Ауди а4 б5 замена высоковольтных проводов

Опубликовано: 19.05.2024

После покупки авто сразу менял высоковольтные провода, так как те что стояли были слабоваты по качеству. Стояли провода фирмы Janmor похоже самой дешевой серии — одинаковой длины, тонкие и с не очень хорошими наконечниками.
На замену им взял по совету друга провода фирмы Tesla с артикулом T068B . Они по качеству оказались намного лучше, колпачки более защищенные, провода солиднее, хотя стоили около 20$. Также заменил комплект свечей на NGK V-line 24 трехконтактные.

Что удивительно — до замены стояли также NGK и были в неплохом состоянии, но раз уже полез — менял и их, так вот новые свечи были Made in France, а те что стояли еще Made in Japan.

После этого машина явно поехала лучше, стала лучше набирать обороты. Заменил на пробеге примерно 256000км
Отъездил после замены год, а однажды утром приехал в двор, оставил не на долго машину, а когда решил уехать — почувствовал что машина троит. Открыл капот и оказывается заскочил грызун и перегрыз ВВ провод на второй цилиндр.

Повезло что машину оставил буквально на минут 5-10 и он ничего не тронул больше, обошлось только легкозаменяемым высоковольтным проводом, а ничего из проводки больше не успел тронуть. Рядом стояла редко используемая машина и грызун мог заскочить из нее погреться, так как парковка далеко от возможных мест обитания грызунов.
Так как надо было ехать — смотал подручными средствами провод, заизолировал, чтобы вечером доехать до гаража и заменить провод.
Еще когда меняли провода — друг для примера показал провод теслы от своего пассика б3 и отдал зачем то мне его, так как у него теперь дизель. Провод оказался еще в неплохом состоянии и подходящей длины, поэтому заменил пострадавший провод им. После этого уже пару лет прошло и больше таких приключений не происходило, да и мусорные баки слишком далеко, коты во дворе постоянно около машин.
Проездил без проблем пока не понадобилось выкрутить свечи и тут проявился главный недостаток проводов Tesla — они очень тяжело снимаются со свечей, особенно когда неудобно брать за наконечник и я неудачно взялся за провод 3го цилиндра и повредил его. Он через некоторое время и начал пробивать, поэтому сменил его также на провод, который достался от друга.
Получилось 1 и 4 цилиндр мои провода Tesla и 2,3 цилиндр провода друга.
Проездил я так еще 2 года с мыслями, что нужно при случае поменять комплект проводов. Откладывал это дело и вот собрался заказать на неделе провода, как во время поездки почувствовал как машина стала часто пропускать зажигание на холостых и немного хуже ехать. Даже появились хлопки в глушитель при нажатии газа в пол на оборотах до 2000.
Подключил диагностику и появилась ошибка по лямбде: Ряд 1 Зонд 1 нет активности спорадическая.
Точно такая же ошибка уже выскакивала месяц назад, но я ее просто стер, поэтому в этот раз стер, но знал что похоже ошибка по лямбде не причина пропусков, а просто сопутствующая ошибка.
Ошибка так и не появилась на протяжении пары дней пока шли провода, а пропуски были.
Зная что ВВ провода уже прошли мои 25000км, а на 2ух цилиндрах вообще непонятно сколько, да и так как менять все равно собирался в целях профилактики — заказал комплект проводов, подергав провода — машине становилось лучше. С фирмой определился заранее, так как уже до этого изучал предложения и выделил для себя Tesla Bremi NGK Beru. В порядке увеличения цены. NGK не захотел брать из за одинаковой длины проводов, а Beru были дороже, но закинул их в закладки, поэтому как появилась проблема — просто заказал сразу их.
Уверен был что проблема в системе зажигания, так как на холодную было совсем машине плохо и лямбда не могла влиять на работу двигателя. А как раз на холодную когда смесь богатая — система зажигания не справлялась.
Для профилактики поменял провод на другой из оставшихся, но это не очень помогло, так как его состояние уже было тоже не новым и провода уже неплотно садились.
Когда пришел комплект проводов Beru ZEF1223, обошлись недешево 55$, то сразу около магазина поменял их.

После Tesla отмечу что провода намного лучше сидят на свечах и особенно трамблере, снимаются с него с хлопком. По длине идеально ложатся, когда берешь в руку — чувствуется качество.

На наконечниках выбито все как в оригинале и указано сопротивление — ради интереса проверял — полностью сошлось.

После замены машина поехала лучше, пропуски почти ушли полностью, но на следующее утро ждал сюрприз в виде троения на холодную, мотор потряхивало.
Стал уже было грешить на лямбду и свечи, но потом проверил еще раз как посадил ВВ провода — пара шаталась. Оказалось я после Tesla с непривычки не до конца надел колпачок, еще и спешил так как менял на улице и погода была отвратительная, поэтому допустил ошибку.
Провода настолько плотно облегают свечу, что пришлось давить с немалым усилием, чтобы надеть провод до щелчка.
Вот после того как одел провод до щелчка — машина поехала без пропусков и отлично. Тянет с более низких оборотов, трогается легче с более низких оборотов, а главное пропуски на холодную ушли.
Посмотрим сколько проживут провода Beru за свою цену, про Tesla особо ничего негативного сказать не могу — отходили лично у меня 20 тыс и не пробивали и ходили бы дальше, если бы не повреждение 2ух проводов.
За свою цену отличный бюджетный вариант, но не понравилось как они плохо снимаются, поэтому взял Beru, хотя они и дороже почти в 3 раза, но если Tesla поставить и не трогать, то тоже свою цену отрабатывают полностью.
Главное не жалея силы насаживать провода Beru на свечи, сам удивился как они туго и плотно садятся.
Но так как ошибка была, лямбду все равно заменил, о чем напишу в следующей записи.

Написано: снимаем провода и выкручиваем свечи. :ded: А не так то все легко.

http://www.audi-foru. tyle_emoticons/default/sad.jpg Основание провода находится целиком в колодце, колодец, падла, узкий.

:hmm: Какой нить спец-инструмент есть или как то изловчиться можно? Или отрывать провода нахрен. http://www.audi-foru. tyle_emoticons/default/smile.jpg

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Germany

Прикрепленные изображения

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Germany

За что выдергивать то? За провод? Оторвется.

А металлическая скоба глубоко сидит. Я до нее пальцем еле дотягиваюсь, про ладонь и говорить нечего.

За что схватитьь?

Модель Audi: Audi 6 08г.
Город: Москва ВАО

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Germany

Спасибо тебе SPHUNT! :beer:

Я весь инет облазал, не мог найти, но догадывался.

Странно, почему в Эльзе про него ниче не написано?

Модель Audi: Audi 6 08г.
Город: Москва ВАО

Модель Audi: Toyota Mark 2
Город: Краснодар

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Germany

Отверточкой никак, ею мона все покоцать.

Я пытался шнурком, петлей обхватывал металлическую часть.
Один провод снял, но шнурок слабоват оказался, и на втором лопнул. Нитью капроновой самое то будет. http://www.audi-foru. tyle_emoticons/default/smile.jpg
Вся сложность только в том, чтобы подцепить.

Прикрепленные изображения

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Germany

Вот нашел такую трубочку, сделать можно самому, если металлическая скоба от свечи есть.
Очень удобное приспособление.

Спасибо тебе SPHUNT! :beer:

Я весь инет облазал, не мог найти, но догадывался.

Странно, почему в Эльзе про него ниче не написано?

Модель Audi: Audi 6 08г.
Город: Москва ВАО

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Germany

Если я эти скобы сниму, то провода у меня будут одноразовые, даже этими спец-пассатижами их можно будет только оторвать. Рукой просто не подлезти к основанию провода.

Нащет пробиваний не знаю, она у тебя натурально троить начинает или легонько вибрировать?

Может у тебя провода уже немного надорваны?

Если наконечник провода разломать, то там внутри стоит керамический стакан, то есть вероятность пробиваний маловероятна. Но не исключена.

Модель Audi: Audi 6 08г.
Город: Москва ВАО

Нащет пробиваний не знаю, она у тебя натурально троить начинает или легонько вибрировать?

Может у тебя провода уже немного надорваны?

Обратитесь также к Разделу Свечи зажигания.

Свечи зажигания заменяйте только на холодном или слегка тёплом двигателе. Если свечи выворачиваются на горячем двигателе, может быть сорвана резьба головки цилиндров, выполненной из лёгкого металла.

Перед началом работы подготовьте все необходимые инструменты. Некоторые производители свечей зажигания поставляют специальные инструменты для измерения свечного зазора.

Свечной ключ на 16 мм, например, HAZET 4766-1 или AUDI-3122В.
При необходимости, съёмник AUDI Т40039 для катушек зажигания.
В зависимости от числа цилиндров двигателя необходимое количество свечей зажигания. Применяемые свечи зажигания перечислены в Спецификациях.

Лучшим способом замены свечей зажигания является предварительная покупка новых свечей, регулировка их зазора и замена каждой свечи по очереди. При покупке свечей очень важно выбрать именно те свечи, которые предназначены для двигателя Вашего автомобиля. Информация о них приведена в Спецификациях.

Имея под рукой новые свечи, дайте двигателю полностью остыть перед началом снятия старых. За это время можно осмотреть новые свечи на наличие в них дефектов и проверить свечные зазоры.

Меры безопасности: Не касайтесь частей, находящихся под высоким напряжением. Лица, имеющие сердечный стимулятор, не должны проводить каких-либо работ с электронной системой зажигания.

Выключите зажигание.

Снимите верхнюю крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя/нижней защиты двигательного отсека/подрамника.

Рассоедините разъёмы (1) свечей зажигания (иллюстрация - Двигатель 1.6 л).

Рассоедините присоединительные штекеры (1) катушек зажигания (иллюстрация - Двигатель 1.6 л).

Отсоедините стержневые катушки зажигания от свечей зажигания, например, съёмником AUDI Т40039.

Съёмник Т40039 установите обязательно на самом верхнем, толстом ребре (стрелка на сопроводительной иллюстрации) катушки зажигания и потяните вверх. При установке на нижнем ребре оно может быть повреждено.

Выверните болты (1).

Рассоедините разъёмы (2) катушек зажигания.

Снимите стрежневые катушки зажигания (3), как на двигателе 1.8 л, со свечей зажигания, например, съёмником Т40039.

Снимите верхнюю часть воздушного фильтра, обратитесь к Разделу Снятие и установка воздушного фильтра.
Отсоедините расширительный бачок охлаждающей жидкости от держателя и отведите его в сторону с присоединёнными шлангами.

Выверните винты (1). На сопроводительной иллюстрации показан правый ряд цилиндров.

Рассоедините разъёмы (2) катушек зажигания (3).
Отсоедините стержневые катушки зажигания (3), как у двигателя 1.8 л, от свечей зажигания, например, с помощью съёмника Т40039.

Снимите воздушный фильтр.
Снимите левую верхнюю крышку двигательного отсека.
Отсоедините расширительный бачок охлаждающей жидкости от держателя и отведите его в сторону с присоединёнными шлангами.

Выверните винты (1). На сопроводительной иллюстрации показан правый ряд цилиндров.

Рассоедините разъёмы (2) катушек зажигания.
Отсоедините стержневые катушки зажигания (3), как у двигателя 1.8 л, от свечей зажигания, например, с помощью съёмника Т40039.

Выверните свечи зажигания с помощью соответствующего свечного ключа, например, HAZET 4766-1 или AUDI. При этом следите за тем, чтобы свечной ключ не перекашивался. В противном случае это может привести к разрушению керамического изолятора.

Сравните вынутую свечу с показанными на снимках в Главе Системы электрооборудования двигателя, это даст Вам полезную информацию об общем состоянии двигателя.
Проверьте щупом межэлектродное расстояние. На иллюстрациях показана свеча с одним электродом массы. Требуемое значение зазора приведено в Спецификациях.

У новых свечей межэлектродное расстояние, как правило, установлено правильно.

Для установки расстояния между контактами подогните соответствующий электрод массы. Для этого постучите по нему сбоку. При подгибании обоприте небольшую отвёртку о край резьбы. Ни в коем случае не опирайтесь о центральный электрод, так как его можно повредить.
Нанесите немного медьсодержащего антиприхватывающего состава на резьбу новой свечи.

Установите свечу в головку цилиндров и вверните её пальцами до упора, затем затяните при помощи головки свечного ключа.

Во избежание возможности ввинчивания свечи не по резьбе наденьте на её хвостовик небольшой кусок резинового шланга или пластиковой трубки. Гибкая трубка будет работать как универсальный - карданный шарнир, обеспечивая выравнивание свечи по отношению к свечному гнезду, и в случае, если свеча начнет перекашиваться, шланг будет проскальзывать на ней, не давая возможности сорвать резьбу.

Если возможно, используйте для затягивания свечи динамометрический ключ, чтобы быть уверенным, что она установлена правильно. Усилие затягивания свечей приведено в Спецификациях. Если динамометрического ключа в наличии нет, доверните новые свечи на угол 90°, свечи бывшие в употреблении - на 15°. Слишком сильно затянутые свечи при выворачивании могут повредить резьбу в головке цилиндров. В этом случае ремонт резьбы производится с помощью вставок UTC или Heli-Coil.

Audi A4 Ремонтируем провода к катушкам на 1.8Т

Введу вкратце в курс дела: машина затроила, даже я б сказал затряслась, катушки в тот же миг ко всем котлам были перепробованы, ничего не менялось, в итоге сгонял за ноутом, номера ошибки к сожалению не скажу - не запомнил. но звучала как-то вроде "обрыв цепи к катушке".
Выбор для ремонта был между:
а) новой проводкой от Сеата 1J0 971 658 L, которую во всех магазинах надо было ждать минимум 20 рабочих дней;
б) ремкомплектов по типу фишка + 10-15см проводов 20113/40 от Bremi;
в) найти на разборке проводку во вменяемом состоянии.
Третье отпало после осмотра пары вариантов, которые были если не на уровне моих, то чуть лучше, а отдавать 1.5к за фигню, которая хрен знает, сколько проживет… Не комильфо.
Первое отпало из-за месяца ожидания, остался второй вариант, были заказаны 4 ремкомплекта (кому интересно, в конце записи будут рассмотрены эти ремкомплекты по-ближе).
Помимо всего этого были заказаны кабель-канал от более младших тфси, чтобы убрать туда новую проводку, и ваговская изолента (не знаю, зачем именно ее, оригинальную, но кстати вживую она довольно интересна, некий синтез обычной изоленты, тряпичной-совковой и обычной липучки).

Я подозревал, что с проводами все довольно печально, но чтоб настолько… Фишки банально рассыпались в руках, а изоляция проводов удалялась путем сдавливания плоскогубцами, со временем почему-то превратившаяся в подобие пластика. Провода же в районе фишек можно было разорвать только одним изломом.

Руководства какого-либо здесь, скорее всего, не будет, скажу лишь несколько важных моментов.
Все провода на фишках Бреми пронумерованы, 1-2-3-4 соотвественно черный-коричневый-желтый-коричневый, в стоке на машинах идет 1-красно-зеленый толстый, 2-коричневый толстый, 3-желто-зеленый тонкий, 4-желто-коричневый тонкий. Последний идет на массу, как можно заметить по фоткам.

Кабель-канал ставить не стал, все-таки он не очень хорошо подходит туда без шаманства (кстати, требовалось именно доработать напильником), решил сделать без него.
Четвертый ремкомплект экзист почему-то снял с поставки, в силу чего получил я только 3, даже не стал ни с кем прирекаться, просто забрал деньги, а сегодня при установке даже порадовался, что не было четвертого:
Во-первых, уже у третьей катушки провода были вполне живые, не сухие, в полном комплекте изоляции, но менять третью было необходимо, фишка там тоже доживала свое. Четвертая же оказалась самой бодрой.
Во-вторых, сплетать провода у четвертой самый гемор- развернуться негде, места нет, только если уже ремонтировать целиком всю проводку и лезть в пространство между двигателем и перегородкой с салоном…

Результатом не очень доволен в визуальном плане, поскольку получился ужасный колхоз, хотя под пластиковой крышкой и не видно, но все же неприятно знать, что под ней живет такой Ктулху из проводов.
Под нагрузкой пока не пробовал, но с первого запуска разница стала заметна — гораздо меньше вибраций на ХХ, да и если дать газу выше 3 тысяч оборотов, больше не выбивает ни один из проводов, нет моргающего чека и машина после этого не троит на хх, а снова так же спокойно работает. Поздно вечером проедусь, надеюсь под нагрузкой тоже не разочарует машинка.

Ремкомплекты Бреми детально.

Итак, за чуть более, чем 500 рублей мы получаем
фишку, крепящуюся к катушке:

провода из нее (как говорили мне, 10-15см, в реальности же оказалось больше — от первой катушки хватает до конца клапанной крышки), все одной длины и одного сечения в отличии от стоковых 2 толстых — 2тонких:

зажимы для проводов, 4шт

В общем остался доволен таким вариантом для ремонта проводов к катушкам, качество порадовало, цена тоже.

Кабель-канал от более младших версий тфси:

Номер детали 06F 971 824 C

Решил поменять высоковольтные провода. Почитав по форумам какие предпочитают ставить провода, остановился на середине и взял фирмы Beru. Но уже в процессе замены немного в них разочаровался. В чем будет написано ниже. Итак начнем:

Прям как сердце чувствовало, что нужно было брать Bosch 0 356 100 104 ))

Bosch 354 490 020 — но номер не бьется по Экзисту
VAG 058 905 447 D

Наконечник свечи зажигания Beru 0 300 122 117 (2 шт.) — 1 692 руб.
Провода высоковольтные Beru ZEF 1367 (комплект) — 3 161 руб.

Ставим на машину все в обратном порядке. Лично я ставить и пробовать буду завтра. И все таки надо было брать Bosch.

P.S. Поставил 07.03.2015. Все работает как и прежде, но прибавки лошадей я и не ждал. Так, профилактика

Audi A4 1999, 125 h. p. — DIY

Comments 16

Либо у меня были проблемы с катушкой, и она давала напряжение сильное или… Я не знаю. Но я заколебался менять провода в свое время. Было комплеков 5 разных наверное. Беру в том числе. Не самые худшие оказались.

У меня проблем не было, просто заметил при замене свечей, что один наконечник уже разваливается, вот и решил поменять. Причем заметил осенью, поменял весной. Машина всю зиму идет отлично

Каааак? Объясните мне как беру наконечники на 3 и 4 цилиндр подошли? Я брал их года 1,5 назад приехали снял катушку, воткнул, стал прикручивать и у меня получался зазор мм5 между катушкой и клапанной крышкой. По мучился и так и сяк, но ни чего не вышло((( так они и болтаются в багажнике…

Если внимательно внутрь посмотреть наконечников, то там пружины, со стороны свечей ))) Может в этом ты проблему обнаружил? )) Хотя я вчера поставил, затянул болты и проблем никаких )))

Я именно ставил, наконечники, прикручивал катушку и оставался зазор… Причем затягивал так что один из наконечников хрустнул и машина стала троить…

Мда, хрень не здоровая (((

)))) на оригинальных заводских запчастях производители затирают номера и продают их

Это я слышал (читал), только по моему они ваговский значок затирают, а не номера. Ведь если на детали стоит лейбл вага, то цена растет. Типа гарантии )))

Может и так, как дела то в общем, давно тебя не слышал)

Дела нормуль. Собираюсь машину на продажу выставлять. Вот новую куплю, в гости к вам в Питер поедем )) У тебя то как?

Bosch ставилось с завода) Я на свой дизеле только bosch ставлю смысла переплачивать не вижу

Читайте также: