приблизиться к спорту высших достижений в сфере car audio.
Еще одно преимущество ЕММА в том, что это открытое движение, в которое может вступить любой желающий автолюбитель, интересующийся качественным мультимедиа. Во время соревнований все участники с удовольствием разъясняют желающим все особенности своей автоакустической системы, судьи также охотно делятся советами. Эти особенности ЕММА становятся залогом того, что участие в официальных этапах чемпионата предоставляют возможность качественного роста и развития. Для компаний, выставляющих свои демо-кары для участия в соревнованиях, открываются широкие возможности для обмена опытом. На соревнованиях всегда можно узнать о новых технологиях инсталляции, новых материалах для специалистов по установке, о новинках в сфере car audio и многом другом. Для специалистов, занимающихся продажей автоакустики и комплектующих, присутствие на чемпионатах ЕММА позволяет значительно расширить свои познания. Тем самым у них появляется возможность более подробно рассказать потенциальным клиентам обо всех возможностях автоакустических систем, о подробностях установки и эксплуатации.
Ассоциация ЕММА – вовсе не статичное образование, формально существующее лишь на бумаге. Это постоянно растущее, обновляющееся и динамично развивающееся движение профессионалов и любителей автозвука. Ежегодно дирекцией ЕММА обновляются правила с тем, чтобы участие в соревнованиях стало проще для большего количества любителей car audio. По окончании каждого сезона проводится заседание по результатам прошедших мероприятий. По итогам собраний и вносятся изменения в Правила ЕММА.
В 2008 году правила ЕММА также претерпели изменения. В связи с этим 22-23 марта судьи международного класса Александр Милявский и Андрей Вахтин провели семинар для участников и судей Поволжского региона. Среди присутствующих на семинаре были представители Казани, Набережных Челнов, Йошкар-Олы, Альметьевска, Чебоксар и Кирова. Всего было около 20 будущих судей и участников чемпионата ЕММА. По результатам семинара будущие судьи получили сертификаты соответствия, которые они должны будут подтвердить во время проведения официальных этапов. Новички в свою очередь узнали для себя много нового о правилах участия в соревнованиях ЕММА, подготовке автомобиля и акустической системы.
Существенных изменений в правилах, установленных на сезон 2008 г., не произошло. Были упрощены условия установки проводки в автомобиле участников, а также появились некоторые новшества в категориях соревнований ЕММА. Теперь можно принять участие в категории SPL (звуковое давление) без ограничений, с любым автомобилем и любой акустикой. Как говорится, главное – чтобы было очень громко. Также судьи сообщили, что был создан специальный диск для замеров звукового давления. Если раньше громкость звучания измерялась на различных этапах по-разному, то сейчас все музыкальные композиции унифицированы для всех этапов.
Под занавес семинара один из его ведущих, Андрей Вахтин, рассказал нам о некоторых секретах побед в соревнованиях. Сам он – многократный чемпион России в соревнованиях по автозвуку ЕММА, вице-чемпион Европы в классе «Expert Unlimited», чемпион Европы в классе «Multi Media PRO», помимо этого А.Вахтин состоит в коллегии главных судей ЕММА и является судьей международной категории в соревновательном движении ЕММА.
- Андрей, расскажите о том, чем для Вас является соревнования ЕММА, поделитесь секретом Ваших побед. Что является основным залогом успеха? Что делать, если тоже хочется стать чемпионом в автозвуке?
- Говоря о чемпионате автозвука, нужно отметить, что сейчас ЕММА – это не просто группа лиц, занятых общим делом. Сейчас это, можно сказать, фан-клуб любителей и профессионалов автозвука. Car audio для нас – это хобби, ставшее работой. Именно постоянное взаимодействие друг с другом, обмен опытом и стремление к совершенству становятся залогом успеха. Кстати, хотелось бы отметить: за время моего судейства на чемпионатах нередки случаи, когда победу завоевывали люди, занимающиеся автозвуком всего 2-3 года. И это снова подтверждает мои слова о том, что стремление к победе поможет достичь назначенной цели.
- А для победы в первую очередь, должно присутствовать огромное стремление добиться успеха. Когда победа в соревнованиях становится не просто абстрактной мечтой, а целью всей деятельности. Ну и, конечно, важно постоянное совершенствование своего мастерства. В автозвуке нет предела совершенству, всегда можно установить, настроить, закрепить и изолировать еще лучше, чем ты это делал раньше.
- Андрей, а что важнее при подготовке автомобиля к соревнованиям – качество устанавливаемой акустики или мастерство инсталляции? Какую акустику Вы посоветуете участникам чемпионата?
- Должен сказать, что Вы назвали два самых важных элемента, оцениваемых судьями на соревнованиях. Оба они, безусловно, играют главную роль в оценке. Однако на первом месте я бы выделил все-таки мастерство инсталляции. Конечно, очень важно, какие компоненты составляют содержание автомобиля участника. Некоторые стремятся сделать монобрендовый демо-кар, устанавливая все компоненты одного бренда, например, Alpine или SoundStream. Кто-то идет по другому пути, выбирая лучшие модели разных производителей. Какой путь предпочтительней – выбирать каждому участнику самостоятельно. Однако повторюсь, важнее, на мой взгляд, именно качество инсталляции и настройки звучания. Примечательны в этом плане случаи, когда победу одерживали участники на ничем особо не примечательных авто, но демонстрирующие высокопрофессиональный уровень инсталляции. При этом автомобили с дорогой эксклюзивной акустикой набирали существенно меньше баллов. Так что, повторюсь, шансы есть у всех – было бы желание победить.
- В 2007 г . компания «12 Вольт» впервые организовала региональный этап соревнований ЕММА в Казани. Удалось ли Вам побывать на этом мероприятии? Как Вы оцениваете уровень подготовки участников и организации самого чемпионата?
- Да, я был на казанском этапе ЕММА в прошлом году. Должен сказать, для первого раза организаторы сделали все просто отлично! Были очень удачно подобраны площадка для проведения мероприятия, оборудована сцена, на которой происходило настоящее шоу. Более того, ни в одном городе организаторы не позаботились так о досуге участников, как у вас: только здесь все участники были приглашены на интересную экскурсию по Казани. Уровень участвующих в соревновании демокаров был также довольно высок, а их количество превзошло наши ожидания. В общем, могу сказать, что «первый блин» получился на загляденье! Хочу пожелать, чтоб и в этом году казанский этап соревнований прошел успешно, зрителям – больше зрелищных мероприятий, участникам – победы!
21-22 июня 2008 г . компания «12 Вольт» снова приглашает всех желающих принять участие в официальном этапе соревнований ЕММА в качестве участников или зрителей. Этим летом чемпионат будет проходить на территории Казанской ярмарки. Будем надеяться, что и на этот раз все будет успешно, зрелищно и увлекательно!
Миниатюры
Если вы сейчас это читаете, то Капитан Очевидность как бы намекает, что вас интересует автозвук для вашего автомобиля.)) Поэтому спешим поделиться новостью - в славном граде Москва открылась новая студия автозвука AVakhtin Sound Project.Как правило, человек решивший установить в свой автомобиль музыку, проходит не один круг ада, выслушивает советы «бывалых», печальный опыт друзей и т.д. Один советует бренд «А», второй «Б», третий вообще грезит чем-то фантастическим из разряда доморощенного Хай Энда. Зачастую все это запутывает еще больше и у многих напрочь отбивает желание что-либо делать. Остается довольствоваться захудалой штатной системой с красивым шильдиком и описанием 28 динамиков в рекламном буклете автопроизводителя. Мы предлагаем другое решение. Даже два!))Первое - это так называемый стиль STOCK. Да, конечно, найдутся «специалисты», которые скажут, что это невозможно! Что на заводе устанавливают аудиосистему по остаточному принципу, что зачастую расположение динамиков противоречит здравому смыслу (в этом есть правда), и много чего еще и причем красивыми и заумными словами. Мы ответим - кошки бывают вкусными, просто надо уметь их готовить! Для своих систем мы используем звуковые процессоры или комбинированные устройства усилитель-процессор. Как правило это небольшие блоки, которые устанавливаются скрытно под обивками автомобиля и ничем, кроме качественного звука, не выдают своего присутствия. То же касается и акустических систем, возможности которых по размещению ограничиваются только их физическими размерами. Дизайн багажника и салона автомобиля остается в заводском виде! Второе - для желающих придать своему автомобилю максимум индивидуальности и не желающих идти на компромиссы в процессе постройки аудиосистемы. Мы установим в Ваш автомобиль аудиосистему любого уровня сложности, сделаем и обтянем подиумы для всех динамиков, разработаем и воплотим дизайн оформления салона. В нашей студии есть свой кожевенный цех, в котором работают профессионалы высокого уровня.В настройке процессоров нам, пожалуй, нет равных! В стране найдется еще три-четыре компании, способные выполнить настройку такого высокого уровня. Мы не привязаны к какому- либо бренду и с успехом можем заменить компонент бренда «А» на бренд «Б». Мы считаем, что нет откровенно плохих брендов- есть неудачные модели и есть плохая настройка системы, но как мы писали выше - это не наш случай.)) Чтобы оградить вас от долгих поисков того или иного изделия, от нудного вычитывания технических особенностей компонентов и прочей суеты, мы предлагаем готовые ПАКЕТНЫЕ решения для вашего автомобиля. Эти пакеты отличаются ценой, количеством динамиков, наличием сабвуфера, и т.д., но Вам не составит труда сделать свой, ПРАВИЛЬНЫЙ выбор! Неизменным остается одно - ФИНАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА, которая будет сделана исключительно для Вас! Наслаждайтесь любимой МУЗЫКОЙ!
Если Вы впервые на нашем Форуме:
И да, мы беремся за настройку ваших систем даже если они были установлены в других студиях, но вас не устраивает качество звучания.
На 25.03.2021 не является плательщиком налога на профессиональный доход (самозанятым).
(Сервис работает в тестовом режиме, проверка выполняется по ИНН)
Массовым Руководителем по данным ФНС*: Не числится
Массовым Учредителем (Участником) по данным ФНС*: Не числится
Вахтин Андрей Викторович, ИНН: 366200135531
| Руководитель | Учредитель | ИП | |
|---|---|---|---|
| по ИНН: | 1 | 2 | 1 |
Представленные данные относятся к открытым государственным общедоступным данным ЕГРЮЛ/ ЕГРИП и предоставлены ФНС РФ.
Согласие субъекта персональных данных не требуется. Статья 6 подпункты 8,11 ФЗ №152 (О персональных данных) от 27.07.2006г.
Правовые основания для обработки и распространения:
ФЗ №2124 (О СМИ) от 27.12.1991г,
статьи 6, 7.1 ФЗ №129 (О государственной регистрации ЮЛ и ИП) от 08.08.2001г.
статья 7 ФЗ 149 (Об информации, информационных технологиях и о защите информации) от 27.07.2006г.
Публикация архивных данных: п.3 статьи 5 ФЗ №129 (О государственной регистрации ЮЛ и ИП) от 08.08.2001г
Информация предоставляется для (Цели публикации): 1. Исполнения законодательства РФ в части проверки контрагента, проявления должной осмотрительности, оценке хозяйственных и финансовых рисков. 2. В случаях, предусмотренных законодательством при противодействии коррупции, мошенничеству, легализации доходов и для достижения других общественно значимых целей.
Подробнее
Вахтин Андрей Викторович, ИНН 366200135531:
Числится в Едином государственном реестре индивидуальных предпринимателей:
| Название компании | Статус | ИНН | Руководитель | Дата регистрации | Адрес | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Индивидуальный предприниматель Вахтин Андрей Викторович | Деятельность прекращена | 366200135531 | Вахтин Андрей Викторович | 21.04.2005 | - | смотреть |
Числится в Едином государственном реестре юридических лиц:
Руководитель:
QR-код
Физическое лицо с ИНН 366200135531
Вы можете скопировать QR-код и использовать:
• при составлении любого договора в разделе “Реквизиты”, для быстрого получения актуальной информации о компании (Вашей или Вашего Контрагента);
• на визитках, презентациях или рекламных буклетах (для быстрого получения информации о Вашей компании);
• в любых других случаях, где нужно предоставить актуальную официальную информацию о Вашей компании.
Читайте также: